Північно-східна хорда. Поточний стан справ. Північно-Східна хорда: плани та цілі

На двох ділянках Північно-Східної хорди планується відкрити рух на початок осені. Протягом найближчого місяця поїде початковий відрізок від Бусинівської розв'язки до Дмитрівського шосе і до початку осені планується запустити рух кінцевою ділянкою траси - від шосе Ентузіастів до МКАД.

Про те, на якій стадії готовності зараз ділянки Північно-Східної хорди і коли передбачається їхнє відкриття, читайте у матеріалі порталу Москва 24.

Від Бусинівської розв'язки до Дмитрівського шосе

Зараз дорога між Дмитрівським шосе, Фестивальною вулицею та Бусинівською розв'язкою практично готова, будівельники закінчують зведення двохсотметрової ділянки в районі Ховринської насосно-перекачувальної станції.

"У зону будівництва потрапила Ховринська насосна станція, яка забезпечувала понад три з половиною тисячі споживачів. Ми побудували нову станцію, але відключити всі системи від колишньої змогли лише 15 травня цього року, і форсовано почали будувати двосотметрову ділянку. Розраховуємо, що у вересні закінчимо. Прагнемо відкрити рух до Дня міста", – розповів порталу Москва 24 перший заступник керівника департаменту будівництва Петро Аксьонов.

Що готове на ділянці від Дмитрівського шосе до Фестивальної вулиці?

На ділянці збудовано понад 11 кілометрів чотирисмугової дороги основного ходу, сім естакад, дві з яких по півтора кілометри та з'їзди – завдовжки від 300 до 500 метрів. Збудували новий шляхопровід через Жовтневу залізницю та міст через річку Лихоборка.

"При цьому будівництво шляхопроводу через залізницю йшло без зупинки руху поїздів", - зазначив перший заступник голови Депбуду.

Подбали і про захист від шуму швидкісної траси. "Ми замінили шість тисяч віконних блоків, а також ще збудуємо близько двох кілометрів шумозахисних екранів", – пообіцяв Аксьонов. З його слів, уздовж дороги висадять дерева.

У жовтні буде побудовано розворотну естакаду на Великій Академічній вулиці, що з'єднує Північно-Східну хорду з Північно-Західною. "Естакада на Великій Академічній – це перша частина з'єднання двох хорд. Вона дає можливість на Великій Академічній вулиці розвернутися та заїхати на Північно-Східну хорду без заїзду на Дмитрівське шосе", – зазначив Аксьонов.

Від шосе Ентузіастів до розв'язки з МКАД "Вешняки – Люберці"

У вересні планується відкрити рух ще однією ділянкою Північно-Східної хорди: від шосе Ентузіастів до розв'язки "Вешняки – Люберці" на МКАД. Тут каменем спотикання стала стара тягова підстанція Горьківського спрямування Московської залізниці. За словами Петра Аксьонова, столичний уряд домовився з Московською залізницею про знесення підстанції та будівництво нової.

"Відключили тягову підстанцію та переключили на нову, після цього почали добудовувати дорогу. У повному обсязі рух від шосе Ентузіастів до розв'язки з МКАД "Вешняки – Люберці" відкриється на початку осені", – пообіцяв він.

Від Відкритого до Щелківського шосе

До кінця року столична влада планує відкрити рух від Відкритого до Щолківського шосе. Тут збудовані естакади основного ходу та бічні проїзди. А також тунель під Щолківським шосе, яке збираються відкрити найближчими місяцями. За словами Петра Аксьонова, будівництво доріг завдовжки понад вісім кілометрів із перекладкою інженерних комунікацій йде повним ходом.

"На відрізку першої ділянки рух планується відкрити протягом найближчого місяця. Основні роботи першого етапу будівництва завершені. До нього входить прокладка близько 5,5 кілометра доріг, включаючи зведення трьох естакад довжиною близько 3,4 кілометра", – повідомив представник влади.

