Vrste ratnih brodova: snaga mornarice. Tipovi brodova - domaća klasifikacija

Autonomija plovidbe- trajanje boravka broda na plovidbi bez dopune goriva, namirnica i slatke vode, neophodnih za život i normalne aktivnosti ljudi (posade i putnika) na brodu.

Afterpeak - krajnji krmeni odjeljak plovila, zauzima prostor od prednjeg ruba krmenog stupa do prve krmene vodonepropusne pregrade od njega. Koristi se kao balastni rezervoar za uklanjanje trima broda i skladištenje vode.

Rampa - (rampa) kompozitna platforma dizajnirana za ulazak različitih vrsta vozila samostalno ili uz pomoć specijalnih traktora s obale na jednu od paluba broda i izlazak natrag.

Asterpost - donji krmeni dio plovila u obliku otvorenog ili zatvorenog okvira, koji služi kao nastavak kobilice. Prednja grana krmenog stupa, u kojoj se nalazi rupa za cijev krmene cijevi (sternwood), naziva se zvjezdasti stup, stražnja grana, koja služi za vješanje kormila, naziva se stub kormila. Na modernim brodovima s jednim vijkom, krmeni stup bez stupa kormila postao je široko rasprostranjen.

Spremnik - nadgradnja u pramcu plovila, počevši od trupa. Služi za zaštitu gornje palube od poplava u nadolazećem valu, kao i za povećanje granice uzgona i smještaj kancelarijskog prostora (molerski, skiperski, stolarski itd.). Tenk koji je djelomično uvučen u trup broda (obično polovina visina) naziva se pramcem. Sidreni i privezni uređaji se obično nalaze na palubi rezervoara ili unutar nje.

Balast - teret koji se preuzima na brod kako bi se osiguralo potrebno slijetanje i stabilnost kada teret i zalihe nisu dovoljni za to. Razlikovati varijabilni i trajni balast. Kao varijabilni balast obično se koristi voda (tečni balast), a kao stalni balast koriste se ingoti od livenog gvožđa, mešavina cementa sa sačmom od livenog gvožđa, ređe lanci, kamen itd.

Baller - osovina kormila fiksno povezana sa lopaticom (mlaznicom), koja služi za okretanje lopatice (mlaznice).

Grede - greda poprečnog sklopa plovila, uglavnom T-profila, koja podupire podove palube (platforme). Grede neprekinutih presjeka palube svojim krajevima naslanjaju se na okvire, u rasponu - na karlinge i uzdužne pregrade, u području grotla - na bočne okvire i uzdužne otvore grotla (takve se grede često nazivaju polu-grede).

Daska - bočni zid brodskog trupa, koji se proteže po dužini od stabla do krmenog stupa, a po visini od dna do gornje palube. Bočna oplata se sastoji od limova orijentiranih duž posude, koji formiraju pojaseve, te seta okvira i uzdužnih ukrućivača ili bočnih veznika. Visina neprobojnog boka određuje granicu uzgona.

Nosač - pravokutna ili složenija ploča koja služi za ojačavanje greda brodske garniture ili njihovo međusobno povezivanje. Nosač je napravljen od materijala karoserije.

Breshtuk - vodoravni trokutasti ili trapezni nosač koji povezuje bočne zidove stabljike (krmeni stub) i daje mu potrebnu snagu i krutost.

Vitlo je palubni mehanizam tipa vitlo sa horizontalnom osovinom, dizajniran za podizanje sidra i zatezanje sajli tokom privezivanja.

Plutača - plutajući znak plovidbene situacije, dizajniran za zaštitu opasnih mjesta (plićine, grebeni, obale itd.) u morima, tjesnacima, kanalima, lukama.

Bridel - sidreni lanac, pričvršćen korijenskim krajem za mrtvo sidro na tlu, a pokretnim krajem - za bačvu za privez za napad.

Bulb - zadebljanje podvodnog dijela pramca plovila, obično okruglog ili kapljičastog oblika, koje služi za poboljšanje pogona.

Osovina - dizajnirana za prijenos obrtnog momenta (snage) sa glavnog motora na propeler. Glavni elementi vratila su: osovina propelera, međuvratila, glavni potisni ležaj, potisni ležajevi, krmeni zupčanik.

Vodeni putevi - poseban kanal uz rub palube, koji služi za odvod vode.

Vodena linija - linija povučena na brodu, koja pokazuje njegov gaz s punim opterećenjem na mjestu kontakta površine vode s trupom plutajućeg plovila.

Okretni - uređaj za spajanje dva dijela sidrenog lanca, omogućavajući jednom od njih da se okreće oko svoje ose. Koristi se za sprječavanje uvrtanja sidrenog lanca pri okretanju usidrenog plovila kada se promijeni smjer vjetra.

Lagani pomak- deplasman broda bez tereta, goriva, ulja za podmazivanje, balasta, svježe, bojlerske vode u tankovima, namirnica, potrošnog materijala, kao i bez putnika, posade i njihovih stvari.

Kuka - čelična kuka koja se koristi na brodovima za podizanje tereta dizalicama, strijelama i drugim uređajima.

Kormilar - izrez u donjem dijelu krme ili u krmi plovila za prolaz kormila. Iznad otvora za kormilo obično se postavlja cijev za kormilo, koja osigurava nepropusnost prolaza kundaka do kormilarskog uređaja.

Kapacitet tereta- ukupna zapremina svih teretnih prostora. Kapacitet tereta se mjeri u m3.

Bruto tonaža, mjereno u registarskim tonama (1 registrovani t = 2,83 m3), predstavlja ukupnu zapreminu trupa i zatvorenih nadgradnji, sa izuzetkom zapremina odjeljaka sa dvostrukim dnom, tankova za balastnu vodu, kao i zapremine nekih servisnih prostora i stupovi koji se nalaze na gornjoj palubi i iznad (kormilarnica i karatu, kuhinja, kupaonice za posadu, krovni prozori, okna, prostorije za pomoćne strojeve, itd.).
Neto tonaža se dobija kao rezultat oduzimanja od bruto tonaže zapremine prostora neprikladnih za prevoz komercijalnog tereta, putnika i skladišta, uključujući smeštaj, javne i sanitarne prostorije za posadu, prostore koje zauzimaju palubne mašine i navigacioni instrumenti, mašinsku prostoriju, itd. Drugim riječima, neto tonaža uključuje samo prostore koji donose direktan prihod brodovlasniku.

nosivost- težina različitih vrsta tereta koje brod može nositi, pod uslovom da se održi projektno pristajanje. Postoji neto tonaža i nosivost.

nosivost je neto bruto težina tereta koji nosi plovilo, tj. masa tereta u skladištima i masa putnika sa prtljagom i slatkom vodom i namirnicama za njih, masa ulovljene ribe i sl., pri utovaru plovila prema projektnom gazu.

domet krstarenja- najveća udaljenost koju brod može prijeći određenom brzinom bez dopunjavanja goriva, napojne vode za kotao i ulja za podmazivanje.

Deadweight - razlika između deplasmana broda na vodnoj liniji tereta, koji odgovara zadatom ljetnom nadvodnom boku u vodi gustoće 1,025 t/m3, i deplasmana praznog.

Krmena cijev- služi za podupiranje osovine propelera i osigurava vodonepropusnost na mjestu gdje izlazi iz trupa.

Trim - nagib plovila u uzdužnoj ravni. Trim karakterizira pristajanje plovila i mjeri se razlikom između njegovog gaza (udubljenja) krme i pramca. Trim se smatra pozitivnim kada je gaz naprijed veći od gaza krme, a negativnim kada je gaz krme veći od gaza na pramcu.

Kabeltov - desetina milje. Dakle, vrijednost kabla je 185,2 metara.

Carlings - uzdužna potpalubna greda plovila koja podupire grede i zajedno s ostatkom seta palubnih ploča osigurava njegovu čvrstoću pod djelovanjem poprečnog opterećenja i stabilnost pri općem savijanju plovila. Carlingi su oslonjeni na poprečne pregrade trupa, poprečne komings grotla i stubove.

