Da li je moguće skrenuti na raskrsnici? Manevar polukružno Obrazovni projekat “Ispravan vozač”

Izvođenje manevra skretanja ili potpunog skretanja u automobilu zahtijeva budnost, poznavanje saobraćajnih pravila i jednostavno vještinu. Upravo zbog nepažnje ili očiglednog nepoznavanja pravila dolazi do ozbiljnih nezgoda pri skretanju. Stoga, vozač mora automatski znati kako i gdje može skrenuti, i što je najvažnije, kako to ispravno uraditi.

Prvo morate pronaći mjesto gdje je skretanje općenito
dozvoljeno saobraćajnim pravilima, a zatim procijenite da li vam je to uopće ugodno
mjesto za izvođenje takvog manevra. Na mjestima je zabranjeno takvo okretanje
koji su navedeni u nastavku:

u podzemnim tunelima;
na željezničkim prelazima;
posebno na pješačkim prelazima;
na stajalištima javnog prevoza;
na mostovima ili nadvožnjacima, također ispod njih ili na nadvožnjacima;
Zabranjeno je manevrisati na onim mestima na putu gde
vidljivost puta je ograničena na manje od 100 m.

Prilikom izvođenja skretanja potrebno je ne samo procijeniti područje
putevima i vašim sposobnostima, a uzmite u obzir i druge učesnike u saobraćaju. Oni
mora vidjeti da se okrećeš i biti u stanju kočiti
Prikladno je da ste vi posebno odgovorni za sve ove radnje.

Najnesigurnije dionice puta za ovakve manevre su
sa zaobljenjima ili prekidima u uzdužnom profilu, takođe i ona područja na kojima
vidljivost saobraćaja je veoma ograničena. Čak i ako je put čist i hitno vam treba
okreni, ne prelazi punu liniju, to je kažnjivo lišenjem prava, ne računajući
Osim toga, stvarate vanrednu situaciju.

Skrenite s lijeve strane
red

Ako vozite putem i želite skrenuti iz lijeve trake,
onda se tome unaprijed prilagodite i obavezno o tome obavijestite
ostale učesnike u saobraćaju uključivanjem skretanja. Smanjite brzinu na 2.,
i s vremena na vrijeme do prve brzine, i budno pazite na nailazeći saobraćaj.
Morate pustiti sav nadolazeći saobraćaj da prođe ili sačekajte do vas
odlučite da preskočite. Također provjerite kroz ogledala da vas niko ne gleda
prestigao. Provjeri važan detalj da okretanje volana ulijevo treba uraditi posebno u
u trenutku kada manevar počne, a ne unapred.

Ako uslovi na putu odgovaraju gore navedenim
zahtjeva, započnite manevar. Pusti gas, pusti auto na obalu,
držite nogu na kočnici, otpustite kvačilo i vozite do
predviđeno područje okretanja. Prilikom okretanja, koristite obje ruke za okretanje volana.
lijevo, zatim lagano pritisnite gas i okrenite se. Poslije
na kraju manevra, zauzeti nepromenjeno mesto na putu što je brže moguće i
ispravite volan. Ne zaboravite na režim velike brzine ako ste ga uključivali
prvo brzinu, zatim se okreni i prilagodi brzini reda u kojem
postati.

U slučaju da trebate proći prije skretanja
nailazeći saobraćaj, zatim se zaustavite i držite nogu na kočnici, prvo pritisnite
zupčanika i izvucite kvačilo. Zapamtite da volan nije potrebno podešavati
okretanjem, to radite prije nego što pritisnete papučicu gasa u trenutku okretanja.
Dajte put svom nadolazećem saobraćaju i pazite na preticanje u svojoj traci,
neka prođu oni koji te pretiču na lijevoj strani. Kada je put čist, lagano otpustite kvačilo
i gas, i okrenite volan ulevo sa obe ruke. Nakon završetka manevra
zauzmite ravan položaj na traci, izjednačite svoj vlastiti način rada velike brzine,
u skladu sa pokretom i pravilima.

Skrenite s desne strane
red

Ako se auto okreće ne na raskrsnici, onda
pravila, kada nemate dovoljno mjesta da skrenete lijevo, možete napraviti
manevar sa desne ivice puta. Da biste to učinili, naravno, morate sve preskočiti
transport koji se kreće duž lijeve ivice puta u istom smjeru kao i vi.

Prebacite se u desnu traku, skrenite desno, zatim,
okrećući se ulijevo, spusti brzinu na prvu i pogledaj unazad tako da
neka prođu svi automobili u prolazu. Takođe pustite da prođu sva vozila koja dolaze
traku i možete započeti manevar skretanja.

Radnje se potpuno poklapaju sa manevrom iz lijeve trake, ali
važno je uzeti u obzir da ako skrećete iz desne trake, onda je, očigledno, ovo uska
put i saobraćaj se ne mogu zauvek odlagati. Važno je da se na vrijeme vratite na stariju verziju
brzine, da ne zastane, da pri skretanju nema proklizavanja i
pravilno se uklapaju u dimenzije puta. Sve ovo se mora uzeti u obzir pri skretanju na desno
i ne stvarajte hitne slučajeve ili saobraćajnu gužvu na putu.

Polukružno skretanje u uskom i
široke dionice puta bez vožnje unazad

Ovaj manevar često postaje problematičan zbog neznanja
saobraćajna pravila ili jednostavno nedostatak sposobnosti vozača da blagovremeno preduzmu radnje,
dešavaju se vanredne situacije. Postoje dvije dobre metode za preokret
situacije, u zavisnosti od širine kolovoza:

Skretanje iz lijeve trake na širokom dijelu puta;
Polukružno skretanje iz desne trake u uskom području, a osim toga,
da dimenzije vašeg automobila zatrpaju gotovo cijelu cestu, sa svim ovim unutra
lijevu traku nećete moći promijeniti traku.

Prije nego što se okrenete, trebali biste razmisliti o svim svojim postupcima.
do najsitnijih detalja i pobrinite se da:

ovo nije zabranjeno saobraćajnim pravilima;
pregledajte područje - da li vam je ugodno koristiti ga lično?
prostor za okretanje;
procijenite sigurnost ovog područja, kako za sebe tako i za druge
ostali učesnici u saobraćaju;
Također biste trebali biti sigurni u svoje sposobnosti i sposobnost da postignete
ovaj manevar na datom dijelu puta.

Subsequence
za skretanje lijevo na uskom dijelu puta

uključite lijevo, a s vremena na vrijeme možete uključiti i hitnu
signal;
parkiraj auto s lijeve strane zadnji red, često uski putevi
opravdano tramvajskim metodama, onda se automobil može parkirati na prolaznim šinama
pokreti;
u ovom slučaju, volan se može lagano okrenuti ulijevo;
Morate stajati pravo za svoj ugrušak, ne okrećite auto
dijagonale;
procijeniti sigurnost manevra koji se izvodi;
podesite brzinu na prvu brzinu;
počnite da pravite manevar, ali ne pritiskajte oštro
gas;
Okrenite volan do kraja ulevo;
napravite skretanje koji vam odgovara, a zatim idite svojim
stavite u saobraćaj i izjednačite brzinu.

Subsequence
da skrene iz desne trake

skrenite na desno skretanje;
odlučite se za udobno mjesto za okretanje;
u ovom slučaju, morate pritisnuti što bliže desno, prema
trotoar ili čak stanite na stranu ceste kako biste oslobodili prostor za prolazak
prateći transport;
volan se može okrenuti ulijevo;
zaustaviti što je više moguće više prostora
bacanje na prolazni transport;
upaliti lijevo skretanje ili svjetla opasnosti;
neka prođe sav prolazni saobraćaj, takođe se pobrinite za to
na nadolazećoj ruti imate priliku završiti manevar;
procijeniti situaciju na osnovu uvjerenja o sigurnosti;
podesite brzinu na prvu brzinu;
započeti manevar;
morate okretati volan s obje ruke i to brzo;
završite manevar skretanja i uključite se u tok saobraćaja.

Prilikom zaustavljanja za manevrisanje na mjestima sa nagibom, vrijedi
koristite metod ljuljanja. Ubacite auto u prvu brzinu i pustite
kvačilo, uz najmanji pokret, okrenite volan ulijevo. Ova metoda daje
mogućnost da se točkovi ne vrte na jednom mestu i da se guma ne istroši.

Zdravo, dragi čitaoci! Odlučio sam da uradim kratka recenzija greške koje su kandidati za vozače napravili na praktičnom ispitu u Državnoj inspekciji bezbjednosti saobraćaja (grad). Povod za pisanje recenzije je kompliciranje uslova za polaganje ispita u gradu. Počevši od povećanja trajanja ispita do usložnjavanja zadataka koje inspektor postavlja kandidatima za vozače. Ako se prisjetimo kako se tek juče polagalo, pa je shodno tome i postotak onih koji su položili bio prilično visok, danas se situacija dosta promijenila. Sada nije dovoljno samo voziti u pravoj liniji i jednom skrenuti i stati. U današnje vrijeme potrebno je znati pravilno skretati prilikom prolaska kroz raskrsnice, želim da vam skrenem pažnju tačno ispravno. Moramo biti u mogućnosti da se okrenemo na raskrsnicama i uz pomoć okoline. Sada je mogućnost navigacije kružnim tokovima postala gotovo obavezna.
Sada o greškama koje se najčešće prave na ispitu u gradu. I počnimo ne od pješaka, koji često plaše početnike, već od skretanja, čije nepravilno izvođenje odmah poništava cijeli ispit. Slede putokazi koje tvrdoglavo odbijamo da primetimo tokom ispita. A naredba da se nađe mjesto da se okrene, odmah stavlja ispitanika u „čep“ (to nisu moje riječi). Neću ulaziti u duge rasprave o razlozima neuspjeha na ispitu. Bolje je da počnete gledati greške u primjerima i možda će ovo nekome pomoći tačni zaključci. Skrećem vam pažnju da svi primjeri nisu ispitni savjeti ili smjernice za djelovanje. Analiziramo učinjene greške prilikom polaganja praktičnog ispita saobraćajne policije u gradu.

Greška 1 (nije uspjelo ustupiti mjesto pješacima)

Naravno, oni su pješaci, kako bismo voljeli da ih ne sretnemo na ispitu, ali obično ispadne obrnuto.

4.1. Vozač vozilo, približava se neregulisano pješački prelaz, dužan je ustupiti mjesto pješacima koji prelaze kolovoz ili ulaze kolovoz(tramvajske pruge) da napravi prijelaz.

Često ne primjećujemo pješake pri skretanju udesno, jer zaboravljamo da moramo paziti ne samo da nema vozila koja nam se približavaju, već i da procijenimo nadolazeći smjer našeg kretanja. Ne smijemo zaboraviti da smo i u nedostatku pješačkog prelaza pri skretanju dužni ustupiti mjesto pješacima na putu na kojem skrećemo.

13.1. Prilikom skretanja desno ili lijevo, vozač mora ustupiti mjesto pješacima i biciklistima koji prelaze kolovoz na koji skreće.

Greška 2 (nepažnja, što dalje dovodi do grešaka)

Pokušajte da zapamtite o čemu stalno pričamo tokom učenja. Tako je, o mogućnosti da se vide putokazi. Ne sjećajte se njihove geografske lokacije, ali ih pogledajte. U ovom slučaju, kao na slici ispod, situacija je ista kao i sa pješacima, gledamo prepreku lijevo, a ostavljamo za kasnije kuda trebamo ići dalje. Mada ako obratite pažnju, većina putokaza nam postaje vidljiva čak i kada se približava raskrsnici. Ali prilikom skretanja možda nećemo primijetiti znakove. Dalje, naredba inspektora saobraćajne policije je da se nađe mjesto za zaustavljanje, rezultat je predvidljiv, pogotovo ako iza znaka već postoje parkirana vozila koja krše pravila saobraćaja. Jedina stvar koja vas može uvrijediti je vaša vlastita nepažnja. Znamo da je nakon znaka 3.27 „Zabranjeno zaustavljanje“ zabranjeno zaustavljanje i parkiranje vozila?

