Можно ли развернуться на перекрестке. Маневр разворота Образовательный проект «Правильный водитель

Выполнение маневра поворота либо полного разворота на автомобиле просит бдительности, познания ПДД, ну и просто умения. Конкретно из-за невнимательности либо очевидного неведения правил, при поворотах случаются тяжелейшие аварии. Потому водителю необходимо до автоматизма знать, как и где он может совершать поворот, а главное, как верно его делать.

Сначала необходимо отыскать место, где выполнение поворота вообщем
разрешается правилами движения, а потом оценить, комфортно ли вообщем вам в этом
месте совершать таковой маневр. Запрещено совершать таковой поворот в местах,
которые ниже перечислены:

в подземных тоннелях;
на жд переездах;
конкретно на пешеходных переходах;
на остановках публичного транспорта;
на мостах либо эстакадах, также под ними либо на путепроводах;
запрещено делать маневр в тех местах дороги, где
видимость дороги ограничена наименее чем 100 м.

При выполнении разворота необходимо не только лишь оценить участок
дороги и свои способности, да и учитывать других участников движения. Они
должны созидать, что вы совершаете разворот и иметь возможность затормозить
впору, конкретно вы отвечаете за все эти деяния.

Самыми небезопасными для таких маневров являются участки дороги
с закруглениями либо же изломами продольного профиля, также те участки, где
обзор движения очень ограничен. Даже если дорога незапятнанная и вам срочно необходимо
повернуть, не пересекайте сплошную линию, это карается лишением прав, не считая
того, вы создаете аварийную ситуацию.

Разворот с левого
ряда

Если двигаясь по дороге, вы желаете повернуть с левого ряда,
то заранее перестройтесь в него, при всем этом непременно сообщите об этом
остальным участникам движения включением поворота. Скиньте скорость до 2-ой,
а время от времени и до первой передачи, и пристально смотрите за встречным движением.
Вам нужно пропустить весь встречный транспорт либо дождаться, когда вас
решат пропустить. Также проконтролируйте через зеркала, чтоб вас никто не
обгонял. Отметьте важную деталь, что поворот руля на лево стоит делать конкретно в
момент начала маневра, а не заблаговременно.

Если обстановка на дороге соответствует выше перечисленным
требованиям, начинайте маневр. Газ отпустите, пусть автомобиль едет накатом,
держите ногу на изготовке на тормозе, сцепление выдавите и подъезжайте к
намеченному участку поворота. В момент поворота обеими руками выкрутите руль
на лево, потом нажмите плавненько жмите газ и совершайте разворот. После
окончания маневра, как можно резвее примите неизменное место на дороге и
выровняйте руль. Не запамятовывайте о высокоскоростном режиме, если вы поворачивали на
первой скорости, то развернувшись подстройтесь под скорость того ряда, в который
стали.

В случае, если вам перед поворотом необходимо пропустить
встречный транспорт, то остановитесь и держите ногу на тормозе, включите первую
передачу, а сцепление выдавите. Помните, что руль не надо приводить в состояние
поворота, это вы сделайте перед нажатием педали акселератора в момент поворота.
Пропустите весь встречный транспорт и наблюдайте за обгоном по вашей полосе,
пропустите обгоняющих вас слева. Когда дорога свободна, отпустите плавненько сцепление
и газ, а руль обеими руками выкручивайте на лево. После окончания маневра
примите ровненькое положение на полосе, уравняйте собственный высокоскоростной режим,
соответственный движению и правилам.

Разворот с правого
ряда

Если автомобиль разворачивается не на перекрестке, то по
правилам, когда вам не хватает места для разворота слева, вы сможете совершить
маневр с правого края дороги. Для этого, естественно, вам необходимо пропустить весь
транспорт, который движется по левому краю дороги попутно вам.

Перестройтесь в правый ряд, включите правый поворот, потом,
включив левый поворот, передачу скиньте на первую, и поглядите вспять, чтоб
пропустить все попутные машины. Также пропустите все авто на встречной
полосе и можно начинать маневр разворота.

Деяния стопроцентно совпадают с маневром с левого ряда, но
принципиально учитывать, что если вы разворачиваетесь с правого ряда, то, видимо, это узенькая
дорога и нельзя навечно задерживать движение. Принципиально понизить вовремя
скорость, чтоб не заглохнуть, чтоб при повороте не вышло заноса и
верно вписаться в габариты дороги. Все это необходимо учитывать при повороте справа
и не создавать на дороге аварийную ситуацию либо пробку.

Разворот в узеньких и
широких участках дороги без заднего хода

Таковой маневр часто становится проблемным, из-за неведения
ПДД либо просто не умения водителей создавать своевременные деяния,
случаются аварийные ситуации. Есть два не плохих метода разворота в таких
ситуациях, зависимо от ширины проезжей части:

Разворот с левого ряда на широком участке дороги;
Разворот с правого ряда на узеньком участке, да к тому же притом,
что габариты вашего автомобиля загромождают фактически всю дорогу, при всем этом в
левый ряд вы не сможете перестроиться.

Перед тем как сделать разворот, стоит обмыслить все деяния
до мелочей и убедиться в том, что:

это не запрещено ПДД;
осмотрите участок — комфортно ли вам лично использовать это
место для разворота;
оцените безопасность этого участка, как себе, так и для
других участников движения;
также стоит быть уверенным в собственных силах и умении совершить
этот маневр в данном участке дороги.

Последовательность
для поворота с лева на узеньком участке дороги

включите левый поворот, а время от времени можно даже и аварийный
сигнал;
поставьте машину в левом последнем ряду, нередко узость дороги
обоснована трамвайными способами, тогда авто можно поставить на путях попутного
движения;
в данном случае руль можно немного повернуть на лево;
стоять необходимо ровно вашему сгустку, не поворачивать авто по
диагонали;
оцените безопасность выполняемого маневра;
установите скорость на первую передачу;
начните делать маневр, но при всем этом не надо резко нажимать
газ;
руль выкрутите на лево до конца;
совершите подходящий вам разворот, после этого займите свое
место в движении и уравняйте скорость.

Последовательность
для поворота с правого ряда

включите правый поворот;
обусловьтесь с комфортным местом для поворота;
в данном случае вам необходимо как можно поближе придавить на право, к
тротуару либо даже заехать на обочину, чтоб высвободить место для проезда
попутного транспорта;
руль можно выкрутить на лево;
остановку делайте так, чтоб как можно больше места
бросить попутному транспорту;
включите левый поворот либо же аварийные сигналы;
пропустите весь попутный транспорт, также удостоверьтесь, что
на встречной у вас есть возможность окончить маневр;
оцените обстановку исходя из убеждений безопасности;
скорость поставьте на первую передачу;
начинайте маневр;
поворачивать руль необходимо 2-мя руками и стремительно;
окончите маневр разворота и устройтесь в потоке движения.

При остановках для маневра в местах с уклоном, стоит
использовать способ покачивания. Поставьте авто на первую передачу и отпустите
сцепление, при мельчайшем движении поворачивайте руль на лево. Таковой способ дает
возможность не крутить колеса на одном месте и не истирать резину.

Здравствуйте, дорогие читатели! Решил сделать небольшой обзор ошибок совершаемых кандидатами в водители на практическом экзамене в ГИБДД (город). Поводом к написанию обзора, стало усложнение условий приема экзамена по городу. Начиная с увеличения продолжительности экзамена, до усложнения задач, которые ставит инспектор перед кандидатами в водители. Если вспомнить, как еще вчера принимался экзамен, соответственно процент успешно сдавших экзамен был довольно высоким, то сегодня ситуация сильно поменялась. Теперь недостаточно, просто проехать по прямой и выполнить один поворот с остановкой. Сейчас требуется, уметь правильно выполнять повороты при проезде перекрестков, хочу обратить внимание именно правильно. Обязательно мы должны уметь разворачиваться на перекрестках и с помощью прилегающей территории. Теперь, почти обязательным стало умение проезжать перекрестки с круговым движением.
Теперь об ошибках, которые чаще всего совершают на экзамене в городе. И начнем не с пешеходов, которыми чаще пугают новичков, а с поворотов, неправильное выполнение которых сводит сразу весь экзамен на нет. Далее дорожные знаки, которые на экзамене мы упорно не хотим замечать. А команда, найти место для разворота, она сразу вводит в “стопор” экзаменующегося (это, не мои слова). Не буду долго вести рассуждения о причинах провала на экзамене. Лучше начнем разбирать ошибки в примерах и возможно, кому-то это поможет сделать правильные выводы. Хочу обратить внимание, все примеры не являются подсказками для экзамена и руководством к действию. Мы разбираем ошибки, совершаемые при сдаче практического экзамена ГИБДД в городе.

Ошибка 1 (не уступили дорогу пешеходам)

Конечно пешеходы, как нам хочется, чтобы на экзамене они нам не встретились, но выходит обычно наоборот.

4.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

Чаще, мы не замечаем пешеходов при выполнении поворота направо, ведь забываем, что нужно убедиться не только в отсутствии приближающихся транспортных средств, но обязательно оценить предстоящее направление нашего движения. Нельзя забывать, что даже при отсутствии пешеходного перехода, при повороте мы обязаны уступить дорогу пешеходам, на дороге на которую поворачиваем.

