Exuperys Botschaft. Antoine Saint Exupéry: Biographie. Literarisches Erbe. Auszeichnungen und Preise

Antoine de Saint-Exupéry wurde in der französischen Stadt Lyon in der Familie eines Provinzadligen (Grafen) geboren. Im Alter vier Jahre habe meinen Vater verloren. Ausbildung kleiner Antoine Mutter tat.

Im Jahr 1912 startete Saint-Exupéry auf dem Flugplatz in Amberier zum ersten Mal mit einem Flugzeug. Das Auto wurde vom berühmten Piloten Vedrin geflogen.

Exupery absolvierte die Jesuitenschule in Le Mans, studierte an einem katholischen Internat in der Schweiz und bereitete sich auf den Eintritt in die Marineschule vor, bestand den Wettbewerb jedoch nicht. 1919 trat er in die Pariser Schule ein Bildende Kunst an der Fakultät für Architektur.

Pilot und Autor

Der Wendepunkt in seinem Schicksal war das Jahr 1921 – dann wurde er zur Armee eingezogen, wodurch der Aufschub unterbrochen wurde, den er beim Eintritt in eine höhere Bildungseinrichtung erhalten hatte, und er trat in das 2. Jagdfliegerregiment in Straßburg ein. Zunächst wird er einem Arbeitsteam in Reparaturwerkstätten zugeteilt, doch schon bald gelingt ihm die Prüfung zum Zivilpiloten. Er wird nach Marokko versetzt, wo er eine Militärpilotenlizenz erhält, und dann zur Verbesserung nach Istres geschickt. Im Jahr 1922 schloss Antoine den Kurs für Reserveoffiziere in Aurora ab und wurde Unterleutnant. Im Oktober wurde er dem 34. Fliegerregiment in Bourges bei Paris zugeteilt. Im Januar 1923 erlitt er seinen ersten Flugzeugabsturz und erlitt ein Schädel-Hirn-Trauma. Er wird im März entlassen. Exupéry zog nach Paris, wo er sich dem Schreiben zuwandte. Allerdings hatte er in diesem Bereich zunächst keinen Erfolg und musste jeden Job annehmen: Er verkaufte Autos, er war Verkäufer in einer Buchhandlung.

Erst 1926 fand Exupéry seine Berufung – er wurde Pilot bei der Firma Aeropostal und lieferte Post an Nordküste Afrika. Im Frühjahr beginnt er mit der Postbeförderung auf der Strecke Toulouse – Casablanca, dann Casablanca – Dakar. Am 19. Oktober 1926 wurde er zum Leiter der Zwischenstation Cap Jubi (Stadt Villa Bens) am äußersten Rand der Sahara ernannt. Hier schreibt er sein erstes Werk – „Southern Postal“

Im März 1929 kehrte Saint-Exupéry nach Frankreich zurück, wo er in Brest an den höchsten Flugkursen der Marineflotte teilnahm. Bald veröffentlichte Gallimards Verlag den Roman „Southern Postal“ und Exupery reiste als technischer Direktor von Aeropost – Argentinien, einer Niederlassung des Unternehmens Aeropostal, nach Südamerika. 1930 wurde Saint-Exupéry für seinen Beitrag zur Entwicklung der Zivilluftfahrt mit dem Ritterorden der Ehrenlegion ausgezeichnet. Im Juni beteiligte er sich persönlich an der Suche nach seinem Freund, dem Piloten Guillaume, der bei einem Flug über den Anden einen Unfall erlitten hatte. Im selben Jahr schrieb Saint-Exupéry „Night Flight“ und lernte seinen kennen zukünftige Ehefrau Consuelo.

Pilot und Korrespondent

1931 kehrte Saint-Exupéry nach Frankreich zurück und erhielt drei Monate Urlaub. Im April heiratete er Consuelo Songqing, doch das Paar lebte in der Regel getrennt. Am 13. März 1931 wurde das Unternehmen Aeropostal für bankrott erklärt. Saint-Exupéry kehrte als Postpilot in Frankreich zurück - Südamerika und bediente das Segment Casablanca - Port Etienne - Dakar. Im Oktober 1931 erschien „Night Flight“ und der Autor wurde ausgezeichnet Literaturpreis„Femina“, er verabschiedet sich erneut und zieht nach Paris.

Im Februar 1932 begann Exupery erneut für die Fluggesellschaft Latecoera zu arbeiten und flog als Co-Pilot in einem Wasserflugzeug auf der Strecke Marseille-Algerien. Didier Dora, ein ehemaliger Aeropostal-Pilot, verschaffte ihm bald einen Job als Testpilot, und Saint-Exupéry wäre beinahe gestorben, als er in der Bucht von Saint-Raphael ein neues Wasserflugzeug testete. Das Wasserflugzeug kenterte und er schaffte es kaum, aus der Kabine des sinkenden Autos herauszukommen.

Im Jahr 1934 begann Exupery als Vertreter des Unternehmens für Air France (ehemals Aeropostal) zu arbeiten und reiste nach Afrika, Indochina und in andere Länder.

