Правильне становище ноги на зчепленні. Як правильно тримати ноги при керуванні транспортним засобом

Для подальшого вивчення теми "Початок руху автомобіля" рекомендую повторити теми «Стаянкове гальмо» та «Газ», що підготує Вас до нової теми:

«Зчеплення»

Сьогодні розберемо тему «Зчеплення» для того, щоб Ви починали рух автомобіля плавно, плавно рушаючи з місця, як то кажуть, «поїхали», а не стрибали з місця в… як деякі водії намагаються показати свою «майстерність».

Раніше ви успішно натиснули на педаль зчеплення, запустили двигун, включили першу передачу та зробили все інше, необхідне для успішного та безпечного старту автомобіля. Залишилося тільки з'єднати два диски зчеплення, і машина рушить з місця. Але саме ця остання дія і викликає труднощі у більшості майбутніх водіїв. Тому спочатку Вам треба зрозуміти майбутній процес теоретично і потім переходити до практичного досвіду.

Згадаймо схему силової установки автомобіля на прикладі задньопривідного автомобіля

Схема силової установки автомобіля на прикладі задньопривідного автомобіля

Перший диск зчеплення дуже сильний, тому що на ньому сконцентрована вся міць "кінських сил", захованих під капотом автомобіля.

Другий диск – дуже «важкий», оскільки на ньому сконцентровано всю масу автомобіля. Машина прийде в

рух лише тоді, коли другий диск почне обертатись.

Відразу домовимося, що усереднений легковий автомобіль важить близько однієї тонни. Один трохи менше, інший трохи більше це не принципово. Найголовніше зрозуміти, що другий диск дуже «важкий»!

Умовно (і недалеко від істини), обидва диски мають діаметр всього близько 20 сантиметрів. Один диск обертається зі швидкістю 25 - 30 оборотів за секунду! А другий – стоїть «як укопаний». І нам треба їх поєднати!

Не описуватиму смішні та сумні випадки, що відбуваються з машиною при бездумній роботі педаллю зчеплення. Думаю, Ви їх чули від своїх колег по нещастю або встигли обпектися самі. Тому давайте одразу почнемо вчитися все робити правильно.

Як Ви вважаєте, чи можна штовхнути, штовхнути, штовхнути (і схожі вирази) масу в одну тонну, причому так, щоб вона плавно рушила з місця?

Чи не доходить? Ну тоді, виходьте з машини впріться руками в багажник і спробуйте "пхнути" свій автомобіль.

Результат буде помітнішим узимку. Машина як стояла, так і стоятиме, а Ви, послизнувшись, із розбитим носом уже лежите під бампером.

Масу в одну тонну треба шанувати! Якби Ви не пхали машину, а м'яко упершись у неї, спробували міліметр за міліметром зрушити її з місця, то зробити це Вам удалося б. Потім сантиметр за сантиметром можна було б і збільшити швидкість.

Саме такий підхід до початку руху автомобіля і є основним принципом роботи зі зчепленням.

Отже, нам треба поєднати два диски. Один дуже сильний, оскільки пов'язаний з працюючим двигуном, інший неймовірно «важкий», оскільки пов'язаний з колесами, на які спирається вся маса автомобіля. Будемо ставитись до них шанобливо.

Перед тим, як Ви почнете відпускати педаль, нам треба домовитися про те, що працювати повинні:

• коліна,
• гомілка і, лише незначно,
• стопа лівої ноги.

При цьому необхідно дотримуватися правила:

Перед початком роботи педаллю зчеплення п'ята лівої ноги має втратити опору.

Причому це правило діє завжди як при натисканні педалі, так і при її відпусканні.

Для тих, хто не зрозумів. Натискаючи педаль, Ви тиснете коліном і стопою вниз, а п'ята в цей час ковзає по підлозі. Перед тим, як починати відпускати педаль, слід підняти п'яту від підлоги на один-два міліметри. Пізніше, після набуття деякого досвіду, буде достатньо лише послабити опору на п'яту, а поки, щоб уникнути грубих помилок, не лінуйтеся і не забувайте трохи піднімати її від підлоги.