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

Ошибка 2 (невнимательность, которая далее приводит ошибкам)

Попробуйте вспомнить, о чем мы постоянно говорим во время учебы. Правильно, об умении видеть дорожные знаки. Не запоминать их географическое нахождение, а видеть. В данном случае, как на снимке ниже, ситуация как и с пешеходами, смотрим на помеху слева, а куда нам дальше, оставляем на потом. Хотя если обратить внимание, большинство дорожных знаков становятся видимыми для нас еще при подъезде к перекрестку. А вот во время поворота, мы можем и не заметить знаки. Далее команда инспектора ГИБДД, найти место для остановки, результат предсказуем, особенно если после знака стоят уже припаркованные транспортные средства с нарушением Правил дорожного движения. Обижаться остается только на свою невнимательность. Мы ведь знаем, что после знака 3.27 “Остановка запрещена”, запрещаются остановка и стоянка транспортных средств?

У нас есть еще один интересный дорожный знак, который мы не видим. Речь идет о знаке 5.5 “Дорога с односторонним движением”. И чаще сложности со знаком 5.5 возникают когда поворачивая на перекрестке, мы выезжаем на дорогу с односторонним движением, которая только начинается на данном пересечении. Затем предложение инспектора ГИБДД, на следующем перекрестке выполнить поворот налево. Думаю догадались сами, поворачиваем налево, считая, что мы на дороге с двусторонним движением.

Ошибка 3 (нарушение правил поворота)

Следующие ошибки, которые очень часто присутствует на экзамене связаны с выполнением поворотов. Очень часто забываем занять заблаговременно соответствующее крайнее положение на проезжей части в соответствии с Правилами дорожного движения.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Не выполнения требования правил, при повороте направо двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.6. …

При выполнении левого поворота иногда стараемся выехать на полосу предназначенную для встречного движения, хотя Правила это запрещают.

Особенно часто, нарушение правил поворота (разворота ), кандидаты в водители совершают, когда приходится сдавать экзамен в зимний период. Причина в основном связана с тем, что снежный покров скрывает дорожное покрытие, на дороге образуется колея (участок проезжей части, по которому в основном двигаются транспортные средства ). Кандидаты в водители не принимают во внимание, что ширина проезжей части не ограничивается накатанным участком дороги и забывают занять крайнее положение на дороге для выполнения маневра.

Ошибка 4 (не уступили маршрутным транспортным средствам)

Довольно часто, причиной не сдачи практического экзамена в городе стали маршрутные транспортные средства. Которым мы должны уступать дорогу, когда они начинают движение от обозначенной остановки. Причина не очень понятна, ведь все знают, что если маршрутное транспортное средство начинает движение, достаточно лишь снизить скорость или даже остановиться. Нет, мы продолжаем движение, не совсем понимая в какой момент уступать дорогу. Что говорит нам о возможном начале движения автобуса? В первую очередь, обращаем внимание, что автобус определенное время находится на остановке, пассажиры не входят и не выходят из автобуса, двери закрылись и конечно указатели поворота.

18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

Ошибка 5 (не уступили дорогу, при наличии помехи)

Рассмотрим ошибку из-за которой экзамен заканчивается, но которую можно было не совершать. И ошибка связана со встречным разъездом на узкой дороге, когда на нашей стороне дороги припаркованы транспортные средства. В данной ситуации, при наличии встречных автомобилей достаточно остановиться не выезжая из своей полосы и только пропустив встречные транспортные средства продолжить движение. В другой ситуации, если мы уже приступили к маневру и завершить его возможности нет из-за появившихся встречных транспортных средств, можно ведь остановиться и убедиться, что нам дадут возможность завершить маневр. Если нет, прижаться к припаркованным транспортным средствам, сохраняя безопасный боковой интервал и остановиться. Подождать, пока встречный автомобиль проедет и затем продолжить движение. Не ждать, когда за Вас, это сделает инспектор ГИБДД.

11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу.

Ошибка 6 (нарушение правил остановки при запрещающем сигнале светофора или при наличии знаков приоритета)

Теперь поговорим о местах остановки при запрещающем сигнале светофора или наличии знаков приоритета на перекрестках. Здесь мы ошибаемся с местом необходимой остановки. Если при наличии стоп-линии мы в основном (за редким исключением, в основном из-за невнимательности) останавливаемся правильно.

1.12 (стоп-линия) – указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

То, например, на перекрестках при наличии знака 2.5 “Движение без остановки запрещено” и отсутствии стоп-линии теряемся. Хотя в правилах вся ясно сказано, как нам поступить при отсутствии стоп-линии. И заметьте, мы обязаны не только снизить скорость, а именно выполнить полную остановку.

Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет – перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой, а при наличии таблички 8.13 – по главной дороге.

Ошибка 7 (превышение установленной скорости)

Превышение установленной скорости, встречается довольно часто на экзамене, не смотря на то, что мы стараемся двигаться не очень быстро. И в основном, не выполняем требования знака 3.24 “Ограничение максимальной скорости”, с указанной скоростью 20 км/ч. Причина, наша невнимательность.

10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

Ошибка 8 (не приняли мер к снижению скорости, при возникновении опасности)

На дороге, невозможно предусмотреть все возможные ситуации, которые могут возникнуть во время движения. И здесь, нам остается самостоятельно принимать решения, особенно при возникновении опасности для движения. Иногда достаточно просто снизить скорость и остановиться, не смотря на то, что Вы не нарушаете Правил дорожного движения, по отношению к другим участникам дорожного движения. Иначе, как уже говорили выше, на экзамене это сделает инспектор ГИБДД.

1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

10.1. …При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

Ошибка 9 (не выполнение требований предписывающих знаков)

Следующая причина нашего “провала” на экзамене, предписывающие знаки. Как помним из Правил, знаки этой группы указывают нам разрешенные направления движения.

4.1.1 “Движение прямо”, 4.1.2 “Движение направо”, 4.1.3 “Движение налево”, 4.1.4 “Движение прямо или направо”, 4.1.5 “Движение прямо или налево”, 4.1.6 “Движение направо или налево”. Разрешается движение только в направлениях, указанных на знаках стрелками. Знаки, разрешающие поворот налево, разрешают и разворот (могут быть применены знаки 4.1.1 – 4.1.6 с конфигурацией стрелок, соответствующей требуемым направлениям движения на конкретном пересечении).

Рассмотрим ошибки связанные с этими дорожными знаками. Двигаясь по дороге, мы обязаны следить за дорожной обстановкой и соблюдением Правил движения. К сожалению, мы все знаем, но не выполняем, а нужно всего лишь немного внимания и знаки не ускользнут от нашего внимания.

Мы не должны забывать, если инспектор молчит, еще не значит, что мы можем продолжить движение прямо. Возможно, предписывающий знак обязывает нас изменить как раз наше направление движения.

Другая ситуация, поступает указание инспектора ГИБДД. На перекрестке (развязке) повернуть налево. Кто должен следить за установленными знаками, правильно, мы. Необязательно первый поворот будет именно нашим, смотрим на знаки, видим, что левый поворот запрещен, значит едем дальше. Инспектор не давал нам команды повернуть именно на данном перекрестке.

Предписывающие знаки и поиск нами места для разворота. Если Вам предлагают найти место для разворота, не торопитесь. Посмотрите внимательно на знаки и только затем принимайте решение.

Ошибка 10 (неверный выбор полосы для дальнейшего движения)

Сделаем короткую остановку на знаках особых предписаний, а именно на знаках 5.15.1 “Направления движения по полосам” и 5.15.2 “Направления движения по полосе”. К сожалению, эти знаки тоже являются причиной “неудачи” на экзамене. Почему, мы теряемся при виде этих дорожных знаков? Сказали нам, на перекрестке повернуть налево, а мы находимся в правой полосе. Все просто, постараться перестроиться в нужную полосу, а если не получилось, едем в разрешенном направлении. Находим место для разворота и дальше по маршруту. Все решали билеты и всегда поступали в теории правильно, так и здесь. Нельзя двигаться в направлении отличном от указанного на знаке для нашей полосы!

Знаки особых предписаний вводят или отменяют определенные режимы движения.

5.15.1 “Направления движения по полосам”. Число полос и разрешенные направления движения по каждой из них.

Знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы. Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные на нем, не дают иных указаний.

Ошибка 11 (нарушение правил разворота)

Развороты, развороты. Как мы надеемся, что не услышим этой команды для себя: “Найдите место для разворота”. Но сегодня на экзаменах, выполнение разворота обязательный маневр, который мы должны выполнить. Какие ошибки здесь совершаем? Начнем с того, что перед разворотом на перекрестке, мы обязаны заблаговременно занять крайнее левое положение, убедиться, что разворот в данном месте не запрещен Правилами и нам хватит места для маневра. И нет необходимости сразу пытаться выполнить разворот на первом пересечении проезжих частей. У нас на экзамене получается часто иначе. Идем на разворот и только потом оцениваем то, что нам не хватает места для завершения маневра, а движение задним ходом на перекрестке запрещено.

Или еще лучше, только от инспектора узнаем, что в данном месте разворот был запрещен дорожными знаками. Помним, кто должен следить за дорожной обстановкой?

8.11. Разворот запрещается:

на пешеходных переходах;
в тоннелях;
на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними; на железнодорожных переездах;
в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
в местах остановок маршрутных транспортных средств.