Im April 1935 besuchte Saint-Exupéry als Korrespondent der Zeitung Paris-Soir die UdSSR und beschrieb diesen Besuch in fünf Essays. Der Aufsatz „Verbrechen und Strafe angesichts der sowjetischen Justiz“ wurde zu einem der ersten Werke westlicher Schriftsteller, in dem versucht wurde, das Wesen des Stalinismus zu verstehen.

Bald wurde Saint-Exupéry Besitzer seines eigenen Flugzeugs, der C.630 Simun, und am 29. Dezember 1935 versuchte er, auf dem Flug Paris-Saigon einen Rekord aufzustellen, erlitt jedoch erneut einen Unfall in der libyschen Wüste, der nur knapp endete dem Tod entkommen. Am 1. Januar wurden er und der verdurstete Mechaniker Prevost von Beduinen gerettet.

Im August 1936 reiste er gemäß einer Vereinbarung mit der Zeitung Entransijan nach Spanien, wo ein Bürgerkrieg herrschte, und veröffentlichte in der Zeitung eine Reihe von Berichten.

Im Januar 1938 reiste Exupery an Bord der Ile de France nach New York. Hier beginnt er mit der Arbeit an dem Buch „Planet of People“. Am 15. Februar tritt er den Flug von New York nach Feuerland an, erleidet jedoch in Guatemala einen schweren Unfall, woraufhin er sich zunächst in New York und dann in Frankreich lange erholt.

Krieg

Am 4. September 1939, einen Tag nach der Kriegserklärung Frankreichs an Deutschland, wurde Saint-Exupéry auf dem Militärflugplatz Toulouse-Montaudran mobilisiert und am 3. November zur Langstreckenaufklärungsfliegereinheit 2/33 mit Sitz in Orconte versetzt (Provinz Champagne). Damit reagierte er auf die Überredung seiner Freunde, die riskante Karriere eines Militärpiloten aufzugeben. Viele versuchten Exupery davon zu überzeugen, dass er noch viel mehr bringen würde mehr Nutzen Land, als Schriftsteller und Journalist, dass Piloten zu Tausenden ausgebildet werden können und er nicht sein Leben riskieren sollte. Doch Saint-Exupéry erreichte die Ernennung zu einer Kampfeinheit. In einem seiner Briefe vom November 1939 schreibt er: „Ich bin verpflichtet, an diesem Krieg teilzunehmen. Alles, was ich liebe, ist in Gefahr. Wenn in der Provence der Wald brennt, schnappt sich jeder, der kein Bastard ist, Eimer und Schaufeln. Ich möchte kämpfen, die Liebe und meine Liebe zwingen mich dazu innere Religion. Ich kann nicht wegbleiben.

Saint-Exupéry absolvierte mehrere Kampfeinsätze mit einem Block-174-Flugzeug, führte Luftaufklärungsmissionen durch und wurde für den Croix de Guerre-Preis nominiert. Im Juni 1941, nach der Niederlage Frankreichs, zog er zu seiner Schwester in den unbesetzten Teil des Landes und ging später in die USA. Er lebte in New York, wo er unter anderem sein berühmtestes Buch schrieb „ Der kleine Prinz"(1942, veröffentlicht 1943). 1943 kehrte er zur französischen Luftwaffe zurück und erreichte mit großer Mühe seine Einberufung in eine Kampfeinheit. Er musste die Steuerung des neuen Hochgeschwindigkeitsflugzeugs Lightning P-38 beherrschen.

„Ich habe für mein Alter ein lustiges Handwerk. Der Älteste ist sechs Jahre jünger als ich. Aber natürlich ist mir mein jetziges Leben – Frühstück um sechs Uhr morgens, ein Esszimmer, ein Zelt oder ein weißgetünchtes Zimmer, ein Flug in zehntausend Metern Höhe in einer für Menschen verbotenen Welt – dem unerträglichen algerischen Nichtstun lieber. . ... Ich habe die Arbeit für maximale Abnutzung gewählt und weil es notwendig ist, dass ich mich immer bis zum Ende anstrenge, gebe ich nicht mehr nach. Ich wünschte nur, dieser abscheuliche Krieg würde enden, bevor ich wie eine Kerze in einem Sauerstoffstrom verblasse. Danach habe ich etwas zu tun.“ (aus einem Brief an Jean Pelissier, 9.-10. Juli 1944)

Am 31. Juli 1944 startete Saint-Exupéry vom Flugplatz Borgo auf der Insel Korsika zu einem Aufklärungsflug und kehrte nicht zurück.