Imamo još jedan zanimljiv putokaz koji ne vidimo. Riječ je o znaku 5.5 „Put sa jednosmjerni saobraćaj" I češće nego ne, poteškoće sa znakom 5.5 nastaju kada, skrećući na raskrsnici, uđemo u jednosmjernu cestu koja upravo počinje na ovoj raskrsnici. Tada inspektor saobraćajne policije predlaže skretanje lijevo na sljedećoj raskrsnici. Mislim da smo i sami pogodili, skrećemo lijevo s obzirom da smo na dvosmjernom putu.

Greška 3 (kršenje pravila skretanja)

Sljedeće greške, koje su vrlo često prisutne na ispitu, odnose se na skretanje. Vrlo često zaboravimo da uzmemo odgovarajuće ekstremni položaj na kolovozu u skladu sa pravilima saobraćaja.

8.5. Prije skretanja udesno, lijevo ili polukružno skretanja, vozač mora unaprijed zauzeti odgovarajući krajnji položaj na kolovozu namijenjenom za saobraćaj u u ovom pravcu, osim pri skretanju na ulazu u raskrsnicu na kojoj je saobraćaj organizovan u kružnom toku.

Ukoliko ne poštujete zahtjeve pravila, prilikom skretanja udesno, krenite što bliže desnoj ivici kolovoza.

8.6. …

Prilikom skretanja ulijevo ponekad pokušavamo da uđemo u traku koja je predviđena za saobraćaj iz suprotnog smjera, iako Pravila to zabranjuju.

Posebno često, kršenje pravila skretanja (preokret), kandidati za vozače rade kada moraju polagati ispit zimi. Razlog je uglavnom zbog činjenice da snježni pokrivač skriva površinu puta, stvarajući kolotragu na putu ( dio kolovoza kojim se uglavnom kreću vozila). Kandidati za vozače ne vode računa o tome da širina kolovoza nije ograničena nazubljenim dijelom puta i zaboravljaju da zauzmu krajnji položaj na putu da bi izvršili manevar.

Greška 4 (nije uspjelo prepuštanje ruti vozila)

Često su razlog nepolaganja praktičnog ispita u gradu bila rutna vozila. Kome moramo ustupiti mjesto kada počnu krenuti sa naznačenog stajališta. Razlog nije baš jasan, jer svi znaju da ako rutno vozilo krene, samo trebate usporiti ili čak stati. Ne, nastavljamo da se krećemo, ne shvatajući baš u kom trenutku da ustupimo mesto. Šta nam govori o mogućem startu autobusa? Prije svega, imajte na umu da je autobus na stanici određeno vrijeme, putnici ne ulaze niti izlaze iz autobusa, vrata su zatvorena i naravno pokazivači pravca.

18.3. IN naseljena područja Vozači moraju ustupiti mjesto trolejbusima i autobusima polazeći od predviđenog mjesta za zaustavljanje. Vozači trolejbusa i autobusa mogu krenuti tek nakon što se uvjere da im se ustupi put.

Greška 5 (nije uspjelo popustiti kada je postojala prepreka)

Pogledajmo grešku koja završava ispit, a koja nije mogla biti napravljena. A greška je vezana za nailazeći saobraćaj na uskom putu kada su vozila parkirana sa naše strane puta. U ovoj situaciji, ako ima vozila koja dolaze iz suprotnog smjera, dovoljno je stati bez napuštanja trake i tek nakon što dozvolite nadolazećim vozilima da nastave kretanje. U drugoj situaciji, ako smo već započeli manevar i nije ga moguće završiti zbog nailazećih vozila, možemo se zaustaviti i osigurati da nam se pruži prilika da završimo manevar. Ako ne, povucite se blizu parkiranih vozila, održavajući siguran bočni razmak, i zaustavite se. Sačekajte da prođe nadolazeći automobil, a zatim nastavite vožnju. Nemojte čekati da inspektor saobraćajne policije to uradi umjesto vas.

11.7. Ako je saobraćaj iz suprotnog smjera otežan, vozač na čijoj strani se nalazi prepreka mora ustupiti prednost.

Greška 6 (kršenje pravila zaustavljanja na semaforu zabrane ili u prisustvu znakova prioriteta)

Sada razgovarajmo o mjestima za zaustavljanje kada postoje zabranjeni semafori ili kada postoje znakovi prioriteta na raskrsnicama. Ovdje smo pogriješili s mjestom potrebnog stajališta. Ako postoji zaustavna linija, uglavnom (uz rijetke izuzetke, uglavnom zbog nepažnje) zaustavljamo ispravno.

1.12 (zaustavna linija) - označava mjesto na kojem vozač mora stati u prisustvu znaka 2.5 ili kada postoji zabrana semafora (kontrolora saobraćaja).

Na primjer, na raskrsnicama, ako postoji znak 2.5 „Kretanje bez zaustavljanja je zabranjeno“ i nema zaustavne linije, gubimo se. Iako pravila jasno govore šta treba da radimo u nedostatku stop linije. I napominjemo, dužni smo ne samo da smanjimo brzinu, već da se potpuno zaustavimo.

Zabranjena je vožnja bez zaustavljanja ispred zaustavne linije, a ako je nema, ispred ivice kolovoza koji se prelazi. Vozač mora ustupiti prednost vozilima koja se kreću raskrižjem, a ako postoji znak 8.13 - duž magistralni put.

Greška 7 (prekoračivanje podešene brzine)

Prekoračenje brzine je prilično uobičajeno tokom ispita, uprkos činjenici da se trudimo da se ne krećemo prebrzo. I u osnovi, ne poštujemo zahtjeve znaka 3.24 „Ograničenje maksimalne brzine“, sa naznačenom brzinom od 20 km/h. Razlog je naša nepažnja.

10.1. Vozač mora upravljati vozilom brzinom koja ne prelazi utvrđenu granicu, uzimajući u obzir intenzitet saobraćaja, karakteristike i stanje vozila i tereta, putne i meteorološke uslove, a posebno vidljivost u pravcu kretanja. Brzina mora omogućiti vozaču mogućnost da konstantno kontroliše kretanje vozila u skladu sa zahtjevima Pravila.

Greška 8 (nije poduzeo mjere za smanjenje brzine kada se pojavila opasnost)

Na putu je nemoguće predvidjeti sve moguće situacije koje mogu nastati tokom vožnje. I tu nam ostaje da sami donosimo odluke, posebno kada postoji opasnost za saobraćaj. Ponekad je dovoljno samo usporiti i stati, uprkos tome što ne kršite saobraćajna pravila u odnosu na druge učesnike u saobraćaju. U suprotnom, kao što je gore navedeno, inspektor saobraćajne policije će to učiniti tokom ispita.

1.5. Učesnici u saobraćaju moraju postupati na način da ne stvaraju opasnost u saobraćaju ili štete.

10.1. ...Ukoliko se pojavi opasnost u saobraćaju koju vozač može uočiti, mora preduzeti moguće mjere za smanjenje brzine do zaustavljanja vozila.

Greška 9 (nepoštivanje zahtjeva obaveznih znakova)

Sljedeći razlog našeg "neuspjeha" na ispitu su preskriptivni znakovi. Kako se sjećamo iz Pravilnika, znakovi ove grupe nam ukazuju na dozvoljene smjerove kretanja.

4.1.1 „Kreni se pravo“, 4.1.2 „Kreni se desno“, 4.1.3 „Kreni se ulevo“, 4.1.4 „Kreni se pravo ili desno“, 4.1.5 „Kreni se pravo ili levo“, 4.1.6 „Kreni se desno“, 4.1.6 „Kreni se udesno“. ili lijevo." Vožnja je dozvoljena samo u smjerovima označenim strelicama na znakovima. Znakovi koji dozvoljavaju skretanje ulijevo dozvoljavaju i polukružno skretanje (znakovi 4.1.1 – 4.1.6 mogu se koristiti sa konfiguracijom strelice koja odgovara potrebnim smjerovima kretanja na određenoj raskrsnici).

Pogledajmo greške povezane sa ovim putokazima. Prilikom kretanja putem dužni smo pratiti stanje u saobraćaju i pridržavanje saobraćajnih pravila. Nažalost, sve znamo, ali to ne radimo, ali sve što nam treba je malo pažnje i znaci neće promaknuti našoj pažnji.

Ne smijemo zaboraviti da ako inspektor šuti, to ne znači da možemo nastaviti pravo. Možda nas znak zabrane obavezuje da promijenimo upravo smjer kretanja.

Druga situacija, primljen je nalog inspektora saobraćajne policije. Na raskrsnici (raskrsnici) skrenite lijevo. Ko treba da prati postavljene znakove, tako je, mi. Prvo skretanje neće nužno biti naše, pogledamo znakove i vidimo da je zabranjeno skretanje lijevo, pa idemo dalje. Inspektor nam nije dao komandu da skrenemo na ovoj raskrsnici.

Obavezni znakovi i naša potraga za mjestom za okretanje. Ako se od vas traži da nađete mjesto za okretanje, uzmite si vremena. Pažljivo pogledajte znakove i tek tada donesite odluku.

Greška 10 (nepravilan odabir trake za dalje kretanje)

Zaustavimo se nakratko kod znakova posebnih zahtjeva, odnosno kod znakova 5.15.1 „Uputstva za vožnju duž trake“ i 5.15.2 „Uputstva za vožnju duž trake“. Nažalost, ovi znaci su i razlog „neuspjeha“ na ispitu. Zašto se zbunimo kada vidimo ove putokaze? Rekli su nam da skrenemo lijevo na raskrsnici, ali mi smo u desnoj traci. Jednostavno, pokušajte promijeniti traku u desnu, a ako to ne uspije, vozite u dozvoljenom smjeru. Pronalazimo mjesto za okretanje i nastavljamo rutom. Svi su se odlučili za karte i teoretski su uvijek radili pravu stvar, tako je i ovdje. Ne možete se kretati u smjeru koji nije naznačen na znaku za našu traku!

Znakovi posebnih propisa uvode ili ukidaju određene vidove saobraćaja.

5.15.1 "Saobraćajni pravci duž traka." Broj traka i dozvoljeni smjerovi kretanja za svaku od njih.

Znakovi 5.15.1 i 5.15.2, koji dozvoljavaju lijevo skretanje iz krajnje lijeve trake, također dozvoljavaju polukružno skretanje iz ove trake. Dejstvo znakova 5.15.1 i 5.15.2 postavljenih ispred raskrsnice odnosi se na cijelu raskrsnicu, osim ako drugi znakovi 5.15.1 i 5.15.2 postavljeni na njoj ne daju druga uputstva.

Greška 11 (kršenje pravila skretanja)

Polukružna skretanja, polukružna skretanja. Kako se nadamo da sebi nećemo čuti ovu naredbu: "Nađi mjesto za okretanje." Ali danas na ispitima, okretanje je obavezan manevar koji moramo izvesti. Koje greške pravimo ovde? Počnimo s činjenicom da prije nego što napravimo polukružno skretanje na raskrsnici, moramo unaprijed zauzeti krajnju lijevu poziciju, uvjeriti se da polukružno skretanje na ovom mjestu nije zabranjeno Pravilima i da imamo dovoljno prostora za manevar . I nema potrebe da odmah pokušavate da napravite polukružno skretanje na prvoj raskrsnici puteva. Na našim ispitima često ispadne drugačije. Zaokrenemo se i tek tada shvatimo da nemamo dovoljno prostora da završimo manevar, a vožnja unazad na raskrsnici je zabranjena.