Ошибка 12 (не уступили транспортным средствам приближающимся справа)

Очень часто на дорогах, нам приходится сталкиваться с ситуацией, когда при выполнении маневра, например поворота или разворота, параллельно с нами его пытаются совершить и другие участники дорожного движения. Здесь самое главное не забывать, что независимо правы мы или нет, постараться выполнить маневр безопасно. Как видим на снимке ниже, одновременно несколько автомобилей выполняют один маневр и на экзамене такая ситуация возникает тоже часто. И мы устремляя все свое внимание на транспортные средства двигающиеся по пересекаемой дороге, забываем о тех, кто рядом с нами. Выезжая одновременно, они для нас становятся помехой справа и здесь мы обязаны уступить.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Ошибка 13 (нарушение правил выезда с кругового движения)

Рассмотрим ошибку, которую мы совершаем при проезде перекрестков с круговым движением, а именно выезд с “кольца” не заняв соответствующее крайнее положение.Как мы знаем, выезд с кругового движения, является поворотом направо и следовательно наша обязанность, заблаговременно занять крайнее правое положение на проезжей части (а не просто правую полосу ) и при съезде, двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Ошибка 14 (нарушение Правил другими участниками дорожного движения)

Следующая ситуация, которая может произойти на дороге и приводящая к несдаче практического экзамена по вождению (город), связана с вмешательством инспектора принимающего экзамен в управление автомобилем. И здесь, не по причине нарушения Правил дорожного движения нами. А из-за нарушения Правил другими участниками дорожного движения. Мы при повороте направо должны двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части, что мы и выполняем на экзамене. Подъезжая к перекрестку, на котором мы должны уступить дорогу (рассматриваем поворот направо ) мы убеждаемся в отсутствии приближающихся транспортных средств по главной дороге и начинаем выезжать на перекресток и здесь… в управление автомобилем вмешивается инспектор ГИБДД. Мы не заметили транспортное средство перед выездом, хотя секунду назад на главной дороге никого не было. Причина кроется в том, что конфигурация некоторых перекрестков (как на фото ниже ) позволяет сразу выезжать на полосу движения, конечно это происходит с нарушением Правил, чем и пользуются некоторые участники дорожного движения, в то время когда мы при повороте направо двигаемся по возможности ближе к правому краю и упускаем из виду транспортные средства, выезжающие из-за нашей “спины”. Здесь совет один, всегда непосредственно перед выездом на перекресток, еще раз убедиться в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Ошибка 15 (невыполнение требований знаков приоритета)

Завершаю обзор ошибок которые мы совершаем на экзамене в ГИБДД (город), знаками приоритета. Основная причина, наша невнимательность. Бывает так, что не замечаем знаков приоритета установленных на перекрестке. Когда мы пытаемся продолжить движение не убедившись в безопасности, при присутствии знаков 2.4 “Уступите дорогу” и 2.5 “Движение без остановки запрещено”, здесь только наша вина. И конечно должны уверенно определять очередность проезда перекрестка при наличии таблички 8.13 “Направление главной дороги”.

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

А теперь, не забудьте пристегнуть ремень безопасности, включить ближний свет фар и снять стояночный тормоз … Всем удачи на экзамене в ГИБДД!

1. Разворот в разрыве

Когда разворот выполняется в разрыве (вне перекрестка), у вас слева может быть и разделительная зона, и разделительная полоса, и просто линия разметки. Но принцип один и тот же. Подъехал, убедился, что нет встречных автомобилей и развернулся.

Самый главный вопрос, который должен нас интересовать перед разворотом - есть ли встречный транспорт?

Запретная линия при выполнении разворота в разрыве - это левая граница проезжей части встречного транспорта.

Уступить дорогу встречному автомобилю - значит таким образом выполнить разворот, чтобы не вынудить встречного водителя снижать скорость или маневрировать ни во время вашего разворота, ни после него, когда вы разгоняетесь, набирая скорость.

Если перед вами другое транспортное средство, никогда нельзя ехать сразу за ним, если вы не видите обстановку на встречной полосе.

Нельзя «вслепую» выполнять маневр и в том случае, когда на встречной полосе стоят транспортные средства, закрывая вам обзор.

Когда передний водитель начинает выполнять свой маневр (левый поворот или разворот), вы занимаете место, освободившееся после переднего автомобиля и, только после того, как убедились в отсутствии встречного транспорта - выполняйте свой маневр.

Во всех случаях, при развороте нужно смотреть, чтобы не получилось так, что вы, при выполнении маневра, вынуждены будете остановиться, а вас ударит встречный автомобиль.

Такая ситуация может произойти:

Если дорогу начнет переходить пешеход (по пешеходному переходу или вне его);

Если при развороте вам помешает водитель, выезжающий направо с примыкающей (пересекаемой) дороги.

Такие ситуации происходят потому, что водители, видя левый указатель поворота, думают, что автомобиль поедет налево. И когда автомобиль разворачивается, его водитель вынужден останавливаться поперек дороги из-за нарушителя.

Когда вам нужно развернуться в разрыве осевой линии, а на встречной полосе только два ряда, то лучше сразу перестроиться в первый ряд и развернуться из него.

А то можно не вписаться в разворот с первого раза и остановиться поперек дороги.

2. Разворот на трамвайных путях

Разворот на трамвайных путях тоже нужно выполнять правильно.

В первую очередь необходимо, конечно же, убедиться в отсутствии попутного трамвая и попутных автомобилей, водители которых выехали на рельсы раньше вас, для того, чтобы опередить общий поток.

Но немаловажным является и правильность выполнения самого разворота. Под правильностью мы понимаем такое выполнение разворота, которое не мешает другим водителям двигаться дальше прямо.

Некоторые водители, выезжая на рельсы, оставляют заднюю часть автомобиля в полосе. Так делать нельзя.

Выезжать на рельсы нужно параллельно им.

Когда вы находитесь на рельсах, вы можете остановиться, ожидая проезда встречного транспорта.

А можете и подъехать вперед, чтобы подгадать момент, когда одни встречные автомобили и (или) трамвай, проехали, а другая партия встречного транспорта еще далеко.

Делать так нужно тогда, когда вы видите, что если будете стоять на месте – вторая партия встречного транспорта догонит первую партию. Ту, которой вы уступаете.

Очень удобно использовать для разворота (поворота налево) встречный трамвай, остановившийся на остановке.

В этом случае весь встречный транспорт стоит и можно спокойно разворачиваться (поворачивать налево).

И сразу приведем примеры аварийных ситуаций, которые могут вылиться в ДТП.

Не разворачивайтесь перед встречным трамваем. Вы можете не видеть из-за трамвая встречный автомобиль.

Перед выездом на рельсы следите за задними водителями, которые могут начать перестроение на рельсы одновременно с вами, но из-за разности скоростей успеют полностью перестроиться раньше и ударить вас в бок.

Такой водитель может двигаться как у вас сзади, так и быть через одну-две машины позади.

3. Разворот на перекрестке

При развороте на перекрестке нас интересуют два основных момента:

Схема регулирования транспортных потоков и пешеходного движения;

Габариты перекрестка, относительно габаритов нашего автомобиля и радиуса его разворота.

Схема регулирования транспортных потоков и пешеходного движения на перекрестке нас интересует, прежде всего, потому, что мы должны знать заранее, кому уступать и где та запретная линия, за которую нам нельзя заезжать, ожидая возможности для разворота?

Габариты перекрестка, относительно габаритов нашего автомобиля и радиуса его разворота нас интересуют с целью определения того места, с которого мы сможем выполнить разворот с первого раза?

Этим местом может быть и начало перекрестка, и середина и, конец перекрестка.

3.1. Главная дорога или зеленый сигнал светофора

Проще всего разворачиваться, когда у нас главная дорога, зеленый сигнал светофора или дополнительная стрелка «налево» с основным зеленым сигналом светофора.

Если отсутствует встречный транспорт, вы сразу доезжаете до того места, с которого вы сможете развернуться с первого раза и разворачиваетесь.

Если встречные автомобили есть, вы останавливаетесь, не доезжая до центра перекрестка. Центр перекрестка - это пересечение осевых линий пересекаемых дорог.

Запоминаем . Единственные два случая, когда мы поедем на центр перекрестка, уступая встречному транспортному средству - это когда у нас главная дорога или нам горит основной зеленый сигнал светофора.

Если место, откуда вам можно развернуться находится до центра перекрестка - вам повезло.

Если нет, пропустив встречный транспорт, вы проезжаете в нужное вам место и разворачиваетесь.

Совет: Остановившись, не закручивайте колеса сразу налево. Если вас ударят сзади, то вас выбросит на встречную полосу.

А вот когда вам горит дополнительная стрелка «налево» совместно с зеленым или с красным сигналом светофора - встречных автомобилей, которые едут прямо - быть не может.

И вообще, когда горит стрелка «налево» всем остальным водителям, которые двигаются с других направлений всегда горит только красный основной сигнал светофора. И пешеходам горит только красный свет.

Во всех случаях контролируйте поведение заднего водителя. Это самая распространенная аварийная ситуация при выполнении разворота. Задний водитель пытается повернуть налево раньше и совершает столкновение с передним разворачивающимся автомобилем. Особенно опасно, когда задний водитель подъезжает к перекрестку на скорости.

Когда разворачиваетесь на зеленый сигнал светофора или дополнительную стрелку «налево» с основным зеленым сигналом светофора, следите кроме заднего водителя еще и за тем водителем, который может поворачивать направо на дополнительную стрелку «направо», горящую совместно с красным сигналом светофора.

Так уж повелось, что многие при повороте направо на «красную» правую дополнительную секцию светофора вообще не думают о разворачивающемся автомобиле. К сожалению, это уже вошло в привычку.

3.2. Второстепенная дорога и равнозначный перекресток

Теперь поговорим о развороте на неравнозначном перекрестке, когда вы подъехали по второстепенной дороге или на равнозначном перекрестке.

Во всех случаях водитель должен помнить про запретную линию, за которую нельзя заезжать пока водитель не убедился в отсутствии объектов, которые имеют преимущество или пока водитель не уступил дорогу этим объектам.

В данном случае «запретная линия» - это пересечение проезжих частей.