Umstände des Todes

Über seinen Tod war lange Zeit nichts bekannt. Und erst 1998 entdeckte ein Fischer im Meer bei Marseille ein Armband. Darauf befanden sich mehrere Inschriften: „Antoine“, „Consuelo“ (so hieß die Frau des Piloten) und „c/o Reynal & Hitchcock, 386 4th Ave.“ NYC USA. Dies war die Adresse des Verlags, in dem die Bücher von Saint-Exupéry veröffentlicht wurden. Im Mai 2000 sagte der Taucher Luc Vanrel, dass er in einer Tiefe von 70 Metern das Wrack eines Flugzeugs entdeckt habe, das möglicherweise Saint-Exupéry gehört habe. Die Überreste des Flugzeugs waren über einen einen Kilometer langen und 400 Meter breiten Streifen verstreut. Fast sofort verbot die französische Regierung jegliche Durchsuchungen in der Gegend. Die Genehmigung wurde erst im Herbst 2003 erteilt. Experten haben Fragmente des Flugzeugs geborgen. Es stellte sich heraus, dass einer davon Teil der Pilotenkabine war; die Seriennummer des Flugzeugs blieb erhalten: 2734-L. Mithilfe amerikanischer Militärarchive verglichen Wissenschaftler die Gesamtzahl der in diesem Zeitraum verschwundenen Flugzeuge. So stellte sich heraus, dass die Bordseriennummer 2734-L dem Flugzeug entspricht, das in der US Air Force unter der Nummer 42-68223 gelistet war, also dem Flugzeug Lockheed P-38 Lightning, einer Modifikation des F- 4 (Langstrecken-Fotoaufklärungsflugzeug), das von Exupery geflogen wurde.

Die Protokolle der Luftwaffe enthalten keine Aufzeichnungen über Flugzeugabschüsse in diesem Gebiet am 31. Juli 1944, und das Wrack selbst weist keine offensichtlichen Anzeichen von Beschuss auf. Dies führte zu vielen Versionen des Absturzes, darunter Versionen einer technischen Fehlfunktion und eines Selbstmordes des Piloten.

Laut Presseveröffentlichungen vom März 2008 gab der 88-jährige Luftwaffenveteran Horst Rippert an, er sei derjenige gewesen, der das Flugzeug von Antoine Saint-Exupéry abgeschossen habe. Seinen Angaben zufolge wusste er nicht, wer das feindliche Flugzeug steuerte: Den Piloten sah ich nicht, erst später erfuhr ich, dass es Saint-Exupéry war

Diese Daten wurden an denselben Tagen durch Funkabhörungen von Verhandlungen deutscher Truppen auf französischen Flugplätzen gewonnen.

„Luftfahrt und Poesie beugten sich über seine Wiege. Er war wahrscheinlich der einzige moderne Schriftsteller, der von wahrer Herrlichkeit berührt war. Sein Leben ist eine ganze Reihe von Triumphen. Aber er kannte nie Frieden.“
Vor 115 Jahren wurde Antoine de Saint-Exupéry geboren. Flieger, Essayist und Dichter. Der Mann, der sagte: „Bevor du schreibst, musst du leben.“
„Wie konntest du ihn nicht lieben? - rief Andre Maurois aus. „Er hatte sowohl Stärke als auch Zärtlichkeit, Intelligenz und Intuition. Er kämpfte 1940 in der Luft und kämpfte 1944 erneut. Er verirrte sich in der Wüste und wurde von den Herren des Sandes gerettet; einmal fiel es ins Mittelmeer und ein anderes Mal in die Bergketten Guatemalas. Hierher kommt die Authentizität, die in jedem seiner Worte widerhallt, und hier entsteht der Stoizismus des Lebens, denn Taten offenbaren die besten Eigenschaften eines Menschen.“
Antoine de Saint-Exupéry 1900 - 1944

Antoine de Saint-Exupéry (vollständig Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry, fr. Antoine de Saint-Exupéry) wurde am 29. Juni 1900 in der französischen Stadt Lyon in der Familie eines Provinzgrafen geboren. Im Alter von vier Jahren verlor er seinen Vater.

Exuperys Stammburg wurde im frühen Mittelalter aus großen runden Felsblöcken erbaut und im 18. Jahrhundert umgebaut. „Es waren einmal die Herren von Saint-Exupéry, die hier die Raubzüge englischer Bogenschützen, Raubritter und ihrer eigenen Bauern abwarteten, und zu Beginn des 20. Jahrhunderts beherbergte das ziemlich heruntergekommene Schloss die verwitwete Gräfin Marie de Saint-Exupéry und ihre fünf Kinder.

Mutter und Töchter wohnten im ersten Stock, die Jungen ließen sich im dritten nieder. Eine riesige Eingangshalle und ein verspiegeltes Wohnzimmer, Ahnenporträts, ritterliche Rüstungen, kostbare Wandteppiche, Damastpolstermöbel mit halb abgenutzter Vergoldung – das alte Haus war voller Schätze. Hinter dem Haus war ein Heuboden, hinter dem Heuboden war ein riesiger Park, hinter dem Park waren Felder, die noch seiner Familie gehörten.

Seine Mutter zog den kleinen Antoine groß. Er lernte ungleichmäßig, in ihm tauchten Anflüge von Genialität auf, aber es fiel auf, dass dieser Schüler nicht dafür geschaffen war Schulaktivitäten. Seine Familie nennt ihn den Sonnenkönig wegen der blonden Haare, die seinen Kopf krönen; Seine Kameraden nannten Antoine den Sternengucker, weil seine Nase zum Himmel gerichtet war.

