Zašto je velika saobraćajna gužva? Zašto nastaju gužve na putevima? Uticaj globalne ekonomske krize na saobraćajne gužve

Saobraćajne gužve su odavno postale sastavni dio života Moskovljana, a s početkom tople sezone možemo očekivati ​​samo pogoršanje saobraćajne situacije na cestama. Data centar je i danas predložio da se gužve na izlaznim gradskim autoputevima očekuju tokom vikenda. U trenutku pisanja ovog posta (17:00), Yandex nije zabilježio neke posebne poteškoće, ali ima još toga. Nudim vam svoje gledište zašto je saobraćaj na putevima u Moskvi tako težak.

Postoji nekoliko razloga za otežano kretanje:

1. Veliki broj automobila

Otprilike 10% automobila registrovanih u Rusiji nalazi se u Moskvi, što svakako utiče na saobraćaj u gradu. To se posebno osjeća u špicu, kada oko pola miliona automobila istovremeno uđe na gradske puteve, uprkos činjenici da su prijestolnice projektovane za maksimalno 300-400 hiljada.

Broj automobila u gradu raste iz godine u godinu, ali je stopa rasta broja automobila smanjena zbog krize: ako se 2013. njihov broj povećao za 216 hiljada, onda je 2015. isti broj bio 4 puta manji . Ali nemoguće je reći da će putevi u bliskoj budućnosti postati mnogo slobodniji.

2. Nerazvijenost putne mreže.

U Moskvi, čisto istorijski, kompanije pokušavaju da imaju svoju kancelariju u centru grada, jer je to logistički pogodnije za većinu zaposlenih. Međutim, upravo zbog toga ujutro nema gužve ni u metrou ni na cestama - u jednom trenutku svi moraju u centar.

U večernjim satima se opaža suprotna situacija.

Ovo je ozbiljno ograničeno i nedostatkom alternativnih opcija ruta, najčešće na mjestima gdje postoje rijeke i željeznice koje sijeku područje na nekoliko dijelova. Kao rezultat toga, veliki broj vozača mora voziti duž jednog ili najviše dva nadvožnjaka, što utiče i na pređene kilometre i na utrošeno vrijeme.

3. Sami vozači. Da, da, često su vozači, odnosno vozači, ti koji drugima stvaraju ozbiljne probleme. Evo karakterističnih karakteristika drajvera:

• vole da menjaju traku bez uključenih žmigavaca, zbog čega ponekad upadnu u nesreću ili stvore vanredne situacije,


• O vole da se kreću uz ivicu puta i onda pokušavaju da se uklope u tok,


• skrenite desno iz trake 2-3, iako možete skrenuti desno samo iz trake 1,


• vole da "pretvore" jednotračne puteve u dvotračne,


• vozite do prometne raskrsnice.

4. Ali glavni razlog zašto ljudi u Moskvi sve više razmišljaju o kupovini automobila je nemogućnost putovanja javnim prevozom. Ne žele svi da se voze u prepunom autobusu sa znojnim debelim čovekom pritisnutim na prozor. Ali upravo to se može naći u našem transportu, pogotovo ljeti.

Osim toga, prisustvo okretnica, koje putnicima otežavaju ulazak, utiče na kretanje vozila. Zbog toga, na stajalištima u blizini metro stanica, autobus može stajati najmanje 5 minuta dok svi putnici ne ovjere svoju putnu kartu.

Lično vidim samo jedan izlaz iz ove situacije - razvoj javnog prevoza i plaćenog parkinga. Upravo. A najbolje mjesto za početak je razvoj javnog prijevoza: pokrenuti nove rute, smanjiti saobraćajne intervale i na kraju ukloniti ove glupe okretnice.

Druga stvar je da je politika našeg gradonačelnika u tom pravcu čudna. S jedne strane uvode razna ograničenja za vozače, ali s druge strane ne pružaju usluge odgovarajućeg kvaliteta zauzvrat. Sve ovo rezultira pravednim ogorčenjem.