Kotrljanje - oscilatorna kretanja u blizini ravnotežnog položaja, koje vrši posuda koja slobodno pluta na površini vode. Razlikovati bočni, kobilični i vertikalni nagib. Period zamaha je trajanje jedne potpune oscilacije.

Kingston - vanbrodski ventil na podvodnom dijelu vanjske oplate broda. Kroz kingston, spojen na ulazne ili izlazne cijevi brodskih sistema (balast, požar, itd.), brodski odjeljci se pune morskom vodom i voda se izlijeva preko palube.

Kobilica - glavna uzdužna donja greda u dijametralnoj ravnini (DP) plovila, koja ide od stabla do krme.

Ključevi - rupa u trupu plovila, oivičena livenim okvirom od lijevanog željeza ili čelika za prolaz sidrenog lanca ili priveznih sajli.

Knecht - par bitve sa zajedničkom bazom na palubi plovila, koja služi za osiguranje privezne ili vučne sajle nametnute osmicama.

Koming - vertikalna vodonepropusna ograda grotla i drugih isječaka na palubi plovila, kao i donjeg dijela pregrade ispod izreza (praga) vrata. Štiti prostorije ispod otvora i iza vrata od prodora vode u otvorenom položaju.

Knitsa - trokutasta ili trapezoidna ploča koja povezuje grede trupa broda koji se konvergiraju pod kutom (okviri s gredama i podovima, pregradni nosači s vezicama i ukrućenjima itd.)

Cofferdam - uski neprobojni odjeljak koji odvaja susjedne prostorije na brodu. Cofferdam sprječava prodor plinova koje emituju naftni proizvodi iz jedne prostorije u drugu. Na primjer, na tankerima su tankovi za teret odvojeni koferdamom od pramčanih prostorija i strojarnice.Leer ograde otvorene palube u obliku nekoliko razvučenih sajli ili metalnih šipki.

Lyalo - udubljenje duž dužine držača (odjeljka) plovila između kaljužnog pojasa vanjske oplate i kosog lima s dvostrukim dnom (zigomatskog stringera), dizajnirano za prikupljanje kaljužne vode, a zatim uklanjanje pomoću drenažnog sistema.

Nautička milja je jedinica za dužinu jednaka jednoj lučnoj minuti meridijana. Pretpostavlja se da je dužina nautičke milje 1852 metra.

Payol - drveni pod na palubi skladišta.

Gunwale - šipka od čelika ili drveta, pričvršćena za gornji rub bedema.

Plafon - šivanje plafona stambenih i mnogih servisnih prostorija plovila, tj. donje strane palube. Izrađen je od tankih metalnih limova, odnosno nezapaljive plastike.

Pileri - jedan vertikalni stub koji podupire palubu plovila; može poslužiti i kao podrška teškim palubnim mašinama i teretu. Krajevi stubova su spojeni na grede seta uz pomoć čvorova.

Spars - skup nadpalubnih konstrukcija i dijelova brodske opreme dizajniranih na brodovima s mehaničkim motorima za postavljanje brodskih svjetala, komunikacijske, nadzorne i signalne opreme, uređaja za pričvršćivanje i održavanje tereta (jarboli, grane i sl.), te na jedrenjacima - za postavljanje, otkopčavanje i nošenje jedara (jarboli, jarboli, jarboli, grane, gafovi, pramčani, itd.)

Upravljački mehanizam- brodski uređaj koji osigurava okretnost i stabilnost plovila na kursu. Uključuje kormilo, kormilo, kormilarski mehanizam i mjesto za kormilo. Sila koju stvara kormilarska mašina prenosi se na kormilo, što uzrokuje rotaciju kundaka, a sa njim i pomicanje kormila.

Rybinsy - uzdužne drvene letvice, debljine 40-50 mm i širine 100-120 mm, ugrađuju se u posebne nosače zavarene na okvire. Dizajniran da zaštiti teret od namakanja i oštećenja paketa bočnim kompletom. Jagodica je mjesto prijelaza sa dna na bočnu stranu posude.

Stringer - uzdužni element brodskog trupa postavljen u obliku lima ili T-grede, čiji je zid okomit na oplatu trupa. Postoje donji, zigomatski, bočni i palubni stringeri.

Lanyard - uređaj za izvlačenje stojećeg oplate i priveza.

Dvostruka paluba - prostor unutar brodskog trupa između 2 palube ili između palube i platforme.

Bedem - ograda otvorene palube u obliku čvrstog zida visine najmanje 1 m.

Panel - ploča od šperploče ili plastična vrata koja pokrivaju rupu na vratima broda, namijenjena za izlaz u slučaju nužde iz prostorija.

Pod - čelični lim, čiji je donji rub zavaren na donju oplatu, a čelična traka je zavarena na gornji rub. Podovi idu s jedne na drugu stranu, gdje su jagodicama povezani sa okvirima.

Prednji vrh - ekstremni pramčani odjeljak plovila, koji se proteže od stabljike do ram (prednji vrh) pregrade, obično služi kao balastni tank. Stabljika je greda duž konture pramčanog zaoštravanja plovila, koja povezuje kožu i set desnog i lijevog boka. U donjem dijelu stabljika je povezana sa kobilicom. Stablo je nagnuto u vertikalu kako bi se povećala sposobnost za plovidbu i spriječilo uništavanje podvodnog dijela trupa pri udaru.

Konop za privez - sajla, obično s vatrom na kraju, dizajnirana da povuče i drži plovilo na vezu ili na boku drugog plovila. Kao konopi za privez koriste se čelični, kao i biljni i sintetički kablovi od jakih, fleksibilnih i otpornih na habanje vlakana.

Razmak - razmak između susjednih greda kompleta trupa broda. Poprečni razmak - razmak između glavnih okvira, uzdužni razmak - između uzdužnih greda.

Scupper - rupa na palubi za uklanjanje vode.

Jedriličarska flota je jedan od osnivača moderne mornarice. Oko 3000. godine prije Krista čamci na vesla već su imali primitivna jedra, kojima su ljudi koristili snagu vjetra. Prvo jedriličarsko oružje bio je pravokutni komad tkanine ili životinjske kože vezan za krak kratkog jarbola. Takvo "jedro" koristilo se samo uz jak vjetar i obavljalo je zadatke pomoćnog pogonskog broda. Međutim, razvojem društva poboljšala se i flota.

U periodu feudalnog sistema pojavili su se čamci na vesla velikih dimenzija sa dva jarbola i nekoliko jedara, a jedra su već poprimila naprednije oblike. Međutim, brodovi s jedrima tada se nisu mnogo koristili, budući da je razvoj flote u robovlasničkom društvu bio određen korištenjem robovlasničkog rada, a brodovi tog vremena su i dalje veslali. Padom feudalizma postepeno je nestao i besplatni rad. Rad velikih brodova s ​​velikim brojem veslača postao je neprihvatljiv. Osim toga, razvojem međunarodne pomorske trgovine promijenila su se i plovidbena područja brodova - pomorska putovanja su postala duža. Pojavila se potreba za brodovima novog dizajna sposobnim za daleka pomorska putovanja. Takvi brodovi su bili jedrenjaci - lađe, koji su imali dužinu do 40 m i nosivost do 500 tona tereta. Kasnije su se u Portugalu pojavili jedrenjaci s tri jarbola - karake, s ravnim jedrima na prva dva jarbola i trokutastim latinskim jedrima na trećem jarbolu. Nakon toga su se obje vrste brodova spojile u jednu vrstu naprednijeg jedrenjaka, koji je poslužio kao prototip za brodove i fregate.

Krajem 16. veka u Španiji su počeli da se grade jedrenjaci - galije. One su imale dugački pramčanik i četiri jarbola. Pramčani jarbol galije nosio je dva ili tri ravna jedra, a krmi - kosa latinska jedra.