Ili još bolje, samo od inspektora saznajemo da je okretanje na ovom mjestu bilo zabranjeno putokazima. Sjećamo li se ko treba da prati stanje u saobraćaju?

8.5. Prije skretanja udesno, lijevo ili polukružno skretanja, vozač je dužan unaprijed zauzeti odgovarajući krajnji položaj na kolovozu namijenjenom za saobraćaj u ovom smjeru, osim u slučajevima kada se skretanje vrši prilikom ulaska u raskrsnicu na kojoj je kružni tok. organizovano.

8.11. Polukružno skretanje je zabranjeno:

na pješačkim prelazima;
u tunelima;
na mostovima, nadvožnjacima, nadvožnjacima i ispod njih; na željezničkim prelazima;
na mjestima gdje je vidljivost puta u najmanje jednom smjeru manja od 100 m;
na mjestima gdje se zaustavljaju rutna vozila.

Greška 12 (nepopuštanje vozilima koja se približavaju s desne strane)

Vrlo često se na cestama moramo suočiti sa situacijom u kojoj, prilikom izvođenja manevra, na primjer, skretanja ili polukruženja, drugi učesnici u saobraćaju pokušavaju to da urade paralelno s nama. Ovdje je najvažnije da ne zaboravimo da, bez obzira da li smo u pravu ili ne, pokušajmo da manevar izvedemo bezbedno. Kao što možete vidjeti na slici ispod, nekoliko automobila istovremeno izvodi jedan manevar, a ova situacija se često javlja i na ispitu. A mi, usmjeravajući svu pažnju na vozila koja se kreću putem koji prelazimo, zaboravljamo na one koji su pored nas. Odlazeći u isto vrijeme, oni nam postaju prepreka sa desne strane i tu smo dužni popustiti.

8.9. U slučajevima kada se putanje vozila ukrštaju, a redosled prolaska nije određen Pravilnikom, vozač kome vozilo prilazi sa desne strane mora ustupiti prednost.

Greška 13 (kršenje pravila za izlazak iz kružnog toka)

Razmotrimo grešku koju pravimo prilikom vožnje kroz kružne raskrsnice, odnosno napuštanje „prstena“ bez zauzimanja odgovarajuće krajnje pozicije.Kao što znamo, napuštanje kružnog toka je desno skretanje i stoga je naša dužnost da zauzmemo krajnju desnu poziciju na kolovozu unaprijed dijelovi ( ne samo desna traka) i pri izlasku se kretati što bliže desnoj ivici kolovoza.

8.6. Skretanje mora biti izvedeno na način da prilikom napuštanja raskrsnice kolovoza vozilo ne završi na strani saobraćaja iz suprotnog smjera.

Prilikom skretanja udesno, vozilo treba da se kreće što bliže desnoj ivici kolovoza.

Greška 14 (kršenje Pravila od strane drugih učesnika u saobraćaju)

Sljedeća situacija koja može nastati na putu i dovesti do neuspjeha na praktičnom vozačkom ispitu (grad) povezana je sa intervencijom inspektora koji polaže ispit u upravljanju automobilom. I ovdje, ne zbog našeg kršenja saobraćajnih pravila. I zbog kršenja Pravila od strane drugih učesnika u saobraćaju. Prilikom skretanja udesno moramo se kretati što bliže desnoj ivici kolovoza, što i radimo na ispitu. Približavamo se raskrsnici na kojoj moramo popustiti ( razmislite o skretanju desno) pazimo da na magistralnom putu nema prilazećih vozila i počinjemo da izlazimo na raskrsnicu i tu...inspektor saobraćajne policije interveniše u vožnji. Prije polaska nismo primijetili vozilo, iako prije sekundu na glavnom putu nije bilo nikoga. Razlog leži u činjenici da je konfiguracija nekih raskrsnica ( kao na slici ispod) omogućava vam da odmah uđete u saobraćajnu traku, naravno da se to dešava mimo Pravila, što pojedini učesnici u saobraćaju i koriste, dok se pri skretanju desno krećemo što bliže desnoj ivici i gubimo iz vida vozila ostavljajući iza naših "leđa". Ovdje postoji samo jedan savjet: uvijek neposredno prije ulaska na raskrsnicu provjerite još jednom da nema vozila koja vam se približavaju.

8.6. Skretanje mora biti izvedeno na način da prilikom napuštanja raskrsnice kolovoza vozilo ne završi na strani saobraćaja iz suprotnog smjera.

Prilikom skretanja udesno, vozilo treba da se kreće što bliže desnoj ivici kolovoza.

Greška 15 (nepoštivanje zahtjeva za znak prioriteta)

Pregled grešaka koje pravimo na ispitu u saobraćajnoj policiji (grad) završavam znakovima prvenstva. Glavni razlog je naša nepažnja. Dešava se da ne primijetimo postavljene znakove prioriteta na raskrsnici. Kada pokušamo da nastavimo da vozimo a da se ne uverimo da je bezbedno, u prisustvu znakova 2.4 „Ustupi put“ i 2.5 „Vožnja bez zaustavljanja je zabranjena“, to je samo naša greška. I naravno, moraju pouzdano odrediti redoslijed prolaska kroz raskrsnicu u prisustvu znaka 8.13 „Smjer glavnog puta“.

13.9. Na raskrsnici neravnopravnih puteva, vozač vozila koje se kreće po sporednom putu mora ustupiti prednost vozilima koja se približavaju magistralnom putu, bez obzira na smjer njihovog daljeg kretanja.

13.10. U slučaju da magistralni put na raskrsnici promijeni smjer, vozači koji se kreću magistralnim putem moraju se pridržavati pravila za vožnju kroz raskrsnice ekvivalentnih puteva. Vozači koji voze sporednim putevima treba da poštuju ista pravila.

Sada, ne zaboravite da vežete pojas. , upalite kratka svjetla i otpustite parkirnu kočnicu... Sretno svima na ispitu saobraćajne policije!

1. Okrenite se u razmaku

Kada se polukružno skretanje napravi u procjepu (izvan raskrsnice), možete imati razdjelno područje, razdjelnu traku ili samo liniju za označavanje na lijevoj strani. Ali princip je isti. Dovezao se, uvjerio se da nema nadolazećih automobila i okrenuo se.

Najvažnije pitanje koje bi nas trebalo zanimati prije polukruženja je da li ima nadolazećeg saobraćaja?

Zabranjena linija pri polukružno skretanju u procjepu je lijeva granica kolovoza nadolazećeg saobraćaja.

Prepuštanje prednosti prolaza vozilu u susretu znači polukružno okretanje na način da ne primorava vozača koji dolazi iz suprotnog smjera da uspori ili manevrira, bilo za vrijeme vašeg polukružno skretanja ili nakon njega, kada ubrzavate i povećavate brzinu .

Ako se ispred vas nalazi drugo vozilo, nikada ne biste trebali voziti direktno iza njega osim ako ne vidite situaciju u nadolazećoj traci.

Ne možete „naslepo“ izvoditi manevar čak i kada se u nadolazećoj traci nalaze vozila koja vam zaklanjaju pogled.

Kada prednji vozač počne da izvodi svoj manevar (levo ili polukružno), zauzimate mesto koje je napustilo prednji automobil i tek nakon što se uverite da nema saobraćaja iz suprotnog smera, izvodite svoj manevar.

U svim slučajevima, prilikom skretanja, morate paziti da se ne desi da tokom izvođenja manevra budete primorani da stanete i da vas udari automobil koji dolazi.

Ova situacija se može desiti:

Ako pješak počne prelaziti cestu (na pješačkom prelazu ili van njega);

Ako vas u skretanju spriječi vozač koji vozi udesno sa susjedne (ukrsnice) ceste.

Takve situacije se dešavaju jer vozači, kada vide levi žmigavac, misle da će automobil krenuti levo. A kada se automobil okrene, njegov vozač je primoran da stane preko puta zbog prekršioca.

Kada trebate skrenuti u procjepu u središnjoj liniji, a u nadolazećoj traci postoje samo dva reda, bolje je odmah promijeniti traku u prvi red i skrenuti iz njega.

U suprotnom, možda se nećete uklopiti u polukružno skretanje prvi put i stati preko puta.

2. Okretanje po tramvajskim šinama

Skretanje na tramvajskim šinama takođe treba da bude ispravno.

Prije svega, morate se, naravno, pobrinuti da nema prolaznih tramvaja ili automobila koji prolaze, čiji su vozači izašli na šine prije vas, kako biste prestigli opšti tok.

Ali važno je i pravilno izvođenje samog okreta. Pod ispravnim podrazumijevamo takvo skretanje koje ne sprječava druge vozače da se kreću pravo naprijed.

Neki vozači ostavljaju zadnji dio automobila u traci kada voze na stazu. Ne možeš to da uradiš.

Morate voziti na šine paralelno s njima.

Kada ste na pruzi, možete stati dok čekate da prođe nadolazeći saobraćaj.

Ili možete voziti naprijed da pogodite trenutak kada su neki automobili i (ili) tramvaj prošli, ali je još jedna grupa nadolazećeg saobraćaja još daleko.

To morate učiniti kada vidite da će, ako stojite mirno, druga serija nadolazećeg saobraćaja sustići prvu. Onaj kome se prepustiš.

Vrlo je zgodno koristiti nadolazeći tramvaj zaustavljen na stajalištu za polukružno skretanje (skretanje lijevo).

U tom slučaju sav nadolazeći saobraćaj je zaustavljen i možete bezbedno da se okrenete (skrenite levo).

I odmah ćemo navesti primjere vanrednih situacija koje mogu rezultirati nesrećom.

Nemojte se okretati ispred nadolazećeg tramvaja. Možda nećete moći vidjeti nadolazeći automobil iza tramvaja.

Prije nego što uđete u šine, pripazite na stražnje vozače, koji mogu početi mijenjati traku u isto vrijeme kad i vi, ali će zbog razlike u brzini imati vremena da ranije potpuno promijene traku i udare vas u stranu.

Takav vozač može ili da se kreće iza vas ili da bude jedan ili dva automobila iza vas.

3. Polukružno skretanje na raskrsnici

Prilikom skretanja na raskrsnici, zanimaju nas dvije glavne tačke:

Šema za regulisanje saobraćajnih tokova i pješački saobraćaj;

Dimenzije raskrsnice, u odnosu na dimenzije našeg automobila i njegov radijus okretanja.

Šema regulisanja saobraćajnih tokova i pješačkog saobraćaja na raskrsnici nas interesuje prije svega jer moramo unaprijed znati kome ustupiti mjesto i gdje je zabranjena linija preko koje ne možemo preći, čekajući priliku da se okrenemo?

Zanimaju li nas dimenzije raskrsnice, u odnosu na dimenzije našeg automobila i njegov radijus skretanja, kako bismo odredili mjesto sa kojeg možemo napraviti polukružno skretanje prvi put?

Ovo mjesto može biti početak raskrsnice, ili sredina, ili kraj raskrsnice.

3.1. Glavni put ili zeleno semafor

Najlakši način da se okrenemo je kada imamo glavnu cestu, zeleni semafor ili dodatnu strelicu lijevo sa glavnim zelenim semaforom.