Если у вас второстепенная дорога, то уступить при развороте вы должны всем, кто на главной дороге, а также встречным автомобилям.

Если перед вами равнозначный перекресток, то уступить при развороте вы должны всем, кто приближается к вам справа, а также встречным автомобилям.

Обратите внимание, на перекрестке равнозначных дорог нельзя выезжать на центр перекрестка, уступая дорогу встречному автомобилю, также как и перед разворотом с второстепенной дороги. Уступая, нужно находиться за запретной линией - перед пересечением проезжих частей.

3.3. Разворот на небольших Т-образных перекрестках

Чтобы развернуться на небольшом Т-образном перекрестке, нужно знать, как использовать его полезную площадь, чтобы развернуться с первого раза.

Если примыкающая дорога слева, то нужно выехать как можно дальше на перекресток.

Если примыкающая дорога справа, перед началом разворота нужно съехать на эту дорогу и уже оттуда начинать разворот.

Разворачивайтесь на здоровье и помните про пешеходов.

Люди говорят

Юрий Краснов 02.12.2009 в 11:58 пишет

Картинки маленькие очень сделали. У меня зрение 1,5 и все равно смотреть глаза болят.

Лана 02.12.2009 в 14:57 пишет

У меня зрение 1 - всё хорошо вижу. :)

Юрий Краснов 02.12.2009 в 15:02 пишет

Ну тогда и хорошо, а то я зря значит волнуюсь:)))

Erick 02.12.2009 в 12:20 пишет

Запоминаем. Единственные два случая, когда мы поедем на центр перекрестка, уступая встречному транспортному средству - это когда у нас главная дорога или нам горит основной зеленый сигнал светофора.

Что-то я не совсем понял, обязан ли я в этих случаях выезжать на центр перекрестка если есть встречный транспорт. Или это говорит о том, что я имею такую возможность, но могу поступать как мне удобно. Просто меня немного раздражают водители, которые слишком далеко заезжают на перекресток перед разворотом - не сразу понятно, он разворачивается или поворачивает налево.

Юрий Краснов 02.12.2009 в 12:51 пишет

Вопрос Erika:
Что-то я не совсем понял, обязан ли я в этих случаях выезжать на центр перекрестка, если есть встречный транспорт. Или это говорит о том, что я имею такую возможность, но могу поступать как мне удобно. Просто меня немного раздражают водители, которые слишком далеко заезжают на перекресток перед разворотом - не сразу понятно, он разворачивается или поворачивает налево.

Ответ:
Когда вы совершаете маневр разворота, то можете совершать его с того места на перекрестке, откуда вы можете это сделать. Но это место может быть и до центра перекрестка и после него.
Но если идет встречное движение, то выехать нужно сразу ближе к центру, чтобы вытянуть за собой на перекресток больше автомобилей. Они потом смогут закончить свой маневр, даже если загорится красный свет.
С одной стороны это опасно, т.к. задние могут поехать налево, мешая вам разворачиваться. С другой стороны если вы не поедете к центру перекрестка, то не дадите возможности бОльшему количеству задних водителей выехать на перекресток сразу.

Водители, которые слишком далеко заезжают на перекресток перед разворотом, не должны вас раздражать, т.к. для поворота налево можно начинать крутить руль раньше, а для разворота водителю нужно подъехать в то место, откуда он сможет развернуться с первого раза. А это место может находиться и в конце перекрестка (в статье про это написано).
Поэтому, если вам не сразу понятно, разворачивается передний водитель или поворачивает налево нужно быть терпимым и не торопиться. Ведь в основном, если водитель едет дальше на перекресток, он будет разворачиваться, а может, и нет. Может он просто хочет больше машин за собой на перекресток вытянуть для поворота налево?!
В таких случаях нужно быть просто аккуратным и внимательным всем окружающим.

iks 02.12.2009 в 13:03 пишет

> И вообще, когда горит стрелка «налево» всем всегда горит только красный основной сигнал светофора.
слово ВСЕМ лучше заменить на ДЛЯ ЕДУЩИХ С ДРУГИХ НАПРАВЛЕНИЙ

Юрий Краснов 02.12.2009 в 13:06 пишет

Я имел ввиду и автомобилям и пешеходам

Юрий Краснов 02.12.2009 в 15:09 пишет

Доработаем

iks 02.12.2009 в 13:07 пишет

в п.3.2 введен какой-то термин ЗАПРЕТНАЯ ЛИНИЯ, который не стыкуется

iks 02.12.2009 в 13:12 пишет

прошу подробно рассмотреть пример с равнозначным перекрестком, когда перед перекрестком имеются поворачивающий направо и приближающийся относительно него справа к перекрестку желающий развернуться

Юрий Краснов 02.12.2009 в 13:36 пишет

iks 02.12.2009 в 13:07 пишет

В п.3.2 введен какой-то термин ЗАПРЕТНАЯ ЛИНИЯ, который не стыкуется
- ни с определением перекрестка,
- ни с п.110 ПДД, где речь идет о том, что уступать надо НА перекрестке приближающимся СПРАВА,
- ни даже нижней картинке в п.3.3 данной статьи: как быть, если там стоят машины не у границы перекрестка, а у границы проезжей части - ведь они обязаны уступить НА перекрестке, а получается, что не уступают...

1. Уважаемые читатели сайта. Данный материал написан про реальные условия движения.
Перекладывать его на Правила или Правила на него не надо.

2. По поводу замечания г-на iks. Согласен, что при знаке «Уступи дорогу» и на равнозначном перекрестке запретной линией нужно или можно считать линию начала перекрестка.
Но при установке знака «Движение без остановки запрещено» и при отсутствии «стоп-линии» Правила требуют останавливаться сразу перед пересечением проезжих частей. И многие водители не зависимо от того, какой знак установлен («Уступи дорогу» или «Движение без остановки запрещено») сразу подъезжают к пересечению проезжих частей.
Возможно это «ляп», а может, и нет.
Но, в статье не написано, что перед запретной линией нужно останавливаться!?
Там написано, что до запретной линии нужно убедиться в отсутствии объектов, имеющих преимущество.
Но очевидно, что замечание г-на iks очень существенное.
Доработаем.

iks 02.12.2009 в 15:28 пишет

Спасибо за ответ.
Очень надеюсь на доработку.
Попутный вопрос: Вы действительно считаете, что убеждаться в отсутсвтии транспортного средства нужно ТОЛЬКО ДО запретной линии, или всё кже и непрерывно в процессе движения уже НА перекрестке?

Юрий Краснов 02.12.2009 в 13:54 пишет

iks 02.12.2009 в 13:12 пишет

Прошу подробно рассмотреть пример с равнозначным перекрестком, когда перед перекрестком имеются поворачивающий направо и приближающийся относительно него справа к перекрестку желающий развернуться

В конце маневра разворота у разворачивающегося возникает необходимость уступить согласно п.110 - т.к. появился приближающийся справа по равнозначной дороге к месту пересечения траекторий. должен уступить?

Напротив, поворачивающий направо видит, что к его траектории справа никто точно не приблизится - уступать не должен?

Ответ:
Этот пример придуман «теоретиками» для проверки знаний курсанта на теоретическом экзамене по ПДД. И еще в этом примере «рисуют» для разворачивающегося или поворачивающего налево встречный автомобиль, который должен проехать прямо.

В жизни таких ситуаций не бывает, а если и бывают, водители разбираются в них самостоятельно.
В статье про левый поворот данная ситуация будет разбираться.

Конкретно про предложенный вами случай. Я еще его до конца не выяснил.
В ПДД есть «недоговорка» и очень существенная.
Смотрите. Когда в такой же ситуации автомобиль будет поворачивать направо со второстепенной дороги, он должен уступить разворачивающемуся, т.к. ПДД написано уступить НЕ ЗАВИСИМО ОТ НАПРАВЛЕНИЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО ДВИЖЕНИЯ.

А при проезде равнозначного перекрестка написано просто УСТУПИТЬ ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ, ПРИБЛИЖАЮЩЕМУСЯ СПРАВА.
А с какого права??? Непонятно.
Я считаю, что если к перекрестку по отношению ко мне автомобиль подъезжает справа, то я должен уступить ему независимо от того, какой маневр он будет совершать.
Есть товарищи, которые, говорят, что не должен, а должен разворачивающийся, так как водитель, поворачивающий направо, не знает, куда поедет автомобиль с левым поворотом.
Но я считаю, что они сами себе противоречат. Почему при выезде с второстепенной они говорят: «Должен убедиться, куда поедет. Налево или на разворот?».
А при проезде равнозначного перекрестка уже не должен???

Но поверьте мне, эта проблема надумана. Во-первых, возможность возникновения таких ситуаций стремится к нулю.
Во-вторых, если они возникнут, оба водителя будут подъезжать к такому перекрестку со снижением скорости, будут внимательными и осторожными и ничего не случится. А кто из них первый, а кто второй они и без ПДД разберуться.

iks 02.12.2009 в 15:39 пишет

без ПДД проедет тот, у кого машина крупнее и рожа страшнее. но это ведь абсурд. :)

поскольку априори оба едут, а не стоят, следовательно рассматривается случай возможного пересечения траекторий.

В итоге не так важно, кто какие выкрутасы совершает и куда едет. пуусть там хоть трое разворачиваются в 5 оборотов.
про то, что уступать нужно только тому, что въехал на пероекресток справа по отношению к тебе - было бы куда проще. но ведь это не сказано!

strider 02.12.2009 в 15:05 пишет

про Т-образный перекресток неплохо бы добавить, что когда в начале маневра углубляешься на примыкающую справа дорогу неплохо бы пропустить попутный автомобиль. то же самое касается выезда из углубления, когда завершаешь разворот при примыкании дороги слева.
по крайней мере меня так учили в автошколе.