Krajem 18. stoljeća, u vezi s novim geografskim otkrićima i kasnijim rastom trgovine, jedriličarska flota se počela usavršavati. počeli graditi u zavisnosti od svoje namjene. Pojavili su se novi tipovi teretnih jedrenjaka koji su prihvatljivi za velike udaljenosti. Među njima su najčešće bile teglenice, brigovi, a kasnije i dvojarbolne škune. Kontinuiranim razvojem brodarstva krajem 18. stoljeća dizajn i naoružanje jedrenjaka značajno su se poboljšali. U tom periodu uspostavljena je jedinstvena klasifikacija jedrenjaka i brodova. Ratni brodovi, ovisno o broju topova i vrsti naoružanja, dijelili su se na linearne, fregate, korvete i šljupe. Trgovački brodovi, ovisno o jedriličarskom naoružanju, dijelili su se na brodove, barže, brigove, škune, brigantine i barkentine.

Trenutno je uobičajeno klasificirati ih prema jedriličarskom naoružanju. Ovisno o vrsti jedara, sve jedrilice se dijele na brodove s direktnom plovidbom, brodove sa kosim jedrilica i brodovi sa mješovitim oružjem za jedrenje.

brodovi s direktnom plovidbom

Prva grupa klasifikacije jedrenjaka uključuje brodove u kojima su glavna ravna jedra. Zauzvrat, ova grupa, prema broju jarbola naoružanih direktnim jedrima, dijeli se na sljedeće tipove:

a) brod s pet jarbola (pet jarbola, sa pravim jedrima);

b) brod sa četiri jarbola (četiri jarbola sa ravnim jedrima)

brod (tri jarbola sa ravnim jedrima)

a) bark sa pet jarbola (četiri jarbola sa ravnim jedrima, jedan na krmi sa kosim jedrima);

b) bark sa četiri jarbola (tri jarbola sa ravnim jedrima, jedan sa kosim)

a) bark (dva jarbola sa ravnim jedrima, jedan sa kosim);

b) brig (dva jarbola sa ravnim jedrima)

brodovi s krmenom opremom

U drugu grupu klasifikacije jedrenjaka uključuju brodove čija su glavna jedra koso. Preovlađujući tip brodova u ovoj grupi su škune, koje se dijele na škune s gafom, na vrhu jedra i škune s bermudama. U gaf škunama, trisel služe kao glavna jedra. Marseilleske škune, za razliku od gaf škuna, imaju na prednjem jarbolu, a ponekad i na glavnom jarbolu - jedro i bramsail.

b) dvojarbolna škuna (jarboli sa kosim jedrima i nekoliko gornjih ravnih jedara na prednjem jarbolu) ;

u) škuna sa tri jarbola - magarac (svi jarboli sa kosim jedrima i nekoliko gornja direktna jedra na prednjem jarbolu);

U škuni s bermudama glavna jedra su trokutastog oblika, čija je luf pričvršćena uz jarbol, a donja je pričvršćena za granu.

Bermudska škuna

Osim škuna, u ovu grupu spadaju i mala jednojarbolna pomorska plovila - tender i šlop, kao i dvojarbolna - keč i iol. Uobičajeno je da se tenderom naziva plovilo s jednim jarbolom s horizontalnim uvlačnim pramcem.

Za razliku od tendera, sloop ima kratku, trajno postavljenu špricu. Na jarbolima oba tipa jedrenjaka postavljena su kosa jedra (trisail i topsail).

a) tender (jedan jarbol sa kosim jedrima);

b) šupa (jedan jarbol sa kosim jedrima)

Kod brodova tipa keč i iol, prednji jarbol je naoružan na isti način kao u tenderu ili šljupi. Drugi jarbol, koji se nalazi bliže krmi, ima malu veličinu u odnosu na prvi, što je ono što ove brodove razlikuje od škuna s dva jarbola.

a) keč (dva jarbola sa kosim jedrima, i bizen - jarbol je ispred kormila);

b) iol (dva jarbola sa kosim jedrima, manji - mizen - je iza kormila)

plovila sa mješovitom opremom za jedrenje

U trećoj grupi jedrenjaka kao glavna se koriste ravna i kosa jedra. Plovila u ovoj grupi uključuju:

a) brigantina (brig škune; jedan jarbol sa ravnim jedrima i jedan sa kosim jedrima);

b) barquentine (kora škune; brodovi s tri ili više jarbola s ravnim jedrima na prednjem jarbolu, a na ostatku kosi)

a) bombardiranje (jedan jarbol skoro na sredini plovila sa direktnim jedrima i jedan pomaknut na krmu - sa kosim);

b) karavela (tri jarbola; prednji jarbol sa ravnim jedrima, ostatak sa latinskim jedrima);

c) trabacollo (tal. trabacollo; dva jarbola sa lugerom, tj. jedra s grabuljama)

a ) xebec (tri jarbola; prednji i glavni jarbol sa latinskim jedrima i bizen jarbol sa kosim);

b) feluka (dva jarbola nagnuta prema pramcu, sa latinskim jedrima);

c) tartan (jedan jarbol sa velikim latinskim jedrom)

a) bovo (tal. bovo; dva jarbola: prednji sa latinskim jedrom, zadnji sa gafom ili latinskim jedrom);

b) navisello (tal. navicello; dva jarbola: prvi je u pramcu, snažno nagnut naprijed, nosi trapezoidno jedro,

pričvršćen za glavni jarbol; glavni jarbol - sa latinskim ili drugim kosim jedrom);

c) balansella (talijanska biancela; jedan jarbol sa latinskim jedrom)

kat (jedan jarbol sa gaf jedrom je snažno pomaknut naprijed)

lugger (tri jarbola sa nabijenim jedrima, korišteni u Francuskoj u obalskoj plovidbi)

Pored navedenih jedrilica, bile su i velike škune sa sedam, pet i četiri jarbola, uglavnom američkog porijekla, koje su nosile samo kosa jedra.

Sredinom 19. stoljeća jedriličarska flota je dostigla svoje savršenstvo. Poboljšavajući dizajn i opremu za jedrenje, brodograditelji su stvorili najnapredniji tip okeanskog jedrenjaka -. ove klase odlikovali su se brzinom i dobrom plovnošću.

kliper

Afrikaans albanski arapski armenski azerbejdžanski baskijski bjeloruski bugarski katalonski kineski (pojednostavljeni) kineski (tradicionalni) hrvatski češki danski Detect language nizozemski engleski Estonski filipinski finski francuski galicijski gruzijski njemački grčki haićanski kreolski hebrejski hindi mađarski islandski indonezijski irski japanski korejski latinski latvijski litvanski makedonski norveški malajski malteški perzeanski poljski portugalski rumunjski ruski srpski slovački slovenski španjolski svahili švedski tajski turski ukrajinski urdu vijetnamski velški jidiš ⇄ afrikaans albanski arapski armenski azerbejdžanski baskijski bjeloruski bugarski katalonski kineski (pojednostavljeni) kineski (tradicionalni) hrvatski češki danski nizozemski engleski estonski filipinski finski francuski galicijski kre gruzijski njemački njemački hebrejski hindi mađarski islandski indonežanski irski italijanski japanski korejski latinski latvijski litvanski makedonski malajski malteški norveški perzijski poljski portugalski rumunski ruski srpski slovački slovenački španski svahili sw edish tajlandski turski ukrajinski urdu vijetnamski velški jidiš

engleski (automatski detektovan) » ruski

17. vijek je bio bogat period u istoriji brodogradnje. Brodovi su postali brži, upravljiviji, stabilniji. Inženjeri su naučili da dizajniraju najbolje primjere jedrenjaka. Razvoj artiljerije omogućio je opremanje bojnih brodova pouzdanim, preciznim topovima. Potreba za vojnom akcijom odredila je napredak u brodogradnji.

Najmoćniji brod na početku veka

Početkom 17. stoljeća osvanula je era bojnih brodova. Prvi tropalubni brod bio je britanski HMS "Prince Royal", koji je pušten iz brodogradilišta Woolwich 1610. Britanski brodograditelji su preuzeli prototip od danskog vodećeg broda, a potom su ga više puta obnavljali i poboljšavali.