Unweit von Saint-Maurice, in Amberier, gab es einen Flugplatz, und Antoine fuhr dorthin oft mit dem Fahrrad. Als er zwölf wurde, hatte er die Gelegenheit, in einem Flugzeug zu fliegen, und Antoine empfing die „Taufe in der Luft“. Dieses Ereignis wird normalerweise mit dem Namen Jules Vedrine in Verbindung gebracht. Niemand weiß, wie diese Version entstanden ist, denn weder der eine noch der andere haben jemals darüber gesprochen. Aber anscheinend erwies sie sich als ziemlich schön: Vedrin ist ein berühmter Flieger, ein Kriegsheld und im Allgemeinen eine kluge Persönlichkeit – und deshalb begannen sie, die Version zu wiederholen, ohne sie zu überprüfen. Erst kürzlich entdeckten sie den einzigen dokumentarischen Beweis, nämlich eine Postkarte mit dem Bild des ersten Flugzeugs und des Piloten, der „die Taufe in der Luft vollzog“. Außerdem von Antoine selbst signiert. Die Wahrheit erwies sich als nicht schlimmer als die Legende.

Die Postkarte zeigt das Eindeckerflugzeug L Berthaud-W (Bertha ist der Name des Industriellen, der die Entwicklung finanziert hat), das 1911 von den Brüdern Piotr und Gabriel Wroblewski gebaut wurde. Dieses vielversprechende Design hat leider nicht „den Himmel erobert“. Den talentierten Fliegerbrüdern war es nicht bestimmt, die Ära der Dominanz der Metalleindecker noch zu erleben – am 2. März 1912 starben sie bei einem Testflug mit dem dritten und letzten Exemplar ihrer Maschine, woraufhin die Arbeiten daran eingestellt wurden.

Gabriel Wroblewski (er war es, der Antoine im Juli 1912 „taufte“) erhielt sein Pilotendiplom nur einen Monat vor diesem Ereignis, das in die Geschichte einging. Das Diplom hatte die Nummer 891. Saint-Exupérys fliegerische Karriere begann erst neun Jahre später, nach dem Ersten Weltkrieg, doch erst dann, bei seinem ersten und einzigen „Kinderflug“, schloss er sich sozusagen dem Geist des Flugzeugs an „Kindheit“ der Luftfahrt selbst. Das Flugzeug autodidaktischer Ingenieure, das seiner Zeit voraus war, die Piloten, schüchterne Flüge wegen der Überwindung der Schwerkraft und schließlich die Aura des Mysteriums und der Leistung – all dies hinterließ einen tiefen Eindruck in der jungen Seele .

Die Kindheit endete, als Francois‘ geliebter Bruder an Fieber starb. Er vermachte Antoine ein Fahrrad und eine Waffe, empfing die Kommunion und starb – Saint-Exupéry erinnerte sich für immer an sein ruhiges und strenges Gesicht. Exupery absolvierte die Jesuitenschule in Le Mans, studierte an einem katholischen Internat in der Schweiz und trat 1917 in die Fakultät für Architektur der Pariser Schule der Schönen Künste ein.
„Man muss nur erwachsen werden, und ein barmherziger Gott überlässt einen dem Schicksal“, wird Saint-Exupéry diesen traurigen Gedanken viel später, als er etwa dreißig ist, zum Ausdruck bringen, aber er gilt auch für die gesamte erste Phase seines Lebens in Paris. Jetzt lebt er wahres Leben Bohemiens. Dies ist die taubste Zeit seines Lebens – Antoine schreibt nicht einmal an seine Mutter und erlebt alles, was ihm passiert, tief in seinem Inneren. Er trifft sich immer noch mit Freunden und diskutiert mit ihnen, besucht das Restaurant Lippa, besucht Vorträge, liest viel und erweitert seine Literaturkenntnisse. Zu den Büchern, die ihn besonders ansprechen, zählen Bücher von Dostojewski, Nietzsche und Platon.

Und obwohl wir nicht genau wissen, worüber Antoine damals sprach, können wir vermuten, dass sein Prozess sehr hart war. Als viele Jahre später eine Dame der Gesellschaft, die Saint-Exupéry in seinen Zwanzigern kannte, gebeten wurde, über ihn zu sprechen, sagte sie: „Exupéry? Ja, er war ein Kommunist!“