Він зазначив також, що завдяки введенню нової ділянки, буде перерозподілено транспортні потоки між Щелковським та Відкритим шосе. Таким чином знизиться транспортне навантаження на вулиці Велика Черкізовська, Строминка, Червонобогатирська та на Русаківську набережну. Крім того, підвищиться транспортна доступність районів Гольяново та Метромістечко.

Від Дмитрівського шосе до Ярославського шосе

Наступного року може розпочатися будівництво ділянки Північно-Східної хорди від Дмитрівського до Ярославського шосе.

"Проект планування пройшов публічні слухання, остаточно отримав затвердження в уряді Москви, зараз йде проектування. Ділянка дуже складна, там потік великих промислових підприємств і величезна кількість інженерних мереж. Ми робимо все можливе, щоб будівництво розпочалося наступного року", - сказав перший заступник голови Депбуд.

Він наголосив, що проектування ділянки та звільнення території вестиметься за рахунок бюджетних грошей. "Ми вже починаємо працювати: зносити гаражі та взаємодіяти з промпідприємствами, які потрапляють у зону будівництва", – зазначив Аксьонов.

При цьому є пропозиція від інвесторів побудувати дорогу від Дмитрівського до Ярославського шосе на концесійній основі, але остаточного рішення з цього питання поки що не прийнято, пояснив він.

Від Відкритого до Ярославського шосе

Єдина ділянка Північно-Східної хорди, на якій поки що не ведуться ніякі роботи – від Відкритого до Ярославського шосе.

"Проблема в тому, що, імовірно, дорога має пройти національним парком "Лосиний острів", поки рішення остаточної з трасування ділянки немає. Москомархітектури займається опрацюванням, коли відомство завершить роботу, тоді й заведемо розмову про будівництво ділянки", - резюмував Петро Аксьонов .

Уряд Москви самовільно знесло «самовільно» збудовані споруди.

Щоб домогтися цього зносу до Цивільного кодексу РФ у ст. 222 терміново внесли зміни:

1. Самовільною спорудою є будівля, споруда або інша будівля, зведені, створені на земельній ділянці, не наданій у встановленому порядку, або на земельній ділянці, дозволене використання якої не допускає будівництва на ньому даного об'єкта, або зведені, створені без отримання на це необхідних дозволів або з порушенням містобудівних та будівельних норм та правил.

2. Самовільне будівництво підлягає зносу …

У цьому ст. 222 у пункті 4 особливо зазначила, що самовільне будівництво підлягає знесенню, якщо займаний нею » … земельна ділянка розташована в зоні з особливими умовами використання територій … або у смузі відведення інженерних мереж федерального, регіонального чи місцевого значення».

Зміст нової редакції ст. 222 ГК РФ показує, що самовільним будівництвом у Москві, що порушує Закон, займаються не тільки комерсанти, а й Уряд Москви, яке для ліквідації самовільних будівель ініціювало зміни до ст. 222 ЦК України. Ці зміни торкнуться і нових будівництв, які будуть вестися після введення змін до статті 222. Для того, щоб після закінчення будівництва нові споруди не могли б бути визнані самовільними і такими, що підлягають знесенню, вимоги ст. 222 мають бути виконані й у проектах цих нових споруд. Для цього і проекти не повинні бути самовільними, мають виконувати вимоги законів та перед реалізацією мають пройти перевірку на відповідність ст. 222 ЦК України.

Таким самовільним проектом є проект ділянки Північно-Східної хорди у московському районі Вешняки (ВАТ). Траса цієї ділянки автомагістралі хорди за проектом прокладається територією лісопарку об'єкта культурної спадщини регіонального значення садиба «Кусково». Прокладається дільниці, визначеному п.1 ст. 222 ЦК України, як « не наданому в установленому порядку, або на земельній ділянці, дозволене використання якої не допускає будівництва на ньому цього об'єкта».

Проходження Північно-Східної хорди

«Наданою в установленому порядку» є ділянка, визначена Генеральним планом міста Москви до 2025 року, за адресою: 1-й Вешняківський проїзд, Рязанський район ПВАТ. Садиба «Кусково» знаходиться в іншому, Східному адміністративному окрузі, та прокласти тут трасу забороняє Генплан, що затвердивЗакон м. Москви №17 від 05.05.2010.