A ako želite da pratite vijesti iz Moskve, preporučujem da posjetite moju Facebook stranicu

U Moskvi je počela nova faza programa uređenja „Moja ulica“, koja će trajati do kraja ljeta. Ove godine radovi će zahvatiti 80 objekata, među kojima su ulice baštenskog i Bulevarskog prstena, kao i centar grada. Nadležni za stanje gradske infrastrukture unaprijed predviđaju ozbiljne poteškoće u saobraćaju u centralnom dijelu glavnog grada i povećanje gužvi na putevima. Pres-služba Državne javne ustanove “Centar za organizaciju saobraćaja” (CODD) saopćila je da će se zastoji na putevima tokom jutarnjih i večernjih špica povećati na osam do devet tačaka.

Najteža situacija na putu očekuje se na Baštenskom i Bulevarskom prstenu. Sredinom prošle sedmice Vrtni prsten je već bio zakrčen bordo saobraćajnim gužvama, a na društvenim mrežama vozači su se žalili na predugačak put do posla i kuće. Data centar je zamolio ljude da prestanu da putuju do centra grada i pređu na javni prevoz, ili koriste Treći prsten, gde se situacija takođe pogoršala. Stručnjaci su dopisniku stranice objasnili da zagušenja praktički ne postoje i da će se period popravke morati izdržati.

Ovo nije prvi put da baštenski prsten zaglavi u gustim saobraćajnim gužvama, a za period rekonstrukcije to je normalno, kaže Aleksandar Šumski, rukovodilac projekta Probok.net. “Tako je bilo i prethodnih godina. Jedan ili dva reda su ograničeni, ili čak i više, prsten se sužava. Istovremeno, svaki posao zahtijeva puno prostora, jer oprema radi, što zahtijeva određene sigurnosne zone.”

Direktor Instituta za ekonomiju saobraćaja i transportnu politiku Mihail Blinkin je zauzvrat uvjeren da lokalno sužavanje na Garden Ringu nema značajnog utjecaja na kapacitet autoputa. Problem je, kaže stručnjakinja, što su radovi počeli istovremeno u cijelom centru: „Bašta je široka, a lokalne kontrakcije nisu tako strašne. Problem je što se naše renovacije odvijaju svuda u isto vrijeme. Moraćemo da budemo strpljivi, sve će biti u redu do jeseni.”

Nema izbora kada je u pitanju izvođenje popravki, kaže Mihail Blinkin: „Sve se svodi na kratku građevinsku sezonu. Malo je dana u godini kada se može raditi u skladu sa tehnologijom. Dakle, ispada da radovi na mnogim objektima počinju istovremeno, to je sistemsko pogoršanje”, kaže stručnjak i napominje da bi, ako bi se posao produžio, i dalje bilo nezadovoljnih. Osim toga, ljeti je u Moskvi tradicionalno manje automobila, a posao ne utiče toliko na saobraćaj.

“Praznici u maju će uvelike smanjiti broj vozača, zatim će početi ljetna sezona, kada će mnogo ljudi otići. U takvim uslovima ljudi se brzo prilagode i naviknu“, smatra Šumski.

Rekonstrukcija će uticati i na parking prostor. Prema zvaničnim informacijama, parking će biti uklonjen sa svih trotoara Vrtnog prstena širine manje od sedam metara kako automobili ne bi ometali pješake. Neće se moći parkirati na Zubovskom bulevaru, Smolenskom i Novinskom bulevaru, Sadovo-Triumfalnaya, Sadovo-Karetnaya, Sadovo-Samotechnaya, Sadovo-Sukharevskaya, Malaya Sukharevskaya i Bolshoy Sukharevskaya, Trgovi Sadovaya-Suharevskaya, Sadovaya-Sukharevskaya ulica, Sadovaya-Sukharevskaya ulica Zemlyanoy Val i Valovaya ulica. Ali nova parking mjesta pojavit će se na trgovima Smolenskaya-Sennaya i Malaya Sukharevskaya, Sadovaya-Kudrinskaya, Bolshaya Sadovaya, Sadovaya-Triumfalnaya, Sadovaya-Samotechnaya, Sadovaya-Sukharevskaya i Žitnaja.