Ako nema nadolazećeg saobraćaja, odmah dolazite do mjesta sa kojeg se možete prvi put okrenuti i okrenuti.

Ako ima automobila koji dolaze iz suprotnog smjera, zaustavite se prije nego dođete do centra raskrsnice. Središte raskrsnice je raskrsnica središnje linije ukrštali puteve.

Podsjetimo se. Jedina dva puta ući ćemo u centar raskrsnice, popuštajući saobraćaju iz suprotnog smjera, kada imamo glavnu cestu ili je glavno svjetlo na semaforu zeleno.

Ako je mjesto odakle možete skrenuti do centra raskrsnice, sretni ste.

Ako ne, nakon što propustite nadolazeći saobraćaj, vozite se do mjesta koje vam je potrebno i okrećete se.

savjet: Kada se zaustavite, nemojte odmah okretati točkove ulevo. Ako vas udare s leđa, bit ćete izbačeni u nadolazeću traku.

Ali kada imate upaljenu dodatnu strelicu "lijevo", zajedno sa zelenim ili crvenim semaforom, ne može doći do nadolazećih automobila koji idu pravo.

I općenito, kada je upaljena strelica “lijevo”, svi ostali vozači koji se kreću iz drugih smjerova uvijek imaju upaljeno samo crveno glavno svjetlo na semaforu. A pješaci vide samo crvena svjetla.

U svim slučajevima pratite ponašanje stražnjeg vozača. Ovo je najčešća vanredna situacija pri skretanju. Vozač pozadi pokušava da skrene ulevo ranije i sudara se sa prednjim automobilom koji je skrenuo. Posebno je opasno kada se vozač sa zadnje strane približava raskrsnici velikom brzinom.

Kada skrenete na zelenom semaforu ili dodatnoj strelici "lijevo" sa glavnim zelenim semaforom, pazite, pored zadnjeg vozača, i na vozača koji možda skreće desno na dodatnu "desnu" strelicu koja je upaljen zajedno sa crvenim semaforom.

Desilo se da mnogi ljudi, kada skreću desno na „crvenu” desnu dodatnu dionicu semafora, uopće ne razmišljaju o automobilu koji skreće. Nažalost, to je već postala navika.

3.2. Sporedni put i ekvivalentna raskrsnica

Hajde sada da razgovaramo o polukružno skretanju na nejednakoj raskrsnici kada stignete na sporednu cestu ili na ekvivalentnu raskrsnicu.

U svakom slučaju, vozač mora imati na umu zabranjenu liniju, preko koje se ne može voziti dok se vozač ne uvjeri da nema objekata koji imaju prioritet ili dok vozač ne ustupi mjesto tim objektima.

U ovom slučaju, „zabranjena linija“ je raskrsnica puteva.

Ako imate sporedni put, onda prilikom skretanja morate popustiti svima na glavnom putu, kao i automobilima koji dolaze iz susreta.

Ako se ispred vas nalazi ekvivalentna raskrsnica, tada pri skretanju morate popustiti svima koji vam prilaze s desne strane, kao i automobilima koji dolaze iz suprotnog smjera.

Imajte na umu da na raskrsnici jednakih puteva ne možete voziti do centra raskrsnice, ustupajući put automobilu koji dolazi iz suprotnog smjera, baš kao prije polukružno skretanja. sekundarni put. Prilikom popuštanja morate biti iza zabranjene linije - prije prelaska kolovoza.

3.3. Polukružno skretanje na malim T raskrsnicama

Da biste napravili polukružno skretanje na malom T-raskrižju, morate znati kako iskoristiti raspoloživi prostor za polukružno skretanje udesno prvi put.

Ako je susjedna cesta lijevo, onda morate ići što dalje do raskrsnice.

Ako je susjedni put s desne strane, prije nego što krenete u skretanje, morate se uključiti na ovu cestu i odatle početi skretati.

Okrenite se što je brže moguće i vodite računa o pješacima.

Ljudi kažu

Yuri Krasnov piše 12/02/2009 u 11:58

Male slike su veoma dobro urađene. Moj vid je 1,5 i još me bole oči da ga gledam.

Lana 02.12.2009 u 14:57 piše

Imam viziju 1 - sve dobro vidim. :)

Yuri Krasnov piše 12/02/2009 u 15:02

E pa dobro, inače se uzalud brinem :)))

Erick 02.12.2009 u 12:20 piše

Podsjetimo se. Jedina dva puta ući ćemo u centar raskrsnice, popuštajući saobraćaju iz suprotnog smjera, kada imamo glavnu cestu ili je glavno svjetlo na semaforu zeleno.

Nešto što mi nije baš jasno je da li sam u ovim slučajevima dužan da vozim do centra raskrsnice ako je saobraćaj iz suprotnog smjera. Ili to znači da imam takvu priliku, ali mogu kako hoću. Samo me malo nerviraju vozači koji ulete predaleko u raskrsnicu prije polukruženja - nije odmah jasno da li se okreću ili skreću lijevo.

Yuri Krasnov piše 12/02/2009 u 12:51

Pitanje od Erike:
Nešto što mi nije baš jasno je da li sam u ovim slučajevima dužan da vozim do centra raskrsnice ako je saobraćaj iz suprotnog smjera. Ili to znači da imam takvu priliku, ali mogu kako hoću. Samo me malo nerviraju vozači koji ulete predaleko u raskrsnicu prije polukruženja - nije odmah jasno da li se okreću ili skreću lijevo.

odgovor:
Kada napravite polukružni manevar, možete ga napraviti sa mjesta na raskrsnici gdje to možete učiniti. Ali ovo mjesto može biti prije centra raskrsnice i poslije njega.
Ali ako ima nadolazećeg saobraćaja, onda morate izaći odmah bliže centru kako biste povukli više automobila za sobom na raskrsnicu. Tada mogu završiti svoj manevar čak i ako svjetlo postane crveno.
S jedne strane, ovo je opasno, jer... zadnji mogu ići ulijevo, sprečavajući vas da se okrenete. S druge strane, ako ne vozite do centra raskrsnice, nećete dati mogućnost da više vozača pozadi odjednom uđe na raskrsnicu.

Vozači koji uđu predaleko u raskrsnicu prije polukruženja ne bi trebali da vas nerviraju jer... za skretanje ulijevo možete početi okretati volan ranije, a da bi skrenuo, vozač treba da se doveze do mjesta odakle se može okrenuti prvi put. I ovo mjesto se može nalaziti na kraju raskrsnice (članak govori o tome).
Stoga, ako vam odmah nije jasno da li se prednji vozač okreće ili skreće ulijevo, morate biti tolerantni i odvojiti vrijeme. Uostalom, u suštini, ako vozač ide dalje u raskrsnicu, on će se okrenuti, ali možda i ne. Možda samo želi povući još automobila za sobom na raskrsnicu da bi skrenuo lijevo?!
U takvim slučajevima samo trebate biti pažljivi i pažljivi prema svima oko sebe.

iks 02.12.2009 u 13:03 piše

> I općenito, kada je upaljena strelica “lijevo”, svi uvijek vide samo glavno crveno svjetlo na semaforu.
bolje je zamijeniti riječ SVE sa ZA DOLAZI IZ DRUGIH PRAVACA

Yuri Krasnov piše 12/02/2009 u 13:06

Mislio sam i na automobile i na pješake

Yuri Krasnov piše 12/02/2009 u 15:09

Hajde da to finalizujemo

iks 02.12.2009 u 13:07 piše

u tački 3.2 uveden je neki termin ZABRANJENA LINIJA, koji se ne uklapa

iks 02.12.2009 u 13:12 piše

Molim vas da detaljno razmotrite primjer sa ekvivalentnom raskrsnom, kada se ispred raskrsnice nalazi osoba koja skreće desno i neko ko prilazi raskrsnici s desne strane i želi da se okrene

Yuri Krasnov piše 12/02/2009 u 13:36 pm

iks 02.12.2009 u 13:07 piše

U tački 3.2 uveden je termin ZABRANJENA LINIJA, koji se ne uklapa
- ni sa definicijom raskrsnice,
- ne sa klauzulom 110 saobraćajnih pravila, gde mi pričamo o tome da morate popustiti na raskrsnici onima koji prilaze sa DESNO,
- čak ni donja slika u stavu 3.3 ovog člana: šta učiniti ako tu ne stoje automobili na granici raskrsnice, već na ivici kolovoza - uostalom, dužni su popustiti NA raskrsnici, ali ispada da ne popuštaju...

1. Poštovani čitaoci sajta. Ovaj materijal pisano o realnim uslovima pokreta.
Nema potrebe da ga prenosite u Pravila ili Pravila na njega.

2. Vezano za komentar g. iksa. Slažem se da kada postoji znak „Ustupi put“ i na ekvivalentnoj raskrsnici, linija na početku raskrsnice treba ili se može smatrati zabranjenom linijom.
Ali kada se postavlja znak „Vožnja bez zaustavljanja je zabranjena“ i u nedostatku „stop linije“, Pravila zahtijevaju zaustavljanje neposredno prije prelaska kolovoza. I mnogi vozači, bez obzira koji je znak postavljen („Ustupite put“ ili „Vožnja bez zaustavljanja je zabranjena“), odmah dovezu do raskrsnice puteva.
Možda je greška, a možda i nije.
Ali članak ne kaže da morate stati prije zabranjene linije!?
Kaže da prije zabranjene linije morate biti sigurni da nema objekata koji imaju prednost.
Ali očigledno je da je primedba g. iksa veoma značajna.
Mi ćemo to riješiti.

iks 02.12.2009 u 15:28 piše

Hvala na odgovoru.
Zaista se nadam poboljšanju.
Vezano pitanje: Da li zaista mislite da trebate paziti da nema vozila SAMO PRED zabranjenom linijom ili je svejedno i neprekidno dok vozite već NA raskrsnici?

Yuri Krasnov piše 12/02/2009 u 13:54

iks 02.12.2009 u 13:12 piše

Razmotrite detaljno primjer sa ekvivalentnom raskrsnom, kada se ispred raskrsnice nalazi osoba koja skreće desno i neko ko prilazi raskrsnici s desne strane i želi da se okrene.

Na kraju manevra skretanja, osoba koja se okreće ima potrebu da popusti u skladu sa stavom 110 - jer pojavio se približavajući se s desne strane istim putem do raskrsnice putanja. da li da popustim?

Naprotiv, neko ko skreće udesno vidi da se niko sigurno neće približiti njegovoj putanji sa desne strane – da li ne treba da popusti?

odgovor:
Ovaj primjer su izmislili "teoretičari" kako bi provjerili znanje kadeta na teoretskom ispitu iz saobraćajnih pravila. A u ovom primjeru „crtaju“ za nadolazeći automobil koji se okreće ili skreće lijevo, koji bi trebao proći pravo.

Takve situacije se u životu ne dešavaju, a ako se i dogode, vozači se sami nose s njima.
O ovoj situaciji bit će riječi u članku o lijevom skretanju.

Konkretno o slučaju koji ste predložili. Nisam to još u potpunosti shvatio.
Postoji „nedostatak“ u saobraćajnim pravilima i to veoma značajan.
Pogledaj. Kada u istoj situaciji automobil skrene udesno sa sporednog puta, mora popustiti vozilu koje skreće, jer Saobraćajna pravila su napisana da se popuštaju, BEZ OBZIRA NA PRAVAC DALJEG KRETANJA.

