Види військових кораблів: міць морського флоту. Типи судів – вітчизняна класифікація

Автономність плавання- тривалість перебування судна в рейсі без поповнення запасів палива, провізії та прісної води, необхідних для життя та нормальної діяльності людей, що перебувають на судні (екіпажу та пасажирів).

Ахтерпік - крайній кормовий відсік судна, що займає простір від передньої кромки ахтерштевня до першої від нього кормової водонепроникної перебирання. Використовується як баластова цистерна для усунення диферента судна та зберігання запасу води.

Апарель – (рампа) складова платформа, призначена для в'їзду машин різних типів самостійно або за допомогою спеціальних тягачів з берега на одну з палуб судна та з'їзду назад.

Ахтерштевень - нижня кормова частина судна у вигляді відкритої або закритої рами, яка є продовженням кіля. Передня гілка ахтерштевня, в якій знаходиться отвір для дейдвудної (дейдвуд) труби, називається старнпостом, задня, що служить для навішування керма - рудерпостом. На сучасних одногвинтових судах набув поширення ахтерштевень без рудерпоста.

Бак - надбудова в носовому краю судна, що починається від форштевня. Служить для захисту верхньої палуби від заливання на зустрічній хвилі, а також для підвищення запасу плавучості та розміщення службових приміщень (малярної, шкіперської, теслярської та ін.). На палубі бака або всередині нього зазвичай розташовують якірний та швартовний пристрої.

Баласт - вантаж, що приймається на судно для забезпечення необхідної посадки та стійкості, коли корисного вантажу та запасів для цього недостатньо. Розрізняють змінний та постійний баласт. Як змінний баласт зазвичай використовують воду (рідкий баласт), а постійного - чавунні чушки, суміш цементу з чавунним дробом, рідше ланцюга, камінь і т.п.

Балер - кермо нерухомо з'єднаний з пером керма (насадкою) вал, що служить для повороту пера керма (насадки).

Бімс - балка поперечного набору судна, переважно таврового профілю, що підтримує підлогу палуби (платформи). Бімси суцільних ділянок палуби спираються кінцями на шпангоути, у прольоті – на карлінгси та поздовжні перебирання, в районі люків – на бортові шпангоути та поздовжні комінгси люків (такі бімси часто називають полубімсами).

Борт - бічна стінка корпусу судна, що тягнеться по довжині від форштевня до ахтерштевня, а по висоті від днища до верхньої палуби. Обшивка борту складається з листів, орієнтованих уздовж судна, що утворюють пояси, а набір - зі шпангоутів та поздовжніх ребер жорсткості або бортових стрінгерів. Висотою непроникного надводного борту визначається запас плавучості.

Бракета - прямокутної або складнішої форми пластина, що служить для підкріплення балок суднового набору або з'єднання їх між собою. Бракет виготовляють з матеріалу корпусу.

Брестук - горизонтальна трикутна або трапецієподібна бракета, що з'єднує бічні стінки форштевня (ахтерштевня) і надає йому необхідної міцності та жорсткості.

Брашпіль - палубний механізм лебідкового типу з горизонтальним валом, призначений для підйому якоря та натягу тросів при швартуванні.

Буй – плавучий знак навігаційної обстановки, призначений для огородження небезпечних місць (мілин, рифів, банок тощо), у морях, протоках, каналах, портах.

Бридель - якірний ланцюг, що прикріплюється корінним кінцем до мертвого якоря на грунті, а ходовим - до швартівної рейдової бочки.

Бульб - потовщення підводної частини носа судна, зазвичай кругле або краплеподібне, яке служить для покращення ходкості.

Волопровід - призначений передачі крутного моменту (потужності) від головного двигуна до движку. Основними елементами валопроводу є: гребний вал, проміжні вали, головний підшипник упорний, опорні підшипники, дейдвудний пристрій.

Ватервейс – спеціальний канал по кромці палуби, що служить для стоку води.

Ватерлінія - лінія, нанесена на борту судна, яка показує його осідання з повним вантажем у місці зіткнення поверхні води з корпусом плаваючого судна.

Вертлюг - пристрій для з'єднання двох частин якірного ланцюга, що дозволяє одній з них обертатися навколо своєї осі. Застосовується для запобігання закручування якірного ланцюга при розгортанні судна, що стоїть на якорі, при зміні напряму вітру.

Водотоннажність порожня- водотоннажність судна без вантажу, палива, мастила, баластової, прісної, котельної води в цистернах, провізії, витратних матеріалів, а також без пасажирів, екіпажу та їх речей.

Гак - сталевий гак, що використовується на суднах для підйому вантажу кранами, стрілами та іншими пристроями.

Гельмпорт – виріз у нижній частині корми або в ахтерштевні судна для проходу балера керма. Над гельмпортом зазвичай встановлюється гельмпортова труба, що забезпечує непроникність проходу балера до кермової машини.

Вантажомісткість- Сумарний обсяг всіх вантажних приміщень. Вимірюється вантажомісткість м3.

Валова місткість, що вимірюється в реєстрових тоннах (1 рег. т = 2,83 м3), являє собою повний обсяг приміщень корпусу та закритих надбудов, за винятком обсягів відсіків подвійного дна, цистерн водяного баласту, а також обсягів деяких службових приміщень та постів, розташованих на верхній палубі та вище (кермової та штурманської рубки, камбуза, санвузлів екіпажу, світлових люків, шахт, приміщень допоміжних механізмів тощо).
Чисту місткість отримують у результаті відрахування з валової місткості обсягів приміщень, непридатних перевезення комерційного вантажу, пасажирів і запасів, зокрема житлових, громадських і санітарних приміщень екіпажу, приміщень, зайнятих палубними механізмами і навігаційними приладами, машинного відділення тощо. Іншими словами, до чистої місткості входять лише приміщення, які приносять судновласнику безпосередній дохід.

Вантажопідйомність- вага різноманітних вантажів, які може перевезти судно за умови збереження проектної посадки. Існує чиста вантажопідйомність та дедвейт.

Вантажопідйомність- чиста повна маса корисного вантажу, що перевозиться судном, тобто. маса вантажу в трюмах і маса пасажирів з багажем та призначених для них прісною водою та провізією, маса виловленої риби тощо, при завантаженні судна за розрахункове осадження.

Дальність плавання- найбільша відстань, яку судно може пройти із заданою швидкістю без поповнення запасів палива, котельно-живильної води та мастила.

Дедвейт - різниця між водотоннажністю судна за вантажною ватерлінією, що відповідає призначеному літньому надводному борту у воді з щільністю 1,025 т/м3, і водотоннажністю порожньою.

Дейдвудна труба- служить для підтримки гребного валу та забезпечення водонепроникності там, де він виходить з корпусу.

Диферент - нахил судна у поздовжній площині. Диферент характеризує посадку судна та вимірюється різницею його осад (поглиблень) кормою та носом. Диферент вважається позитивним, коли осаду носом більше осаду кормою, і негативним, коли осаду кормою більше осаду носом.

Кабельтів – десята частина милі. Отже значення кабельтова становить 185,2 метра.