Prema pisanju Rossiyskaya Gazeta, nakon reorganizacije biće 332 parking mesta na Garden Ringu. Aleksandar Šumski kaže da ih neće biti manje. „Ako govorimo o legalnim parking mestima, onda će ih na Sadovom biti više. Izgradiće se rezervne trake i duple trake sa džepovima za parkiranje, a njihov broj bi se generalno trebao povećati. Da li će biti u određenoj ulici zavisi od projekta”, objašnjava stručnjak.

Vrtni prsten će nakon rekonstrukcije postati uži, ali to ne znači da će na jesen autoput ići sporije nego prije početka radova. Sužavanje kolovoza ne smanjuje uvijek kapacitet puta, kaže Šumski: „U onim dionicama koje su modernizirane proteklih godina, nije se pogoršalo. Ali vožnja tamo je sada jasnija, kako sa stanovišta traka, tako i sa gledišta saobraćaja u cjelini.” Ali generalno, ideja rekonstrukcije, uvjerava Šumski, je stvaranje pogodnog urbanog okruženja, tako da će biti bolje za pješake, bicikliste i javni prijevoz.

Zbog sanacije baštenskog i bulevarskog prstena povećano opterećenje će padati i na ostale saobraćajnice u centru i na Trećem transportnom prstenu, ali je situacija i na Trećem transportnom prstenu sada teška. Najuža tačka Trećeg prstena je Avtozavodski most, gde se već nekoliko meseci radi na postavljanju hidroizolacionih i drenažnih kanala, zameni dilatacionih spojeva i ograde. Generalno, popravke će trajati osam meseci i biće završene do početka juna, ali za sada su svi prestonički prstenovi preopterećeni, napominje Šumski: „Zbog popravke na Trećem transportnom prstenu, krajem prošle godine cela teret je pao na Sadovoye, a sada transport pokušava da se vrati.”

Adaptacija na inovacije se, kaže Blinkin, dešava brzo, i to ne samo zbog preraspodjele saobraćajnih tokova. Osim onih koji ne mogu bez automobila, više od polovine vozača biraće ovo drugo između avantura u gužvi i javnog prevoza, siguran je stručnjak.

“Postoje tri kategorije tvrdoglavih vozača: mladi koji ne prepoznaju metro, oni koji ne mogu bez automobila za posao, i kategorija vlasnika luksuznih automobila. Svi ostali, i apsolutna većina od 3,5 miliona moskovskih vozača, spremni su da koriste javni prevoz. To je normalno racionalno transportno ponašanje”, kaže stručnjak.

Radiće se i na izlaznim autoputevima, ali se saobraćaj na njima, sigurni su stručnjaci, neće primetno menjati. „Saobraćaj iz centra nema kuda, automobili će, kao i do sada, ići autoputevima i tamo ih više neće biti“, kaže Aleksandar Šumski.

Osim toga, radovi na njima, kaže stručnjak, gotovo da neće utjecati na kolovoz: “Poboljšanje se tiče rasvjete, travnjaka, arhitektonskih objekata, kao i ulaznih grupa.” Međutim, bit će izmijenjena i asfaltna podloga na autoputevima, ali će se taj posao izvoditi u sklopu drugog gradskog programa i to samo noću.

Sve rekonstrukcije izvedene u Moskvi, kao i veliki moskovski građevinski projekti, samo neznatno mijenjaju ravnotežu između broja automobila i asfalta koji im je na raspolaganju, rezimira Blinkin: „U Moskvi je ova ravnoteža iz temelja poremećena i ne može biti restauriran građevinskim sredstvima.”

Ekspert tvrdi da će izgradnja puteva pomoći da se situacija poboljša samo na lokalnom nivou, kao, na primjer, u slučaju petlji na moskovskom obilaznici. „Moramo se naviknuti na činjenicu da Moskva nije automobilski grad. Želja prve generacije vozača da žive u visokoj zgradi i da imaju dva automobila u porodici je naivna“, smatra Mihail Blinkin. Stručnjak tvrdi da se tipologija ponašanja u transportu ubrzano mijenja u cijelom svijetu, a i u Rusiji će uskoro početi racionalnije tretirati lični transport.

Svi radovi na renoviranju ulica centra trebalo bi da budu završeni u avgustu. „U Moskvi postoji tradicija da se renoviranje završi do Dana grada, ali za mnoge projekte rok je sredina jula“, objašnjava Šumski. Sam program "Moja ulica" osmišljen je do 2018. godine, pa će se iduće godine nastaviti radovi na obnovi prestoničkih saobraćajnica.