A kada prolazite kroz ekvivalentnu raskrsnicu, jednostavno piše PREDAJTE VOZILU KOJE SE PRIBLIŽAVA S DESNE strane.
I sa kojim pravom??? Nejasno.
Smatram da ako auto priđe raskrsnici s desne strane prema meni, onda mu moram ustupiti mjesto, bez obzira na to kakav manevar napravi.
Ima drugova koji kažu da ne treba, ali treba da se okrene, pošto vozač koji skreće desno ne zna gde će auto koji skreće levo.
Ali mislim da su u suprotnosti. Zašto, kada napuštaju srednju, kažu: „Moram da budem siguran kuda idem. Lijevo ili okrenuti?
A pri prolasku kroz ekvivalentnu raskrsnicu ne bi trebalo???

Ali vjerujte mi, ovaj problem je nategnut. Prvo, mogućnost da se takve situacije dogode teži nuli.
Drugo, ako do njih dođe, oba vozača će prići takvoj raskrsnici smanjenom brzinom, biti će pažljivi i oprezni i ništa se neće dogoditi. A ko je prvi, a ko drugi, oni to mogu shvatiti i bez saobraćajnih pravila.

iks 02.12.2009 u 15:39 piše

Oni sa većim automobilom i strašnijim licem voziće bez saobraćajnih pravila. ali ovo je apsurdno. :)

budući da a priori oboje voze i ne stoje, stoga se razmatra slučaj mogućeg ukrštanja putanja.

Na kraju krajeva, nije toliko bitno ko radi kakve trikove i kuda ide. Neka se barem tri od njih okreću u 5 okreta.
o tome da samo treba popustiti nekome ko je ušao na raskrsnicu sa vaše desne strane - bilo bi mnogo jednostavnije. ali ovo nije rečeno!

strider 02.12.2009 u 15:05 piše

Što se tiče raskrsnice u obliku slova T, bilo bi lijepo dodati da kada na početku manevra zađete dublje u cestu koja se graniči s desne strane, bilo bi dobro pustiti automobil u prolazu. isto važi i za izlazak iz depresije kada završite polukružno skretanje kada se put spaja sa leve strane.
Barem su me tako učili u autoškoli.

Yuri Krasnov piše 12/02/2009 u 15:12

Potpuno ste u pravu, ali članak govori o tome kako iskoristiti slobodan prostor, a ne o tome kome ga ustupiti.
U principu, mi ćemo ga poboljšati.

strider 02.12.2009 u 15:48 piše

u principu, kod drugih opcija za skretanje, naznačeno je gdje treba očekivati opasnost i gdje se nalazi „zabranjena linija“. Pa sam mislio da je polukružno skretanje na T raskrsnici prikazano vrlo bez oblaka :)

Yuri Krasnov piše 12/02/2009 u 15:45

Pitanje iks: Da li zaista mislite da trebate paziti da nema vozila SAMO PRED zabranjenom linijom ili to radite neprekidno dok vozite već NA raskrsnici?

odgovor:
Ne razmatram ništa, ponašam se prema okolnostima.

Mislite na pitanje da pri prilasku na raskrsnicu vozač nije video glavni automobil, a kada je počeo da izvodi manevar, automobil koji ima prednost je već krenuo prema njemu. zar ne?
Dakle, ovo je nesklad između saobraćajnih pravila i stvarnih uslova.
I unutra pravi zivot Automobil možete vidjeti samo na sredini ili na kraju manevra.
A paradoks ove situacije je u tome što će se zapisnik sastavljati na onoga koji je otišao sa sekundarnim, a ne na onoga koji je jurio kao lud i bio ga je jednostavno nemoguće vidjeti.

iks 02.12.2009 u 17:05 piše

Yuri Krasnov piše 12/02/2009 u 03:52 pm

Onaj sa većim autom i strašnijim licem voziće bez saobraćajnih pravila. ali ovo je apsurdno. :)

Saobraćajni propisi ne predviđaju vozače sa “strašnim licima” na putu.
Prema saobraćajnim pravilima svi vozači su ljubazni, korektni i ljubazni. A saobraćajna pravila propisuju da vozači mogu kulturološki razumjeti svaku situaciju.
Nema apsurda.

Ali u početku je apsurdno pokazati agresiju i loše razmišljati o drugima.

iks 02.12.2009 u 16:59 piše

stani. ko je agresivan? o većem autu i strašnijem licu - ovo nije ništa drugo do sarkazam kao odgovor na vašu izjavu da saobraćajna pravila u nekim slučajevima (nije jasno koja) nisu potrebna

Yuri Krasnov piše 12/02/2009 u 15:59

Kada putevi imaju različite prioritete, sve je jasno: prvo svi koji su ušli duž glavne ceste moraju izaći, bez obzira u kom pravcu se kreću.
nema kontradiktornosti i nesporazuma za inferiorne, zar ne?

Ako je prioritet jednak, na raskrsnici mora popustiti onaj koji prilazi s desne strane.
budući da a priori oboje voze i ne stoje, stoga se razmatra slučaj mogućeg ukrštanja putanja.
a prednost ima onaj ko priđe ovoj raskrsnici s desne strane i priđe joj.

Na kraju krajeva, nije toliko bitno ko radi kakve trikove i kuda ide. neka se barem tri od njih okreću u 5 okreta.
postoji jedno pravilo, i ono pokriva sve moguće slučajeve: ako su putevi jednaki, ustupiti put NA raskrsnici onoj koja se približava s desne strane.
o tome da samo treba popustiti nekome ko je ušao na raskrsnicu sa vaše desne strane - bilo bi mnogo jednostavnije. ali ovo nije rečeno!

Mislim da je izraz "jednaki prioritet" netačan. Ne može postojati jednak prioritet. Neko je prioritet, a neko mora popustiti. Ostaje da se otkrije ko?

Ali nije mi jasno kako je moguće razumjeti na nejednakoj raskrsnici prije raskrsnice, ali na ekvivalentnoj raskrsnici je već moguće razumjeti na raskrsnici.
Šta ako se, dok stojite na raskrsnici, već pojavi automobil kojem biste morali popustiti? A ako te udari na raskrsnici? Niko neće shvatiti ko je prvi ušao na raskrsnicu. Videće ko je kome prišao pre raskrsnice sa desne strane i sačiniti zapisnik.
Zato ću tražiti istinu u Državnoj saobraćajnoj inspekciji Ministarstva unutrašnjih poslova Republike Belorusije.
Još nisam postigao.

iks 02.12.2009 u 17:12 piše

Citat
---
---

Yuri Krasnov piše 12/02/2009 u 17:22

iks 02.12.2009 u 17:05 piše

Citat:
---
Saobraćajni propisi propisuju da se vozač mora uvjeriti da nema vozila koja imaju prednost prije pokretanja manevra i ništa drugo.
---
Gdje tačno saobraćajna pravila propisuju da se vozač mora uvjeriti da nema drugih automobila u prednosti neposredno prije pokretanja manevra?
Na primjer, čitam definiciju YIELD i vidim da ona jasno i bezuslovno uključuje ne samo nepočinjanje, već i nenastavljanje kretanja. One. ako se usred manevra pojavi prepreka koje nije bilo, kretanje se ne smije nastaviti, tj. stani.
Mislite li da u tome nema logike?

Već sam znao ovo pitanje. I on je odgovorio na slično pitanje.
Izraz "ustupiti put" kaže:
- odvojeno o "ne počinji da se krećeš",
- odvojeno o "nemojte nastaviti vožnju",
- i posebno o "neizvođenju bilo kakvih manevara."

“ne počinji da se krećeš” i “ne nastavi da se krećeš” - kretanje je pravolinijsko.

U suprotnom, definicija pojma „ustupiti put“ morala bi biti
napisano je "ne nastavljajte vožnju dok izvodite bilo kakav manevar."

I po vašoj logici, u terminu popustiti, ne bi bilo potrebe da pišete o „neizvođenju nikakvog manevra“, jer se prilikom svakog manevra auto još uvek kreće.

Ne kažem da je tvoja logika pogrešna. Tačno. Trebalo je jednostavno napisati u terminu ne samo pokret, već pravolinijski, ali se mislilo kao i obično.

iks 02.12.2009 u 18:31 piše

Naravno, otišli ste predaleko oko pravolinijskog kretanja - to se ne spominje u pravilima.
ali u definiciji UPUSTI PUT, zaista bi bilo dovoljno NE POČNETI I NE NASTAVITI KRETANJE, jer Da li je i manevar pokret ili možda nije tako?
U paragrafu 104, na primjer, govorimo o „kretanju u smjeru strelice“, tj. i manevar i linearno kretanje skupljeni su pod opštom rečju KRETANJE

Yuri Krasnov piše 3. decembra 2009. u 13:42

Možete se kretati u smjeru strelice bez manevra, samo pravo naprijed.
Ali slažem se da se prilikom izvođenja manevra vozilo kreće.

Što više pokušavam da shvatim značenje nekih od napisanih saobraćajnih pravila, imam više pitanja i glava mi samo „nabubri“.

S jedne strane, može se pretpostaviti da pod izrazom „ne izvoditi nikakav manevar“ treba shvatiti da se manevar ne može niti započeti niti ga nastaviti ni u jednom trenutku tokom izvođenja datog manevra.
Ali u stvarnosti, još nisam saznao.

Yuri Krasnov piše 12/02/2009 u 17:25

iks 02.12.2009 u 16:59 piše

Stani. ko je agresivan? o većem autu i strašnijem licu - ovo nije ništa drugo do sarkazam kao odgovor na vašu izjavu da saobraćajna pravila u nekim slučajevima (nije jasno koja) nisu potrebna

Kažem da je saobraćaj na raskrsnici opisan u saobraćajnoj regulativi, ali dobijam odgovor da će bez saobraćajne regulacije shvatiti ko je prvi, a ko drugi. A ako ne? Čime bi se tim za analizu trebao rukovoditi u slučaju nesreće, ako ne saobraćajnim pravilima?

Ko je kriv za nesreću i kako to utvrditi, sasvim je drugo pitanje. I to nije pitanje ove stranice.
Ovdje govorimo o tome kako voziti auto bezbedno i bez nezgoda.

Yuri Krasnov piše 12/02/2009 u 17:34

iks 02.12.2009 u 17:12 piše

Citat
---
Videće ko je kome prišao pre raskrsnice sa desne strane i sačiniti zapisnik.
---
Odgovor: Neće gledati ko je u odnosu na koga bio na ulazu u raskrsnicu (ovo ste očigledno hteli da kažete), već u trenutku nesreće ko je kome prilazio sa leve/desne strane na raskrsnici.
Upravo o tome govori paragraf 110 saobraćajnih pravila za raskrsnicu ekvivalentnih puteva :)

Pažljivo sam ponovo pročitao paragraf 110. Da, kaže “NA RASKRŠĆU”. Dakle, pretpostavilo bi se da bi to vozači trebali shvatiti dok voze na samoj raskrsnici.

Ali u paragrafu 108. piše "NA raskrsnici", ali vozač sporednog automobila nikada neće ići na raskrsnicu dok ne ustupi mjesto glavnom???

I pitanje. Ko će ići na ekvivalentnu raskrsnicu da shvati prioritet??? Neću ići. U svakom slučaju sačekaću prije raskrsnice ili prije prelaska kolovoza.

Ali ponavljam još jednom - pitanje vožnje kroz ekvivalentne raskrsnice nije vrijedno.
Ove raskrsnice su male veličine i imaju mali promet.

Iako je vrlo interesantno shvatiti na šta se mislilo u tekstu saobraćajnih pravila

iks 02.12.2009 u 20:05 piše

Zašto to nikada neće uspjeti? je tu unutra uslov saobraćajnih pravila popustiti prije ulaska na raskrsnicu? ne postoji tako nešto..