Будівництво хорди в садибі «Кусково» забороняє ФЗ №73 від 25.06.2002«Про об'єкти культурної спадщини…» ст. 3_1, ст. 5_1, оскільки це є будівництвом "на земельній ділянці, дозволене використання якого не допускає будівництва на ньому даного об'єкта". ФЗ № 73 2002 року забороняє таке капітальне будівництво біля об'єкта культурної спадщини. В результаті його буде вирубано 20 га лісу, з десятками вікових дубів, що ростуть у ньому.

Садиба «Кусково»

Таким чином, згідно з п. 1 ст. 222 ЦК України будівництво автомагістралі хорди в «Кусково» є самовільною спорудою і після того, як ця ділянка буде побудована, автомагістраль має бути знесена як самовільне будівництво.

Автомагістраль хорди прокладається у Вешняках охоронною зоною об'єкта культурної спадщини федерального значення 370-річного Храму Успіння Пресвятої Богородиці. Автомагістраль у цьому місці захоплює земельну ділянку, яка «розташований у зоні з особливими умовами використання територій» (п.4 ст. 222 ЦК України).

Таким чином ця ділянка автомагістралі також підпадає під дію нової редакції ст. 222 ЦК України. Ділянка хорди відповідно до п. 4 ст. 222 є самовільною спорудою, та після закінчення будівництва автомагістраль у цьому місці також має бути знесена як самовільна споруда.

Автомагістраль прокладається на відстані від будівлі Храму в чотири рази меншою, ніж допустима, безпечна. Фізичний стан стародавнього Храму, збудованого у 1644 році, не обстежений відповідно до вимог МДС 11-17 2004 року — «Правила обстеження будівель… богослужбового… призначення», яке мало бути зроблено до початку проекту, щоб з'ясувати, чи витримає будівлю Храму від потоку машин автомагістралі, і чи можна взагалі будувати хорду тут із цієї причини.

Такі навантаження неминуче викликають просідання фундаментів поблизу розташованих будівель. Для стародавнього Храму величина цих допустимих просідань встановлена не більше 5 мм (СП 22.13330.2011, Додаток Л). У проекті зроблено розрахунок цих просадок для огорожі Храмута господарських будівель на його території. А для самої будівлі Храму розрахунку у проекті немає.Розрахунок або не зроблено, або не опубліковано, тому що показав більшу просідання, ніж 5 мм. Тобто те, що Храм зруйнується у проекті приховано.В результаті Храм буде зруйнований вібраціями потоку автомашин 10 000 за годину. Життя парафіян, що моляться, поставлено під загрозу.

Храм Успіння Пресвятої Богородиці у Вешняках

Автомагістраль хорди прокладається у Вешняках протягом трьох кілометрів поверх трьох тунелів найбільшого в Москві каналізаційного колектора, через який на Люберецьку станцію аерації щодобово проходить 3 мільйони кубометрів стоків – це половина стоків Москви.

Таким чином, автомагістраль хорди проходить «у смузі відведення інженерних мереж»та, згідно з п. 4 нової редакції ст. 222 ГК РФ, є самовільною спорудою, яка після закінчення будівництва повинна також бути знесена як самовільна споруда.

Діаметри тунелів колектора становлять 3, 4 і 6 метрів, вони збудовані 50 років тому і, за свідченням робітників, які займаються їх ремонтом, стінки тунелів прогнили настільки, що протикаються ломом наскрізь. Їх лагодять («санують»), але міцність стін цим відновити неможливо. Для відновлення міцності тунелі мають бути збудовані заново, повинні бути розраховані на нові навантаження та нові зовнішні умови їх роботи.