Ured gradonačelnika glavnog grada započeo je obimnu rekonstrukciju centralnih ulica. Šta će se promijeniti u gradu? Koliko će trajati zastoj? I zašto će se rad na poboljšanju ove godine odvijati stopom Stahanova?

Prosječna brzina u Moskvi je prepolovljena. Usluga Yandex.Traffic ponovo pokazuje napola zaboravljenih devet tačaka tokom večernje špice. I to nije granica: data centar je upozorio da bi moglo biti svih deset. Moskovljani će morati da izdrže neprijatnosti do juna, kada turisti napuštaju grad. Tada će biti lakše, za bod-dva, i sve će se vratiti u normalan saobraćaj bliže oktobru, kada se završi rekonstrukcija u Moskvi. Ove godine program “ moja ulica"- Pogođeno je 52 kilometra gradskih saobraćajnica. Gotovo svi vrtni i bulevarski prstenovi, 14 nasipa i područje oko Zarjadja. Istovremeno, moskovski putari će izvršiti planiranu zamjenu asfalta i ivičnjaka. Na izlazu će centar Moskve značajno promijeniti izgled: na Vrtnom prstenu pojaviće se drveće i nova pješačka zona, a na Bulevarski prsten će biti poboljšan eksterijer. Obećavaju da je lijepo, ali morate biti strpljivi, kaže suosnivač fonda “Gradski projekti” Maxim Kats.

Maxim Kats suosnivač fonda “Gradski projekti” "Degutantno je izdržati, naravno. Moram reći da i sam živim u centru zadnje dvije godine, a prošle godine su kopali ispred moje kuće, a ove godine kopaju odmah do ulaza. Ali šta je dobro u ovoj rekonstrukciji, i zašto vredi biti strpljiv "Dešava se kako treba. Dešava se po svim principima modernog urbanizma, da tako kažem. To jest, prošireni su trotoari, postavljene udobne klupe, drveće su zasađene, putevi suženi, zgodniji prolazi napravljeni. Nakon svega ovoga biće veoma udobna i kvalitetna urbana sredina, tako da sa zadovoljstvom podnosim".

Prometni centar otežava saobraćaj na Trećem prstenu i dalje duž autoputeva. Bolje je ne putovati automobilom. Gradonačelnik je pozvao građane da pređu na javni prevoz. Ima i taksija, ali su i oni, kao i svi ostali, zaglavljeni u saobraćajnoj gužvi. Hoće li Moskovljani morati platiti vrijeme provedeno u saobraćajnim gužvama? I hoće li cijene putovanja po gradu porasti?

Aleksandar taksista "Cijene uglavnom ne rastu, jer su sada uglavnom fiksne cijene. Ako u špicu, na primjer, budu velike gužve, onda je fiksna cijena. To je već slučaj sa mnogim taksi kompanijama. Može odstupiti, plus ili minus, ali ne "To je puno. Ali zbog popravki sada ima dosta nezgoda. Dešava se da stojiš mrtav. Klijent plaća u principu navedeni iznos, a vozač već dobija dodatnu plaćanje.".

Biće problema sa parkiralištima, od kojih neka privremeno prestaju da rade, možete parkirati iz navike i na kraju biti evakuisani. Takvi slučajevi su već opisani na internetu. I, naravno, postavlja se logično pitanje: zašto je ove godine bilo potrebno izvršiti tako veliku rekonstrukciju? Odgovor je jednostavan: 2018. Moskva je domaćin FIFA Svjetskog prvenstva. To će se održati na ljeto, tako da ove godine treba urediti cijeli centar. Inače će biti nezgodno pred gostima.

Mnogi zvaničnici i novinari, a nakon njih i obični ljudi, kažu da u Moskvi ima puno automobila - i da je zato tolika gužva u saobraćaju. Katzova ideja da se što više ljudi prebaci u javni prijevoz dolazi iz iste premise - automobila ima puno, potrebno je smanjiti njihov broj na cestama.
Ova izjava je apsolutno lažna.