І ще короткий нагадування про стопу лівої ноги.

Найчутливіша і витриваліша частина стопи - її подушечки. Погляньте ще раз на малюнки, пригадайте зони стопи

Зони стопи: 1 - пальці; 2 - подушечки; 3 - западина; 4 - п'ята

та правильне положення лівої ноги при натисканні педалі зчеплення

Положення лівої ноги при натисканні педалі зчеплення: 1 - п'ята стоїть; 2 - п'ята піднялася; 3 - п'ята ковзає; 4 - п'ята стоїть

і давайте почнемо відпускати педаль.

Перший етап.

Розгляньте малюнок «Положення педалі зчеплення»:

З позиції 1 педаль має потрапити у позицію 2 (не швидко, але й не повільно).

Більшість із «новачків» вважають, що це їхня нога піднімає педаль зчеплення. А якщо подумати?

Чи не було Вам важко утримувати педаль унизу, поки йшла вся ця довга розмова?

Було! Чому?

Тому що, натискаючи педаль, Ви розтягували сильну пружину, яка завжди прагне відкинути ногу водія геть і повернути педаль у верхнє положення.

Робимо висновок:

* Робота з відпускання педалі зчеплення полягає у грамотному, дозованому опорі пружині.

Іншими словами, Ви даєте можливість пружині піднімати педаль вгору швидко чи повільно, або взагалі не даєте їй такої можливості, утримуючи її у розтягнутому чи напіврозтягнутому стані.

Отже, звільнивши п'яту від підлоги та послабивши зусилля ноги, дозволяємо пружині підняти педаль на кілька міліметрів. І що машина?

Та нічого! Як стояла, так і вартує!

Розгляньте малюнок «Положення дисків зчеплення»

Пам'ятайте, що до тих пір, поки два диски зчеплення не стикнуться, двигун не братиме участь у долі автомобіля. І тому можна сміливо продовжувати роботу з відпускання педалі.

Сміливо, але обачно. Перші тижні свого автомобільного життя слід постійно пам'ятати про норовливу пружину педалі зчеплення. Якщо втратити над нею контроль, то буде «як у всіх», а ми начебто вирішили, що Ви будете добрим водієм . Тому продовжуємо дозволяти пружині піднімати педаль, регулюючи зусилля в коліна, гомілки та стопі. Тільки не забувайте про п'яту - вона постійно ковзає по підлозі або висить за міліметр від нього.

Педаль піднімається, а ми з Вами чекаємо другийпозиції дивіться малюнок. І як тільки цей момент настане, Ви повинні чинити пружині гідний опір - повністю зупинити подальше просування педалі!

Давно вже чекаю на Ваше кілька роздратовано-яхідного питання: «А як дізнатися, що ми в другій позиції?»

Повірте, це просто. Як тільки два диски торкнуться один одного, станеться кілька подій, зовнішні ознакияких будуть наступні:

• шум двигуна зменшиться і понизить тон звучання,
• «сядуть» обороти двигуна (зменшиться показання тахометра),
• і останнє, нарешті машина почне рух!

Найголовніше зараз – не розгубитися! Потрібно утримати педаль зчеплення у другій позиції! Настає наступний етап роботи з цією педаллю.

Другий етап

Подивіться знову на малюнок «Положення педалі зчеплення», ми утримуємо педаль в позиції 2 (На дві-три секунди).

Навіщо? Повірте, це потрібно! Якщо, зрадівши тому, що Ваша машина поїхала, «кинути» педаль зчеплення, далі Ви вже не поїдете. Адже автомобіль має велику масу і запас інерції (в даному випадку - інерції нерухомого тіла).

Повернімося до двох дисків. Один обертається з «шаленою» швидкістю, інший нерухомий і важкий.