Antoine de Saint-Exupéry brach 1921 sein Studium ab, nachdem er den Aufschub, den er beim Eintritt in eine höhere Bildungseinrichtung erhalten hatte, unterbrochen hatte Fakultät der Architektur und meldet sich als Freiwilliger im 2. Fliegerregiment in Straßburg im Dienstgrad eines Gefreiten. Zunächst wird der Freiwillige als Fluggerätmechaniker aufgeführt. Zu seinem Glück wurde das 2. Fliegerregiment von Major Gard angeführt – dem charmantesten Kommandanten, den man sich wünschen konnte. Als ehemaliger Foot Ranger, der während des Krieges Kampfpilot wurde, hatte er ein gutes Verständnis für Menschen. Seine Offiziere waren ihm ebenbürtig. Die Disziplin im Regiment war nicht streng – hier herrschte noch immer die seit dem Krieg erhaltene Atmosphäre der Kameradschaft eines Kampfgeschwaders. Und bald kommt es zu einer bedeutenden Veränderung in Saint-Exupérys Position. Er wird Zivilpilot und absolviert anschließend eine Ausbildung zum Militärpiloten. Seltsamer Wortlaut, aber darin ist kein Fehler enthalten. Um dies zu verstehen, sind zwar einige Kommentare erforderlich.

Das sagt Robert Aebi, der erste Fluglehrer von Saint-Aix:
„Es geschah im April 1921, am Sonntag, auf dem Flugplatz Neuhof. An einem schönen Frühlingsmorgen holten wir alle Flugzeuge der Firma Transaerien aus dem Hangar – einen Farman, drei Sopwith und einen Salmson. Fünf Flugzeuge für die Firma in.“ wo ich der einzige Pilot war... Zwar waren die Mosset-Brüder – Gaston und Victor – Co-Direktoren, auch Piloten.

Wir hofften, die Linie Straßburg – Brüssel – Antwerpen zu bekommen, aber unsere Konkurrenten waren uns voraus. Dann wandelte sich das Unternehmen und bot seinen Kunden nun auf Anfrage Flüge, Taufen und Luftaufnahmen an. Vor allem Taufen.

Der Kunde näherte sich gerade. Er ist nicht besonders gut gekleidet – eine Mütze, ein Schal um den Hals, eine Hose ohne Falten.
- Kann ich eine Lufttaufe bekommen?
- Ja... Aber es wird 50 Franken kosten.
- Zustimmen!
Und er bekommt einen Job bei Farman. Ich bilde einen Kreis mit ihm. Zehn Minuten entlang der üblichen Route. Ich setze mich, fahre zum Hangar und steige aus dem Flugzeug.
- Und wieder?
- Aber es kostet dich nochmal 50 Franken!
- Ja Ja! Ich bin einverstanden.
Und los ging es. Diesmal zeigte ich ihm, was er wollte – den Norden und Süden von Straßburg, die Vogesen, den Rhein. Er war begeistert. Ich kannte seinen Namen noch nicht. Nach der Landung bat ich ihn, seinen Namen auf Papier zu schreiben. Da las ich: Antoine de Saint-Exupéry. Er sagte auch, dass er zum Militärdienst dem 2. Jagdfliegerregiment (dessen Hangars sich neben unserem befanden) zugeteilt wurde.

Nach einiger Zeit tauchte er wieder auf, allerdings in Militäruniform ...
- Erkennst du mich?
- Nun, natürlich.
Und ohne weiteres: - Können Sie alleine fliegen?
- Das kannst du immer, aber um fliegen zu können, musst du fliegen können! Sie müssen eine Schulung absolvieren.
- Genau das wollte ich wissen... Ist das hier möglich?
- Ja, aber unter bestimmten Bedingungen. Zunächst benötigen Sie die Erlaubnis Ihres Kommandanten, denn dieser trägt die Verantwortung für Sie. Und dann müssen Sie sich mit dem Direktor über den Preis einigen.

Ein paar Tage später stimmte der Befehlshaber der Einheit, Oberst Gard, entgegen allen Regeln ausnahmsweise (das war definitiv etwas Unglaubliches) zu, dies zuzulassen an den jungen Soldaten Piloten lernen.

18. Juni 1921, Samstag. An diesem Tag (man könnte sagen, es war fast ein historisches Datum!) unternahm Saint-Exupéry seinen ersten Flug mit einem Fluglehrer auf der L Farmand-40.

Laut meinem Flugbuch folgte auf den zweiten Flug an diesem Tag ein dritter... Und der Unterricht ging weiter, zur Zufriedenheit des Schülers und Lehrers. Zwei Wochen später hatten wir bereits 21 Exportflüge und 2 Stunden und 5 Minuten. Flugzeit. Unerwarteterweise mussten wir den Farman verlassen, dessen Motor Gott seine Seele schenkte, und ich übertrug mein Haustier in den Sopwith, ein strengeres Auto zum Piloten. Am Freitag, den 8. Juli, habe ich ihn zweimal mit diesem neuen Flugzeug ausgeflogen.