Pogledajmo statistiku:
Po broju putničkih automobila na 1000 stanovnika, Rusija je na 56. mjestu u svijetu.
U SAD ima više od 800 automobila na 1000 stanovnika, u Rusiji - oko 250.
U Moskvi i Moskovskoj regiji, prema podacima za 2010. godinu, ima ih oko 300.

Zašto, ako ima skoro 3 puta manje automobila nego u drugim prestonicama, postoje takve gužve u Moskvi?

(Većinu informacija preuzeo sam iz članka stručnjaka za transport M.Ya. Blinkina „Moskovske saobraćajne gužve: etiologija i patogeneza” )

Glavni problem je originalni izgled grada. Evropski i američki gradovi izgrađeni su po rimskom sistemu - sa jasnom pravougaonom mrežom puteva:

Ovaj sistem se smatra idealnim, jer sa bilo koje tačke u gradu možete lako doći različitim rutama do druge. Ako se odjednom stvori gužva na jednoj cesti, uvijek je možete zaobići, automobili se raziđu i tako dolazi do samoregulacije saobraćaja.

Moskva je izgrađena po vizantijskom sistemu radijalnog prstena, koji je nekada bio zgodan za zaštitu grada od napada, ali je izuzetno nezgodan za savremeni saobraćaj zbog neizbežno sve većeg protoka saobraćaja u centru.

Sistem radijalnog prstena u Moskvi se kombinuje sa sistemom riblje kosti: kada su male sporedne ceste-grane povezane sa deblom - glavnim putem. Istovremeno, sa jednog kraka na drugi možete doći samo glavnim putem. Na primjer, od Zelika do Khimkija možete doći samo uz Lenjingradku. Nema alternativnih puteva.
Ovaj sistem je tipičan za cijeli evropski dio Rusije: putevi idu od okružnih centara do regionalnih, a od regionalnih centara do Moskve. Komunikacija između regiona praktično ne postoji.

Kako doći od Tvera do Kaluge? Kroz Moskvu.
Kako doći od Vladimira do Tvera? Takođe preko Moskve =)

Putevi u mnogim perifernim područjima Moskve izgrađeni su po istom principu božićnog drvca. Sa takvim sistemom ne postoji mogućnost izbora rute. Svi voze istim autoputem, a neminovno nastaje gužva koju je nemoguće zaobići.

Kako moskovske vlasti „rešavaju“ takve probleme: širenjem autoputa. Ok, put je postao širi, automobili su počeli slobodnije da voze - ali na kraju ovaj autoput završava na baštenskom prstenu, u uskim ulicama centra.
Šta će se dogoditi ako se Lenjingradka proširi? Već sada Tverskaja često stoji tik uz Belorussku. Ova saobraćajna gužva će još više rasti: automobili koji su trenutno zaglavljeni u zoni MKAD-a će, sa proširenjem, voziti pravo u centar.

Postoji takva stvar kao povezanost putnu mrežu. Rang povezanosti mreže određuje broj mogućih alternativnih ruta na njoj. Što je veća povezanost, pogodnija je transportna mreža, manje je saobraćajnih gužvi. Da bi se smanjile saobraćajne gužve u Moskvi, potrebno je izgraditi alternativne puteve, povećavajući povezanost.
To. Da bi se otklonile gužve na Lenjingradki, u velikoj meri bi pomogla izgradnja novog autoputa u Himkiju, jer bi ovaj autoput postao alternativa i povećala bi se povezanost putne mreže u ovoj oblasti.
Dakle, avaj, Čirikova nije u pravu. Svojim prijedlogom proširenja Lenjingradke ona samo prebacuje problem sa Himkija na Moskvu, ali ga ne rješava.

Drugi veliki problem je što u samom centru Moskve postoji čak 5 željezničkih stanica + nekoliko transportnih terminala. Željezničke pruge usitnjavaju grad na izolirane dijelove i zauzimaju neracionalno veliko oskudno područje u centru grada.

Rješenje za ovaj problem bi moglo biti izmještanje stanica i željezničkih pruga izvan grada (kao što se radi u SAD-u i Evropi). I na ovom mjestu bi se izgradile nove saobraćajnice koje povezuju trenutno izolirana područja + oslobodile bi se velike površine za parking, zgrade ili parkovske površine. Ali da li će Ruske željeznice zaista htjeti da poklone tako ukusne komade zemlje, od kojih su neke već odavno dale u zakup i sada primaju visoke rente?