У момент їхнього дотику перший диск за рахунок сил тертя намагається зачепити та розкрутити другий. Але оскільки на другому диску сконцентровано цілу тонну, перший диск просто ковзає по ньому. Щоправда, ковзає не безуспішно. Йому вдається змусити другий диск почати повільне обертання, у результаті машина починає повільно повзти.

Якщо зараз повністю відпустити педаль зчеплення, два диски різко з'єднаються, машина стрибне, мотор заглухне.

Для плавного торкання маси автомобіля з місця педаль зчеплення необхідно утримувати деякий час у другій позиції! Два диски повинні звикнути один до одного, пообтертися, а машина зробити деякий запас інерції руху.

Пауза в другій позиції може змінюватись за часом від часток секунд до десятків секунд. Водій "зі стажем", звичайно ж, витрачає на старт автомобіля з місця не десять і не п'ять секунд, а значно менше. Але в той же час, при заїзді заднім ходом у гараж, той самий водій утримує педаль зчеплення у другій позиції стільки часу, скільки цього вимагає процес паркування. Йому потрібна мінімальна швидкість руху, а отримати її можна лише у другій позиції педалі зчеплення!

Виходячи з вищевикладеного, як тільки Ви досягли другої позиції, утримаєте педаль зчеплення на дві-три секунди від її подальшого просування і одночасно з цим спробуйте відчути тілом і розумом цей стан. Найближчим часом Вам доведеться використовувати ці відчуття неодноразово.

Третій етап.

Дозволяємо педалі зчеплення піднятися з позиції 2 до позиції 3 (дуже повільно) .

Зверніть увагу на те, що відстань між другою і третьою позицією складає всього 10 міліметрів. Причому саме 10 мм, а не 1 сантиметр! І Ви повинні пройти цю відстань так, щоб відчути кожен із цих міліметрів. Іншими словами, будь-якої миті Вам має бути відомо, яка зараз позиція (2,2, 2,5 або 2,8).

Як все це зробити та відчути?! На жаль, на папері пояснити це непросто, легше зрозуміти та відчути на практиці. Проте спробую.

У другій позиції «Положення дисків зчеплення» другий диск умовно отримує 1% моменту, що крутить, зі 100%, якими володіє перший диск. Це виявляється у тому, що машина повзе з дуже маленькою (мінімальною) швидкістю і водночас вона запасає інерцію руху.

Якщо дозволити пружині підняти педаль на 1 мм вгору від другої позиції, то два диски притиснуться один до одного трохи щільніше, і 1% моменту, що крутить, зросте до 10%. В результаті цього машина поповзе трохи швидше, хоча двигуну це буде і не дуже приємно, оскільки почнеться витягування маси автомобіля з болота.

Додавши ще 1 мм, ми маємо вже 20%, потім 30% і таке інше.

Якщо відразу проскочити з позиції 2 в позицію 3, минаючи міліметри шляху, двигун «надорветься»! Він просто затихне, не забувши перед цим «пхати» машину на пару метрів уперед.

Тому обов'язково пройдіть всі 10 міліметрів послідовно, міліметр за міліметром, поступово навантажуючи двигун, і водночас поступово нарощуючи швидкість автомобіля. Тоді результат старту Вашої машини приємно здивує не лише Вас самого, а й усіх оточуючих.

Четвертий етап.

З позиції 3 у позицію 4 (швидко) .

Вітаю, нарешті Ви їдете! Усі операції з успішного старту автомобіля вже зроблено!

«А як моя ліва нога? Адже вона все ще утримує педаль зчеплення! - Ваш здивований і водночас уже радісний вигук.

О, це. Так, просто приберіть ногу з педалі і поставте її у свій будинок. Сміливіше, це звичайний та природний рух. Прибрали? Ну і славно.

Чому так просто? Тому що четвертий етап роботи педаллю зчеплення не передбачає будь-яких спеціальних дій водія. Як тільки Ви досягли третьої позиції, два диски повністю з'єдналися і обертаються тепер разом без ковзання, що виражається у припиненні приросту швидкості автомобіля.