Na brod su podignuta 4 jarbola, po dva za ravna i latinska jedra. Trospratni, prvobitno sa 55 topova, brod je u konačnoj verziji 1641. postao 70-topski, zatim je promijenio ime u Resolution, vratio ime i 1663. je već imao 93 topa u svojoj opremi.

• Deplasman oko 1200 tona;
• Dužina (kobilica) 115 stopa;
• Širina (na sredini) 43 stope;
• Dubina rova ​​18 stopa;
• 3 puna artiljerijska paluba.

Kao rezultat borbi sa Holanđanima, brod je zarobljen od strane neprijatelja 1666. godine, a kada su pokušali da ga povrate, spaljen je i poplavljen.

Najmoćniji brod na kraju veka

Francuski "Soleil Royal" su 3 puta gradili brodograditelji Brestskog brodogradilišta. Prvi trojarbol iz 1669. sa 104 topa, stvoren kao ravnopravni protivnik britanskom kraljevskom suverenu, umro je 1692. godine. A iste godine je već izgrađen novi bojni brod sa naoružanjem od 112 topova i imao je:

• Puške 28 x36-lb., 30 x18-lb.(srednja paluba), 28x12-lb.(na prednjoj palubi);
• Deplasman 2200 tona;
• 55 metara dužine (duž kobilice);
• Širina 15 m (po srednjem okviru);
• Gaz 7 m;
• Tim od 830 ljudi.

Treći je izgrađen nakon smrti prethodnog, kao dostojan nasljednik slavnih tradicija povezanih s ovim imenom.

Novi tipovi brodova 17. veka

Evolucija prošlih stoljeća pomjerila je fokus brodogradnje sa potrebe za jednostavnom sigurnom plovidbom po morima, sa trgovačkih brodova Mlečana, Hanzeaca, Flamanaca i, tradicionalno, Portugalaca i Španaca na savladavanje značajnih udaljenosti, na potvrđivanje važnosti dominacije. na moru i kao rezultat toga brane svoje interese vojnim akcijama.

U početku su počeli militarizirati trgovačke brodove kako bi se suprotstavili gusarima, a do 17. stoljeća konačno su formirani samo ratni brodovi, a trgovačka i mornarica su razdvojeni.

U izgradnji mornarice uspjeli su brodograditelji i, naravno, holandske provincije.Od portugalskih brodograditelja potiče galion - osnova moći eskadrila Španije i Engleske.

galija iz 17. veka

Brodograditelji Portugala i Španije, koji su donedavno igrali značajnu ulogu, nastavili su da unapređuju tradicionalne dizajne brodova.

U Portugalu su se početkom stoljeća pojavile 2 vrste brodova s ​​novim proporcijama trupa u odnosu dužine i širine - 4 prema 1. Ovo je pina s 3 jarbola (izgleda kao flaute) i vojna galija.

Na galijama, topovi su počeli da se postavljaju iznad i ispod glavne palube, naglašavajući baterijske palube u strukturi broda, otvori za ćelije za topove su se otvarali na brodu samo za borbu, a bili su ograđeni kako bi se izbeglo poplavljivanje talasa vode, koji je sa čvrsta masa broda, neizbježno bi ga poplavila; bojeve glave bile su skrivene u skladištima ispod vodene linije. Deplasman najvećih španskih galija s početka 17. veka bio je oko 1000 tona.

Holandska galija imala je tri ili četiri jarbola, do 120 stopa dugačka, do 30 stopa široka i 12 stopa niska. gaz i do 30 topova. Brodovima s takvim udjelom dugih trupova brzina je dodana brojem i površinom jedara, dodatno lisicama i podležima. To je omogućilo da se val preseče strmiji prema vjetru u odnosu na zaobljene trupove.

Linearni jedrenjaci sa više paluba činili su okosnicu eskadrila Holandije, Britanije i Španije. Brodovi s tri, četiri palube bili su vodeće brodove eskadrila i određivali su vojnu nadmoć i prednost u borbi.

A ako su bojni brodovi činili glavnu borbenu snagu, tada su se fregate počele graditi kao najbrži brodovi, opremajući jednu zatvorenu bateriju s malim brojem topova. Da bi se povećala brzina, povećana je površina jedra i smanjena je težina praznog vozila.

Engleski brod "Sovereign of the Seas" postao je prvi klasični primjer bojnog broda. Izgrađen 1637. godine, naoružan sa 100 pušaka.

Još jedan klasičan primjer bila je britanska fregata - izviđač i pratnja trgovačkih brodova.

Zapravo, ove 2 vrste brodova su postale inovativna linija u brodogradnji i postepeno su iz brodogradilišta zamijenile evropske galije, galiote, frule, pinake, koje su do sredine stoljeća bile zastarjele.

Nove tehnologije mornarice

Holanđani su dugo vremena zadržali dvostruku namjenu broda tokom izgradnje, brodogradnja za trgovinu im je bila prioritet. Stoga su u pogledu ratnih brodova bili očigledno inferiorni u odnosu na Englesku. Sredinom veka Holandija je izgradila brod sa 53 topa "Brederode" kao "Sovereign of the Seas", njihov vodeći brod flote. Opcije dizajna:

• Deplasman 1520 tona;
• Proporcije (132 x 32) stopa;
• Gaz - 13 stopa;
• Dva artiljerijska paluba.

Flauta "Schwarzer Rabe"

Već krajem 16. veka Holandija je počela da proizvodi flaute. Zbog novog dizajna, holandska flauta je imala odličnu sposobnost za plovidbu i imala:

• Mali gaz;
• Oprema za jedrenje velike brzine koja je dozvoljavala strmu ogradu od vjetra;
• velika brzina;
• Veliki kapacitet;
• Novi dizajn sa omjerom dužine i širine u rasponu od četiri prema jedan;
• Bio isplativ;
• I posada od oko 60 ljudi.

To je, u stvari, vojni transportni brod za transport robe, a na otvorenom moru za odbijanje neprijateljskog napada i brzo prelazak u vodstvo.

Flaute su početkom 17. stoljeća gradili:

• Dužina oko 40 metara;
• Širina oko 6 ili 7 m;
• Gaz 3÷4 m;
• Nosivost 350÷400 tona;
• I topovska oprema od 10 ÷ 20 topova.

Tokom jednog veka, frule su dominirale svim morima, igrale su istaknutu ulogu u ratovima. Po prvi put su počeli da koriste volan.

Od opreme za jedrenje na njima su se pojavili jarboli, skraćivali su se dvorišta, dužina jarbola je postala duža od plovila, a jedra su postala uža, pogodnija za upravljanje, malih dimenzija. Jedra glavno jedro, prednje jedro, gornja jedra, bramsails na glavnom jedru, prednji jarboli. Na pramcu - pravougaono slijepo jedro, bom blind. Na bizen jarbolu - koso jedro i ravni krstaš. Za upravljanje jedriličarskom opremom bio je potreban manji broj gornje posade.

Dizajn ratnih brodova iz 17. stoljeća

Postepena modernizacija artiljerijskih oruđa počela je omogućiti njihovu uspješnu upotrebu na brodu. Važne karakteristike u novoj taktici borbe su:

• Pogodno, brzo punjenje tokom bitke;
• Vođenje kontinuirane vatre sa intervalima za ponovno punjenje;
• Vođenje ciljane vatre na velike udaljenosti;
• Povećanje broja posade, što je omogućilo pucanje pod uslovima ukrcavanja.

Od 16. stoljeća taktika podjele borbenih zadataka kao dio eskadrile nastavila je da se razvija: neki od brodova su se povukli na bokove kako bi izveli artiljerijsku vatru velikog dometa na nagomilane velike neprijateljske brodove, a laka avangarda je jurila da se ukrcaju na pogođene brodove.