Смуга відведення інженерних мереж (охоронна зона) каналізаційного колектора в умовах водонасичених ґрунтів Вешняків згідно з «Регламентом експлуатації каналізаційної мережі м. Москви (ДЖКГ та Б 2006 р.)» становить 50 метрів з кожного боку, в які потрапляє автомагістраль. Будівництво автомагістралі поверх колектора та в його охоронній зоні заборонено нормативами будівництва автошляхів та нормами містобудування (СП 34.13330.2012 п. 6.36; СП 42.13330.2011 п.п. 12.33; 12.33; 12.34; 12.34; 12.34; .4. 2.; 6.4.7.; 6.4.8.).

Якщо автомагістраль не буде знесена як самовільне будівництво, то при її експлуатації стінки тунелів колектора не витримають нових навантажень від ваги дорожнього полотна автомагістралі, ваги та вібрації автомобільного потоку 10 000 машин на годину і постійно руйнуватимуться по всій довжині колектора під автомагістраль. Дорожнє полотно впаде в ці провали. Автомагістраль та колектор не можна буде експлуатувати. Половина мешканців Москви залишаться без води та каналізації. Прилеглі до автомагістралі житлові райони, лісопарк «Кусково», Храм, залізниця, метро будуть залиті фекальними стоками.

Те, що нова редакція ст. 222 ЦК РФ вимагає, щоб автомагістраль хорди після її спорудження у Вешняках була знесена,говорить про те, що у Вешняках будувати хорду не можна.

Нова редакція ст. 222 ГК РФ вважає самовільними і підлягають знесення споруди, які створені на земельній ділянці:

— « дозволене використання якого не допускає будівництва на ньому цього об'єкта»;

— Котрий "розташований у зоні з особливими умовами використання територій";

— який розташований "У смузі відведення інженерних мереж".

Стаття 222 ЦК України забороняє будівництво автомагістралі на таких земельних ділянках. Будувати треба відповідно до Генплану в Рязанському районі ЮВАО. Там вона не підлягатиме зносу.

Досі проект будівництва автомагістралі у Вешняках порушував усі без винятку існуючі федеральні закони та закони міста Москви у цій сфері, про що ми неодноразово доповідали Уряду Москви. Тепер проект перейшов на порушення нових законів, що вийшли після його закінчення.

Станом на 14 лютого 2016 року 121 359. громадян Росії підписалися під петицією, адресованою Президенту Російської Федерації та меру Москви, з вимогою заборонити будівництво Північно-Східної хорди на землях лісопарку об'єкта культурної спадщини федерального значення садиби «Кусково». З урахуванням членів їхніх сімей кількість протестувальників становить кілька сотень тисяч осіб.Уряд Москви не помічає цих протестів.

Мешканці району Вешняки відповідно до ст. 222 ЦК України вимагають від Уряду Москви запобігти самовільному будові ділянки хорди у Вешняках, Скасувати проект і перенести будівництво автомагістралі на її законне місце, встановлене Генпланом Москви, - перший Вешняківський проїзд, Рязанський район ЮВАО.

За дорученням ініціативної групи
«Врятуй Вешняки» архітектор
І.М. Кузнєцова

Нова Північно-Східна хорда проходитиме з боку Жовтневої залізниці (західної) та забезпечить вхід до столиці платного шосе «Москва – Санкт-Петербург». План будівництва нових було затверджено у 2012 р. Тоді ж були узгоджені проекти обох хорд – і західної, і східної. При цьому серед інших заходів було заплановано реконструкцію перетину Ленінградського проспекту та вул. Профспілкової із МКАД.

Розташування магістралі

По периферії Північно-Східна хорда має з'єднати північну та південно-східну частину столиці, тобто найбільш густонаселені райони.

На сході в одній частині вона йтиме вздовж МКАД. Цією дорогою будуть з'єднані такі великі шосе, як Щелківське, Алтуф'євське, Ізмайлівське та Відкрите. Від Бусинівської розв'язки на автолюбителі роз'їжджатимуться у двох напрямках – на північний захід та північний схід. При цьому Московську кільцеву дорогу на півдні доведеться розширити в тому випадку, якщо влада вирішить протягнути обидві хорди до неї. Можливо також, що ці магістралі будуть пов'язані з Південною рокадою. Про це ще 2012 року заявив заступник мера з містобудування Марат Хуснуллін.