Хід педалі зчеплення між третьою та четвертою позицією можна назвати «вільним ходом», і тому водію достатньо лише звільнити пружину педалі від опору з боку своєї ноги, і педаль сама повернеться у своє верхнє положення (у четверту позицію).

Тепер Вам залишається лише регулювати швидкість руху машини своєю правою ногою, плавно працюючи педаллю газу.

Я пропоную Вам теоретично запам'ятати всі правила роботи педаллю зчеплення і обов'язково відпрацювати практично з Вашим інструктором з водіння:

1. Передпочаткомроботипедаллюзчепленняп'яталівийногиповиннавтратитиопору (першечасстоїтьпідніматиїївідстатіна 1 — 2 мм).
2. Натискатипедальзчеплення слід конкретним, швидким, але спокійним рухом остаточно ходу педалі.

Відпускатипедальзчепленнянеобхідновчотириетапу:

Перший етап: даємо можливість пружині не швидко, але й не повільно підняти педаль до моменту зіткнення дисків зчеплення.

Другий етап: на дві-три секунди утримуємо педаль у положенні, що відповідає початковій стадії прослизання дисків зчеплення, отримуючи мінімум моменту, що крутить, від двигуна, що виражається в плавному початку руху машини з мінімальною швидкістю.

Третій етап; змушуємо пружину дуже повільно і послідовно провести педаль по 10 міліметрів її шляху, відчуваючи кожен міліметр і орієнтуючись по плавному приросту швидкості руху автомобіля.

Четвертий етап: відчувши припинення приросту швидкості, просто прибираємо ногу з педалі, надавши пружині можливість самостійно повернути педаль у верхнє положення.

Чи не здається Вам, що ми їдемо? При цьому Ви зробили дуже непоганий старт! Двигун не глухне, машина не стрибає!

Тепер перед Вами постало інше питання: «А як зупинятись???»

Пропоную наступну послідовність дій зі зупинки автомобіля:

1. Вказівникиповоротуправоруч, щоб усі знали Ваші наміри.
2. Погляд у дзеркало або (і) поворот голови назад направо, щоб дізнатися, чи можна зараз зупинятися, чи не завадите Ви позаду машині, що йде.
3. Прийняти праворуч, щоб не зупинитися посередині дороги.
4. Зчеплення вниз,для короткочасного відокремлення двигуна від провідних коліс.
5. Гальмо, для плавного гальмування та зупинки машини.
6. Зупинка- Рух автомобіля припинився.
7. Важіль коробки передач в нейтральне положення, з метою довготривалого відключення двигуна від провідних коліс.
8. Важель гальма стоянки вгору для утримання машини на стоянці від мимовільного руху.
9. Зчеплення, оскільки двигун тепер довго відокремлений від провідних коліс у коробці передач.
10. Гальмо вгору,так як тепер гальмо стоянки утримує машину.

Всі ми проводимо багато часу за кермом. У якому б місті Ви не жили, ми щодня зіштовхуємося зі стомлюючими тирканнями в пробках з дому на роботу, з роботи додому, на дачу і з дачі... В одних з нас машини з АКПП, у когось МКП, але на якій би машині у пробці ви не їхали б, все одно після 3-4-х годинної пробки Ви сильно втомитеся і у Вас хворітимуть суглоби ніг.
У зв'язку з цим хотілося б дізнатися, як знизити навантаження на суглоби та зв'язки, і з'ясувати, як правильно потрібно тримати ноги на педалях. Рекомендації для машин з МКП та FRG звичайно відрізнятимуться, але не набагато.
Наприклад, я розмістив кілька фотографій.

1. Ноги на педалях стоять паралельно, без кутових завалів убік. У такому положенні, щоб натиснути на педаль гальма потрібно переставляти праву ногу повністю.