Карлінгс - поздовжня підпалубна балка судна, що підтримує бімси і забезпечує разом з рештою палубного перекриття його міцність при дії поперечного навантаження та стійкість при загальному згині судна. Опорами для карлінгса є поперечні перебирання корпусу, поперечні комінгси люків і піллерси.

Качка - коливальні рухи біля положення рівноваги, що здійснюються вільно плаваючим на поверхні води судном. Розрізняють бортову, кільову та вертикальну хитавицю. Період гойдання – тривалість одного повного коливання.

Кінгстон – забортний клапан на підводній частині зовнішньої обшивки судна. Через кінгстон, що приєднуються до приймальних або відливних патрубків суднових систем (балласної, протипожежної та ін.), заповнюють відсіки судна забортною водою та відливають воду за борт.

Кіль - основна поздовжня днищова балка в діаметральній площині (ДП) судна, що йде від форштевня до ахтерштевня.

Клюз - отвір у корпусі судна, облямований чавунною або сталевою литою рамою для пропуску якірного ланцюга або швартових тросів.

Кнехт - парна тумба із загальною основою на палубі судна, що служить для закріплення швартового або буксирного троса, що накладається вісімками.

Комінгс - вертикальна водонепроникна огорожа люків та інших вирізів у палубі судна, а також нижня частина перебирання під вирізом дверей (поріг). Захищає приміщення під люком та за дверима від попадання води у незакритому положенні.

Книця - трикутної або трапецієподібної форми пластина, що з'єднує балки набору корпусу судна, що сходяться під кутом (шпангоути з бімсами і флорами, стійки перебірок зі стрінгери і ребрами жорсткості і т.п.)

Коффердам – вузький непроникний відсік, що поділяє сусідні приміщення на судні. Коффердам перешкоджає проникненню газів, що виділяються нафтопродуктами, з одного приміщення в інше. Наприклад, на танкерах вантажні цистерни відокремлені коффердамом від носових приміщень та машинного відділення Леєр огорожу відкритої палуби у вигляді кількох натягнутих тросів або металевих прутків.

Льяло - поглиблення по довжині трюму (відсіку) судна між вилицьовим поясом зовнішньої обшивки і похилим міждонним листом (вилицевим стрінгером), призначене для збору трюмної води та подальшого видалення її за допомогою осушувальної системи.

Морська миля - одиниця довжини, що дорівнює одній дуговій хвилині меридіана. Довжина морської милі прийнята рівною 1852 метри.

Пайол - дерев'яний підлога на палубі трюму.

Планшир - планка зі сталі або дерева, що прикріплюється до верхньої кромки фальшборту.

Підволок - зашивка стелі житлових і службових приміщень судна, тобто. нижні сторони палубного перекриття. Виконується з тонких металевих листів або негорючого пластику.

Піллерс – одиночна вертикальна стійка, що підтримує палубне перекриття судна; може бути також опорою для важких палубних механізмів та вантажів. Кінці піллерса з'єднуються з балками набору за допомогою книжок.

Рангоут - сукупність надпалубних конструкцій і деталей суднового обладнання, призначеного на суднах з механічними двигунами для розміщення суднових вогнів, засобів зв'язку, спостереження та сигналізації, кріплення та підтримки вантажних пристроїв (щогли, стріли тощо), а на вітрильних суднах - постановки, розкріплення та несення вітрил (щогли, стіньги, реї, гіки, гафелі, бушприти та ін.)

Рульовий пристрій- Судновий пристрій, що забезпечує поворотливість та стійкість судна на курсі. Включає кермо, румпель, рульову машину та пост управління. Зусилля, що створюється рульовою машиною, передається на румпель, що викликає обертання балера, а разом з ним перекладку керма.

Рибінси - поздовжні дерев'яні рейки, завтовшки 40-50 мм і шириною 100-120 мм, встановлюють у спеціальні скоби, приварені до шпангоутів. Призначені для запобігання вантажу від підмочки та пошкодження упаковки бортовим набором. Вилиця місце переходу від днища до борту судна.

Стрінгер - поздовжній елемент набору корпусу судна у вигляді листової або таврової балки, стінка якої перпендикулярна до обшивки корпусу. Розрізняють днищовий, вилицевий, бортовий і палубний стрінгер.

Талреп - пристосування для натягування стоячого такелажу та найтовів.

Твіндек - простір усередині корпусу судна між двома палубами або між палубою та платформою.

Фальшборт - огородження відкритої палуби як суцільної стінки висотою щонайменше 1 м.

Фільонка - дверей лист фанери або пластику, що закриває отвір у суднових дверях, призначений для аварійного виходу з приміщення.

Флор – сталевий лист, нижня кромка якого приварена до днищової обшивки, а до верхньої кромки приварена сталева смуга. Флори йдуть від борту до борту, де вони з'єднуються зі шпангоутами вилиць.

Форпік - крайній носовий відсік судна, що тягнеться від форштевня до таранної (форпикової) перебирання, зазвичай служить баластною цистерною. Форштевень брус за контуром носового загострення судна, що з'єднує обшивку та набір правого та лівого бортів. У нижній частині форштевен з'єднується з кілем. Форштевню надається нахил до вертикалі підвищення мореплавності і запобігання руйнації підводної частини корпусу при ударі.

Швартов - трос, зазвичай з вогоном на кінці, призначений для підтягування та утримання судна біля причалу або біля борту іншого судна. Як швартові використовуються сталеві, а також рослинні та синтетичні троси з міцних, гнучких та зносостійких волокон.

Шпація – відстань між сусідніми балками набору корпусу судна. Поперечна шпація – відстань між основними шпангоутами, поздовжня – між поздовжніми балками.

Шпигат – отвір у палубі для видалення води.

Вітрильний флот є одним із родоначальників сучасного морського флоту. Близько 3000 років до нашої ери гребні судна мали примітивні вітрила, за допомогою яких люди використовували силу вітру. Перше вітрильне озброєння являло собою прямокутний шматок матерії або шкуру тварин, прив'язану на реї короткої щогли. Таке «вітрило» використовувалося тільки при попутних вітрах і виконувало завдання допоміжного рушія судна. Однак із розвитком суспільства вдосконалювався і флот.

У період феодального ладу з'явилися гребні судна великих розмірів із двома щоглами та кількома вітрилами, причому вітрила вже набули більш досконалих форм. Проте великого застосування кораблі з вітрилами у період так і отримали, оскільки розвиток флоту в рабовласницькому суспільстві зумовлювалося використанням праці рабів і суду на той час як і залишалися гребными. З падінням феодалізму поступово зникла і безплатна робоча сила. Експлуатація великих кораблів із великою кількістю веслярів стала неприйнятною. Крім того, з розвитком міжнародної морської торгівлі змінилися і райони плавання кораблів – морські подорожі стали тривалішими. Виникла потреба в судах нової конструкції, здатних здійснювати далекі морські плавання. Такими кораблями і з'явилися вітрильні судна - нефи, що мали довжину до 40 м і вантажопідйомність до 500 тонн вантажів. Пізніше в Португалії з'явилися трищоглові вітрильні судна - караки, з прямими вітрилами на перших двох щоглах і трикутними латинськими вітрилами на третій щоглі. Згодом обидва види кораблів злилися в один тип досконалішого парусного суду, який став прототипом для кораблів і фрегатів.