Північно-Східна хорда, по-перше, зв'яже столицю із західним обходом Одинцово, а по-друге, спуститься Сході до розв'язки «Вешняки-Люберці». Після цього заплановано збудувати магістраль, якою можна буде проїхати на Ногінськ.

Проект ділянки хорди від ш. Ентузіастів до МКАД

Особливістю проекту Північно-Східної хорди і те, що він розробляється частинами.

У 2012 р. були затверджені проекти ділянок – від Бусинівської розв'язки до вул. Фестивальний та шляхопровід на перехресті вул. Талдомській з Жовтневої залізниці. У 2013 р. було оголошено наступні конкурси:

На ділянці від ш. Ентузіастів до кільцевої дороги.
На ділянці від ш. Ізмайловського до ш. Щелковського.

У першому випадку було заплановано такі заходи, як:

Будівництво розв'язки у районі перетину хорди з вул. Кусковській.
Зведення естакади на перехресті з вул. Юності.
Будівництво пішохідного переходу там, де Північно-Східна хорда підійде до МКАД.
Перебудова залізничних колій Казанського та Горьківського напрямів.
Зв'язок хорди з розв'язкою Вешняки-Люберці в районі станції «Шосе Ентузіастів» на 8 кілометрі Московської кільцевої дороги.

Також планом було передбачено будівництво пішохідних переходів у таких районах:

Між вулицями Вострухіна та Червоний казанець.
Між першим Казанським просіком та алеєю Першої Маївки.
Біля платформи та виходів (південного та північного) станції метро «Вихіно».
Між Кусковською просікою та вулицею Майовок.
Між Карачарівським шосе та Кусковською.

Протяжність цієї ділянки становила понад 8,5 км.

Проект Щолківське – Ізмайлівське шосе

У проект було закладено такі заходи як будівництво з'їздів:

На Щелківське шосе у напрямку до центру.
Через Ткацьку вулицю на Окружний проїзд.
На Окружний проїзд за напрямом ш. Ентузіастів.
З Щелковського шосе у напрямку до Відкритого шосе вздовж хорди.

А також заїздів:

у бік Відкритого шосе з вул. Радянської;
на Щелківське шосе з вул. Радянської у бік області;
з першого провулка Ізмайлівського звіринця.

Ця ділянка Північно-Східної хорди обладнана трьома естакадами. Передбачено будівництво тунелю на дві смуги, двох надземних та восьми

Трикутник замінить четверте транспортне кільце

Як уже згадувалося, можливо, дві нові магістралі Північно-Східна та Північно-Західна з'єднають Південною рокадою. Остання починатиметься на виходити на Нову Ригу, а далі на Аміньєвське шосе. Однак у розробці є й інші проекти. У разі, якщо хорди будуть протягнуті до МКАД, замість ЧТК вийде трикутник. Рішення в даному випадку залежатиме від того, який саме проект виявиться дешевшим. Недолік поперечних магістралей - те, що останнім часом виразно проявляється у такому великому мегаполісі як Москва. Північно-Східна хорда саме з цієї причини буде протягнута через все місто.

Проїзд двома естакадами з'їзду, а також залізничним шляхопроводом через ш. Ентузіастів відкрився ще 2012 року. Крім усього іншого, була побудована ділянка основної дороги, протяжністю майже 2 км. Загалом проект охоплює близько 25 км проїжджої частини. Ділянка ЧКТ між ш. Ентузіастів та Ізмайловським має бути зданий в експлуатацію у 2015 р.

Приблизна вартість проекту

Передбачається, що будівництво Північно-Східної хорди коштуватиме московській владі 70 млрд. рублів. Хуснуллін ще у серпні минулого року повідомив про те, що витрати могли б становити не більше 30 - 35 млрд. рублів.