Da biste odredili mjesto gdje morate popustiti, morate predvidjeti putanje svakoga kome morate popustiti.

Jurij Krasnov piše 3. decembra 2009. u 14:22.

iks 02.12.2009 u 20:05 piše:

Zašto to nikada neće uspjeti? Da li u saobraćajnim pravilima postoji obaveza popuštanja prije ulaska na raskrsnicu? ne postoji tako nešto..
Paragraf 108 kaže da NA raskrsnici morate dati put SVIMA koji ulaze na put većeg prioriteta.
Tačka 110 kaže da NA raskrsnici morate ustupiti mjesto SVIMA koji prilaze s desne strane.
Da biste odredili mjesto gdje morate popustiti, morate predvidjeti putanje svakoga kome morate popustiti.
Kada je to nemoguće predvidjeti, očigledno je da na raskrsnici ne treba ni glavu ispružiti. Ko može da raspravlja sa ovim?
rizik od pogrešnog određivanja lokacije mogućeg ukrštanja putanja leži na onome ko mora popustiti.
Ali kada je malo učesnika, vrlo je moguće predvidjeti sve njihove moguće putanje. I čak je potrebno - kako ne bi ometao saobraćaj na raskrsnici.

Postoji zahtjev. Izraz “ustupiti put” znači da vozač nema pravo da izvrši manevar ako to može prinuditi... i dalje u tekstu. A vozač započinje manevar čim počne da okreće volan.

Što se tiče okretanja i skretanja ulijevo, u procesu odgovora odmah sam sebi postavio pitanje:

“Ali prije polukruženja i prije skretanja ulijevo, vozač ulazi u raskrsnicu bez okretanja volana, što znači da pri ulasku u raskrsnicu još ne počinje manevar, ali već nastavlja ili nastavlja vožnju AT. raskrsnica?"

dobio sam ovaj zaključak:
Prilikom vožnje kroz raskrsnicu važno je znati i razumjeti kome morate popustiti, a vozač bira njegovu lokaciju na osnovu trenutne situacije.

Tako se ispostavlja da vozač može popustiti i dok je ispred raskrsnice i dok je na raskrsnici.
A ako je tako, onda na ekvivalentnoj raskrsnici, krećući se kroz teritoriju raskrsnice, vozači gledaju ko kome prilazi s desne strane.

To jest, u odgovoru na vaše pitanje, moram da se složim sa vama. U saobraćajnim pravilima ne postoji obaveza popuštanja prije ulaska na raskrsnicu.

Ali iz prakse vožnje proizlazi drugačiji zaključak. Ne savjetujem nikome da vozi preko linije raskrsnice puteva na neravnopravnoj, pa čak ni na ekvivalentnoj raskrsnici.

A sigurnost saobraćaja na ekvivalentnoj raskrsnici osigurana je činjenicom da se vozači približavaju takvoj raskrsnici, smanjujući brzinu na minimum.

Jurij Krasnov piše 3. decembra 2009. u 14:30.

„Otišli ste predaleko oko pravolinijskog kretanja, naravno – to se ne spominje u pravilima.”

Pročitao sam pojam "manevar (manevar)" i još više se zbunio.
Pojam sadrži definicije koje se mogu pripisati i krivolinijski i pravolinijsko kretanje automobil bez rotacije volana, kao i pojmovi koji se mogu pripisati kretanju automobila sa rotacijom volana.

Ukratko, ne želim da mi um poludi. Ni riječi više o saobraćajnim pravilima.
U člancima vam govorim kako se zapravo najbolje ponašati.

Foma Silych 03.12.2009 u 16:53 piše

Juri, prije nekog vremena, kao i gospodin iks, iskreno sam se prevario u činjenici da ono u raspletu popušta. Ali nakon učešća u diskusiji s vama, shvatio sam da sam pogriješio. Naime, to
1) pri približavanju raskrsnici u svakom slučaju se određuju početni prioriteti
2) pošto neko ima veći prioritet, to znači da se prvi kreće.
3) ko ima manji prioritet - u skladu sa tačkom 2.76, čeka da prvi završi manevar i bolje je da ne viri glavu na raskrsnicu, jer u slučaju nezgode na raskrsnici može biti uhvaćen u kršenju zahtjeva „Daj prednost“, zar ne?

Inače, ako uzmemo u obzir kontinuirano određivanje prioriteta, onda se automobil koji je napustio sporednu cestu desno od onog koji se kretao glavnim ispostavlja kao prepreka s desne strane. A po logici kontinuiranog određivanja prioriteta, prednost su trebali dati oni koji su se kretali magistralnim putem. Ali ti i ja jasno znamo da to nije tako!

iks 03.12.2009 u 21:59 piše

Prema saobraćajnim pravilima, oni s kojima se putanje vozača mogu ukrstiti treba da popuštaju na neregulisanim putevima:
1) vožnja sa upaljenim trepćućim svetlima (stavka 26)
2) svako ko je na višem prioritetu, tj. ušao u raskrsnicu odatle (tačka 108)
3) tramvaji (tačka 110)
4) saobraćaj iz suprotnog smjera, koji se kreće pravo ili desno (tačka 111)
5) približavanje (u bilo kojem trenutku na raskrsnici, bez obzira odakle ste ušli) putanji vozača s desne strane po ekvivalentnoj putanji (stavka 110)

iks 03.12.2009 u 22:14 piše

Šta znači izraz "ustupiti put"?
"2.76. popustiti (nemati prioritet) - zahtjev koji znači da se ne nastavlja ili ne nastavlja kretanje ili da se ne izvodi bilo kakav manevar ako..."
1) šta znači ne obnoviti? to znači da ako prestanete, ne možete se kretati sve dok to može smetati nekome
2) šta znači ne nastaviti kretanje? to znači stop!
3) šta znači ne izvršiti manevar? Da, isto što i kretanje! Ne možeš da se pomeriš!
Hajde da svi zajedno razmislimo da li nam definicija 2.76 dozvoljava da završimo manevar koji je započet kada niko nije ometao. Iz nekog razloga, čini se da mnogi to dozvoljavaju. Ali šta je sa zahtjevom da se ne nastavi kretanje? Ako se tokom kretanja pojavi još jedan učesnik kome treba da popustite (na primer, prema paragrafu 110 - približavanje s desne strane ravnom stazom) - morate popustiti, a ne klimati glavom na činjenicu da tog učesnika nije bilo na pocetku manevra!!!

Foma Silych 04.12.2009 u 10:52 piše

Ne slažem se jer

2) učesnici su isti

iks 04.12.2009 u 19:46 piše

neke gluposti

Yuri Krasnov piše 12/04/2009 u 13:22

Foma Silych 04.12.2009 u 10:52 piše

Ne slažem se jer
1) radnja se odvija unutar jedne raskrsnice
2) učesnici su isti
dakle, prilikom vožnje kroz JEDNU raskrsnicu ne mogu postojati RAZLIČITI prioriteti za iste učesnike. S obzirom na neograničen broj mogućih putanja na ovoj raskrsnici, postoji veoma velika greška u proceni trenutka prelaska prioriteta sa jednog učesnika na drugog. S obzirom na ovo, bilo bi logično da se ne mijenjaju prioriteti dok se vozi kroz raskrsnicu.

odgovor:
I mene ovo pitanje brine.
Ako govorimo o raskrsnici na kojoj je semafor ili raskrsnici neravnopravnih puteva, onda se sve uklapa.
Sekundarni mora ustupiti glavnom. Mora popustiti, čak i ako se već nagnuo na raskrsnici, zbog činjenice da, na primjer, s drugog mjesta ne bi vidio glavnu stvar.

Ali što se tiče ekvivalentne raskrsnice, imam vrlo velika pitanja, sa kojim želim da idem u Državni saobraćajni inspektorat Ministarstva unutrašnjih poslova.
S jedne strane, možemo pretpostaviti da na ekvivalentnoj raskrsnici treba dati prednost prije napuštanja barem raskrsnice puteva. No, ispostavilo se da se vozač prije ulaska na raskrsnicu uvjerio da nema nikoga s desne strane i počeo, na primjer, da se okreće. I dok se okretao na raskrsnici, već mu je prilazio drugi automobil, koji je prije ulaska u raskrsnicu prišao onom koji je ušao u raskrsnicu s lijeve strane, ali je u procesu okretanja završio na onom koji se uključio desno. Po saobracajnim pravilima, izgleda??? onaj koji se odvija mora prestati.
Zaustavi se i onda na raskrsnicu uleti automobil, kojeg prije skretanja na raskrsnicu nije bilo. Ovaj automobil je prišao raskrsnici udesno u odnosu na prvobitni položaj automobila koji je polukružno okretao.
I ovaj treći automobil udari u onaj koji stoji na raskrsnici za skretanje.
I šta će reći: "Prilazim raskrsnici, a onda mi pravo ispred nosa uđe auto na raskrsnicu i počne da se okreće, ne dajući mi put. Kočim u slučaju nužde, ali ne mogu izbjeći sudar .”
A za sve je kriv onaj koji nije popustio onome koji prilazi s desne strane.

Definitivno postoji nešto što nije napisano u saobraćajnim pravilima o ekvivalentnim raskrsnicama.

Foma Silych 04.12.2009 u 16:33 piše

Da, situacija je, iako hipotetička, stvarna. Po mom mišljenju, problem nije u ekvivalentnim raskrsnicama, već u samom polukružno skretanju. Jer za sve druge opcije vožnje kroz raskrsnicu ovakva pitanja se ne postavljaju. Manevar skretanja je možda najteži od svih i stoga zaslužuje posebne tačke u saobraćajnim pravilima. (usput, pri okretanju na strelicu svi bi bili mirniji da je osoba koja se okreće eksplicitno naznačena)

U Češkoj su, inače, polukružna skretanja zabranjena na signaliziranim raskrsnicama (tj. na raskrsnicama sa semaforima) (http://www.prokatpraga.ru/pdd.html).

iks 04.12.2009 u 19:54 piše

U vašoj verziji objašnjenja vozača koji je uleteo u vozilo koje je bilo na raskrsnici (koje je krenulo kada se još niko nije približavao) postoji jedna mala nijansa: da li je uopšte imao pravo da uđe na raskrsnicu ako je bilo prepreka na njegovoj putanji koja bi ga natjerala da stane? vidi paragraf 101

Yuri Krasnov piše 12/07/2009 u 16:06

Postoje slučajevi kada je jedan vozač već na raskrsnici, a drugi odlazi kasnije. A onaj koji je izišao kasnije kaže da nije imao vremena da stane, pošto je onaj u koji je dovezao izašao na raskrsnicu ispred njega. I probaj

Yuri Krasnov piše 12/07/2009 u 16:09

A onda pokušajte dokazati da ste već stajali na raskrsnici "pet minuta". A ako nema svjedoka, onda "pišu" na onoga koji je trebao popustiti, a ne na onoga koji možda nije ušao.
Sve u saobracajnim pravilima je lepo napisano i korektno, ali vozaci se ne voze po saobracajnim pravilima vec po situaciji.

Yuri Krasnov piše 12/04/2009 u 17:05

Opcija o zabrani polukružno skretanja na signaliziranim raskrsnicama nije loša.
U krajnjem slučaju, možete pronaći neregulisanu; ili dvaput skrenite desno duž najbližeg bloka, a zatim lijevo; ili posebno tako da se mjesto napravi između raskrsnica.

I nema razloga za brigu oko ekvivalentnih raskrsnica. Njihovi vozači voze oprezno. Bore se uglavnom na neravnopravnim i uređenim.

iks 07.12.2009 u 23:07 piše

Ali zanimaju me motivi koji vas navode da odredite jasan redoslijed prelaska raskrsnica dok stojite ispred raskrsnice

U slučaju neregulisanih, sve bi trebalo biti jednostavno do sramote.