Наприкінці XVI століття в Іспанії стали будуватися вітрильні судна - галеони. Ці мали довгий бушприт з та чотири щогли. Носова щогла галеону несла два або три прямі вітрила, кормова - косі латинські вітрила.

Наприкінці XVIII століття у зв'язку з новими географічними відкриттями та подальшим зростанням торгівлі вітрильний флот став удосконалюватись. почали будувати залежно від їхнього призначення. З'явилися нові типи вантажних вітрильних кораблів, прийнятних для далеких. Найпоширенішими серед них були барки, бриги, а згодом і двощоглові шхуни. З безперервним розвитком судноплавства наприкінці XVIII століття конструкція та озброєння вітрильних суден значно покращилася. У цей період і було встановлено єдину класифікацію вітрильних суден і кораблів. Військові кораблі в залежності від кількості гармат та типу озброєння стали поділяються на лінійні, фрегати, корвети та шлюпи. Торгові судна залежно від вітрильного озброєння ділилися на кораблі, барки, бриги, шхуни, бригантини та баркентини.

В даний час прийнято класифікувати їх вітрильне озброєння. Залежно від виду вітрил всі вітрильники поділяються на судна з прямим вітрильним озброєнням, судна з косим. вітрильним озброєннямта судна зі змішаним вітрильним озброєнням.

судна з прямим вітрильним озброєнням

До першої групи класифікації вітрильних кораблів відносяться судна, у яких основними є прямі вітрила. У свою чергу, цієї групи за кількістю щогл, озброєних прямими вітрилами, поділяються на такі типи:

а) п'ятимачтовий корабель (п'ять щогл, з прямими вітрилами);

б) чотирищогловий корабель (чотири щогли з прямими вітрилами)

корабель (три щогли з прямими вітрилами)

а) п'ятимачтовий барк (чотири щогли з прямими вітрилами, одна на кормі - з косими);

б) чотирищогловий барк (три щогли з прямими вітрилами, одна з косим)

а) барк (дві щогли з прямими вітрилами, одна з косим);

б) бриг (дві щогли з прямими вітрилами)

судна з косим вітрильним озброєнням

До другої групи класифікації вітрильних корабліввідносяться судна, у яких основними є косі вітрила. Переважним типом судів цієї групи є шхуни, що поділяють на гафельні, марсельні та шхуни з Бермудським озброєнням. У гафельних шхун основними вітрилами служать триселя. Марсельні шхуни, на відміну від гафельних, мають на фок-щоглі, а іноді і на грот-щоглі - марселя та брамселя.

б) двощогла марсельна шхуна (щогли з косими вітрилами і кілька верхніх прямих вітрил на фок-щоглі) ;

в) трищогла марсельна шхуна - джекас (всі щогли з косими вітрилами і кілька верхніх прямих вітрил на фок-щоглі);

У шхуни з бермудським озброєнням основними є вітрила трикутної форми, передня шкаторина яких кріпиться вздовж щогли, а нижня - до гіка.

шхуна з бермудським озброєнням

Крім шхун, до цієї групи належать невеликі морські одноосібні судна - тендер і шлюп, а також двощоглові - кеч та іол. Тендером прийнято називати одночотове судно з горизонтальним висувним бушпритом.

На відміну від тендеру, шлюп має короткий постійно встановлений бушприт. На щоглах обох типів вітрильних суден ставляться косі вітрила (триселя і топселя).

а) тендер (одна щогла з косими вітрилами);

б) шлюп (одна щогла з косими вітрилами)

У суден типу кеч і іол передня щогла озброюється так само, як і тендер або шлюп. Друга ж щогла, розташована ближче до корми, має в порівнянні з першою невеликі розміри, чим і відрізняються ці судна від двощоглових шхун.

а) кеч (дві щогли з косими вітрилами, причому бизань - щогла знаходиться перед штурвалом);

б) іол (дві щогли з косими вітрилами, менша – бизань – знаходиться позаду штурвала)

судна зі змішаним вітрильним озброєнням

У третій групи вітрильних суден як основні використовуються прямі і косі вітрила. До судів цієї групи належать:

а) бригантина (шхуна-бриг; одна щогла з прямими вітрилами та одна з косими);

б) баркентина (шхуна-барк; три- і більше щоглові судна, що мають на передній щоглі прямі вітрила, а на інших - косі)

а) бомбарда (одна щогла майже в середині судна з прямими вітрилами і одна зрушена до корми – з косими);

б) каравела (три щогли; фок-щогла з прямими вітрилами, інші - з латинськими вітрилами);

в) трабаколло (італ. trabacollo; дві щогли з люгерними, тобто рейковими вітрилами)

а ) шебека (три щогли; фок-і грот-щогли з латинськими вітрилами, а бизань-щогла з косими);

б) фелюка (дві щогли, нахилені до носа, з латинськими вітрилами);

в) тартана (одна щогла з великим латинським вітрилом)

а) бово (італ. bovo; дві щогли: передня - з латинським вітрилом, задня - з гафельним або латинським вітрилом);

б) нависело (італ. navicello; дві щогли: перша - в носовій частині, сильно нахилена вперед, несе вітрило трапецієподібної форми,

що кріпиться за грот-щоглу; грот-щогла - з латинським чи іншим косим вітрилом);

в) балансела (італ. biancella; одна щогла з латинським вітрилом)

кет (одна щогла з гафельним вітрилом сильно зміщена в ніс)

люгер (три щогли з рейковими вітрилами, застосовується у Франції у прибережному плаванні)

Крім перелічених вітрильників існували ще більші семи-, п'яти- та чотирищоглові шхуни, переважно американського походження, що несуть лише косі вітрила.

У середині ХІХ століття вітрильний флот досяг своєї досконалості. Удосконалюючи конструкції та вітрильне озброєння, суднобудівники створили найбільш досконалий тип океанського вітрильника. цього класу відрізнялися швидкістю та гарними морехідними якостями.

кліпер

Afrikaans Albanian Арабська Armenian Azerbaijani Basque Bielorusia Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Detect language edonian Malay Maltese Norwegian Російський Російський Російський Serbian Slovensky Spanish Swahili Swedish Thai Turkish n Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese

English (auto-detected) » Ukrainian

XVII століття було багатим періодом історія корабельного будівництва. Кораблі стали швидкохіднішими, маневренішими, стійкішими. Інженери навчилися проектувати найкращі зразки вітрильних кораблів. Розвиток артилерії дозволило обладнати лінійні кораблі надійними, точними знаряддями. Необхідність військових дій визначала прогрес у суднобудуванні.

Найсильніший корабель на початку століття

На початок XVII століття припадає світанок епохи лінійних кораблів. Першим трипалубним став британський HMS «Prince Royal», який з верфі Вулвіча вийшов у 1610 р. Прообраз британські корабели взяли від датського флагмана, і надалі неодноразово перебудовували та покращували.

На кораблі поставили 4 щогли, по дві на прямі та латинські вітрила. Триденний, спочатку 55-гарматний, корабель в кінцевому варіанті 1641 став 70-гарматним, потім змінив назву на Resolution, повернув ім'я, і ​​в 1663 мав вже 93 гармати у своєму спорядженні.