Юрий Краснов 02.12.2009 в 15:12 пишет

Вы совершенно правы, но в статье говорится о том, как использовать свободную площадь, а не о том кому уступать.
В принципе, доработаем.

strider 02.12.2009 в 15:48 пишет

в принципе, при остальных вариантах разворота указано, откуда стоит ожидать опасность и где находится "запретная линия". вот я и подумал, что разворот на Т-образном перекрестке показан уж очень безоблачно:)

Юрий Краснов 02.12.2009 в 15:45 пишет

Вопрос iks: Вы действительно считаете, что убеждаться в отсутствии транспортного средства нужно ТОЛЬКО ДО запретной линии, или всё же и непрерывно в процессе движения уже НА перекрестке?

Ответ:
Я ничего не считаю, я действую по обстоятельствам.

Вы же имеете в виду вопрос о том, что, подъехав к перекрестку, водитель не видел главного автомобиля, а когда начал выполнять маневр, то на него уже едет автомобиль, который имеет преимущество. Так ведь?
Так вот это и есть расхождение ПДД реальным условиям.
А в реальной жизни вы можете увидеть едущий прямо на вас автомобиль только в середине или в конце выполнения маневра.
И парадоксальность этой ситуации в том, что протокол составят на того, кто выезжал со второстепенной, а не на того, кто несся как угорелый и его просто невозможно было увидеть.

iks 02.12.2009 в 17:05 пишет

Юрий Краснов 02.12.2009 в 15:52 пишет

Без ПДД проедет тот, у кого машина крупнее и рожа страшнее. но это ведь абсурд. :)

ПДД не предусматривают наличие на дороге водителей со «страшными рожами».
По ПДД все водители взаимовежливые, корректные и доброжелательные. И ПДД предусматривают, что водители могут разбираться в любой ситуации именно культурно.
Никакого абсурда.

А вот изначально проявлять агрессию и думать о других плохо – вот это абсурд.

iks 02.12.2009 в 16:59 пишет

стоп. кто проявляет агрессию? про машину крупнее и рожу страшнее - это не более, чем сарказм на ваше заявление о том, что ПДД в некоторых случаях (непонятно каких) не нужны

Юрий Краснов 02.12.2009 в 15:59 пишет

Когда дороги имеют разный приоритет, все понятно: сначала должны разъехаться все, кто въехал по главной, вне зависимости от направления их движения.
никаких вроде противоречий и кривотолков для уступающего, так?

Если приоритет равный, НА перекрестке уступать должен тот, к которому приближается другой справа.
поскольку априори оба едут, а не стоят, следовательно, рассматривается случай возможного пересечения траекторий.
и вот тот, кто к этому пересечению справа и подъезжает, тот и имеет преимущество.

В итоге не так важно, кто какие выкрутасы совершает и куда едет. пусть там хоть трое разворачиваются в 5 оборотов.
правило одно, и охватывает все возможные случаи: если дороги равнозначные, уступи НА перекрестке тому, кто приближается справа.
про то, что уступать нужно только тому, что въехал на перекресток справа по отношению к тебе - было бы куда проще. но ведь это не сказано!

Я считаю, что выражение «равный приоритет» неправильное. Не может быть равный приоритет. Кто-то в приоритете, а кто-то должен уступить. Осталось разобраться кто?

Но для меня не понятно, как можно на неравнозначном перекрестке разбираться до перекрестка, а на равнозначном перекрестке уже можно разбираться на перекрестке.
А если пока вы будете стоять на перекрестке, уже появится автомобиль, которому вы должны были бы уступить? И если он вас ударит на перекрестке? Никто не будет разбираться, кто раньше выехал на перекресток. Посмотрят, кто к кому до перекрестка справа подъезжал, и составят протокол.
Так что буду добиваться правды в УГАИ МВД РБ.
Пока не добился.

iks 02.12.2009 в 17:12 пишет

Цитата
---
---

Юрий Краснов 02.12.2009 в 17:22 пишет

iks 02.12.2009 в 17:05 пишет

Цитата:
---
ПДД предусматривают, что водитель должен убедиться в отсутствии автомобилей, имеющих преимущество, до начала выполнения маневра и никак по-другому.
---
где именно ПДД предусматривают, что водитель должен убедиться в отсутсвии имеющих преимущество других автомобилей именно только перед началом маневра?
я к примеру читаю определение УСТУПИТЬ дорогу и вижу, что под него четко и безоговорочно подпадает не только не начинать, но и не продолжать движение. Т.е. если посреди маневра нарисовалась помеха, которой не было, движение необходимо не продолжать, т.е. прекратить.
Вы считаете, в этом нет логики?

Я этот вопрос уже узнавал. И отвечал на подобный вопрос.
В термине "уступить дорогу" написано:
- отдельно про "не начинать движение",
- отдельно про "не продолжать движение",
- и отдельно про "не осуществлять какой-либо маневр".

"не начинать движение" и "не продолжать движение" - движение прямолинейное.

Иначе в определении термина "уступить дорогу" должно было бы быть
написано "не продолжать движение во время осуществления какого-либо маневра".

А следуя вашей логике в термине уступить дорогу вообще не надо было бы писать про "не осуществлять какой-либо маневр", так как во время осуществления какого-либо маневра автомобиль все равно двигается.

Я не говорю, что у вас логика неправильная. Правильная. Нужно было просто в термине написать не просто движение, а прямолинейное, но его как обычно подразумели.

iks 02.12.2009 в 18:31 пишет

про прямолинейное движение Вы перегнули конечно - не сказано про это в правилах.
а вот в определении УСТУПИТЬ ДОРОГУ действительно хватило бы НЕ НАЧИНАТЬ И НЕ ПРОДОЛЖАТЬ ДВИЖЕНИЕ, т.к. маневр - это тоже движение, или это может не так?.
В п.104 к примеру речь идет о "движении в направлении стрелки", т.е. и маневр и прямолинейное движение собрано под обобщающим словом ДВИЖЕНИЕ

Юрий Краснов 03.12.2009 в 13:42 пишет

В направлении стрелки можно двигаться и не совершая маневра, просто прямо.
Но я согласен, что совершая маневр транспортное средство двигается.

Я чем больше пытаюсь понять смысл написанного некоторых пунктов ПДД, тем больше у меня возникает вопросов и голова просто "пухнет".

С одной стороны можно предположить, что под выражением "не осуществлять какой-либо маневр" нужно понимать, что нельзя ни начинать маневр, ни продолжать его в любой точке выполнения данного маневра.
А как на самом деле, я еще не узнал.

Юрий Краснов 02.12.2009 в 17:25 пишет

iks 02.12.2009 в 16:59 пишет

Стоп. кто проявляет агрессию? про машину крупнее и рожу страшнее - это не более, чем сарказм на ваше заявление о том, что ПДД в некоторых случаях (непонятно каких) не нужны

Я говорю, что движение на перекрестке описано в ПДД, но получаю ответ, что разберутся без ПДД, кто первый и кто второй. А если нет? Чем должна руководствоваться группа разбора в случае ДТП, как не ПДД?

Про то, кто виноват в ДТП и как это определить - совершенно другой вопрос. И это не вопрос данного сайта.
Здесь мы говорим о том, как безопасно и безаварийно управлять автомобилем.

Юрий Краснов 02.12.2009 в 17:34 пишет

iks 02.12.2009 в 17:12 пишет

Цитата
---
Посмотрят, кто к кому до перекрестка справа подъезжал, и составят протокол.
---
Ответ: посмотрят не кто по отношению к кому при въезде на перекресток находился (Вы видимо это хотели сказать), а именно в момент ДТП кто НА перекрестке к кому приближался слева/справа.
Именно об этом идет речь в п.110 ПДД для перекрестка равнозначных дорог:)

Внимательно перечитал пункт 110. Да, в нем написано "НА перекрестке". Таким образом можно было бы предположить, что водители должны разбираться во время движения на самом перекрестке.

Но и в пункте 108. написано "НА перекрестке", однако же водитель второстепенного автомобиля никогда не поедет на перекресток, пока не уступит дорогу главному автомобилю???

И вопрос. Кто поедет на равнозначный перекресток разбираться в приоритете??? Я не поеду. Буду в любом случае ожидать перед перекрестком или перед пересечением проезжих частей.

Но я еще раз повторяю - вопрос проезда равнозначных перекрестков не стоит выеденного яйца.
Эти перекрестки небольших габаритов и с малой интенсивностью движения.

Хотя очень интересно разобраться, что имели ввиду в тексте ПДД

iks 02.12.2009 в 20:05 пишет

Почему это никогда не поедет? разве есть в ПДД требование уступить до въезда на перекресток? нет такого..

Чтобы определить место, где надо уступать, необходимо предвитедь траектории всех, кому ты должен уступить.

Юрий Краснов 03.12.2009 в 14:22 пишет

iks 02.12.2009 в 20:05 пишет:

Почему это никогда не поедет? разве есть в ПДД требование уступить до въезда на перекресток? нет такого..
Пункт 108 говорит, что НА перекрестке надо уступать ВСЕМ въехавшим по более приоритетной дороге.
Пункт 110 говорит, что НА перекрестке надо уступать ВСЕМ приближающимся по равнозначной справа.
Чтобы определить место, где надо уступать, необходимо предвидеть траектории всех, кому ты должен уступить.
Когда предвидеть невозможно, очевидно, что на перекресток не стоит даже высовываться. Кто ж с этим спорит, т.к.
риск неправильного определения места возможного пересечения траекторий лежит на том, кто должен уступать.
Но когда участников немного, все возможные их траектории предвидеть очень даже можно. И даже нужно - чтобы не затруднять движение по перекрестку.