2. Ліва нога стоїть прямо, права спирається на п'яту в точці між педалями "Газ" та "Гальмо". За обставин права нога отримує правий завал для збільшення швидкості руху автомобіля, і лівий відповідно для зупинки.

3. Обидві ноги спираються п'ятою між педалями. Кожна нога має бічний завал.

То яке становище ніг правильне?
Дуже хотілося б дізнатися думку людей як з маленьким стажем водіння, так і водіїв з великим стажем!

Спершу невеликий відступ. Сучасні автомобілі можуть оснащуватися як механічною коробкоюпередач (МКПП), і автоматичної (АКПП). Автоматичні, у свою чергу, теж поділяються на типи, але суть не в цьому. Відмінності в керуванні автомобілями з різними коробками передач у тому, що автомобіль з акпп має всього дві педалі (газу та гальма), а автомобіль з мкпп — три педалі: газу, гальма та зчеплення. З коробкою "автомат" все просто: перемикання передач здійснюється одним важелем без педалі зчеплення (ліва нога водія постійно лежить на упорі для ноги). Передачі автоматично перемикаються.

На автомобілях з механічною коробкою передач дещо складніше, але це на перший погляд. Тут для перемикання передач використовується важіль коробки і педаль зчеплення, на яку натискатимемо лівою ногою. Ми не будемо вдаватися до подробиць пристрою автомобіля та роботи його вузлів, для цього краще вивчити відповідну літературу, а розглянемо техніку натискання на педалі. Що це дасть? На самому початку автомобільної практики новачки роблять ряд помилок, наприклад, неправильно тримають кермо, неправильно натискають на педалі, неправильно гальмують тощо, і це входить у звичку. Згодом ці звички доходять до автоматизму і змінити їх, часом буває дуже складно. Тому від початку слід звикати правильно. У наступних статтях, коли будемо вчитися рушати і зупинятися, ви зрозумієте, чому потрібно правильно працювати педалями, а якщо вам належить складання іспиту з водіння в ДІБДР, ці знання вам допоможуть.

Натискати на педалі гальма та зчеплення потрібно подушечкою стопи. Не пальцями і не всією ступнею, а лише подушечкою. Можна потренуватися: поставити та «прилаштувати» ногу на педаль. По черзі, ліву та праву ногу, щоб запам'ятати положення ступні. П'ятка при цьому відривається від підлоги, а натискання відбувається колінним суглобом, гомілка допомагає;

Працювати з педалями потрібно акуратно, плавно, навіть якщо потрібно натиснути на педаль швидко;

По педалях не можна бити ногою (крім окремих випадків, Пізніше, в наступних статтях ми їх розглянемо);

При відпусканні не можна кидати педаль, слід супроводжувати її зворотний хідногою.

Тепер про кожну педалі окремо.

Педаль газу.

Педаль газу служить для підтримки та плавної зміни швидкості руху. Натискання на неї призводить до прискорення, а відпускання – до уповільнення автомобіля. Якщо положення педалі газу не змінюється, то машина їхатиме з постійною швидкістю. Натискати на педаль газу потрібно дуже плавно. Працює гомілка, колінний суглоброзслаблений.

Педаль гальма.

Педаль гальма служить для швидкого уповільнення автомобіля та його зупинки. У більшості випадків натискати на педаль гальма потрібно так само плавно, як і на педаль газу. Щойно натискання досягне необхідного зусилля, треба намагатися дотримувати це незмінним, тобто. постійним. Чим сильніше натискаємо на педаль гальма, тим швидше машина сповільнюватиметься. Педаль гальма призначена лише для правої ноги!

Педаль зчеплення.