E, tu dolazimo do sledećeg razloga za moskovsku transportnu guzicu - potpunu nezainteresovanost zvaničnika za rešavanje problema. Nije ih baš briga za probleme grada, glavna stvar koja ih brine je da se skrše novac iz budžeta i zadrže postojeće stanje koje će im omogućiti da taj novac dodatno skraću. Ovome se dodaje očigledna nesposobnost i idiotski zakoni. Za borbu protiv saobraćajnih gužvi često se predlažu jednostavno briljantne ideje - kao što je uvijanje baštenskog prstena u jednom pravcu. O svim ovim divnim projektima pisaću kasnije u posebnom postu.

Samo želim pisati ovdje, zašto Katzov projekat neće uspjeti.
Zamislite da ste uvijek na posao išli autom. Da li zaista želite autobusom, makar i novim i modernim? Čini mi se da Katz i ostali koji se slažu s njim ne vode računa o glavnom: u javnom prevozu neminovno ćete morati da se suočite sa gomilom ljudi, sa svakakvim bakama sa kesama na vezi, sa mirisom isparenja u večeri, uz psovke. Udobnije je stajati u saobraćajnoj gužvi u sopstvenom automobilu nego biti gurnut u prepunom autobusu.
Osim toga, još jedan važan faktor nije uzet u obzir. Samoj vožnji autobusom se dodaje i vrijeme potrebno da se stigne do stajališta + čekanje na autobus + vrijeme provedeno na svašta
transplantacije. Kao rezultat toga, čak i ako samo putovanje traje manje vremena nego automobilom, ukupno utrošeno vrijeme može biti isto ili čak više. Takođe je veoma prijatno čekati autobus na autobuskoj stanici zimi kada je 20 stepeni ispod nule.
Uglavnom, vozio bih se do zadnjeg trenutka i autobusom samo ako je to neophodno. Mislim da nisam sam u ovome. Dakle, čim se jedna saobraćajna traka odvoji od vozača, gužve će biti osjetno veće.

Naravno, ja sam ZA razvoj javnog prevoza, da ga učinimo praktičnijim, ali ne na štetu vozača.

Dakle, kako riješiti problem saobraćajne gužve? Sada to zamišljam ovako:
1) potrebno je izmestiti stanice i železničke pruge van granica grada
2) povećati povezanost izgradnjom novih puteva koji povezuju delove grada koji su danas gotovo odvojeni jedno od drugog
3) izgraditi puteve koji međusobno povezuju prigradska naselja
4) isto za susedne regionalne centre
5) po mogućnosti premjestiti poslovne zgrade iz centra na periferiju, otvoriti radna mjesta na periferiji kako bi se smanjio protok saobraćaja u centru
6) razvoj javnog saobraćaja
7) reforma zakonodavstva (sada je, na primjer, zabranjeno evakuirati automobile sa mjesta nesreće do dolaska saobraćajnih policajaca, čak i ako nesreća nije ozbiljna - dok svi čekaju, automobili zauzimaju kolovoz i stvara se gužva)

Naravno, sve to zahtijeva vrijeme i značajne troškove, ali to bi bilo moguće učiniti postepeno, počevši od najjednostavnijeg. Upravo to bih uradio. Da bi sve ovo počelo da se dešava, potrebna je najvažnija tačka:
8) zamenu funkcionera novim – kompetentnim, sposobnim da rešavaju postavljene zadatke i posvećenim konstruktivnom dijalogu sa stanovnicima grada.

A pošto se ova poslednja tačka čini neizvodljivom u trenutnoj situaciji, Moskvu čekaju prilično tužni izgledi.

Ako pogledate glavne uzroke saobraćajnih gužvi, to su:
1) nepravilna organizacija saobraćaja;
2) kršenje saobraćajnih pravila;
3) previše automobila.
razlozi nisu navedeni bez posebnog redosleda

Naravno, kao razlog možete navesti i lošu povezanost područja, ali, prema mojim ličnim zapažanjima, čak i kada se ovaj problem otkloni, saobraćajne gužve ne nestaju. Stoga ću se detaljnije zadržati na ove 3 tačke.