Am nächsten Tag fuhr ich um 11 Uhr noch einmal mit Saint-Exupéry auf die Sopwith One and a Half Raster. Um 11:10 Uhr Wir waren beim zweiten Flug am Start. Ich bin vom Vordersitz aufgestanden.
- Abheben! Eins. Ich lasse dich raus. Wenn es Zeit zur Landung ist, werde ich eine grüne Rakete starten. Lass uns gehen!
Er hat ganz normal angefangen. Das Rollen ist reibungslos, der Start ist einwandfrei, jetzt gewinnt es an Höhe, dreht korrekt nach links, geht gegen den Wind, beendet den Landebahnkreis ... Ich starte eine grüne Rakete ... Er landet zur Landung, aber zu hoch und zu hoch zu hohe Geschwindigkeit... Fünf Meter über dem Boden – und jetzt „schießt“ er entweder über die Landebahn hinaus oder verliert an Geschwindigkeit und gerät ins Trudeln – aber er tut das Einzige, was in solchen Fällen bleibt – er beschleunigt wieder. Saint-Exupéry beginnt selbstbewusst mit der zweiten „Box“ – dieser kleine Zwischenfall scheint ihn nicht aus dem Gleichgewicht gebracht zu haben – und als ich die grüne Rakete erneut schicke, kommt er normal an, landet wunderbar und bringt das Flugzeug in den Hangar zurück.
Am Nachmittag ging ich zu Oberst Gard und berichtete, dass der Gefreite Saint-Exupéry freigelassen worden sei. Er dachte nach, sah sich einige Papiere in der Mappe an und sagte:
- Halte dort an.
Unsere gemeinsamen Flüge nach Transaerien sind beendet.

Dem in den Himmel verliebten Soldaten gelang es, die Kommandeure zu einem weiteren beispiellosen Schritt zu überreden – ihm die Erlaubnis zu geben, als Fluglehrer zu fliegen (einschließlich der neuen zweisitzigen SPFD-20 Erbemont-Jäger) und erneut eine Ausbildung zum Luftgewehrschützen zu machen. ohne einer entsprechenden Position zugeordnet zu sein.
Nun, schon bald wurde das Amateurerlebnis auf einem neuen Qualitätsniveau wiederholt und entsprechend dokumentiert. Als Saint-Exupéry von der Rekrutierung von Freiwilligen für den Dienst im 37. Jagdgeschwader mit Sitz in Marokko erfuhr, legte er sofort einen Bericht vor. Dort stieg er zum Korporal auf, vor allem aber absolvierte er eine Ausbildung zum Kämpfer. Die Prüfungen werden mit hervorragenden Noten bestanden und ihm wird angeboten, die Schule für Reserveoffiziere zu besuchen, wo er seinen alten Freund Jean Esco trifft. Erteilen wir ihm das Wort...

„Am 3. April 1922 wurde Saint-Exupéry als Kadett an der Schule der Reserveoffiziere der Luftwaffe in Avora aufgenommen. Die dringendste Angelegenheit für uns war damals herauszufinden, wie wir den Flugbetrieb wieder aufnehmen könnten. Tatsächlich war das Programm, Die Krönung war ein Fluglabordiplom, das Theorie (Navigation, Meteorologie, Kommunikation, Kampfeinsatz) und Flugpraxis, aber eben als Fluglehrer, beinhaltete. Am Ende wurde uns schon vor Beginn gesagt, dass wir als Piloten fliegen könnten Unterrichtsstunden, also von 6 bis 8 Uhr. Unsere Tage waren also bis auf den letzten Platz gefüllt. Am Ende des Praktikums hatten wir aufgrund der guten Abschlussnoten die Möglichkeit, unseren künftigen Dienstort zu wählen. Es stellte sich heraus, dass es sich um denselben Reflex handelte arbeitete für uns – um näher an der Heimat zu sein. Und nachdem wir den Rang eines Unterleutnants erhalten hatten, gingen wir alle in unsere eigene Richtung – er war im 34. Luftregiment in Bourget, und ich bin in Lyon-Bron, im 35.

Während seines zweijährigen Militärdienstes erhielt Saint-Exupéry eine einzigartige Ausbildung, die unter anderen, scheinbar günstigeren Bedingungen unmöglich war. Er beherrschte das Steuern einer Vielzahl von Flugzeugen, diente als Navigator, Flugingenieur und Richtschütze und erlernte deren Einsatz Luftfahrt. Aber neben all dem war er auch Mechaniker...

So erhielt Exupery 1922 seinen Pilotenschein.

Bald nach seinem Umzug nach Paris wandte er sich dem Schreiben zu. Allerdings gewann er in diesem Bereich zunächst keine Lorbeeren und musste jeden Job annehmen: Er verkaufte Autos, er war Verkäufer in einer Buchhandlung.

Im Jahr 1926 begann Saint-Ex erneut seine Karriere als Pilot, jetzt Zivilist, in den Werkstätten der Firma Aeropostal, die Post an die Nordküste Afrikas lieferte. Sein erster Flug mit einem Postflugzeug fand im Oktober 1926 statt. Zwei Jahre später wurde er zum Leiter des Flughafens in Cap Jubi, am äußersten Rand der Sahara, ernannt und fand dort endlich den inneren Frieden, von dem seine späteren Bücher erfüllt sind.