Britanske pomorske snage koristile su ovu taktiku tokom Anglo-španskog rata.

Kolona Wake tokom smotre 1849

Postoji klasifikacija brodova prema namjeni njihove upotrebe. Veslačke galije zamjenjuju topovski brodovi, a fokus se pomjera sa ukrcavanja na razornu topovsku paljbu.

Upotreba teškog velikog kalibra bila je teška. Povećan broj artiljerijske posade, značajna težina topa i punjenja, sila trzanja koja je bila destruktivna za brod, što je onemogućilo istovremeno ispaljivanje rafala. Naglasak je bio na topovima od 32-42 funte s prečnikom cijevi ne većim od 17 cm. Zbog toga je nekoliko pušaka srednje veličine bilo poželjnije nego par velikih.

Najteža stvar je preciznost hitca u uslovima naleta i inercije trzaja iz susjednih topova. Stoga je artiljerijskoj posadi bio potreban jasan slijed rafala sa minimalnim intervalima, obuka cijele posade tima.

Snaga i upravljivost postali su vrlo važni: potrebno je držati neprijatelja striktno na brodu, ne dozvoliti ulazak u pozadinu i biti u stanju brzo okrenuti brod na drugu stranu u slučaju ozbiljnih oštećenja. Dužina brodske kobilice nije bila veća od 80 metara, a kako bi se smjestilo više topova, počeli su graditi gornje palube, uz dasku je na svakoj palubi postavljena baterija topova.

Koherentnost i vještina brodske posade određivala je brzina manevara. Brzina kojom je brod, ispalivši rafal s jedne strane, uspio okrenuti svoj uski pramac pod nadolazećim salvom neprijatelja, a zatim okrenuti suprotnu stranu da ispali novi ravan, smatrala se najvišom manifestacijom vještine. Takvi manevri omogućili su primanje manje štete i nanošenje značajne i brze štete neprijatelju.

Vrijedi spomenuti brojne vojne čamce na vesla koje su korištene tokom 17. stoljeća. Proporcije su bile otprilike 40 puta 5 metara. Deplasman oko 200 tona, gaz 1,5 metara. Na galije su postavljeni jarbol i latinsko jedro. Za tipičnu galiju sa posadom od 200, 140 veslača bilo je raspoređeno po troje na 25 obala sa svake strane, svaki na svom veslu. Bedem za vesla bio je zaštićen od metaka i samostrela. Topovi su postavljeni na krmi i pramcu. Cilj napada galije je bitka za ukrcavanje. Topovi i topovi su krenuli u napad, ukrcavanje je počelo kada su se približili. Jasno je da su takvi napadi bili dizajnirani za teško opterećene trgovačke brodove.

Najjača vojska na moru u 17. veku

Ako se početkom stoljeća flota pobjednika Velike španjolske armade smatrala najjačom, onda je u budućnosti borbena sposobnost britanske flote katastrofalno pala. A neuspjesi u bitkama sa Španjolcima i sramotno zarobljavanje 27 engleskih brodova od strane marokanskih pirata konačno su srušili prestiž britanske moći.

U ovom trenutku holandska flota preuzima vodstvo. Zbog toga brzo rastući bogati susjed podstiče Britaniju da izgradi svoju flotu na nov način. Do sredine stoljeća, flotila se sastojala od do 40 ratnih brodova, od kojih je šest brodova sa 100 topova. A nakon Revolucije, borbena moć na moru se povećavala sve do Restauracije. Nakon perioda zatišja, krajem stoljeća, Britanija je ponovo pozicionirala svoju moć na moru.

Od početka 17. stoljeća, flotile evropskih zemalja počele su da se opremaju bojnim brodovima, čiji je broj određivao borbenu snagu. Brod s 55 topova HMS "Prince Royal" iz 1610. smatra se prvim linearnim brodom s 3 palube. Sljedeći HMS sa 3 palube "Sovereign of the Seas" dobio je parametre serijskog prototipa:

• Proporcije 127x46 stopa;
• Gaz - 20 stopa;
• Deplasman 1520 tona;
• Ukupan broj topova je 126 na 3 artiljerijske palube.

Postavljanje topova: 30 na donjoj palubi, 30 na srednjoj, 26 sa manjim kalibrom na gornjoj, 14 ispod prama, 12 ispod izmeta. Osim toga, postoje mnoge rupe u dodacima za oružje posade koje je ostalo na brodu.

Nakon tri rata između Engleske i Holandije, ujedinili su se u savez protiv Francuske. Anglo-holandski savez je do 1697. uspio uništiti 1300 francuskih brodskih jedinica. I početkom sledećeg veka, predvođena Britanijom, unija je ostvarila prednost. I ucjena pomorske sile Engleske, koja je postala Velika Britanija, počela je određivati ​​ishod bitaka.

Pomorska taktika

Prethodni pomorski rat karakterizirali su neuređene taktike, okršaji između kapetana brodova i nedostatak obrazaca i jedinstvene komande.

Od 1618. Britanski Admiralitet je uveo rangiranje svojih ratnih brodova.

• Brodovi Royal, 40…55 topova.
• Veliki kraljevi, oko 40 topova.
• Middle Ships. 30…40 topova.
• Mali brodovi, uključujući fregate, manje od 30 topova.

Britanci su razvili taktiku linijske borbe. prema svojim pravilima,

1. Peer-to-peer postava sa budnim kolonama;
2. Izgradnja ekvivalentnog stupa jednake brzine bez prekida;
3. Ujedinjena komanda.

Šta treba da obezbedi uspeh u borbi.

Taktika formacije jednakog ranga isključila je prisustvo slabih karika u koloni, vodeći brodovi su vodili prethodnicu, centar, komandu i zatvorili pozadinu. Jedinstvena komanda je bila podređena admiralu, pojavio se jasan sistem za prenošenje komandi i signala između brodova.

Pomorske bitke i ratovi

Bitka kod Dovera 1659

Prva bitka flote mjesec dana prije početka 1. anglo-holandskog rata, čime je i formalno počeo. Tromp je sa eskadrilom od 40 brodova otišao da prati i štiti holandske transportne brodove od engleskih korsara. Biti u engleskim vodama u blizini eskadrile od 12 brodova pod komandom. Admirale Burn, holandski vodeći brodovi nisu hteli da pozdrave englesku zastavu. Kada se Blake približio sa eskadrilom od 15 brodova, Britanci su napali Holanđane. Tromp je pokrio karavan trgovačkih brodova, nije se usudio da se uključi u dugu bitku i izgubio je bojno polje.

Bitka kod Plimoutha 1652

Desilo se u Prvom anglo-holandskom ratu. de Ruyter je preuzeo komandu nad eskadrilom iz Zelanda od 31 vojne jedinice. brod i 6 zaštitnih zidova u zaštiti konvoja trgovačkih karavana. Suprotstavilo mu se 38 vojnika. brodova i 5 vatrogasnih brodova britanskih snaga.

Holanđani su na sastanku podijelili eskadrilu, dio engleskih brodova počeo ih je progoniti, razbijajući formaciju i gubeći prednost vatrene moći. Holanđani su svojom omiljenom taktikom gađanja jarbola i montaže onesposobili dio neprijateljskih brodova. Kao rezultat toga, Britanci su se morali povući i otići u luke na popravke, a karavan je sigurno otišao za Calais.

Njuportske bitke 1652. i 1653

Ako su u bici 1652. Ruyter i de Witt, ujedinivši 2 eskadrile od 64 broda u jednu eskadrilu - avangardu Ruytera i središte de Witta - eskadrilu, dali jednaku bitku sa 68 crnih brodova. Zatim je 1653. Trompova eskadrila, koja je imala 98 brodova i 6 vatrogasnih brodova protiv 100 brodova i 5 vatrogasnih brodova engleskih admirala Monka i Deana, bila prilično uništena kada je pokušala da napadne glavne britanske snage. Ruyter, prethodnica koja je jurila niz vjetar, obrušila se na Engleze. avangarda admirala Lawsona, energično ga je podržavao Tromp; ali je admiral Dean uspio priskočiti u pomoć. A onda je vjetar popustio, počeo je artiljerijski okršaj do mraka, kada su Holanđani, otkrivši nedostatak granata, bili prisiljeni što prije krenuti u svoje luke. Bitka je pokazala prednost opreme i naoružanja engleskih brodova.