Требование есть. По термину «уступи дорогу» следует, что водитель не имеет права осуществлять маневр, если это может вынудить… и дальше по тексту. А осуществление маневра водитель начинает, как только начинает вращать рулевое колесо.

Что касаемо разворота и поворота налево, то у меня в процессе ответа вам, сразу возник вопрос к себе:

«А ведь перед разворотом и перед поворотом налево водитель выезжает на перекресток, не вращая руль, значит он, выезжая на перекресток, еще не начинает совершать маневр, но он уже продолжает или возобновляет движение НА перекрестке?».

У меня такой вывод получился:
Важно при проезде перекрестка знать и понимать, кому ты должен уступить, а свое местоположение водитель выбирает уже исходя из складывающейся ситуации.

Таким образом, получается, что водитель может уступать дорогу и находясь перед перекрестком и находясь на перекрестке.
И если так, то на равнозначном перекрестке, двигаясь по территории перекрестка, водители и смотрят, кто к кому справа приближается.

То есть, отвечая на ваш вопрос, вынужден с вами согласиться. В ПДД нет требования, уступить до въезда на перекресток.

Но из практики вождения получается другой вывод. Я никому не советую выезжать за линию пересечения проезжих частей и на неравнозначном перекрестке, и даже на равнозначном.

А безопасность движения на равнозначном перекрестке обеспечивается тем, что водители подъезжают к такому перекрестку, снижая скорость до минимума.

Юрий Краснов 03.12.2009 в 14:30 пишет

«про прямолинейное движение Вы перегнули, конечно - не сказано про это в правилах.»

Я прочитал термин «маневрирование (маневр)» и еще больше запутался.
В термине указаны определения, которые можно отнести и к криволинейному, и к прямолинейному движению автомобиля без вращения рулевого колеса, а также термины, которые можно отнести к движению автомобиля с вращением рулевого колеса.

Короче я не хочу, чтобы у меня «съехала крыша». О ПДД больше ни слова.
Я рассказываю в статьях, как лучше действовать на самом деле.

Фома Силыч 03.12.2009 в 16:53 пишет

Юрий, некоторое время назад, я как и г-н iks, искренне заблуждался в том, что уступает дорогу разворачивающийся. Но поучаствовав с вами в дискуссии, понял что заблуждался. А именно в том, что
1) при подъезде к перекрестку определяются первоначальные приоритеты в любом случае
2) раз у кого-то приоритет больше, значит он и начинает движение первым.
3) у кого приоритета меньше - в соответствии с п. 2.76 ожидает пока первый не закончит маневр и лучше для него не высовываться на перекресток, потому что в случае ДТП на перекрестке его можно уличить в нарушении требования "Предоставить преимущество", так?

В противном случае, если рассматривать непрерывное определение приоритетов, то выехавший со второстепенной дороги автомобиль справа от того кто двигался по главной, он оказывается его помехой справа. И по логике непрерывного определения приоритетов, преимущество должен был предоставить тот кто двигался по главной дороге. Но мы с вами четко знаем, что это не так!

iks 03.12.2009 в 21:59 пишет

согласно ПДД уступать НА нерегулируемом следует тем, с кем могут пересечься траектории водителя:
1) едущим с включенной мигалкой (п.26)
2) всем, кто находится на более приоритетной, т.е. въехал на перекресток с неё (п.108)
3) трамваям (п.110)
4) встречным, движущимся прямо или направо (п.111)
5) приближающимся (в любой момент на перекрестке вне зависимости откуда въехал) к траекториии водителя справа по равнозначной (п.110)

iks 03.12.2009 в 22:14 пишет

термин "уступить дорогу" что означает?
"2.76. уступить дорогу (не иметь преимущества) - требование, означающее не возобновлять или не продолжать движение или не осуществлять какой-либо маневр, если..."
1) что значит не возобновлять? это значит если остановился, нельзя двигаться, пока это может кому-то помешать
2) что значит не продолжать движени? это означает остановиться!
3) что означает не осуществлять маневр? да то же самое, что и движение! Нельзя двигаться!
давайте все вместе подумаем, разрешает ли определение 2.76 закончить маневр, который был начат, когда никому помех не создавалось. Многим почему-то кажется, что разрешает. А как же требование не продолжать движение? Если в процессе движения возник другой участник, которому надо уступить (например, согласно п.110 - приближающийся справа по равнозначной) - надо уступать, а не кивать на то, что в начале маневра этого участника не было!!!

Фома Силыч 04.12.2009 в 10:52 пишет

не соглашусь, потому что

2) участники одни и те же

iks 04.12.2009 в 19:46 пишет

ерунда какая-то

Юрий Краснов 04.12.2009 в 13:22 пишет

Фома Силыч 04.12.2009 в 10:52 пишет

Не соглашусь, потому что
1) действие происходит в пределах одного перекрестка
2) участники одни и те же
таким образом - при проезде ОДНОГО перекрестка не может быть РАЗНЫХ приоритетов для одних и тех же участников. Учитывая неограниченное количество траекторий возможных на этом перекрестка очень велика ошибка при оценке момента перехода приоритета от одного участника другому. Учитывая это, было бы логичным не менять приоритеты во время движения по перекрестку.

Ответ:
Вот и меня этот вопрос волнует.
Если говорить о перекрестке, где работает светофор или о перекрестке неравнозначных дорог, то все нормально вяжется.
Второстепенный должен уступить главному. Уступить должен, даже если уже высунулся на перекресток, из-за того, например, что с другого места он главного и не увидел бы.

Но вот, что касается перекрестка равнозначного, то у меня очень большие вопросы, с которыми я и хочу сходить в УГАИ МВД.
С одной стороны можно считать, что на равнозначном перекрестке приоритетность нужно пределять до выезда хотя бы за пересечение проезжих частей. А то получается, что водитель убедился перед выездом на перекресток, что справа никого, и стал, например, разворачиваться. А пока он разворачивался на перекреске к нему уже подъезжает другой автомобиль, который до выезда на перекресток подъезжал к выехавшему на перекресток слева, но в процессе разворота оказался у разворачивающегося справа. Согласно ПДД, вроде бы??? разворачивающийся должен остановиться.
Он останавливается и тут на перекресток выезжает автомобиль, которого перед выездом разворачивающегося на перекресток не было. Этот автомобиль подъехал к перекрестку справа по отношению к первоначальному положению автомобиля, который выезжал на разворот.
И этот третий автомобиль бьет, стоящего на перекрестке разворачивающегося.
И что же он скажет: "Подъезжаю я к перекрестку, а тут прямо у меня перед носом выезжает на перекресток автомобиль и начинает разворачиваться, не уступая мне дорогу. Я применяю экстренное торможение, но избежать столкновения не могу".
И все виноват тот, кто не уступил, приближающемуся справа.

Про равнозначные перекрестки определенно что-то не дописано в ПДД.

Фома Силыч 04.12.2009 в 16:33 пишет

Да, ситуация хоть и гипотетическая, но реальная. На мой взгляд, не в равнозначных перекрестках дело, а в самом развороте. Потому что для всех остальных вариантов проезда перекрестка, таких вопросов не возникает. Маневр разворота пожалуй самый сложный из всех, поэтому заслуживает отдельных пунктов в ПДД. (к стати при развороте на стрелку всем было бы спокойнее если бы про разворачивающегося было бы указано в явном виде)

В Чехии, к стати, На регулируемых перекрестках (т.е. на перекрестках со светофором) запрещен разворот (http://www.prokatpraga.ru/pdd.html).

iks 04.12.2009 в 19:54 пишет

В Вашем варианте объяснении водителя, въехавшего в находившееся на перекрестке ТС (которое выехало, когда приближающегося еще не было) есть один мааааленький нюанс: разве он вообще был вправе въезжать на перекресткок, если на его траектории имеется помеха, которая вынудит его остановиться? см. п.101

Юрий Краснов 07.12.2009 в 16:06 пишет

Бывают случаи, когда один водитель уже на перекрестке, а другой выезжает позже. И тот, который выезжал позже, говорит, что не успел остановиться, так как тот, в кого он въехал выехал выехал на перекресток прямо перед ним. И попробуй

Юрий Краснов 07.12.2009 в 16:09 пишет

И попробуй потом докажи, что ты уже стоял на перекрестке "пять минут". И если свидетелей нет, то "пишут" на того, кто должен был уступить, а не на того, кто мог не въехать.
В ПДД все красиво написано и правильно, но водители не по ПДД двигаются, а по ситуации.

Юрий Краснов 04.12.2009 в 17:05 пишет

Вариант про запрещение разворота на регулируемых перекрестках неплохой.
В крайнем случае можно найти нерегулируемый; или повернуть по ближайшему кварталу два раза направо, а потом налево; или специально чтобы место было сделано между перекрестками.

А насчет равнозначных перекрестков особо волноваться нечего. Их водители аккуратно проезжают. Бьются в основном на неравнозначных и на регулируемых.

iks 07.12.2009 в 23:07 пишет

А меня вот интересуют мотивы, которые побуждают определить четкую последовательность проезда перекрестков, находясь перед перекрестком

В случае с нерегулируемыми - все должно быть просто до безобразия

1) действительно, до въезда на нерегулируемый перекресток определяется очередность - согласно знакам
каждый водитель по знакам может определить:?,4
1) кто находится на более главной (а значит, безусловно покинет перекресток раньше)
2) кто находится на равнозначной
3) кто находится на менее приоритетной (проедет позже)

Причем на любом перекрестке могут быть только один из вариантов 1+2, 2 или 2+3

В правилах же сказано, что знаки приоритета определяют очередность. Да не очередность они определяют, а приоритет въезжающих с одних направлений перед въезжающими с других, не более того!