Didier Dora, Direktor von Latecoera Airlines, erinnert sich:
„Ich akzeptierte Saint-Exupéry und zwang ihn vom ersten Tag an, sich dem Regime zu unterwerfen, das allen seinen Pilotenkollegen gemeinsam war: Zuerst mussten sie alle Seite an Seite mit den Mechanikern arbeiten. Genau wie die Mechaniker hörte er auf die Motoren, bekam schmutzig... Hände mit Fett. Er murrte nie, hatte keine Angst vor niederer Arbeit und bald war ich überzeugt, dass er den Respekt der Arbeiter gewonnen hatte...

Die Schule für Bodendienste kam Saint-Exupéry in seinem Privatleben zugute, genauer gesagt, als er sein eigenes Flugzeug bekam. Ich werde nicht ins Detail gehen, aber eines möchte ich sagen: Es ging ihm damals nicht gut, aber er besaß ein Flugzeug. Zu dieser Zeit war die zivile Luftfahrt noch kaum im Entstehen begriffen; Damals ahnten nur wenige Menschen, dass es zu einer erstaunlichen Blüte kommen würde. Es ist nur so, dass damals Flieger geehrt wurden. Die breite Öffentlichkeit glaubte, dass sie alle eine Art Exzentriker und Abenteurer seien, obwohl süß, aber was sie motiviert und wonach sie streben, ist unklar.

Ja, öffentliche Meinung hielt es für ein Abenteuer und es erforderte Mut, aber es war gerechtfertigt und basierte auf genauen Berechnungen. Saint-Exupéry gehörte zu den gefragtesten Persönlichkeiten der Luftfahrt jener Zeit – diejenigen, die Mut und Gelassenheit vereinen logisches Denken. So beurteilten seine Vorgesetzten seine Arbeit am Cap Jubi:
„Außergewöhnliche Fähigkeiten, ein Pilot von seltenem Mut, ein ausgezeichneter Meister seines Fachs, zeigte bemerkenswerte Gelassenheit und seltene Hingabe. Der Kommandant des Flugplatzes am Cap Jubi, in der Wüste, umgeben von feindlichen Stämmen, riskierte ständig sein Leben, während er seine Pflichten erfüllte mit einer Hingabe, die über jedes Lob hinausgeht. Er hat mehrere brillante Einsätze durchgeführt. Er ist wiederholt über die gefährlichsten Gebiete geflogen, auf der Suche nach den Piloten Ren und Serra, die von feindlichen Stämmen gefangen genommen wurden. Er hat die verwundete Besatzung eines spanischen Flugzeugs aus einem von Extremisten besetzten Gebiet gerettet kriegerische Bevölkerung, die fast in die Hände der Mauren fiel. Er ertrug die harten Arbeitsbedingungen ohne zu zögern in der Wüste, riskierte jeden Tag sein Leben. Mit seinem Eifer, seiner Hingabe und seiner edlen Hingabe leistete er einen großen Beitrag zur Sache der französischen Luftfahrt und leistete einen wesentlichen Beitrag zum Erfolg unserer Zivilluftfahrt ...“

1929 leitete Exupery die Niederlassung seiner Fluggesellschaft in Buenos Aires. 1931 heiratete er die aus Südamerika stammende Witwe des spanischen Schriftstellers Gomez Carrillo, Consuelo.

1931 kehrte er nach Europa zurück, flog erneut auf Postlinien und war auch Testpilot.

Von 1934 bis 1935 arbeitete er als Beamter im Sondereinsatz für Air France in Asien, von der Türkei bis Vietnam, wo er sozusagen „mit oder ohne Grund“ lieber mit dem Flugzeug reiste. In den Büchern wird oft über Notlandungen in der Wüste berichtet, seltener jedoch über Notlandungen von Wasserflugzeugen. Aber in der Praxis gab es einen sehr interessanten Fall.
„Seine erste Reise nach Kambodscha wurde durch einen Unfall unterbrochen.“ Der Motor fiel aus, als er über die überschwemmten Wälder des Mekong-Beckens flog. Saint-Exupéry und sein Freund Pierre Gaudier warteten auf ein Rettungsboot und verbrachten die Nacht in diesem chaotischen Gemisch Wasser und Land, friedlich redend mit den juckenden singenden Mücken und krächzenden Fröschen.