Bitka kod Portlanda 1653

Bitka u Prvom anglo-holandskom ratu. Konvoj pod komandom. Admirala M. Trompa od 80 brodova pratio je u La Manšu povratnički karavan natovaren kolonijalnom robom od 250 trgovačkih brodova. Sastanak sa flotom od 70 britanskih brodova pod komandom. Admiral R. Blake, Tromp je bio prisiljen u bitku.

Tokom dva dana borbe, promjena vjetra nije dozvolila da se grupe brodova postroje; Holanđani, sputani odbranom transportnih brodova, pretrpjeli su gubitke. Pa ipak, noću su Holanđani uspjeli da se probiju i odu, izgubivši na kraju 9 vojnih i 40 trgovačkih brodova, a Britanci 4 broda.

Bitka kod Teksela 1673

De Ruyterova pobjeda sa admiralima Bankertom i Trompom nad anglo-francuskom flotom kod Texela u Trećem anglo-holandskom ratu. Ovaj period je obeležen okupacijom Holandije od strane francuskih trupa. Cilj je bio povratiti trgovački karavan. 92 saveznička broda i 30 vatrogasnih brodova suprotstavila se holandska flota od 75 brodova i 30 vatrogasnih brodova.

Ruyterova avangarda uspjela je odvojiti francusku avangardu od britanske eskadrile. Manevar je bio uspješan i, zbog nejedinstva saveznika, Francuzi su radije zadržali flotilu, a Holanđani su uspjeli slomiti središte Britanaca u višesatnoj žestokoj borbi. I na kraju, izbacivši Francuze, Bankert je došao da pojača centar Holanđana. Britanci nikada nisu mogli iskrcati trupe i pretrpjeli su velike gubitke u ljudstvu.

Ovi ratovi naprednih pomorskih sila odredili su važnost taktike, formacija i vatrene moći u razvoju mornarice i borbene umjetnosti. Na osnovu iskustva ovih ratova razvijene su klase podjele na brodske redove, testirana je optimalna oprema linijskog jedrenjaka i broj naoružanja. Taktika pojedinačne borbe neprijateljskih brodova pretvorena je u borbenu formaciju budne kolone sa dobro koordinisanom artiljerijskom vatrom, uz brzu obnovu i jedinstvenu komandu. Akcija ukrcavanja bila je stvar prošlosti, a snaga na moru utjecala je na uspjeh na kopnu.

Španska flota iz 17. veka

Španjolska je nastavila formirati svoje armade s velikim galijama, čiju su nepotopivost i snagu dokazali rezultati bitaka Nepobjedive Armade s Britancima. Britanska artiljerija nije uspjela nanijeti štetu Špancima.

Stoga su španjolski brodograditelji nastavili graditi galije prosječnog deplasmana od 500 ÷ 1000 tona i gaza od 9 stopa, stvarajući upravo okeanski brod - stabilan i pouzdan. Na takve brodove su stavljena tri ili četiri jarbola i oko 30 topova.

U prvoj trećini veka u vodu je pušteno 18 galija sa do 66 topova.Broj velikih brodova premašio je 60 naspram 20 velikih kraljevskih brodova Engleske i 52 Francuske.

Odlike izdržljivih, teških brodova su visoka otpornost na boravak u okeanu i borbu protiv vodenih elemenata. Ugradnja direktnih jedara u dva nivoa nije omogućila upravljivost i lakoću kontrole. Istovremeno, niska manevarska sposobnost kompenzirana je odličnom dobrom preživljavanjem tijekom oluja u smislu parametara čvrstoće i svestranosti galija. Korišćeni su istovremeno i za trgovinske i za vojne operacije, što je često bilo kombinovano sa neočekivanim susretom sa neprijateljem u ogromnim vodama okeana.

Izvanredan kapacitet omogućio je opremanje brodova s ​​pristojnim brojem oružja i ukrcavanje velikog tima obučenog za bitke. To je omogućilo uspješno izvođenje ukrcavanja - glavne pomorske taktike bitaka i hvatanja brodova u arsenalu Španjolaca.

Mornarica Francuske u 17. veku

U Francuskoj je prvi bojni brod "Kruna" porinut 1636. Tada je počelo rivalstvo sa Engleskom i Holandijom na moru.

Karakteristike broda trojarbolnog dvopalubnog "" 1. ranga:

• Deplasman više od 2100 tona;
• Dužina uz gornju palubu 54 m, uz vodenu liniju 50 m, uz kobilicu 39 m;
• Širina 14 m;
• 3 jarbola;
• Glavni jarbol visine 60 metara;
• Daske do 10 m visine;
• Površina jedra je oko 1000 m²;
• 600 mornara;
• 3 palube;
• 72 topa različitog kalibra (14x 36-funta);
• Telo od hrastovine.

Za izgradnju je bilo potrebno oko 2.000 osušenih stabala. Oblik cijevi je usklađen sa oblikom dijela broda u skladu sa zavojima vlakana i dijela, što je davalo posebnu čvrstoću.

Brod je poznat po pomračenju Gospodara mora, britanskog remek-djela Sovereign of the Seas (1634), a danas se smatra najluksuznijim i najljepšim brodom ere jedrenja.

Mornarica Sjedinjenih Provincija Holandije 17. vijek

Holandija je u 17. veku vodila beskrajne ratove sa susednim zemljama za nezavisnost. Pomorski sukob Holandije i Britanije imao je karakter međusobnog rivalstva među susjedima. S jedne strane, žurili su da uz pomoć flote ovladaju morima i okeanima, s druge strane, da stisnu Španiju i Portugal, dok su uspješno vršili pljačkaške napade na svoje brodove, ali su s treće željeli da dominiraju. kao dva najmilitantnija rivala. Istovremeno, ovisnost o korporacijama - vlasnicima brodova koji su financirali brodogradnju, zasjenila je važnost pobjeda u pomorskim bitkama, što je zaustavilo rast plovidbe u Holandiji.

Formiranju moći holandske flote doprinijele su oslobodilačke borbe sa Španjolskom, slabljenje njene snage, brojne pobjede holandskih brodova nad Španjolcima tokom Tridesetogodišnjeg rata do njegovog kraja 1648.

Flota Holandije bila je najveća, brojala je 20 hiljada trgovačkih brodova, radio je ogroman broj brodogradilišta. Zapravo, ovo stoljeće je bilo zlatno doba Holandije. Borba Holandije za nezavisnost od Španskog carstva dovela je do Osamdesetogodišnjeg rata (1568-1648). Nakon završetka rata za oslobođenje sedamnaest provincija od španske monarhije, došlo je do tri anglo-tupa rata, uspješne invazije na Englesku i ratova sa Francuskom.

3 Anglo-holandski ratovi na moru pokušali su utvrditi dominantan položaj na moru. Do početka prvog, holandska flota je imala 75 ratnih brodova zajedno sa fregatama. Dostupni ratni brodovi Ujedinjenih provincija bili su raštrkani po cijelom svijetu. U slučaju rata ratni brodovi su se mogli iznajmiti ili jednostavno iznajmiti iz drugih evropskih država. Dizajni "Pinasa" i "Flamanske karake" u slučaju rata lako su se nadogradili iz trgovačkog u vojno plovilo. Međutim, osim Brederodea i Grote Vergulde Fortuijn, Holanđani se nisu mogli pohvaliti vlastitim ratnim brodovima. Pobijedili su hrabrošću i vještinom.

Do Drugog anglo-holandskog rata 1665. Van Wassenaarova eskadrila je uspjela prikupiti 107 brodova, 9 fregata i 27 nižih brodova. Od toga, 92 su naoružana sa više od 30 topova. Broj posada je 21 hiljada mornara, 4800 topova.