Фактически, сначала необходимо по знакам(или покрытию для необозначенных перекрестокв) определить приоритет, уступить всем, движущимся с более высоким приоритетом, а уже в рамках своего приоритета - руководствоваться правилами проезда равнозначных перекрестков!
а правило де-факто одно: уступить приближающимся справа к месту возможного конфликта.
на практике его развили еще в одно дополнительное: уступить встречным, едущим прямо или направо. хотя, если поразмыслить, такие встречные они ведь тоже приближаются к месту возможного конфлитка справа...
а если траектории не пересекаются, уступать вообще не надо - отсутствует повод. главная проблема здесь - вовремя понять, что трактории могут пересечься и вовремя же успеть уступить...

Юрий Краснов 08.12.2009 в 12:35 пишет

Ув-ый iks вы писали:
ерунда какая-то
в п.108 и 110 речь идет о ситуации НА перекрестке, а не ПЕРЕД перекрестком?
см. 4й пример проезда перекрестков и комментарий к нему на сайте российского ГИБДД: http://www.gibddsao.ru/law/morePdd13.php
проезд перекрестков в России и РБ идентичен с точки зрения кто кому уступает (несмотря на мелкие другие различия)

Там написано, что при развороте водитель автомобиля А уступит дорогу всем. (водителю В-помеха справа, водителю С-при повороте налево уступаем встречному, водителю Д-по завершению разворота помеха справа.)

В некоторых странах этот вопрос решили проще и, как я считаю, правильнее.
Они определии очередность проезда следующим образом: кто первый подъехал к перекрестку и остановился - тот первым и выполняет маневр на перекрестке.
Я много думал по этому поводу и пришел к выводу, что никак по другому проблему уступания на равнозначном перекрестке не решить.
Но когда я предложил такое решение и соответственно изменение в ПДД, мне ответили: "А как мы потом разберемся, кто виноват? Они же потом оба будут утверждать, что первыми выехали?"
Но я еще раз хочу сходить в УГАИ МВД РБ и предложить, чтобы в ПДД было прописано следующее:
Если на равнозначном перекрестке осуществляет любой маневр любое транспортное средство, то больше ни одному водителю выезжать на равнозначный перекресток нельзя.

iks 08.12.2009 в 23:37 пишет

Цитата----
Вся проблема равнозначного перекрестка в том и заключается, что поворачивающему налево или разворачивающемуся водителю нужно уступить и тому, кто справа ПЕРЕД перекрестком и тому, кто справа НА перекрестке.
----------
какая же это проблема, это - универсальное решение на все случаи нахождения на равнозначном перекрестке!

Ваше предложние по поводу запрета одновременного нахождения на равнозначном перекрестке более одного автомобиля вызовет если не коллапс в дорожном движении, то нечто подобное уж точно.

IMHO, надо научиться понимать и выполнять то мудрое, что уже имеется в правилах. И если что и улучшать, задумываться о последствиях со всех сторон.

Юрий Краснов 08.12.2009 в 12:39 пишет

А по поводу комментария ГИБДД на ссылке http://www.gibddsao.ru/law/morePdd13.php у меня в таком случае вопрос:
Ну подъехали четыре автомобиля. И они все должны друг другу уступить. Горит у автомобиля "А" левый поворот и ему должен уступить автомобиль "Д". И водитель автомобиля "Д" стоит и ждет автомобиль "А". А водитель автомобиля "А" ждет водителя автомобиля "В", а водитель автомобиля "В" ждет водителя автомобиля "С", а водитель автомобиля "С" ждет водителя автомобиля "Д". И все круг замкнулся. И будут они все равно договариваться.

iks 08.12.2009 в 23:39 пишет

в некотором смысле в ситуации, образовавшейся именно как нарисовано на рисунке, круг действительно замкнется и придется разбираться по правилам вежливости
но картинка ведь описывала то, что уступать должен всем и появление помехи справа определять динамически НА перекрестке, а не статически и по отношению к положению ДО перекрестка.

Юрий Краснов 09.12.2009 в 12:40 пишет

Да, тут только по правилам вежливости и разберешься.
Водитель перед разворотом и не сможет выехать на перекресток, так как он будет ждать того, кто справа, а тот другого и так далее.

iks 09.12.2009 в 18:30 пишет

картинка нарисована такой, чтобы не рисовать 3 картинки.

Смысл того, что разворачивающийся должен уступать всем, т.к. каждый на перекрестке будет приближаться к его траектории справа

iks 16.03.2010 в 22:11 пишет

еще надо бы рассмотреть ситуацию, когда при наличии трамвайных путей на одном уровне посреди проезжей части кто-то хочет развернуться с крайней левой полосы, а кто-то хочет одновременно повернуть налево с трамвайных путей
увы, пдд рб это допускают...

Марк 17.09.2012 в 22:08 пишет

Юрий, я имел ввиду именно первую картинку только в разрезе трамвайный путь, вопрос к какому краю держатся левому или правому при развороте, ведь при просто повороте то к правому, а так к левому, правильно понял? Огромное спасибо за ваш сайт, если бы по телевизору показывали такие передачи, и заставляли читать книги всех водителей, тогда обстановка на дороге была бы лучше.

Юрий Краснов 17.09.2012 в 22:57 пишет

Извините, но я ничего не понял, что к правому, а что к левому?
Едем в своей полосе. Убедились, что позади нет трамвая. Выезжаем на рельсы параллельно им. Убеждаемся в отсутствии встречного транспорта. Разворачиваемся.
Уточните, что именно вы хотите спросить?

Марк 17.09.2012 в 22:58 пишет

Какими бортами мы разъезжаемся с автомобилями, которые тоже разворачиваются.

Юрий Краснов 17.09.2012 в 23:46 пишет

Аааааа! понял теперь.
Странный вопрос. Ведь если вы разворачиваетесь вне перекрестка, то вероятность того, что у вас встречный автомобиль тоже будет на разворот - крайне мала. По крайней мере, у меня такого ни разу не было. Но даже если представить, что такое случилось, то вы сами выбираете место для разворота и можете развернуться перед встречным автомобилем, а можете проехать за него дальше.

Марк 19.09.2012 в 17:48 пишет

Здравствуйте, скажите пожалуйста какими бортами нужно разъезжаться со встречным транспортом в разрыве НА перекрестке?

Юрий Краснов 19.09.2012 в 23:14 пишет

У вас вопрос все еще про разворот?
Если да, то при развороте, водитель может разъезжаться и правыми бортами и нет.
это зависит от габаритов перекрестка, радиуса разворота автомобиля и его габаритов (непосредственно длины).
Место откуда водитель выполнит разворот на перекрестке зависит от того, куда ему нужно заехать, чтобы развернуться с первого раза. Это может быть и начало перекрестка, и середина, и конец перекрестка.
Если достаточно для выполнения разворота подъехать к началу перекрестка или к середине, то тогда определенно разъезжаться со встречным автомобилем будем правыми бортами.
Если для разворота нужно заехать аж к концу перекрестка, тогда придется заехать встречному автомобилю "за спину".
Напоминаю, что требование разъезжаться правыми бортами относится только к случаю одновременного выполнения поворота налево. К развороту данное требование не относится.

Марк 19.09.2012 в 23:27 пишет

Извиняюсь за нечеткий вопрос, но сейчас спрашивал как раз про ПОВОРОТ. Инструктор учил что если одновременно поворачиваем налево, то на обычном перекрестке разъезжаемся ПРАВЫМИ бортами, а на бульварном (такой как на первой картинке, только перекресток) ЛЕВЫМИ,как вы считаете?. Сегодня получилось непонятно одна машина объехала меня передо мной, а другая за мной.

Юрий Краснов 20.09.2012 в 11:28 пишет

Нет такого понятия "бульварный перекресток".
На бульваре два разных перекрестка, на которых при повороте налево водитель должен попадать на свою сторону проезжей части, соответственно не должен попадать на полосу встречного движения.
Поэтому, применительно к ситуации с бульваром неправильно говорить, что водители разъезжаются правыми бортами. Они совершают поворот налево, попадая на дорогу, проходящую поперек бульвара.
Посмотрите статью: http://сайт/ru/content/master/parking/bulevard/

alizee 10.03.2013 в 17:36 пишет

Подскажите пожалуйста, можно ли выполнять разворот с крайней правой, если в попутном направлении 2, а во встречном - одна полоса. Причем с правой стороны отсутствует съезд либо примыкание дороги, а с левой - находится въезд в жилую зону. При необходимости, я конкретизирую вопрос. Заранее спасибо!

Юрий Краснов 11.03.2013 в 10:07 пишет

Пункт 66. ПДД РБ

Если транспортное средство из-за своих габаритов либо по другим причинам не может выполнить разворот из левого крайнего положения или из средней полосы (на трехполосной дороге, где средняя полоса для всех), допускается производить его с отступлением от этих требований, если это не создаст препятствия для движения других участников дорожного движения.

Владимир2929 27.05.2013 в 15:53 пишет

Объясните пожалуйста, две крайние картинки, разворота на Т образном перекрестке. Особенно когда дорога с права. В ПДД сказано: 8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение. А используя для разворота дорогу с права, мы начинаем маневр из крайне правого положения. Не является ли это нарушением правил разворота?

Юрий Краснов 28.05.2013 в 16:29 пишет

Конечно, в ПДД сказано, что Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, но...