• водотоннажність близько 1200 тонн;
• Довжина (по кілю) 115 футів;
• Ширина (по мідельшпангоуту) 43 фути;
• Глибина інтрюму 18 футів;
• 3 повноцінні артилерійські палуби.

В результаті боїв з голландцями корабель в 1666 був захоплений ворогом, а коли його спробували відбити, спалили і затопили.

Найсильніший корабель наприкінці століття

Французький "Soleil Royal" будувався корабелами верфі Бреста 3 рази. Перший 1669 року трищогловий зі 104 гарматами, створений як рівний противник британському "Royal Sovereign", загинув у 1692 році. І цього ж року вже було збудовано новий лінійний корабель із озброєнням 112 гармат і мав:

• Гармат 28 х36-фунт., 30 х18-фунт.(на мідельдеку), 28 х12-фунт.(на опердеку);
• Водотоннажність 2200 тонн;
• У довжину 55 метрів (за кілем);
• Ширину 15 м (по мідельшпангоуту);
• Опаду (інтрюму) 7 м;
• Команду із 830 осіб.

Третій був побудований після загибелі попереднього як гідний спадкоємець славних традицій, пов'язаних з цим ім'ям.

Нові види кораблів 17 століття

Еволюція минулих століть змістила акценти кораблебудування від необхідності просто безпечно пересуватися морями, від торгових суден венеціанців, ганзейців, фламандців і, традиційно, португальців та іспанців для подолання значних відстаней, до утвердження важливості панування на морі і, як наслідок, відстоювання своїх інтересів шляхом військових дій.

Спочатку воєнізувати торгові судна стали для протидії піратам, а до 17 століття остаточно сформувався клас тільки бойових кораблів, і стався поділ торгового та військового флоту.

Від португальських корабелів бере походження галіон – основа могутності ескадр Іспанії та Англії.

Галеон 17 століття

Кораблебудівники Португалії та Іспанії, які грали донедавна істотну роль, продовжили вдосконалювати традиційні конструкції кораблів.

У Португалії на початку століття з'явилися 2 види кораблів з новими пропорціями корпусу у співвідношенні довжини до ширини – 4 до 1. Це 3-щогловий пінас (схожий на флейт) та військовий галіон.

На галіонах гармати стали встановлювати вище і нижче основної палуби, виділивши в конструкції судна батарейні палуби, порти-комірки для гармат відкривалися в борту тільки для ведення бою, і задраювались, щоб уникнути затоки хвиль води, які при солідній масі корабля неминуче його затоплять; боєзаряди ховали у трюмах нижче за ватерлінію. Водотоннажність іспанських найбільших галіонів початку 17 століття становила близько 1000 тонн.

Галеон голландців мав три-чотири щогли, довжину до 120 футів, ширину до 30 фут., Низьку 12-фут. осадку та до 30 гармат. Кораблям з такою пропорцією довгих корпусів додавали швидкість ходу кількість і площу вітрил, додатково лиселі та ундерліселі. Що дозволяло різати хвилю крутіше до вітру порівняно до закруглених корпусів.

Лінійні багатопалубні вітрильні кораблі складали кістяк ескадру Голландії, Британії, Іспанії. Трьох-, чотирьох-палубні кораблі були флагманами ескадр і визначали військову перевагу та перевагу у битві.

І якщо лінкори складали основну бойову міць, то фрегати стали будувати як найшвидшехідні судна, оснащуючи невеликою кількістю гармат однієї закритої вогневої батареї. Для підвищення швидкості було збільшено площу вітрил і зменшено споряджену масу.

Англійське судно "Sovereign of the Seas" стало першим класичним зразком лінкора. Побудований в 1637 р., озброєний 100 гарматами.

Ще одним класичним зразком став британський фрегат – розвідник та конвоїр торгових суден.

Власне ці 2 типи кораблів стали новаторською лінією в суднобудуванні і поступово витіснили з верфей морально застарілі до середини століття європейські галіони, галіоти, флейти, пінаси.

Нові технології військового флоту

Голландці тривалий час зберігали при будівництві двояке призначення корабля, кораблебудування для торгівлі становило пріоритет. Тому щодо військових кораблів явно поступалися Англії. У середині століття Нідерланди побудували 53-гарматний корабель "Brederode" на кшталт "Sovereign of the Seas", свій флагман флоту. Параметри конструкції:

• Водотоннажність 1520 тонн;
• Пропорції (132 х 32) фут.;
• Опад – 13 фут.;
• Дві артилерійські палуби.

Флейт "Schwarzer Rabe"

Ще наприкінці 16 століття Нідерланди почали зводити флейти. За рахунок нової конструкції голландський флейт мав прекрасні морехідні якості і мав:

• Малу осадку;
• Швидкісне вітрильне обладнання, що дозволяло крутий паркан до вітру;
• Висока швидкість;
• Велику місткість;
• Нову конструкцію із співвідношенням довжини-ширини, починаючи від чотирьох до одного;
• Був економічно вигідним;
• І екіпаж близько 60 людей.

Тобто фактично військово-транспортний корабель, щоб перевозити вантажі, і у відкритому морі відбити напад ворога, і швидко піти у відрив.

Флейт на початку 17 століття будували:

• Завдовжки близько 40 метрів;
• Завширшки близько 6 або 7 м;
• Опадом 3÷4 м;
• Вантажопідйомністю 350-400 тонн;
• І гарматним оснащенням 10÷20 гармат.

Упродовж століття флейти домінували у всіх морях, відігравали помітну роль у війнах. На них вперше почали використовувати штурвал.

З вітрильного ходового обладнання на них з'явилися стіньги, реї робили укороченими, довжина щогли стали довшими за судна, а вітрила стали вже, зручніше при керуванні, невеликі в розмірах. Вітрила грот, фок, марселів, брамселів на грот-, фок-щоглах. На бушприті – прямокутний блінд-вітрило, бом-блінд. На бізань-щоглі - косий вітрило і прямий крюйсель. Для управління вітрильним оснащенням була потрібна менша чисельність верхньої команди.

Конструкції бойових кораблів 17 століття

Поступова модернізація артилерійських знарядь стала дозволяти їхнє успішне застосування на борту корабля. Важливими характеристиками нової тактики бою стали:

• Зручне, швидке перезаряджання під час бою;
• ведення безперервного вогню з інтервалами на перезарядження;
• ведення прицільного вогню на далекі дистанції;
• Збільшення чисельності екіпажу, що дозволяло вести вогонь за умов абордажу.

З 16 століття продовжила розвиток тактика поділу бойового призначення у складі ескадрильї: частина кораблів відходила на фланги ведення далекобійного артилерійського вогню зі скупчення великих кораблів противника, а легкий авангард прямував на абордаж кораблів.

Британські морські сили застосовували таку тактику під час Англо-іспанської війни.

Кільватерна колона під час огляду 1849 рік

Відбувається класифікація кораблів з метою їх застосування. Веслувальним галерам приходять на зміну вітрильні гарматні кораблі, а основний упор переноситься з абордажного захоплення на руйнівну гарматну пальбу.