Владі довелося шукати оптимальний баланс між вартістю та пропускною спроможністю майбутньої магістралі. У тому випадку, якщо буде побудована велика кількість різного роду штучних об'єктів, траса стане більш швидкісною, але й дорожчою.

Конкурс: ділянка від шосе Щелковського до Відкритого

На початку цього року було відкрито дві естакади на проміжку від шосе Ентузіастів до Ізмайловського. Конкурс на будівництво наступної ділянки було оголошено у грудні 2013 р. Його підсумки підбили на початку березня цього року. Передбачається будівництво не менше трьох-чотирисмугової магістралі лише в одному напрямку. Дорога проходитиме вздовж МК МЗ від Щолківського шосе до вул. Лосиноострівській. Довжина ділянки становитиме 3,2 км. Це приблизно 10% від усієї Згідно з проектом на цій ділянці будуть проведені також такі заходи:

зведення транспортної розв'язки в районі запобіжного заходу хорди з Відкритим шосе;
будівництво двох з'їздів на Відкрите шосе із зовнішнього боку магістралі;
влаштування проїзду під Митищинським шляхопроводом з можливістю розвороту.

Для того, щоб автомобілісти мали можливість з'їзду з Щелківського шосе на хорду у напрямку до центру, буде збудовано естакаду. Надалі планується спорудити ще одну. Правоповоротний з'їзд буде організований і на вулиці Лосиноострівській.

Після закінчення будівництва Північно-Східна хорда, схема якої представлена трохи вищою, зв'яже багато важливих районів міста. 2014 року на дорожнє будівництво у столиці виділено 90 млрд. рублів. При цьому в експлуатацію заплановано ввести 76,6 км новозбудованих та реконструйованих доріг.

Північно-Східна хорда докладна схема 2019 – останні зміни будівництва магістральної розв'язки у Перово та Вихіно незмінно зачеплять Вешняки та можуть поставити під загрозу існування пішохідних та велосипедних доріжок у транспортному вузлі «Ботанічний сад». Останні новини про будівництво хорди вже не рясніють заголовками про протести та затриманих - люди змирилися з вирубкою лісу в Кусково, закриттям скверу та загрозою втрати низки культурних об'єктів. У той же час, новий проект дозволить позбутися пробок і з'єднає між собою Ізмайлівське, Щелківське Алтуф'євське та Дмитрівське шосе, багаторазово покращивши логістику міста. Основне протистояння відбувається між міськими жителями-пішоходами та водіями-підприємцями. Враховуючи великий обсяг бюджетних коштів та значну економічну вигоду, яку отримає Москва після здачі в експлуатацію північно-східної хорди, люди, які захищають екологію та зелені насадження, практично не мають жодних шансів вплинути на ситуацію.

Так, жителі вулиць Аносова та Плющова, які поскаржилися на вирубку дерев та загажені дитячі майданчики, отримали від чиновників пораду зовсім виїхати з Москви, якщо їм так важливе свіже повітря. Справді, жити у цих районах столиці хочуть багато охочих, навіть якщо їм запропонують дихати замість повітря виключно вихлопними газами. Така доля більшості мегаполісів у Росії, а й там. Кам'яні джунглі витісняють зелені насадження – на цю тенденцію можна вплинути лише, якщо обмежити доступ автомобільного транспорту до столиці. Але це означало б збитки та проблеми із постачанням, чого влада не хоче.

На Північно-Східній хорді докладної схеми 2019 року видно, що дорога дійсно необхідна за існуючої транспортної ситуації. Однак, людей цілком можна зрозуміти з огляду на те, що з низки питань з ними навіть не було проведено публічних слухань. Зміни, які внесли до проекту, є дуже незначними, тому говорити про досягнення компромісу не доводиться. Нині в садибі Кусково продовжують чергувати активісти, всі чекають на початок вирубки дерев у заповідній ділянці. Примітно, що вельми сумна доля чекає і на мешканців прилеглих будинків, адже через їхній район почне ходити великовантажний автотранспорт, викиди якого навіть складно собі уявити. Чи вдасться зберегти парк Кусково – велике питання, але єдиного фронту активістів із цього питання не спостерігається, незважаючи на петицію та велику кількість звернень. Невелику купку розігнати може навіть два наряди поліції.