Педаль зчеплення служить для з'єднання коробки з двигуном і для їх роз'єднання. Коробка передач, у свою чергу, передає момент, що крутить, від двигуна до провідних колес автомобіля. У той час, коли педаль зчеплення віджата (тобто знаходиться у своєму положенні, що покоїться), двигун з'єднаний з коробкою передач - зчеплення включене. Коли педаль зчеплення натиснута (до підлоги), двигун роз'єднується з коробкою передач – зчеплення вимикається. За логікою, щоб зрушити з місця, потрібно включити зчеплення (відпустити педаль). Якщо ми різко відпустимо педаль, під впливом потужної пружини вона «повернеться» на місце (у віджате положення). Але якщо ми спробуємо таким чином рушити з місця, то швидше за все нічого не вийде. Машина сіпнеться вперед і двигун заглухне. Для того, щоб рушити без ривка і не затихнути, слід відпускати педаль плавно, технічно. А оскільки нам у цьому допомагає пружина, то фактично відпускання педалі зчеплення полягає в технічному опорі цій пружині. Давимо на педаль, регулюючи розтяг пружини.

Спробуємо виконати цей рух на чотири рахунки (див. рисунок). Ліва нога спочиває на упорі поряд з педаллю зчеплення:

Відриваємо п'яту лівої ноги від підлоги, ставимо ліву ногу подушечкою на педаль зчеплення і на рахунок «раз» швидко, в один рух вичавлюємо педаль до підлоги;

На рахунок «два» відпускаємо педаль приблизно до середини ходу (положення 2 малюнку). У цій точці відбувається так званий момент схоплювання. Машина ще не їде, але ось-ось рушить.

Далі – найвідповідальніший момент. На рахунок «три» поступово, міліметр за міліметром, плавно піднімаємо педаль до положення 3 малюнку. Відстань дуже маленька, всього 10 мм, але саме ця ділянка – зона з'єднання двигуна та коробки передач. І тільки плавне відпускання педалі дозволить вам рушити без ривка.

На рахунок "чотири" відпускаємо педаль до кінця. Потрібно буде в точці 3 просто послабити тиск на педаль і пружина сама поведе її в точку 4. Відстань 3-4 ще називають вільним перебігом педалі зчеплення. І не забуваємо прибрати ногу з педалі на майданчик.

От і все. Приблизно в такому режимі потрібно буде працювати педаллю під час перемикання передач у русі. Тепер, щоб почати рух, потрібно ув'язати в роботу педаль зчеплення, педаль газу і коробку передач.

Усі водії з наклейкою на машині знак окликуЕксперти вважають, що від того, як людина сів за кермо і залежатиме його поведінка на дорозі.

Тому автомобіліст повинен навчитися обирати правильне положення за кермом. Якщо в машині йому буде некомфортно, значить довкола, все буде причиною зайвого занепокоєння та причиною зниження уваги від процесу водіння. Іншими словами, негативно позначиться на безпеці руху.

Для вашого комфорту та безпеки, всередині автомобіля ви повинні почуватися невимушено. Простежте за тим, щоб і ноги, і руки були у зручному положенні. Згодом це стане звичкою. Якщо ви відразу починаєте щось робити неправильно, то перевчитися потім буде набагато складніше. Саме тому досвідчені інструктори, які навчають водінню, завжди особливу увагу приділяють правильній посадці водія.

Регулювання сидіння водія

Сидіння водія у будь-якому автомобілі можна відрегулювати. Необхідно встановити його так, щоб при посадці спина була прямою і прилягала до спинки. Ноги в колінах повинні бути трохи зігнуті, щоб легко діставали до педалей зчеплення, газу та гальма. При цьому необхідно мати можливість повністю вичавити педаль зчеплення (або гальма для АКПП) до упору в підлогу. Якщо це зробити не вдається, то сидіння потрібно підсунути ближче до керма, щоб забезпечити правильну посадку за кермом автомобіля.

Руки на кермі повинні бути трохи зігнуті. Це природне становище для тіла. Так людина не втомлюється, йому забезпечено максимальний огляд, а для управління транспортним засобомне потрібно докладати особливих зусиль.