В ПДД так же сказано, что если транспортное средство из-за своих габаритов либо по другим причинам не может выполнить разворот, поворот налево или направо с соблюдением требований пунктов 63, 65 и 77 настоящих Правил, допускается производить его с отступлением от этих требований, если это не создаст препятствия для движения других участников дорожного движения (пункт 66.).
Так что если для разворота нужно больше места, то мы его все и используем, но при условии, что это не создаст препятствия для движения других участников дорожного движения.

И еще хотел уточнить. Мы для разворота не дорогу справа используем, а мы используем территорию перекрестка.

iks 12.07.2013 в 11:30 пишет

При развороте на включенную стрелку "налево" в доп.секции при основном запрещающем сигнале требуют ли ПДД уступать поворачивающим направо с перпендикулярной улицы (у них включена зеленая стрелка "направо" при основном красном же)?
Примеры перекрестков в Минске: Сурганова/Чорного, Машерова/Богдановича, Немига/Короля и т.п.

iks 12.07.2013 в 11:36 пишет

Уточню постановку вопроса:
1) с одной стороны, пункт 40 ПДД разрешает движение в направлении включенной стрелки в доп.секции. Причем он же для случая со стрелкой налево разрешает движение еще в одном направлении - на разворот.
2) с другой стороны, пункт 104 ПДД требует уступить при движении В НАПРАВЛЕНИИ стрелки, включенной при основном запрещающем сигнале. Но ничего не говорит про наш случай - когда движение не в направлении стрелки, а в еще одном регулируемом этой стрелкой направлении.
Означает ли это, что - поскольку требований уступить нет - у разворачивающегося согласно ПДД преимущество перед поворачивающим направо?
Или я что-то упустил? ;)

Юрий Краснов 28.07.2013 в 00:48 пишет

Если водителю горит дополнительная секция светофора совместно с основным красным сигналом светофора, то он обязан уступить дорогу транспортным средствам, двигающимся с других направлений (неважно откуда).
Если двум водителям одновременно горят допсекции с основным красным, то нужно применять дополнительные меры в организации движения: разметку или направляющие островки, чтобы исключить возможность пересечения траекторий транспортных средств на перекрестке. В противном случае получается, что оба водителя должны уступить друг другу. Я на этот вопрос отвечал уже и на TUT.by и на Автоонланере.
Вот здесь описано, как это было, когда я был сотрудником ГАИ Минска: http://сайт/ru/content/master/parking/crossroad2/

iks 28.07.2013 в 01:08 пишет

Уважаемый Юрий! Права у меня вот уже как 19 лет, и все 19 лет я думал как Вы: если доп.секция, то нужно уступать всем (с других направлений). И убеждал сомневающихся. И даже в качестве рацпредложений предлагал (Вы, наверно, помните) в ПДД сделать: "если стрелка справа от основного сигнала, то уступать надо, если слева - то нет" - для разруливания как раз ситуаций с разворотом/поворотром или встречными поворотами направо и налево. НО! совсем недавно один из интернет-форумчан настоял на том, чтобы буквально почитать, что же написано в ПДД. Почитал, не сразу даже понял его намек. Почитал еще несколько раз. И вдруг, отбросив старые домыслы, заметил, что при развороте по стрелке налево уступать ПДД никому не требуют. Поскольку - выше уже написал - пункт 104 регламентирует лишь движение "в направлении стрелки" (что поделать, так в нем написано), а не движение "по включенной стрелке". Само движение по включенной стрелке "налево" разрешеено пунктом 40. Причем, в двух направлениях: 1) НАЛЕВО (в направлении стрелки), НА РАЗВОРОТ (в еще одном направлении, которое ОТЛИЧАЕТСЯ от направления стрелки). :)

Юрий Краснов 28.07.2013 в 15:56 пишет

В пункте 40. написано: стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком. Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции.

Отсюда вытекает следующее: едет водитель налево или на разворот - он двигается в направлении стрелки, которая разрешает движение или налево или на разворот.

А в пункте 104. ПДД сказано о том, кому водитель должен уступить дорогу, если он двигается в направлении стрелки, но в том случае, если она горит совместно с основным красным сигналом светофора.

Ваше и мое рацпредложение неверное. Нельзя менять пункт 104. Нужно либо делать так, чтобы только у одного водителя горел основной красный сигнал светофора, либо канализировать движение на перекрестке с помощью разметки или направляющих устройств.

iks 28.07.2013 в 22:04 пишет

А давайте процитируем пункт 40:
1) с одной стороны, про сигналы светофора в виде стрелок там написано, что
"Движение осуществляется при включении разрешающего сигнала светофора ТОЛЬКО ПО НАПРАВЛЕНИЯМ, указываемым стрелками."
2) с другой стороны, далее в п.40 сказано, что в случае со стрелкой налево движение разрешено еще в одном направлении (кроме "налево", совпадающего с направлением стрелки):
"стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот"
Соответственно, имеем то, что зеленая стрелка налево разрешает движение в 2 направлениях
1) налево (в направлении стрелки)
2) на разворот (в еще одном направлении)
Пункт же 104 говорит, что уступать надо при движении в направлении стрелки...
Если бы хотели сказать "в направлении, РЕГУЛИРУЕМОМ стрелкой", так бы и сказали, как сделали это в самом конце пункта 40:
"Выключенный сигнал дополнительной секции означает запрещение движения в направлении, РЕГУЛИРУЕМОМ ЭТОЙ СЕКЦИЕЙ".
Но в п.104 намеренно упомянуто только одно направление - "направление стрелки".

Прошу Вас по своим каналам внести предложение кому следует о более корректном написании пункта 104 в следующей редакции ПДД.
И лучше всего про стрелку в доп.секции вообще написать отдельный пункт или абзац вместо сейчас лаконично написанного "такое же значение бла-бла-бла" в п.40. Чтобы ни у кого не возникало вопросов...

Юрий Краснов 29.07.2013 в 12:30 пишет

хорошо, я вас понял, спасибо за информацию

AS47-e 19.08.2013 в 16:20 пишет

Т-образный перекресток с примыкающей дорогой слева, ширины проезжей части не хватает для разворота. Если я возьмусь правее, с полным выездом на обочину, нужно ли мне сначала включать правый указатель поворота? Есчё нюанс: обочина вся заросшая травой (зелёные насаждения?!) можно ли на её заезжать при выполнении разворота?! Заранее спасибо за ответ.

Юрий Краснов 19.08.2013 в 23:13 пишет

Сначала вы собираетесь совершить съезд с дороги на обочину. Его нужно обозначить правым указателем поворота.
Потом перед выполнением разворота нужно включить левый указатель поворота.
По поводу обочины. Вы задали общий вопрос и при этом не понятно, что у вас там? Действительно обочина или там ее и нет вовсе.
Если там обочина и она заросла травой, то плохо, что обочина не выглядит, как обочина и ее никто не убирает.
Я считаю, что это не проблема водителя. Так и на дороге трава может вырасти. Так что тогда по дороге не ездить?

Марк 01.10.2013 в 23:46 пишет

Скажите пожалуйста, как понять что разрыв при наличии примыкающих дорог с моего и противоположного направления вместе не образуют перекресток? На картинке у вас с примыкающей дороги поворачивает направо и помешал развернуться, а что если он поедет прямо,где будет аналогичная примыкающая тогда машины столкнуться? Спасибо

Юрий Краснов 03.10.2013 в 12:47 пишет

Если есть пересечение или примыкание дорог, то это перекресток.
Просто если одна из дорог имеет разделительную полосу, то на перекрестке в этой полосе будет разрыв, когда водителям с другой дороги можно пересекать эту дорогу для проезда прямо или для поворота налево.
Преимущество в любом случае у того водителя, который двигается по главной дороге.
Сталкиваться не надо:) Давайте ездить без ДТП.

Марк 03.10.2013 в 20:49 пишет

Юрий, картинка после слов "- если при развороте вам помешает водитель, выезжающий направо с примыкающей (пересекаемой) дороги"....что если инспектор ГАИ будет говорить, что КРАСНЫЙ нарушил, разворачиваясь по малому радиусу? СИНИЙ едет налево, для него более ровная траектория будет занять место красного в разрыве. Была такая ситуация когда перекресток был такой же конфигурации, только больше и с разметкой в разрыве, меня оштрафовали. Чем такой перекресток отличается от того, что на картинке. Или мы разворачиваемся как на бульваре, когда примыкающие дороги с двух сторон, как на полноценном перекрестке? Помогите разобраться

Юрий Краснов 04.10.2013 в 12:26 пишет

Водитель, который хочет развернуться, может начинать разворот, как только он выехал на перекресток. Траектория разворота зависит от габаритов транспортного средства, радиуса разворота транспортного средства и габаритов перекрестка.
В ПДД не сказано куда выезжать на перекресток при развороте, так как в зависимости от выше перечисленных условий водитель выезжает на перекресток в то место, с которого он может выполнить разворот с одного раза (движение задним ходом на перекрестках запрещено, кроме перекрестков, расположенных в жилых зонах). Может он использовать для разворота и весь перекресток.
Про ваш случай не совсем понятно. Что за разметка на перекрестке?
Про бульвар вы тоже вспомнили.
Бульвар - это две дороги с односторонним движением между которыми находиться сквер (пешеходная зона). При пересечении дороги с бульваром образуются два перекрестка. Тогда разворот нужно осуществлять на том перекрестке, где разрешен поворот налево на дорогу с односторонним движением. А если дорога с разделительной полосой, то части разделительной полосы может не быть между этими двумя перекрестками. В основном так и бывает чаще всего.
Может есть фото или схема. Пришлите на [email protected]