Після того, як було опубліковано Північно-Східну хорду докладну схему 2019 року та почалися протести, за спірними напрямками роботи було припинено, але це навряд чи означає відмову від будівництва. Швидше, це спроба приспати пильність найактивніших громадян і провести швидку вирубку, після якої вже неможливо буде чогось довести, а протести втратить сенс.

Нещодавно я публікував репортаж про будівництво. Нарешті дійшли руки подивитися на те, що відбувається у рідному районі. Сьогодні докладна розповідь про будівництво Північно-Східної хорди (СВХ) – нової магістралі, яка зв'яже три округи столиці: північ, схід та південний схід.

Так це місце виглядало у 2016 році. Через будівництво тунелю під Щелковським шосе вранці утворювалася велика пробка на кілька кілометрів.

Будівництво на якийсь час, тунель назавжди. Роботи закінчені, пробки тут більше немає. Тепер усі стоять на перехресті з Халтуринською вулицею.

З'їзд із СВХ на Щолківське шосе у бік МКАД.

Згори донизу на фотографії проходить Щелковское шосе, ліворуч - СВХ. Ліворуч – станція метро «Партизанська», праворуч – «Черкізовська».

2016 рік. Звуження через будівництво естакад та тунелю.

2018 рік. З Щелковського шосе відкрито з'їзди на СВХ в обидва боки, на південь та північ.

Вид у бік Підбілки. Ліворуч на фотографії станція МЦК "Локомотив".

Далі хорда згортається у компактний варіант. Швидше за все, через складність звільнення земель під будівництво, а також проходження парку «Лосиний Острів». Якщо уважно подивитися на фотографію, добре видно тимчасову організацію руху, що переводиться на один бік.

Це місце з іншого боку.

Компактний варіант траси виглядає так: рух з півночі буде організовано естакадою, яка поки що не відкрита, а рух з півдня проходитиме під естакадою. Тим самим траса займе майже вдвічі менше за площу.

Поки що рух відкритий до Митищинського шляхопроводу (до Відкритого шосе). Далі йде будівництво. Тут добре видно дві траси, розташовані одна під одною.

Відкрите шосе, вид у бік Метромістечка. Ех, Метромістечко, батьківщина моя)

Будівництво хорди у бік Ярославського шосе. Тут поки що все в самому розпалі. Праворуч видно станцію МЦК «Бульвар Рокосовського».

Майбутні відгалуження. Зліва – промзони Метромістечка.

Ближче до Лосиноострівської вулиці. Тут поки що йде прокладання комунікацій. Наскільки я знаю, дільницею до Ярославського шосе поки що йде проектування та узгодження проекту хорди.

Подивимося на хорду з іншого боку. Вид у бік «Партизанської». Тут все давно відкрито, не вистачає лише парковки, що перехоплює, біля станції МЦК.

Перетин хорди з шосе Ентузіастів. Тут майже всі естакади вже відкриті, крім прямого проїзду на південь хордою та з'їзду з шосе Ентузіастів.

Налаштували!

Вид з шосе Ентузіастів на південь. Праворуч видно розв'язку з проспектом Будьонного.

Тут на всіх схемах на хорді зав'язується «вузлик». Основний хід піде далі на південь паралельно до МЦК, а сама хорда різко піде на південний схід до Вихіно.

На перший погляд, без ста грам не розібратися. Але все просто. Зліва приходить хорда від Вихіно.

Якщо рухатися по ній прямо, то потрапиш на проспект Будьонного (іде праворуч у кадрі), якщо повернути праворуч, то потрапиш на продовження хорди, яка йде на північ (внизу кадру).

Зверху станція МЦК «Андронівка» і зачепила під майбутнє будівництво магістралі вгорі кадру.

Унікальний час, поки дорога ще не відкрита. Можна вільно гуляти трасою пішки.