Розглянемо ситуацію, коли сидіння надто зсунуте назад. Через це водій вимушено зміщується вперед. У результаті він обмежений у рухах. У разі потреби різко повернути кермо йому буде складно. Крім того, занадто напружена спина, оскільки у неї немає опори, і ноги. Крім того, зменшується кут зорового огляду.

Якщо сидіння встановили надто близько до системи керування, то водій почувається "затиснутим" між кріслом та кермом. Тому його рухи обмежені, а, отже, гірша керованість автомобілем.

Регулювання дзеркал заднього виду

За допомогою дзеркал заднього виду водій отримує практично вичерпну інформацію щодо дорожньої ситуації. Однак у дзеркало всередині салону неможливо побачити зони, перекриті стійками кузова і простір збоку від автомобіля. Тому завжди потрібно користуватися двома зовнішніми дзеркалами.

Їх потрібно налаштувати таким чином, щоб ситуація ззаду була видна без необхідності нахилу або поворотів тулуба. В ідеалі погляд на дзеркала потрібно кидати лише очима чи з невеликим поворотом голови.

Налаштовуються дзеркала на рівній ділянці дороги таким чином, щоб у ближньому до водія краю дзеркала було трохи видно кузов автомобіля, а у вертикальній площині дзеркало має бути встановлене строго вертикально, щоб якнайдалі оглядати дорогу (аж до горизонту), а не небо або асфальт.

Водію-початківцю потрібно привчити себе контролювати ситуацію позаду автомобіля. У дзеркала потрібно обов'язково подивитися, перш ніж здійснити поворот, обгін, перебудову в інший ряд або паралельне паркування.

Але, коли рушаєте з місця, подивіться через ліве плече і переконайтеся, що інших машин поблизу, а саме в сліпій зоні, немає. Закріпити всі ці вміння та навички водіння можна за допомогою індивідуальних курсів.

Правильне становище рук на кермі

Однозначно, спочатку, кермо треба тримати обома руками. Досвідчені водії можуть собі дозволити керувати і однією рукою, але зловживати цим не варто нікому, особливо на великих швидкостях. Рульове управління значно спрощує наявність гідро- або електропідсилювача.

Безумовно, другу руку від рульового колеса доведеться відривати на перемикання передач, постановку авто на гальмо, включаючи додаткові прилади. Стискати кермо дуже не потрібно — швидко втомляться руки. Руки на кермі повинні розташовуватися приблизно на 2 і 10 годин (трохи нижче), якщо подумки спроектувати на кермо циферблат годинника.

На сучасних автомобілях досить часто в цих місцях зроблені внутрішні припливи для зручності і надійності утримання керма.

Правильне становище ніг на педалях

Всі автоінструктори вам скажуть, що права нога має бути постійно на педалі газу. Цією ж ногою за потреби натискають на гальмо. Під час навчання водінню людина має навчитися зіставляти зусилля натискання правою ногою на газ та гальмо. Щоб надалі навчитися швидко, переставляти ногу.

Ліва нога водія виконує керування зчепленням двигуна з передачею. Від того, наскільки правильно буде визначено момент зіткнення дисків при включенні зчеплення, залежатиме плавність ходу машини при рушанні.

Ліву ногу треба завжди тримати на підлозі, але не педалі зчеплення! Тому, слід зазначити, що правильне взуття - найважливіша складова безаварійного управління. Тому дівчатам, перш ніж керувати автомобілем у туфлях на підборах, треба двічі подумати. Адже красиві туфлі можна просто взяти із собою і потім перевзутися.

Давайте спробуємо розібратися, яке взуття вважається правильним для людини, яка сидить за кермом?