Nepravilno upravljanje saobraćajem

Primjera takvih situacija ima puno: od pogrešno konfigurisanog semafora do neispravnih oznaka. Ali rezultat je isti - ljudi pate zbog nedostataka transportnih radnika. U pravilu, takvi nesporazumi nastaju kada programeri nepažljivo pristupaju dizajnu, na primjer, odbijaju modelirati transportnu situaciju, umjesto toga rade sve "na oko".

Najčešće su ovakvi problemi individualne prirode, mada ima i sistematskih grešaka, poput napuštanja semaforske regulacije i stvaranja prometnih ulica sa kontinuiranim saobraćajem. Mislim da su mnogi ljudi barem jednom čuli od zvaničnika, kažu, „ajde da napravimo petlju, uklonimo semafor i sve će proletjeti!“ Dakle, ovo je znak nekompetentnosti, znajte ovo :)

Semafori su alat za regulaciju protoka. Kada ima puno semafora, onda je mnogo lakše upravljati transportom ako znate kako. Kod nas, po pravilu, svaki semafor živi svoj život, bez sinhronizacije sa drugima. Zapravo, kada bi se svi objekti spojili u jednu mrežu i ispravno konfigurirali, tada bi se većina transportnih problema mogla riješiti s nekoliko klikova mišem u komandnom centru kontrolne sobe.

Ulice bez semafora i neprekidnog saobraćaja su još gore od jednostavnog odbijanja semafora. Prvo, ovo je potpuna proklamacija dominacije motornog saobraćaja u gradu (i to je pogrešno), a drugo, to je stvaranje prometnih problema kojih ne bi bilo da nije bilo cijele ove ideje. A sve zato što je u urbanim uslovima, za razliku od seoskih puteva, nemoguće organizovati kontinuirani autoput na putnoj mreži, jednog dana će naletjeti na semafor, a onda će nastati velika gužva:

šta vidimo? Semafori kontrolišu tok saobraćaja, usled čega automobili ne miruju, već se kreću, neće biti velikih preticanja, pešaci mogu bezbedno da prelaze cestu duž ulice, a generalno bi ulica postala bezbednija smirivanjem saobraćaja. Pa potpuni profit!

Možete dugo pričati o ovome, klimajući glavom na nacionalne posebnosti i tako dalje, ali u stvarnosti je sve jednostavno - dok ne postoji zagarantovana kazna, neće biti poštovanja pravila, što znači da će uvek biti šupci koji se uvuku na prometnu raskrsnicu, parkiraju u drugom i trećem redu i tako dalje. I iz nekog razloga svi misle da se nikome ne miješaju, da se nisu miješali, pravila to ne bi zabranjivala.

Da, ovdje je sve kratko, ali mislim da se s tim niko neće raspravljati - sami su vozači često krivi za gužve u saobraćaju.

Previše automobila

Ovo je najteže objasniti. Princip je: "Nisi ti taj koji je zapeo u saobraćajnoj gužvi, ti si saobraćajna gužva." Sve ulice imaju svoju granicu iznad koje je nemoguće preskočiti, čak i nakon rješavanja problema sa upravljanjem saobraćajem i ometanjem automobila. I to je ključni razlog za saobraćajne gužve. U zadnjem dijelu sam već rekao da vas izgradnja novih puteva neće spasiti od saobraćajnih gužvi, tako da postoji samo jedan pravi put - decaruse gradjani. Nemojte to brkati sa demobilizacijom, što znači smanjenje broja automobila među stanovništvom - de-automobilizacija znači da osoba posjeduje automobil, ali ga ne koristi za kretanje po gradu.

Postoji mnogo načina da potaknete građane da se suzdrže od putovanja automobilom po gradu, o njima ću detaljnije govoriti u sljedećem postu, ali ukratko, ovaj problem se može riješiti: administrativno, politički, ekonomski i/ili tehnički.

Ovo su tri osnovna uzroka saobraćajnih gužvi u gradovima. Ali besmisleno je boriti se samo sa jednim od njih - potreban je sistematski rad u svim pravcima, drugog načina nema.