Застосування важких великокаліберних утруднено. Збільшена чисельність арт.розрахунку, значна вага зброї та зарядів, руйнівна для корабля сила віддачі, через що не можна було вести залпи одночасно. Упор робився на 32 ... 42-фунт.пушки діаметром стовбура не більше 17 см. З цієї причини кілька середніх знарядь були переважно пари великих.

Найскладніше - точність пострілу в умовах качки та інерції віддачі від сусідніх знарядь. Тому артилерійському розрахунку потрібна була чітка черговість залпів із мінімальними інтервалами, навченість всього екіпажу команди.

Міцність і маневреність стали дуже важливими: необхідно тримати ворога строго по борту, не допускати захід у тил, і вміти швидко розгорнути корабель іншим бортом у разі серйозного пошкодження. Довжина кіля корабля становила не більше 80 метрів і щоб розмістити більше гармат почали будувати верхні палуби, по борту на кожній деці розміщувалася батарея гармат.

Злагодженість та вміння команди корабля визначалися швидкістю виконання маневрів. Найвищим проявом майстерності вважалася швидкість, з якою корабель, давши залп з одного борту, встигав обернутися вузьким носом під зустрічний залп ворога, і далі повернувшись протилежним бортом дати новий залп. Такі маневри дозволяли отримувати менше пошкоджень і завдавати значної та швидкої шкоди ворогові.

Варто згадати – численні військові гребні судна, які використовувалися упродовж 17 століття. Пропорції приблизно становили 40 на 5 метрів. Водотоннажність близько 200 тонн, осаду 1,5 метра. На галери встановлювали щоглу та латинське вітрило. Для типової галери з екіпажем 200 чоловік, 140 веслярів розміщувалися по троє на 25 банках по кожному борту, кожен на своєму веслі. Весельні фальшборти закривали від куль та арбалетів. На кормі та носовій частині встановлювали знаряддя. Ціль атаки галер - абордажний бій. Гармати та метальні гармати починали атаку, при зближенні починався абордаж. Зрозуміло, такі атаки були розраховані на важкозавантажені торгові судна.

Найсильніша армія на морі 17 століття

Якщо на початку століття флот переможця Великої Іспанської Армади вважався найсильнішим, то надалі боєздатність Британського флоту катастрофічно падала. А невдачі в боях з іспанцями і ганебне захоплення 27 англійських кораблів марокканськими піратами остаточно впустили престиж британської могутності.

У цей час флот Нідерландів виходить на провідні позиції. Лише тому стрімко багатіючий сусід подвиг Британію нарощуватиме по-новому свій флот. На середину століття флотилія налічувала до 40 бойових кораблів, їх шість – 100-гарматних. А після Революції нарощувалась бойова міць на морі аж до Реставрації. Після деякого періоду затишшя до кінця століття Британія знову позиціонувала свою могутність на морі.

З початку 17 століття флотилії європейських країн почали оснащуватись лінійними кораблями, кількість яких визначала бойову силу. Першим лінійним 3-палубним прийнято вважати 55-гарматний корабель HMS «Prince Royal» 1610 року. Наступний 3-палубний HMS "Sovereign of the Seas" придбав параметри серійного прототипу:

• Пропорції 127х46 футів;
• Опад – 20 футів;
• Водотоннажність 1520 тонн;
• Загальна кількість гармат 126 на 3-х артилер.палубах.

Розміщення гармат: 30 на нижній палубі, 30 на середній, 26 з меншим калібром на верхній, 14 під півбаком, 12 під напівютом. До того ж у надбудовах безліч амбразур для рушниць команди, що залишилася на борту.

Після трьох воєн Англії та Голландії між собою вони об'єдналися в союз проти Франції. Англо-голландський союз зміг знищити до 1697 1300 французьких корабельних одиниць. І на початку наступного століття, ведений Британією, союз домігся переваги. А шантаж військово-морської сили Англії, що стала Великобританією, став визначати результати битв.

Тактика ведення морських битв

Попередні морські війни характеризувалися невпорядкованою тактикою, точилися сутички капітанів судів, немає схем і єдиного командування.

З 1618 британське Адміралтейство запровадило ранжування своїх військових кораблів.

• Ships Royal, 40…55 гармат.
• Great Royals, близько 40 гармат.
• Middling Ships. 30 ... 40 гармат.
• Small Ships, включаючи фрегати, менше 30 гармат.

Британці розробили тактику лінійного бою. Відповідно до її правил дотримувалися

1. Однорангова побудова до ладу кільватерними колонами;
2. Вибудовування рівносильної та рівношвидкісної колони без розривів;
3. Єдине командування.

Що має забезпечувати успіх у бою.

Тактика рівнорангової побудови виключала наявність слабких ланок у колоні, флагмани вели авангард, центр, командування та замикали ар'єгард. Єдине командування підкорялося адміралу, з'явилася чітка система передачі і сигналів між кораблями.

Морські битви та війни

Дуврська битва 1659 року

Перша битва флотів за місяць до початку 1-ї англо-голландської війни, що формально дала їй початок. Тромп із ескадрою із 40 кораблів вирушив для супроводу та захисту голландських транспортних суден від англійських корсарів. Перебуваючи в англійських водах поблизу ескадри з 12 кораблів під команд. адмірала Берна, голландські флагмани не побажали салютувати англійському прапору. Коли підійшов Блейк із ескадрою з 15 кораблів, англійці атакували голландців. Тромп прикривав караван торгових судів, не наважився вплутуватися в довгу битву, і поступився полем бою.

Плімутська битва 1652 року

Відбулося у Першій англо-голландській війні. де Рюйтер прийняв він командування ескадрою із Зеландії з 31 військ. корабля та 6 брандерів у захисті конвою торговельного каравану. Йому протистояли 38 воєн. кораблів та 5 брандерів британських сил.

Голландці при зустрічі розділили ескадру, частина англійських кораблів стала їх переслідувати, розірвавши лад і втративши перевагу вогневої могутності. Голландці улюбленою тактикою стрілянини по щоглах і такелажу вивели з ладу частину кораблів супротивника. Як підсумок, англійцям довелося ретируватися і вирушити в порти на ремонт, а караван благополучно пішов у Кале.

Ньюпортські битви 1652 та 1653 років

Якщо у битві 1652 р. Рюйтер і де Вітт, з'єднавши 2 ескадри з 64 кораблів в єдину - авангард Рюйтер і центр де Вітт - ескадру, дали рівний бій 68 кораблям Блека. То в 1653 р. ескадра Тромпа, що мав 98 кораблів і 6 брандерів проти 100 кораблів і 5 брандерів англійських адміралів Монка і Діна, при спробі напасти на головні сили англійців було зруйновано. Рюйтер, авангардом кинувшись за вітром, обрушився на англ. авангард адмірала Лаусона, його енергійно підтримав і Тромп; але адмірал Дін встиг прийти на допомогу. А потім вітер спав, почалася артилерійська перестрілка до темряви, коли голландці, виявивши нестачу снарядів, змушені були скоріше йти до своїх портів. Бій показав перевагу спорядження та озброєння англійських кораблів.