1) važi, prije ulaska neregulisana raskrsnica redosled se određuje - prema znakovima
Svaki vozač može odrediti po znakovima:?,4
1) ko je na važnijoj (i stoga će sigurno ranije napustiti raskrsnicu)
2) ko je na ekvivalentnom nivou
3) koji je na nižem prioritetu (proći će kasnije)

Štaviše, na bilo kojoj raskrsnici može biti samo jedna od opcija 1+2, 2 ili 2+3

Pravila kažu da znakovi prioriteta određuju redoslijed. Da, oni ne određuju redoslijed, već prioritet onih koji ulaze iz jednog smjera nad onima koji ulaze iz drugih, ništa više!

Zapravo, prvo morate odrediti prioritet na osnovu znakova (ili površine za neoznačene raskrsnice), ustupiti mjesto svima koji se kreću sa višim prioritetom i u okviru svog prioriteta voditi se pravilima za prolazak ekvivalentnih raskrsnica !
a de facto pravilo je jedno: ustupiti mjesto onima koji se približavaju s prava na mjesto mogućeg sukoba.
u praksi se razvio u još jedan dodatni: da se ustupi mjesto nadolazećim ljudima koji voze pravo ili desno. mada, ako bolje razmislite, takvi nadolazeći se takođe približavaju mestu mogućeg sukoba sa desne strane...
a ako se putanje ne ukrštaju, nema potrebe popuštati - nema razloga. glavni problem evo - da na vrijeme shvatimo da traktori mogu prijeci i na vrijeme da popuste...

Yuri Krasnov piše 12/08/2009 u 12:35

Uf iks napisao si:
neke gluposti
u paragrafima 108 i 110 govorimo o situaciji NA raskrsnici, a ne PRED raskrsnice?
pogledajte 4. primjer vožnje raskrsnicama i komentar na njega na web stranici ruske saobraćajne policije: http://www.gibddsao.ru/law/morePdd13.php
prolaz raskrsnica u Rusiji i Republici Bjelorusiji je identičan sa stanovišta ko je od koga inferioran (uprkos manjim drugim razlikama)

Piše da će prilikom skretanja vozač automobila A ustupiti mjesto svima. (za vozača B je prepreka na desnoj strani, za vozača C, pri skretanju lijevo, ustupamo mjesto nadolazećem vozaču, za vozača D, po završetku skretanja, s desne strane je prepreka.)

U nekim zemljama ovo pitanje je riješeno jednostavnije i, po mom mišljenju, ispravnije.
Redoslijed prolaska određuju na sljedeći način: ko je prvi stigao na raskrsnicu i stao, prvi izvodi manevar na raskrsnici.
Mnogo sam razmišljao o tome i došao do zaključka da ne postoji drugi način da se riješi problem popuštanja na ekvivalentnoj raskrsnici.
Ali kada sam predložio takvo rješenje i, shodno tome, promjenu saobraćajnih pravila, odgovorili su mi: "Kako ćemo onda shvatiti ko je kriv? Onda će obojica tvrditi da su oni prvi otišli?"
Ali još jednom želim da odem u Državni saobraćajni inspektorat Ministarstva unutrašnjih poslova Republike Belorusije i predložim da se u saobraćajnim pravilima navede sledeće:
Ako bilo koje vozilo napravi bilo kakav manevar na ekvivalentnoj raskrsnici, tada nijednom drugom vozaču nije dozvoljeno da uđe na ekvivalentnu raskrsnicu.

iks 08.12.2009 u 23:37 piše

Citat----
Čitav problem sa ekvivalentnom raskršću je u tome što vozač koji skreće lijevo ili se okreće mora ustupiti mjesto i onom s desne strane PRIJE raskrsnice i onom s desne strane NA raskrsnici.
----------
kakav je ovo problem, ovo je univerzalno rješenje za sve slučajeve da se nađete na ekvivalentnoj raskrsnici!

Vaš prijedlog o zabrani više automobila na istoj raskrsnici u isto vrijeme će izazvati, ako ne kolaps u saobraćaju, onda nešto slično sigurno.

IMHO, moramo naučiti razumjeti i primijeniti mudrost koja je već u pravilima. A ako nešto poboljšate, razmislite o posljedicama sa svih strana.

Yuri Krasnov piše 12/08/2009 u 12:39

A što se tiče komentara saobraćajne policije na linku http://www.gibddsao.ru/law/morePdd13.php, u ovom slučaju imam pitanje:
Pa, zaustavila su se četiri automobila. I svi se moraju predati jedni drugima. Lijevo skretanje automobila “A” je uključeno i automobil “D” mu mora ustupiti mjesto. A vozač automobila “D” stoji i čeka auto “A”. I vozač automobila "A" čeka vozača automobila "B", a vozač automobila "B" čeka vozača automobila "C", a vozač automobila "C" čeka vozač automobila "D". I krug je zatvoren. I oni će se ipak dogovoriti.

iks 08.12.2009 u 23:39 piše

na neki način, u situaciji koja je nastala tačno kako je prikazano na slici, krug će se zaista zatvoriti i moraćete da se nosite s tim u skladu sa pravilima pristojnosti
ali slika je opisala činjenicu da svi moraju popustiti i pojavu prepreke sa desne strane treba odrediti dinamički NA raskrsnici, a ne statički iu odnosu na poziciju PRED raskrsnice.

Yuri Krasnov piše 12/09/2009 u 12:40

Da, to možete shvatiti samo po pravilima pristojnosti.
Vozač je okrenut prema skretanju i neće moći da uđe na raskrsnicu, jer će čekati onu desno, drugu i tako dalje.

iks 09.12.2009 u 18:30 piše

Slika je nacrtana tako da se ne crtaju 3 slike.

Značenje je da rasplet mora popustiti svima, jer svako na raskrsnici će prići njegovoj putanji s desne strane

iks 16.03.2010 u 22:11 piše

Treba uzeti u obzir i situaciju kada, ako se na sredini kolovoza nalaze tramvajske pruge u istom nivou, neko želi da skrene iz krajnje lijeve trake, a neko želi istovremeno skrenuti lijevo sa tramvajskih šina.
avaj, saobraćajna pravila Republike Bjelorusije to dozvoljavaju...

Mark 17.09.2012 u 22:08 piše

Juri, mislio sam tacno na prvu sliku samo u delu tramvajskog koloseka, pitanje je koju ivicu drze levo ili desno pri skretanju, jer kad samo skrenes ili desno ili levo jel' razumeti ispravno? Hvala vam puno na vašem sajtu, kada bi se takvi programi prikazivali na TV-u i svi vozači bili primorani da čitaju knjige, onda bi situacija na putu bila bolja.

Yuri Krasnov piše 17. septembra 2012. u 22:57

Izvinite, ali ništa nisam razumeo, šta ide desno, a šta levo?
Vozimo se svojom trakom. Potrudili smo se da iza nas nema tramvaja. Vozimo se na šine paralelno s njima. Vodimo računa da nema nailazećeg saobraćaja. Hajde da se okrenemo.
Molimo pojasnite šta tačno želite da pitate?

Mark 17.09.2012 u 22:58 piše

Koje strane koristimo da prođemo automobile koji se također okreću?

Yuri Krasnov piše 17. septembra 2012. u 23:46

Aaaaah! Sada razumem.
Čudno pitanje. Uostalom, ako se okrenete izvan raskrsnice, onda je vjerovatnoća da će se i nadolazeći automobil okrenuti izuzetno mala. Barem, meni se ovo nikada nije dogodilo. Ali čak i ako zamislite da se to dogodilo, onda sami birate mjesto za skretanje i možete se okrenuti ispred nadolazećeg automobila, ili možete voziti dalje iza njega.

Mark 19.09.2012 u 17:48 piše

Poštovani, molim vas recite mi koje strane treba koristiti za propuštanje saobraćaja iz suprotnog smjera u procjepu NA raskrsnici?

Yuri Krasnov piše 19. septembra 2012. u 23:14

Imate li još uvijek pitanje o poništenju?
Ako da, onda prilikom skretanja vozač može proći i sa desne strane i ne.
ovo zavisi od dimenzija raskrsnice, radijusa skretanja automobila i njegovih dimenzija (direktno dužine).
Gdje će vozač polukružno skrenuti na raskrsnici ovisi o tome gdje treba ići da bi skrenuo prvi put. Ovo može biti početak raskrsnice, ili sredina, ili kraj raskrsnice.
Ako je dovoljno da se polukružno okrenemo da se dovezemo do početka raskrsnice ili do sredine, onda ćemo sigurno proći nadolazeći automobil s desne strane.
Ako treba da vozite skroz do kraja raskrsnice da biste skrenuli, onda ćete morati da vozite nadolazeći automobil „iza leđa“.
Da vas podsjetim da se zahtjev prolaska desnom stranom odnosi samo na slučaj istovremenog skretanja ulijevo. Ovaj zahtjev se ne odnosi na storne.

Mark 19.09.2012 u 23:27 piše

Izvinjavam se na nejasnom pitanju, ali sad sam pitao za TURN. Instruktor je učio da ako u isto vrijeme skrenemo lijevo, onda na redovnoj raskrsnici prolazimo DESNO, a na bulevaru (kao na prvoj slici samo raskrsnica) LIJEVO, šta mislite? Danas je ispalo čudno: jedan auto je zaobišao ispred mene, a drugi iza mene.

Yuri Krasnov piše 20.09.2012 u 11:28

Ne postoji takva stvar kao što je "bulevarska raskrsnica".
Na bulevaru postoje dvije različite raskrsnice na kojima prilikom skretanja lijevo vozač mora završiti sa svoje strane kolovoza i, shodno tome, ne smije završiti u saobraćaju iz suprotnog smjera.
Dakle, u odnosu na situaciju sa bulevarom, netačno je reći da vozači prolaze desnom stranom. Skreću lijevo i završavaju na cesti koja prolazi preko bulevara.
Pogledajte članak: http://site/ru/content/master/parking/bulevard/

alizee 03/10/2013 u 17:36 piše

Molim vas da mi kažete da li je moguće polukružno skretati s krajnje desne strane, ako postoje 2 trake u suprotnom smjeru i jedna traka u suprotnom smjeru. Štaviše, sa desne strane nema izlaza niti raskrsnice sa puta, a sa lijeve je ulaz u stambeni prostor. Ako bude potrebno, preciziraću pitanje. Hvala unapred!

Yuri Krasnov piše 03/11/2013 u 10:07

Član 66. Saobraćajna pravila Republike Bjelorusije

Ako vozilo, zbog svoje veličine ili iz drugih razloga, ne može skrenuti iz krajnje lijeve ili srednje trake (na putu sa tri trake, gdje je srednja traka za sve), dozvoljeno je skrenuti sa ove zahtjeve ako to ne stvara prepreku za kretanje drugih učesnika u saobraćaju.

Vladimir2929 27.05.2013 u 15:53 piše

Molimo objasnite dvije ekstremne slike polukružno skretanja na raskrsnici u obliku slova T. Pogotovo kada je put desno. Saobraćajna pravila kažu: 8.5. Prije skretanja udesno, lijevo ili polukružno skretanja, vozač je dužan unaprijed zauzeti odgovarajući krajnji položaj na kolovozu namijenjenom za saobraćaj u ovom smjeru, osim u slučajevima kada se skretanje vrši prilikom ulaska u raskrsnicu na kojoj je kružni tok. organizovano. I koristeći cestu s desna za skretanje, počinjemo manevar sa krajnje desne pozicije. Nije li ovo kršenje pravila o skretanju?