1. Її підошва не повинна ковзати.
2. Взуття повинне бути з широким каблуком висотою 2-3 см. Тапочки на ногах водія виключаємо відразу. Вони практично не облягають стопу. Тому про ефективне натискання на педалі не йдеться, а це призведе до помилок у дорозі.
3. Зверніть увагу на підошву та мисок взуття. Вони не повинні чіплятись за педалі. Тому взуття з вузьким довгим миском краще не одягати. Ширина підошви вибирається так, щоб взуття не зачіпало за килимок, педалі або виступи в кабіні.
4. Гумове взуття також не помічник автолюбителю. Стопа абсолютно не провітрюється, а зайва волога не випаровується.
5. Взимку категорично не підходить взуття, виготовлене з ПФГ. Цей матеріал при зниженні температури стає жорстким, що ускладнює роботу стопи.

Тепер про те, яке взуття добре підходить автомобілістам. Це спортивне взуття, бажано з натуральної шкіри та без підборів. Добре, якщо підошва виготовлена ​​з мікропористої гуми.

Крім того, зараз магазини пропонують спеціальне взуття для водіїв – мокасини. Їхня підошва спочатку влаштована так, що нога добре відчуває педаль, не викликаючи неприємних відчуттів. Малюнок підошви рельєфний, що перешкоджає зісковзування з педалі. Підбор мокасин дозволяє нозі займати комфортне положення, забезпечуючи їй підвищену стійкість.

І, насамкінецьЩе один першорядний момент - водій повинен навчитися відчувати, де знаходяться педалі та інші важелі управління, що називається, "на дотик". Відволікатися на інші справи у дорозі не можна. Вся увага – дорожній ситуації. Правильна посадка за кермом автомобіля та уважність водія є запорукою безпеки дорожнього рухузагалом та особистого здоров'я зокрема.

Інструкція

Перед початком руху необхідно завести та прогріти двигун. За мінусових температур оптимальним часом прогрівання двигуна вважається 15-20 хвилин. При сильних морозах – до півгодини. Якщо двигун дизельний, час прогрівання збільшується ще на 7-10 хвилин.

Важливу рольграє посадку в автомобілі. Сидячи, ви повинні упиратися спиною в спинку сидіння. Руки на кермі мають бути трохи зігнутими. Руками ви повинні вільно діставати до панелі приладів, коробки передач. Сидіння посуньте так, щоб ваші ноги діставали до педалей, без руху корпусу. При цьому ноги не повинні бути сильно зігнуті в колінах.

При заведеному двигуні, подивіться на панель приладів. Там відбивається поточний станвитратних матеріалів автомобіля. Якщо лампочка горить, то її необхідно підлити. Подивіться на залишок бензину, може вже час завернути на заправку. Якщо ви маєте бортовий комп'ютер, подивіться на його дані. Усі помилки системи будуть негайно виведені на екран.

Після достатнього прогріву двигуна можна починати рух. Увімкніть ближнє світло, пристебніться, закрийте центральний замок. Перед початком руху подивіться у бічні дзеркала, переконайтеся, що машин на траєкторії вашого руху немає, чи вас пропускають. Увімкніть поворотник.

Якщо у вас МКПП, вичавіть зчеплення, увімкніть першу передачу, опустіть ручник і, плавно відпускаючи зчеплення, натискайте на педаль газу. Трохи розженеться та переключіть другу передачу. Далі дійте по дорожній обстановці.

Якщо у вас автоматична коробка, натисніть на педаль гальма. Переведіть ручку коробки передач із положення Parking у положення Drive. Заберіть ногу з педалі гальма. Машина розпочне повільний рух. Коригуйте прискорення автомобіля педаллю газу.

Найголовніше в керуванні автомобілем – чіткий та безпечний початок руху. Перед тим як поїхати, необхідно виконати кілька обов'язкових дій, щоб завести та прогріти двигун та перевірити роботу всіх систем автомобіля.

Інструкція

Для початку автомобіль необхідно завести та прогріти. Вставте ключ у замок запалювання, поверніть на півоберта. Засвітиться панель приладів , і ви почуєте тихе гудіння бензонасосу. Дочекайтеся, поки гомін пропаде і поверніть ключ далі. Заведіть автомобіль. Якщо ви заводите автомобіль