Портлендська битва 1653 року

Битва Першої англо-голландської війни. Конвой під команд. адмірала М.Тромпа з 80 кораблів супроводжував у протоці Ла-Манш караван, що повертався завантажений колоніальним товаром, з 250 торгових судів. Зустрівшись із флотом із 70 кораблів англійців під команд. адмірала Р. Блейка, Тромп вимушено вступив у бій.

Два дні боїв зміна вітру не дозволяла вишикувати до ладу групи кораблів; голландці, скуті обороною транспортних суден, зазнали втрат. І все ж таки вночі голландці змогли прорватися і піти, в результаті втративши 9 військових і 40 торгових кораблів, а англійці 4 корабля.

Битва за Текселем 1673 року

Перемога де Рюйтера з адміралами Банкертом та Тромпом над англо-французьким флотом при Текселі у третій англо-голландській війні. Цей період відзначений окупацією Нідерландів військами Франції. Мета була відбити торговий караван. 92 кораблям та 30 брандерам союзників протистояв голландський флот із 75 кораблів та 30 брандерів.

Авангард Рюйтера зумів відокремити авангард французів від ескадри англійців. Маневр вдався і, зважаючи на роз'єднаність союзників, французи вважали за краще зберегти флотилію, а голландцям вдалося зім'яти центр англійців у багатогодинній жорстокій сутичці. І в результаті, який витіснив французів, Банкерт прийшов на підкріплення центру голландців. Англійці так і не змогли висадити десант і зазнали великих втрат у живій силі.

Ці війни передових морських держав визначили значимість тактик, побудов та вогневої могутності у розвитку військово-морського флоту та мистецтва ведення битв. На досвіді цих воєн виробилися класи поділу на ранги кораблів, перевірено оптимальну комплектацію лінійного парусного корабля, кількість озброєння. Тактика єдиноборства кораблів противників перетворилася на бойовий лад кільватерної колони зі злагодженим веденням вогню артилерії, зі швидким перебудовою та єдиним командуванням. Абордажний бій йшов у минуле, а сила на морі впливала на успіх на суші.

Флот Іспанії 17 століття

Іспанія продовжувала формувати свої армади великими галеонами, непотоплюваність і фортеця яких було доведено за підсумками битв Непереможної Армади з британцями. артилерія, що була в англійців, не змогла завдати шкоди іспанцям.

Тому іспанські корабели продовжували будівництво галеонів водотоннажністю в середньому 500 ÷ 1000 тонн і опадом 9 футів, створюючи саме океанський корабель – стійкий і надійний. На такі судна ставили три чи чотири щогли та близько 30 гармат.

У першу третину століття на воду було спущено 18 галеонів з кількістю гармат до 66. Число великих кораблів перевалило за 60 проти 20 великих королівських кораблів Англії та 52-х Франції.

Особливостями міцних, важких кораблів стали висока стійкість до перебування в океані та боротьби з водними стихіями. Установка прямих вітрил у два яруси не забезпечували маневреність та легкість управління. При цьому маломаневреність компенсувалася відмінною непоганою живучістю під час штормів за параметрами міцності та універсальністю галеонів. Їх використовували одночасно і для торгових, і для військових операцій, що часто поєднувалося при несподіваній зустрічі з супротивником у неосяжних водах океану.

Надзвичайна місткість дозволяла оснащувати судна пристойним числом озброєння та брати на борт велику, навчену до сутичок, команду. Що дозволяло успішно проводити абордаж – основну морську тактику боїв та захоплення суден в арсеналі іспанців.

Флот Франції 17 століття

У Франції перший лінійний корабель "Корона" був спущений на воду в 1636 році. Тоді і почалося суперництво з Англією та Голландією на морі.

Корабельні характеристики трищоглового дводічного « » 1-го рангу:

• Водотоннажність понад 2100 тонн;
• Довжина верхівки 54 метри, по ватерлінії 50 м, по кілю 39 м;
• Ширина 14 м;
• 3 щогли;
• Грот-щогла висотою 60 метрів;
• Борти заввишки до 10 м;
• Площа вітрил близько 1000 м²;
• 600 матросів;
• 3 палуби;
• 72 різнокаліберні знаряддя (14х 36-фунтових);
• Корпус із дуба.

Для будівництва знадобилося близько 2 тисяч просушених стволів. Форма ствола зіставлялася формі деталі корабля відповідно до згинів волокон і деталі, що давало особливу міцність.

Корабель відомий тим, що затьмарив "Володаря морів" - британський шедевр "Sovereign of the Seas" (1634), - і вважається нині найрозкішнішим і найкрасивішим судном вітрильної доби.

Флот Сполучених провінцій Нідерландів 17 століття

Нідерланди XVII столітті вели нескінченні війни із сусідніми країнами за незалежність. Морське протистояння Нідерландів та Британії мало характер міжусобного суперництва сусідів. З одного боку, вони поспішали за допомогою флоту контролювати моря і океани, з іншого, потіснити Іспанію і Португалію, при цьому вдало вчиняючи розбійні напади на їх судна, а з третього, хотіли домінувати як два найбойовіші суперники. При цьому залежність від корпорацій – господарів кораблів, які вели фінансування суднобудування, відсувало на другий план важливість перемог у морських битвах, що зупинило зростання мореплавства Нідерландів.

Становленню могутності голландського флоту сприяла визвольна боротьба з Іспанією, ослаблення її сили, численні перемоги голландських кораблів над іспанцями під час Тридцятирічної війни до її закінчення 1648 року.

Флот Нідерландів був найбільшим, налічував 20 тис. торгових судів, працювало дуже багато верфей. Власне це століття стало Золотим Віком Нідерландів. Боротьба Нідерландів за незалежність від Іспанської імперії призвела до вісімдесятирічної війни (1568-1648 роки). Після завершення визвольної війни Сімнадцяти провінцій від влади монархії Іспанії, були три англо-гол. війни, успішне вторгнення в Англію, і війни з Францією.

3 англо-голландські війни на морі намагалися визначити домінуюче становище на морі. На початок першої у флоту Нідерландів значилися 75 військових судна разом із фрегатами. Військові кораблі Сполучених Провінцій були розкидані по світу. На випадок війни військові кораблі можна було зафрахтувати або просто найняти в інших європейських держав. Конструкції «пінас» та «фламандської каракки» на випадок війни легко модернізувалися з торгового у військове судно. Однак крім Brederode та Grote Vergulde Fortuijn власними військовими кораблями похвалитися голландці не могли. Бої вони вигравали за рахунок відваги та вміння.

До Другої англо-голландської війни в 1665 р. ескадра ван Вассенара змогла зібрати 107 кораблів, 9 фрегатів і 27 нижчих кораблів. З них 92 озброєні понад 30 гарматами. Чисельність екіпажів 21 тис. моряків, 4800 гармат.

Англія могла протиставити 88 кораблів, 12 фрегатів та 24 нижчих кораблів. Усього 4500 гармат, 22 тис. моряків.

У найпровальнішій за всю історію Голландії Лоустофтській битві було підірвано фламандський флагман 76-гарматний «Еендрагт» разом із ван Вассенаром.