Yuri Krasnov piše 28.05.2013 u 16:29

Naravno, saobraćajna pravila kažu da pre nego što skrene desno, levo ili polukružno, vozač mora unapred da zauzme odgovarajući krajnji položaj na kolovozu, ali...

Saobraćajna pravila takođe kažu da ako vozilo zbog svoje veličine ili iz drugih razloga ne može da polukružno zaokrene, skrene levo ili desno u skladu sa uslovima iz st. 63, 65. i 77. ovog pravilnika, dozvoljeno je da odstupiti od ovih zahtjeva ako to neće stvoriti prepreku za kretanje drugih učesnika u saobraćaju (stav 66.).
Dakle, ako je potrebno više prostora za skretanje, onda ćemo sve iskoristiti, ali pod uslovom da to ne stvara prepreke za kretanje ostalih učesnika u saobraćaju.

I takođe sam želeo da razjasnim. Za skretanje ne koristimo cestu sa desne strane, već koristimo teritoriju raskrsnice.

iks 07/12/2013 u 11:30 piše

Prilikom skretanja na upaljenu strelicu “lijevo” u dodatnom dijelu sa glavnim signalom zabrane, da li prometna pravila zahtijevaju da ustupite onima koji skreću desno iz okomite ulice (imaju zelenu strelicu “desno” kada glavna je crvena)?
Primeri raskrsnica u Minsku: Surganov/Chorny, Masherov/Bogdanovich, Nemiga/Korol, itd.

iks 07.12.2013 u 11:36 piše

Dozvolite mi da pojasnim pitanje:
1) s jedne strane, stav 40. saobraćajnih pravila dozvoljava kretanje u smjeru uključene strelice u dodatnom dijelu. Štoviše, u slučaju lijeve strelice, omogućava kretanje u još jednom smjeru - okretanje.
2) s druge strane, stav 104. Pravila saobraćaja nalaže da se ustupi prednost prilikom vožnje U SMJERU upaljene strelice kada je uključen glavni znak zabrane. Ali to ništa ne govori o našem slučaju - kada kretanje nije u smjeru strelice, već u drugom smjeru reguliranom ovom strelicom.
Da li to znači da – budući da ne postoji obaveza popuštanja – osoba koja se okreće u skladu sa saobraćajnim pravilima ima prednost u odnosu na osobu koja skreće desno?
Ili mi nešto nedostaje? ;)

Yuri Krasnov piše 28.07.2013 u 00:48

Ako vozač ima upaljen dodatni dio semafora zajedno sa glavnim crvenim svjetlom, tada je dužan ustupiti mjesto vozilima koja se kreću iz drugih pravaca (bez obzira gdje).
Ako su dodatni semafori uključeni za dva vozača istovremeno, tada je potrebno primijeniti dodatne mjere u organizaciji saobraćaja: oznake ili vodna ostrva kako bi se spriječila mogućnost prelaska putanja vozila na raskrsnici. U suprotnom, ispada da oba vozača moraju popustiti jedan drugom. Već sam odgovorio na ovo pitanje na TUT.by i na Autoonlaneru.
Evo opisa kako je bilo kada sam bio službenik saobraćajne policije u Minsku: http://site/ru/content/master/parking/crossroad2/

iks 28.07.2013 u 01:08 piše

Dragi Yuri! Imam licencu već 19 godina, a svih 19 godina sam razmišljao kao i vi: ako postoji dodatni dio, onda morate popustiti svima (iz drugih pravaca). I uvjerio je one koji su sumnjali. Čak je i kao prijedlog poboljšanja predložio (vjerovatno se sjećate) u prometnim pravilima da uradite: "ako je strelica desno od glavnog signala, onda morate popustiti, ako lijevo, onda ne" - da biste riješili situacije sa polukružnim zaokretom/skretanjem ili nadolazećim skretanjima desno i lijevo. ALI! Nedavno je jedan od internet forumaša insistirao na doslovnom čitanju onoga što piše u saobraćajnim pravilima. Pročitao sam, ali nisam ni odmah shvatio njegov nagoveštaj. Pročitao sam je još nekoliko puta. I odjednom, odbacujući stara nagađanja, primijetio sam da pri skretanju uz strelicu ulijevo niko ne mora popustiti saobraćajnim pravilima. Pošto - već sam gore pisao - paragraf 104 reguliše samo kretanje "u pravcu strelice" (šta da se radi, tako piše), a ne kretanje "po upaljenoj strelici". Samo kretanje uz upaljenu strelicu „ulijevo” dozvoljeno je stavom 40. Štaviše, u dva smjera: 1) LJEVO (u smjeru strelice), SKRENI (u drugom smjeru koji se RAZLIKUJE od smjera strelice). strelica). :)

Yuri Krasnov piše 28.07.2013 u 15:56

U stavu 40 piše: strelica koja dozvoljava skretanje ulijevo dozvoljava i skretanje, osim ako to nije zabranjeno relevantnim putokaz. Zelena strelica u dodatnom dijelu ima isto značenje.

To podrazumijeva sljedeće: vozač vozi lijevo ili polukružno - kreće se u smjeru strelice, što omogućava kretanje ulijevo ili u polukružno skretanje.

A u paragrafu 104. Saobraćajna pravila kažu kome vozač mora ustupiti prednost ako se kreće u pravcu strelice, ali samo ako je upaljeno zajedno sa glavnim crvenim semaforom.

Vaš i moj prijedlog racionalizacije su netačni. Ne možete promijeniti klauzulu 104. Morate ili osigurati da samo jedan vozač ima upaljeno glavno crveno svjetlo ili kanalizirati saobraćaj na raskrsnici koristeći oznake ili uređaje za navođenje.

iks 28.07.2013 u 22:04 piše

Hajde da citiramo paragraf 40:
1) s jedne strane, o semaforima u obliku strelica to piše
"Kretanje se vrši kada je uključena signalizacija semafora za dozvolu SAMO U PRAVACIMA označenim strelicama."
2) s druge strane, dalje u stavu 40. kaže se da je u slučaju lijeve strelice dozvoljeno kretanje u još jednom smjeru (osim „lijevo“ koji se poklapa sa smjerom strelice):
"Strelica koja dozvoljava skretanje ulevo takođe dozvoljava i polukružno skretanje"
Shodno tome, imamo da zelena strelica lijevo dozvoljava kretanje u 2 smjera
1) lijevo (u smjeru strelice)
2) okrenuti se (u još jednom smjeru)
Paragraf 104 kaže da morate popustiti kada se krećete u pravcu strelice...
Da su hteli da kažu „u smeru PODEŠENOM strelicom“, rekli bi to, kao što su uradili na samom kraju paragrafa 40:
"Signal isključenja dodatne dionice znači da je zabranjeno kretanje u smjeru KOJI SE REGULIRA OVOM DELOM."
Ali u paragrafu 104 namjerno se spominje samo jedan smjer - „smjer strelice“.

Molim Vas da putem svojih kanala nekome date predlog o pravilnijem pisanju stava 104 u sledećem izdanju saobraćajnih pravila.
I najbolje je napisati poseban pasus ili pasus o strelici u dodatnom dijelu umjesto sada lakonski napisanog "isto značenje bla bla bla" u paragrafu 40. Tako da niko nema pitanja...

Yuri Krasnov piše 29.07.2013 u 12:30

ok, razumijem te, hvala na informacijama

AS47-e 19.08.2013 u 16:20 piše

T raskrsnica sa susjednom cestom lijevo; kolovoz nije dovoljno širok za polukružno skretanje. Ako povučem udesno, sa punim povlačenjem u stranu ceste, da li prvo trebam uključiti desni pokazivač smjera? Samo nijansa: strana puta je sva obrasla travom (zelene površine?!) Može li se na nju voziti pri polukružno skretanju?! Hvala unaprijed na odgovoru.

Yuri Krasnov piše 19.08.2013 u 23:13

Prvo ćete skrenuti s puta i na rub ceste. To mora biti označeno desnim pokazivačem smjera.
Zatim, prije nego što skrenete, morate uključiti lijevi pokazivač smjera.
O ivičnjaku. Pitali ste opšte pitanje a opet nije jasno šta imate tamo? Da li zaista postoji kraj puta ili ga uopće nema?
Ako postoji ivičnjak i zarastao je u travu, onda je loše što ivičnjak ne izgleda kao ivičnjak i niko ga ne čisti.
Vjerujem da ovo nije problem vozača. Isto tako, trava može rasti na putu. Pa zašto onda ne voziti po cesti?

Mark 01.10.2013 u 23:46 piše

Molim vas recite mi kako da shvatim da praznina u prisustvu susjednih cesta iz mog smjera i suprotnog smjera zajedno ne čini raskrsnicu? Na slici skrećete desno sa susjednog puta i spriječeni ste da se okrenete, ali šta ako on krene pravo, gdje će se sličan susjedni put sudariti? Hvala ti

Yuri Krasnov piše 10/03/2013 u 12:47 pm

Ako postoji raskrsnica ili raskrsnica puteva, onda je to raskrsnica.
Samo ako jedan od puteva ima razdelnu traku, onda će na raskrsnici u ovoj traci biti praznina, kada vozači sa drugog puta mogu da pređu ovaj put da voze pravo ili skrenu levo.
U svakom slučaju, prednost ima vozač koji se kreće magistralnim putem.
Nema potrebe za sudarom :) Vozimo se bez nezgoda.

Mark 03.10.2013 u 20:49 piše

Jurij, slika iza riječi "- ako te pri polukružno skretanju ometa vozač koji sa susjedne (ukrsnice) ceste krene udesno" ....šta ako inspektor saobraćajne policije kaže da RED prekršio zakon okretanjem malog radijusa? PLAVI ide lijevo, za njega će glatkija putanja zauzeti mjesto crvenog u razmaku. Došlo je do situacije da je raskrsnica imala istu konfiguraciju, samo veću i sa oznakama u procjepu, kažnjen sam. Po čemu se ova raskrsnica razlikuje od one na slici? Ili se okrećemo kao na bulevaru, sa susednim putevima sa obe strane, kao na punoj raskrsnici? Pomozi mi da razumem

Yuri Krasnov piše 10/04/2013 u 12:26

Vozač koji želi da se okrene može započeti polukružno skretanje čim uđe u raskrsnicu. Putanja skretanja zavisi od dimenzija vozila, radijusa skretanja vozila i dimenzija raskrsnice.
Saobraćajna pravila ne kazuju kuda treba ići na raskrsnicu pri polukružno skretanju, jer u zavisnosti od gore navedenih uslova, vozač ulazi u raskrsnicu na mjestu sa kojeg može polukružno skrenuti u jednom pokretu (kreće unatrag u raskrsnica je zabranjena, osim raskrsnica koje se nalaze u stambenim zonama). Možda može iskoristiti cijelu raskrsnicu za polukružno skretanje.
Nije sasvim jasno u vezi vašeg slučaja. Kakve su oznake na raskrsnici?
Sjetili ste se i bulevara.
Bulevar su dvije jednosmjerne ceste između kojih se nalazi trg (pješačka zona). Kada put pređe bulevar, formiraju se dvije raskrsnice. Zatim se skretanje mora izvršiti na raskrsnici gdje je dozvoljeno skretanje lijevo na jednosmjernu cestu. A ako cesta ima medijanu, onda dio medijane možda neće biti između ove dvije raskrsnice. To se u suštini najčešće dešava.
Možda postoji fotografija ili dijagram. Poslati [email protected]