Engleska bi se mogla suprotstaviti 88 brodova, 12 fregata i 24 niža broda. Ukupno 4500 topova, 22 hiljade mornara.

U najkatastrofalnijoj bici kod Lowestofta u istoriji Holandije, flamanski vodeći brod, Eendragt sa 76 topova, dignut je u vazduh zajedno sa van Wassenaarom.

Mornarica Britanije iz 17. veka

Sredinom veka u Britaniji nije bilo više od 5 hiljada trgovačkih brodova. Ali mornarica je bila značajna. Do 1651. eskadrila kraljevske mornarice već je imala 21 bojni brod i 29 fregata, 2 bojna broda i 50 fregata su se dovršavali na putu. Ako se tome doda broj slobodnih i iznajmljenih brodova, flota bi mogla biti do 200 brodova. Ukupan broj pušaka i kalibar bili su van konkurencije.

Izgradnja je izvedena u kraljevskim brodogradilištima Britanije - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Značajan dio brodova dolazio je iz privatnih brodogradilišta u Bristolu, Liverpoolu itd. U toku jednog stoljeća rast je stalno rastao uz prevlast redovne flote nad iznajmljenom.

U Engleskoj su se najmoćniji brodovi ove linije zvali Manowar, kao najveći, sa više od stotinu topova.

Da bi se povećao višenamjenski sastav britanske flote sredinom stoljeća, stvoreno je više manjih tipova ratnih brodova: korvete, bombe.

Tokom izgradnje fregata, broj topova na dvije palube porastao je na 60.

U prvoj bici kod Dovera sa Holandijom, britanska flota je imala:

60 push. James, 56- guranje. Andrew, 62- guranje. Trijumf, 56- guranje. Andrew, 62- guranje. Trijumf, 52- guranje. Pobjeda, 52- guranje. Govornik, pet 36s uključujući predsjednika, tri 44s uključujući Garlanda, 52s. Fairfax i drugi.

Na šta bi se holandska flota mogla suprotstaviti:

54- guranje. Brederode, 35 guranje. Grote Vergulde Fortuijn, devet 34 topova, ostali u nižim činovima.

Stoga postaje očigledna nevoljkost Holandije da se upusti u borbu na otvorenom po pravilima linearne taktike.

Ruska flota 17. veka

Kao takva, ruska flota nije postojala prije Petra I, zbog nedostatka pristupa morima. Prvi ruski ratni brod bio je dvopalubni orao sa tri jarbola, izgrađen do 1669. na Oki. Ali izgrađena je u Voronješkom brodogradilištu 1695. - 1696. od 23 veslačke galije, 2 jedrilice-veslačke fregate i više od 1000 šnava, baroka, plugova.

Brod "Orao" 1667

Parametri fregata sa 36 topova "Apostol Petar" i "Apostol Pavle" su slični:

• Dužina 34 metra;
• Širina 7,6 m;
• 15 pari vesala za upravljivost;
• Trup s ravnim dnom;
• Anti-bording daske na vrhu su savijene prema unutra.

Ruski majstori i sam Petar 1697. Fregata "Petar i Pavel" izgrađena je u Holandiji.

Prvi brod koji je uplovio u Crno more bila je Tvrđava. Iz brodogradilišta na ušću Dona 1699. godine:

• Dužina - 38 metara;
• Širina - 7,5 m;
• Posada - 106 mornara;
• 46 topova.

Godine 1700., prvi ruski bojni brod "Božje predodređenje", namijenjen Azovskoj flotili, napustio je brodogradilište Voronjež, štoviše, obnovljen od strane ruskih majstora i inženjera. Ovaj brod s tri jarbola, jednak IV rangu, imao je:

• Dužina 36 metara;
• Širina 9 m;
• 58 topova (26x 16-funta, 24x 8-funta, 8x 3-funta);
• Tim od 250 mornara.

Dobrodošli na moj profil gdje prikupljam vijesti o svemu što je zanimljivo vezano za robotiku, finansije, oglašavanje, dizajn. Također ćete naučiti o najmoćnijima vrste ratnih brodova, koji pametni telefon odabrati i još mnogo toga. Pogledajte moju kolekciju u kojoj sam već organizirao neke članke o određenim temama kako bih vam olakšao navigaciju. U svojim objavama nastojim da pokrijem nove trendove na navedene teme kako bi se čitatelj mogao snalaziti i biti u toku sa dešavanjima u elektronskoj industriji i privredi. Naučićete da razumete moderne gadgete i naučićete kako da ne upadnete u nevolje sa finansijske tačke gledišta.

Vrste ratnih brodova

2. Desantni brodovi Uobičajeno je podijeliti na velike (BDK) i univerzalne (UDK). Ove vrste ratnih brodova su odgovorne za transport i iskrcavanje trupa i vojne opreme. BDK je dizajniran sa rampom ispred kako bi omogućio trupama da se brže iskrcaju na kopno. UDC ima veliku borbenu moć i uporediv je po potencijalu sa prosječnim nosačem aviona.

3. Nosači aviona- najveći brodovi od svih do sada izgrađenih. Nekoliko desetina aviona može da stane na brod. Ove vrste ratnih brodova opremljene su opremom sa gorivom i oružjem. Dakle, vojska može djelovati dugo vremena daleko od obale. Nosač aviona pruža odbranu, podršku trupama u blizini obale i uništava neprijateljske brodove. Nosači aviona opremljeni su projektilima i topovima. Unatoč velikoj veličini, ovi brodovi su vrlo pokretni.

4. Korvete prema klasi naoružanja dijele se i na dvije vrste: male protivpodmorničke i male raketne brodove. Njihova glavna svrha je obrana konvoja brodova od neprijateljskih brodova ili zaštita obale.

5. Razarači- jedan od najsvestranijih ratnih brodova. Oni mogu izvršiti snažan artiljerijski udar. Osim projektila i torpeda u neprijateljskoj floti, oni štite vodena tijela i obalno područje od zračnih napada. Odlični su u skautingu.

6. Fregate– višenamjenski vrste ratnih brodova. Ovaj brod je sposoban za borbu daleko od obale. Fregate podržavaju kopnene snage na obali, obezbjeđuju iskrcavanje, udaraju po brodovima, obezbjeđuju odbranu brodova i obavljaju izviđačke funkcije.

Ako želite saznati više o svakoj od vrsta ratnih brodova ili samo zakrpiti svoje znanje o pomorskom transportu, možete posjetiti.

Podmornice su snaga mornarice

Podmornice su naoružane minama, projektilima i torpedima. Postoje podmornice posebne namjene dizajnirane za transport tereta ili radarske patrole.

Vrste ruskih ratnih brodova

Nosač aviona je ostao sam - "Admiral Kuznjecov". Postojao je još jedan brod ovog tipa, ali je prodan Kini. Zanimljivo je da troškovi izgradnje jednog nosača aviona mogu dostići 6 milijardi dolara, a održavanje mjesečno prelazi 10 miliona Najveći kruzer na svijetu koji ne nosi avione je "Petar Veliki". Glavna namjena broda je uništavanje objekata nosača aviona od strane neprijatelja. "Petar Veliki" može obavljati zadatke bilo gdje u svijetu na vodi.

Sa UDK-om je bolje. Postoji projekat Mistral, prema kojem francuska kompanija gradi 2 UDC-a za rusku flotu - Vladivostok i Simferopolj. Na ovim brodovima će vjerovatno biti postavljeni helikopteri Ka-52 Aligator. Gore smo govorili o korvetama, tako da ih ima 4 u ruskoj floti. Osim toga, još 4 broda su u izgradnji. Već postojeće korvete su dio Baltičke flote.