Флот Британії 17 століття

У середині століття Британії налічувалося трохи більше 5 тис. торгових кораблів. А ось військовий флот був значним. До 1651 р. королівська «Ройял Наві» ескадра вже мала 21 лінкор та 29 фрегатів, на підході добудовувалися 2 лінкори та 50 фрегатів. Якщо додати кількість вільно-найманих та зафрахтованих суден, флот міг би становити до 200 кораблів. Загальна кількість гармат та калібр були поза конкуренцією.

Споруда велася на королівських верфях Британії - Вулвіч, Девенпорт, Чатем, Портсмут, Дептфорд. Значна частина кораблів виходила з приватних верфей Брістоля, Ліверпуля та ін. Протягом сторіччя поступово нарощувалося зростання з переважанням регулярного флоту над зафрахтованим.

В Англії найпотужніші лінійні кораблі називали Мановар, як найбільший, з числом знарядь вище ста.

Для збільшення багатоцільового складу флоту Британії у середині століття створювалося більше бойових судів менших типів: корвети, бомбарди.

При будівництві фрегатів кількість гармат на двох палубах збільшилася до 60.

У першій Дуврській баталії з Нідерландами британський флот мав:

60 пуш. James, 56 пуш. Andrew, 62 пуш. Triumph, 56 пуш. Andrew, 62 пуш. Triumph, 52 пуш. Victory, 52 пуш. Speaker, п'ять 36-пуш., включаючи President, три 44-пуш., включаючи Garland, 52-пуш. Fairfax та інші.

На що флот Нідерландів міг протиставити:

54 пуш. Brederode, 35 пуш. Grote Vergulde Fortuijn, дев'ять 34 гарматних, інші рангами нижче.

Тому стає очевидним небажання Нідерландів вступати в бій на відкритій воді за правилами лінійної тактики.

Флот Росії 17 століття

Як такого, флоту Росії до Петра I не існувало через відсутність виходу до морів. Найпершим російським військовим кораблем став двопалубний трищогловий "Орел" побудований до 1669 на Оці. А ось побудована на Воронезьких верфях в 1695 - 1696 р. з 23 гребних галери, 2 парусно-гребних фрегата і більше 1000 шняв, барок, стругів.

Корабель "Орел" 1667 рік

Параметри фрегатів 36-гарматиків «Апостол Петро» та «Апостол Павло» аналогічні:

• Довжина 34 метри;
• Ширина 7,6 м;
• 15 свадебних пар для забезпечення маневреності;
• Плоскодонний корпус;
• Протиабордажні борти зверху загнуті всередину.

Російські майстри і сам Петро в 1697р. у Голландії будували фрегат «Петро і Павло».

Першим кораблем, що вийшов у Чорне море, став «Фортеця». З верфі в гирлі Дону 1699 р.:

• Довжина – 38 метрів;
• Ширина – 7.5 м;
• Екіпаж – 106 моряків;
• 46 гармат.

У 1700 з верфі Воронежа вийшов призначений для Азовської флотилії перший Російський лінійний корабель "Боже Предвизначення", причому відбудований російськими майстрами та інженерами. Цей трищогловий корабель, рівний IV рангу мав:

• Довжину 36 метрів;
• Ширину 9 м;
• 58 гармат (26х 16-фунт. гармат, 24х 8-фунт., 8х 3-фунтових);
• Команду 250 моряків.

Ласкаво просимо до мого профілю, в якому я збираю новини про все цікаве, що стосується робототехніки, фінансів, реклами, дизайну. Також ви дізнаєтеся про найпотужніші види військових кораблівякий вибрати смартфон, і багато іншого. Зайдіть до моєї колекції, де я вже систематизував деякі статті на певну тематику, щоб вам було простіше орієнтуватися. У своїх постах я намагаюся висвітлювати нові тенденції на заявлені теми, щоб читач зміг орієнтуватися і бути в курсі подій у галузі електроніки та економіки. Ви навчитеся розбиратися в модних гаджетах і дізнаєтеся, як не потрапити в халепу з фінансової точки зору.

Типи військових кораблів

2. Десантні корабліприйнято ділити великі (БДК) і універсальні (УДК). Ці види військових кораблів відповідають за транспортування та висадку десанту та військової техніки. БДК сконструйовано з апареллю спереду, щоби війська швидше вивантажувалися на сушу. УДК має велику бойову силу та за потенціалом порівняний із середнім авіаносцем.

3. Авіаносці- Найбільші кораблі з усіх, що побудовані на сьогоднішній момент. На борту можуть умістити кілька десятків літаків. Ці види військових кораблів оснащені установкою з паливом та озброєнням. Тому військо може діяти довгий час далеко від берега. Авіаносець забезпечує оборону, підтримку війська біля берега, знищує кораблі супротивника. Авіаносці оснащуються ракетами, гарматами. Незважаючи на великі розміри, такі кораблі дуже мобільні.

4. Корветиза класом озброєння теж поділяються на два типи: малі протичовнові та малі ракетні кораблі. Їхнє основне призначення – оборона конвою кораблів проти суден противника чи захист берега.

5. Есмінці- Одні з найбільш багатоцільових військових кораблів. Вони можуть завдати потужного артилерійського удару. А також ракетний і торпедний флот противника, охороняють водні об'єкти і прибережну зону від атаки з повітря. Добре справляються з розвідкою.

6. Фрегати– багатоцільові види військових кораблів. Це судно здатне вести бойові дії далеко від берега. Фрегати підтримують сухопутні війська на березі, забезпечують висадку десанту, завдають ударів кораблям, забезпечують оборону кораблів, виконують розвідувальні функції.

Якщо хочете дізнатися більше про кожен з видів бойових кораблів або просто підлатати знання про морський транспорт, можете зайти на .

Підводні човни – сила ВМФ

Підводні човни озброюються мінами, ракетами та торпедами. Є підводні човни особливого призначення, призначені для транспортування вантажів або радіолокаційного дозору.

Види військових кораблів Росії

Авіаносець залишився один – «Адмірал Кузнєцов». Був ще один корабель цього типу, але його продали Китаю. Що цікаво, вартість будівництва одного авіаносця може досягати 6 млрд доларів, а утримання за місяць перевищує 10 млн. Найбільший у світі крейсер, який не перевозить авіацію на борту – це "Петро Великий". Основне призначення судна – знищення авіаносних об'єктів із боку противника. «Петро Великий» може виконувати завдання у будь-якій точці світу на воді.

Краще справи з УДК. Є проект «Містраль», за яким для російського флоту французька компанія будує 2 УДК – «Владивосток» та «Сімферополь». На борту цих кораблів імовірно зможуть розміщуватися гелікоптери Ка-52 «Алігатор». Вище ми говорили про корвети, тож у російському флоті їх представлено 4 штуки. До того ж, ще 4 судна будуються. Вже існуючі корвети перебувають у складі Балтійського флоту.

Особлива увага приділяється модернізації підводних човнів. На базі ВМФ Росії містяться 48 атомних та 20 дизельних підводних човнів з різним призначенням та оснащенням. До того ж, після 2030 року планується створити підводні човни п'ятого покоління з відповідним озброєнням на основі крилатих ракет типу «Калібр» та балістичний – типу «Булава». Всі види військових кораблів держава умістити у своєму флоті не може, але якщо вкладати кошти у розвиток оборони, можна дійти до ідеалу.

Я намагаюся для вас, мої читачі, тому буду вдячний, якщо ви залишите коментар на цей та інші пости. Дуже важливо чути вашу думку і подискутувати з розумними людьми, якими ви є. Якщо вам подобається контент блогу, додайте його до закладок свого браузера, щоб бути в курсі оновлень. Буду вдячний, якщо ви внесете внесок у розвиток блогу - просто поділіться статті, що сподобалася в соцмережах. Чим більше передплатників, тим більше якісних статей. Заходьте на інші мої статті та проводьте час із користю.

Напередодні дня ВМФ «Захищати Росію» намагається розібратися, чим корвет відрізняється від фрегата, великий протичовновий корабель від великого десантного, а судно від корабля.

"Ми каталися на кораблику!" — може кричати маленька дівчинка, зійшовши, наприклад, із судна на повітряних крилах «Метеор», допливши на ньому від Адміралтейської набережної Петербурга до Петергофа. Якщо випадково поряд буде проходити справжній морський вовк у тільнику, з люлькою, дерев'яним протезом замість ноги і папужним на плечі, що кричить про піастри, то він подумає, що дівчинка з батьками тільки-но зійшла, скажімо, з борту гвардійського, що є флагманом російського флоту.

Тому що корабель може належати лише військовим морякам. А у цивільних – суду.

З погляду філології моряк буде не зовсім правий, бо судно — родове поняття, яке також позначає і вигляд. Судна бувають військовими та цивільними. Військові називаються кораблями, цивільні – судами. Але морського вовка, звичайно, ніхто не поправлятиме. Навпаки, він подивиться на тему: «Не плавають, а ходять! Кораблі морем ходять!»

Ніхто вже не пам'ятає, чому кораблі морем саме ходять, але якщо все-таки поставити моряку (неважливо, цивільному чи військовому) це питання, то майже зі стовідсотковою ймовірністю ви дізнаєтесь, ЩО насправді плаває. "Плаває руно в ополонці" (слово "руно" менш поетичні, але брутальні моремани замінюють співзвучним).

Кораблі ходять з тієї ж причини, з якої художники пишуть, а не малюють картини, бухгалтери міряють рік квАрталами, а не кварталами, газовики будують виключно газопроводи замість газопроводів, а нафтовики ведуть добуток нафти.

Професійний дискурс. Загалом треба запам'ятати, що ходять і палубою корабля, і морем на ньому самому. Що буде, якщо філолог запитає моряка «чому тоді у вас капітани далекого плавання, а не капітана далекого ходу?», ніхто не знає. Такий ризиковий експеримент не проводився.

У кораблів є своя класифікація (з урахуванням історії розвитку імператорського/радянського/російського флоту та різних традицій у нас і на Заході можна впевнено стверджувати, що їх кілька). У ВМФ Росії входять як бойові кораблі, а й суду забезпечення.

Кораблі класифікуються, перш за все, за рангами, які залежать від водотоннажності.

Усередині рангів своя класифікація залежно від призначення. Як, наприклад, у автомобілів: легкові можуть бути поліцейськими, які або розвозять піцу, або збирають пошту, а вантажні — перевозити сипкі вантажі, або рідкі, або заморожені.

Корабель водотоннажністю більше 5000 тонн відноситься до кораблів першого рангу. Таку водотоннажність мають авіаносці.

У російського флоту зараз він один — 61000 тонн.

Хоча, якщо бути точним, «Кузнєцов» належить до класу важких крейсерів. Також водотоннажністю понад 5000 тонн мають крейсери та деякі ескадрені міноносці (есмінці), протичовнові (БПК), навчальні та десантні (БДК) кораблі. Усередині цих класифікацій є інші. Крейсери можуть бути: важкими атомними (), ракетними («Варяг»), важкими атомними підводними стратегічного призначення (підводного човна), ракетними підводними стратегічного призначення (підводного човна). Кораблем першого рангу командує капітан першого рангу (аналог у сухопутних військах — полковник). За статутом корабель першого рангу прирівнюється до полку.

З авіаносцем все більш-менш зрозуміло. Його завдання — доставляти авіасполучення до театру воєнних дій, принагідно вміючи захищати себе.

Крейсер – це сам собі флот.

Як багатоцільовий корабель, озброєний, перш за все, крилатими ракетами, він може діяти поза основними силами флоту, а може і з ними, виконуючи завдання з охорони загону кораблів. Крейсер - такий корабель, який наїжачився озброєнням: ракетним, мінно-торпедним, артилерійським. Крім того, крейсер може нести гелікоптери. - Філологічне спадщина імперії. Торпеди — міни, що рухаються, на думку російських корабелів XIX століття — ставилися на кораблі, що діють у складі ескадри. Так з'явилися ескадрені міноносці. З точки зору західної морської класифікації, есмінець — це корабель водотоннажністю більше 6000 тонн, тобто корабель першого рангу в нашій класифікації, за своїм функціоналом близький до БПК, але слабший, ніж крейсер.

Есмінці є універсальними кораблями, що діють як для підтримки десанту та охорони, так і проти сил ворога.

Вони несуть не лише зенітно-артилерійське, ракетне, протичовнове та мінно-торпедне озброєння, а й можуть бути майданчиком для вертольота Ка-27(). Великі протичовнові кораблі (наприклад, ) близькі крейсерам, оскільки добре озброєні. Вони перевершують водотоннажністю великі десантні кораблі, завданням яких є, перш за все, доставка десанту в точку (наприклад, кораблем другого рангу).

Кораблі другого рангу виштовхують із води від 1500 до 5000 тонн.

Командує ними капітан другого рангу (сухопутний підполковник). До них відносяться сторожові, ракетні, десантні кораблі 2 рангу та деякі підводні човни (проекти або ). Сторожові кораблі називаються також корветами (наприклад, головний корвет «Стережний» нового російського). З фрегатами виникає явна плутанина, оскільки їхня водотоннажність до 5000 тонн змушує відносити їх до кораблів другого рангу, за функціоналом їх можна вважати сторожовими кораблями, але в радянському флоті класу «фрегат» не існувало.

Кораблями третього рангу – це не буде сюрпризом – командує капітан третього рангу (на суші – майор). Їхня водотоннажність — від 500 до 1500 тонн.

Ракетні, артилерійські, десантні та протичовнові кораблі 3 ранги, плюс тральщики 3 ранги.

Тральщики - спеціальні кораблі, завдання яких не атакувати противника (ударні кораблі) або охороняти корабельну групу та сухопутні об'єкти (сторожові), а шукати та знищувати міни та загородження. На відміну від кораблів першого/другого рангів (великих десантних та великих протичовнових) кораблі третього рангу є малими: артилерійськими (МАК «Астрахань», також називається корветом), ракетними (МРК «Штиль»), протичовновими (МПК «Муромець») та малими десантними на повітряній подушці (МДКВП "Мордовія").

Корабель четвертого рангу під командуванням капітан-лейтенанта, старшого лейтенанта, лейтенанта.

Тут уперше зникає слово "корабель", на зміну якому приходить "катер": десантний, артилерійський, ракетний, протидиверсійний, а також тральщики 4-го рангу.

Водотоннажність — від 100 до 500 тонн.

Олексій Токарєв