Posebna pažnja posvećena je modernizaciji podmornica. Na bazi ruske mornarice postoji 48 nuklearnih i 20 dizel podmornica različite namjene i opreme. Osim toga, nakon 2030. godine planirano je stvaranje podmornica pete generacije sa odgovarajućim naoružanjem na bazi krstarećih raketa tipa kalibar i balističkih projektila tipa Bulava. Država ne može u svoju flotu smjestiti sve vrste ratnih brodova, ali ako ulažete u razvoj odbrane možete dostići ideal.

Trudim se za vas, moji čitaoci, pa ću vam biti zahvalan ako ostavite komentar na ovu i druge objave. Veoma je važno čuti vaše mišljenje i debatovati sa pametnim ljudima kakvi jeste. Ako vam se sviđa sadržaj bloga, označite ga u svom pretraživaču da budete u toku sa ažuriranjima. Bio bih vam zahvalan ako doprinesete razvoju bloga - samo podijelite svoj omiljeni članak na društvenim mrežama. Što više pretplatnika, to je kvalitetniji članak. Pogledajte moje ostale članke i dobro se zabavite.

Uoči Dana mornarice, Defend Russia pokušava otkriti po čemu se korveta razlikuje od fregate, veliki protivpodmornički brod od velikog desantnog broda i brod od broda.

"Bili smo na brodu!" - može da vrisne devojčica, silazeći, na primer, sa vazdušnog broda Meteor, ploveći njime od Admiraltejske nasipa u Sankt Peterburgu do Peterhofa. Ako slučajno u blizini prođe pravi morski vuk u prsluku, sa lulom, drvenom protezom umjesto noge i papagajem na ramenu, koji vrišti o pijastrima, onda će pomisliti da je djevojčica sa roditeljima upravo otišla, recimo, iz odbora Garde, koji je vodeći brod ruske crnomorske flote.

Jer brod može pripadati samo vojnim mornarima. A civili imaju sudove.

Sa filološke tačke gledišta, mornar neće biti sasvim u pravu, jer je brod generički pojam koji označava i vrstu. Plovila su vojna i civilna. Vojska se zove brodovi, civili se zovu brodovi. Ali, naravno, niko neće ispraviti morskog vuka. Naprotiv, urlaće na temu: „Ne plivaju, ali hodaju! Brodovi na more idu!

Nitko se ne sjeća zašto brodovi plove po moru, ali ako još jednom mornaru (bilo civilnom ili vojnom) postavite ovo pitanje, onda ćete s gotovo stopostotnom vjerovatnoćom saznati ŠTA zapravo pluta. „Runo lebdi u rupi“ (riječ „fleece“ je manje poetična, ali je brutalni Moremani zamjenjuju suglasničkom).

Brodovi plove iz istog razloga zbog čega umjetnici slikaju umjesto da slikaju, računovođe mjere godinu u kvartalima, a ne u kvartalima, plinari grade samo plinovode umjesto plinovoda, a naftaši proizvode naftu.

profesionalni diskurs. Općenito, moramo zapamtiti da hodaju i po palubi broda i po moru na njoj. Šta će se dogoditi ako filolog upita mornara „zašto onda imate pomorske, a ne dalekometne kapetane?“ Niko ne zna. Ovako rizičan eksperiment nije sproveden.

Brodovi imaju svoju klasifikaciju (uzimajući u obzir povijest razvoja carske / sovjetske / ruske flote i različite tradicije u našoj zemlji i na Zapadu, možemo sa sigurnošću reći da ih ima nekoliko). Ruska mornarica uključuje ne samo ratne brodove, već i pomoćna plovila.

Brodovi se prvenstveno klasificiraju prema činovima, koji zavise od deplasmana.

Unutar redova postoji klasifikacija, ovisno o namjeni. Kao, na primjer, s automobilima: automobili mogu biti policajci, ili dostavljati pizzu, ili skupljati poštu, a kamioni mogu prevoziti rasuti teret, ili tekući, ili smrznuti.

Brod deplasmana većeg od 5000 tona spada u brodove prvog ranga. Nosači aviona imaju ovaj deplasman.

Ruska flota trenutno ima samo jednu - - 61.000 tona.

Iako, tačnije, "Kuznjecov" spada u klasu teških krstarica-nosaca aviona. Krstarice i neki razarači (razarači), protupodmornički (BOD), trenažni i desantni (BDK) brodovi također imaju deplasman veću od 5000 tona. Unutar ovih klasifikacija postoje i druge. Krstarice mogu biti: teške nuklearne (), raketne ("Varjag"), teške strateške nuklearne podmornice (podmornice), strateške raketne podmornice (podmornice). Brodom prvog ranga komanduje kapetan prvog ranga (analog u kopnenim snagama je pukovnik). Prema povelji, brod prvog ranga je izjednačen sa pukom.

Sa nosačem aviona sve je manje-više jasno. Njegov zadatak je da isporuči zračne jedinice na pozorište operacija, istovremeno u mogućnosti da se brani.

Kruzer je sopstvena flota.

Kao višenamjenski brod, naoružan prvenstveno krstarećim projektilima, može djelovati izvan glavnih snaga flote, a možda i sa njima, obavljajući zadatke čuvanja odreda brodova. Krstarica je brod koji je pun oružja: raketa, minsko-torpedo, artiljerija. Osim toga, kruzer može nositi helikoptere. - filološko nasleđe carstva. Torpeda - samohodne mine, prema ruskim brodograditeljima iz 19. stoljeća - postavljena su na brodove koji su djelovali kao dio eskadrile. Tako su se pojavili razarači. Sa stanovišta zapadne pomorske klasifikacije, razarač je brod deplasmana veće od 6.000 tona, odnosno brod prvog ranga u našoj klasifikaciji, po funkcionalnosti blizak BOD-u, ali manje naoružan od cruiser.

Razarači su univerzalni brodovi koji djeluju kako za podršku iskrcavanju i čuvanju, tako i protiv neprijateljskih snaga.

Oni nose ne samo protuavionsko artiljerijsko, raketno, protupodmorničko i minsko-torpedno oružje, već mogu biti i platforma za helikopter Ka-27 (). Veliki protivpodmornički brodovi (na primjer) su blizu krstarica jer su dobro naoružani. Oni su superiorniji u pomaku u odnosu na velike desantne brodove, čiji je zadatak, prije svega, da isporuče trupe na točku (na primjer, brod drugog ranga).

Brodovi drugog ranga istiskuju se iz vode od 1500 do 5000 tona.

Njima komanduje kapetan drugog reda (kopneni potpukovnik). Tu spadaju patrolni, raketni, desantni brodovi 2. ranga i neke podmornice (projekti ili). Patrolni brodovi se nazivaju i korvetama (na primjer, vodeća korveta "Čuvar" najnovije ruske). Očigledna je zabuna s fregatama, budući da ih deplasman do 5000 tona svrstava u brodove drugog ranga, po funkcionalnosti se mogu smatrati patrolnim brodovima, ali klasa „fregate“ nije postojala u sovjetskoj floti.

Brodovima trećeg ranga - to neće biti iznenađenje - komanduje kapetan trećeg ranga (na kopnu - major). Njihov deplasman je od 500 do 1500 tona.

Raketni, artiljerijski, desantni i protivpodmornički brodovi 3. ranga, plus minolovci 3. ranga.

Minolovac su specijalni brodovi čiji zadatak nije da napadaju neprijatelja (napadni brodovi) ili čuvaju grupu brodova i kopnene objekte (čuvari), već traže i uništavaju mine i prepreke. Za razliku od brodova prvog/drugog ranga (veliki desant i veliki protivpodmornički), brodovi trećeg ranga su mali: artiljerija (MAK "Astrakhan", koja se naziva i korveta), raketna (MRK "Shtil"), protivpodmornička (MPK "Muromets") i mali desant na vazdušni jastuk (MDKVP "Mordovia").

Brodom četvrtog ranga komanduje potporučnik, potporučnik, potporučnik.

Ovdje po prvi put nestaje riječ "brod", koja je zamijenjena "čamcem": desant, artiljerija, raketa, protudiverziona, kao i minolovci 4. ranga.

Deplasman - od 100 do 500 tona.

Alexey Tokarev