Seit Mitte der 1930er Jahre. Er betätigte sich auch als Journalist, insbesondere besuchte er 1935 Moskau als Korrespondent von Paris-Soir und schilderte diesen Besuch in fünf interessanten Essays. Am 20. Mai 1935 veröffentlichte die Zeitung Iswestija einen Artikel, der für sich spricht: „Über die treibende Kraft“.
Ich bin kurz vor seinem Tod mit dem Flugzeug Maxim Gorki geflogen. Diese Korridore, dieser Salon, diese Kabinen, dieses kraftvolle Dröhnen von acht Motoren, diese interne Telefonverbindung – alles war anders als die Luftumgebung, die ich gewohnt war. Aber noch mehr als die technische Perfektion des Flugzeugs bewunderte ich die junge Crew und den Impuls, der all diesen Menschen gemeinsam war. Ich bewunderte ihre Ernsthaftigkeit und die innere Freude, mit der sie arbeiteten ... Die Gefühle, die diese Menschen überwältigten, schienen mir stärker zu sein treibende Kraft, und nicht die Kraft der acht großartigen Motoren des Giganten. Tief erschüttert erlebe ich die Trauer, in die Moskau heute getaucht ist. Ich habe auch Freunde verloren, die ich gerade erst kennengelernt hatte, die mir aber schon unendlich nahe schienen. Leider werden sie nie wieder dem Wind ins Gesicht lachen, diese jungen und starke Leute. Ich weiß, dass diese Tragödie nicht durch einen technischen Fehler, die Unwissenheit der Bauherren oder die Unachtsamkeit der Besatzung verursacht wurde. Diese Tragödie gehört nicht zu den Tragödien, die Menschen an ihren Fähigkeiten zweifeln lassen können. Das Riesenflugzeug war verschwunden. Aber das Land und die Menschen, die es geschaffen haben, werden in der Lage sein, noch mehr erstaunliche Schiffe zum Leben zu erwecken – Wunder der Technologie.

Es gab ein Unternehmen in Antoines Biografie, das man als wirklich abenteuerlich bezeichnen könnte. Die Geschichte über seine Fertigstellung – der Unfall in der libyschen Wüste von 1935 – war in „Planet of People“ enthalten, aber diese ist, wie man so sagt, Spitze. Aber die Wurzeln ... Saint-Ex erfuhr von einem hohen Geldpreis für den Streckenrekord Paris-Saigon und beschloss, die Herausforderung anzunehmen – zu dieser Zeit brauchte er wirklich Geld. Zwar blieb keine Zeit (und tatsächlich auch kein Geld) für die Vorbereitung, aber er ging ein Risiko ein. Es gab nicht einmal einen Radiosender im Flugzeug, der entfernt wurde, um einen zusätzlichen Kanister Benzin mitzunehmen, und wenn da nicht dieser zufällige Beduine gewesen wäre ... Wahrlich, das Schicksal wollte, wie man sehen kann, die weitere Fortsetzung seiner Arbeit!

Der zweite Flug von New York nach Feuerland im Jahr 1938 wurde nach allen Regeln vorbereitet, doch auf dem Flugplatz in Guatemala schüttete ein „Beduinen“-Tanker versehentlich zu viel Treibstoff in die Tanks. Die Hitze, die dünne Luft (der Flugplatz lag fast 1,5 km über dem Meeresspiegel) und die kurze Landebahn ließen keine Chance – die überladene Maschine brach zusammen, sobald sie den Boden verließ. Saint-Exupéry und sein Mechaniker Prevost werden aus den Trümmern geborgen und ins Krankenhaus eingeliefert. Dies war nicht die Schuld der Organisatoren oder der Crew. Anscheinend ist es wieder Schicksal.

Als Korrespondent zog er auch in den Krieg in Spanien. 1937 kam Saint-Exupéry von Paris-Soir aus mit seinem eigenen Flugzeug in das vom Bürgerkrieg zerrüttete Spanien. Er war kein „spanischer Pilot“, aber seine Aufgabe war nicht weniger wichtig. Die Großmächte erprobten dort neue Waffen – „Informationskriegs“-Technologien – und das Auftauchen einer beispiellosen Anzahl von Waffen an den Fronten berühmte Persönlichkeiten Kultur (Saint-Ex war nur einer von vielen berühmten Schriftstellern, Journalisten, Filmregisseuren usw.) ist alles andere als zufällig. Die Tests waren erfolgreich – noch nie hatte ein Wort einen solchen Einfluss auf den Verlauf eines Krieges gehabt – und Saint-Exupéry nutzte diese Macht später, um die Vereinigten Staaten dazu zu bewegen, Frankreich von den Nazis zu befreien.

Im März 1939 ging Saint-Exupéry an das Dritte Reich. „Am nächsten Tag nach dem Einmarsch der Deutschen in Prag kehrte er nach Paris zurück und lehnte das ihm versprochene Treffen mit Göring ab; er wollte nicht noch eine Stunde länger in einem feindlichen Staat bleiben, dessen Oberhaupt bereits seine Maske abgeworfen hatte, “ schrieb Georges Polissier. „Wer produziert so viele Maschinen und lässt sie ohne Schutz, im Regen und im Wind zurück, wenn er nicht daran denkt, sie sofort in Aktion zu setzen! Lieber Freund, das ist Krieg!“

Eine wenig bekannte Seite aus Saint-Exupérys Leben im Zusammenhang mit dem Krieg betrifft seine Aktivitäten als Erfinder. Noch vor Beginn der aktiven Feindseligkeiten entwickelte er das Prinzip der Nachttarnung von Bodenobjekten mittels ... Licht.
Als Polissier zu Beginn des Krieges nachts über das dunkle Toulouse flog, bemerkte er, dass man in einer klaren Nacht den gesamten Grundriss der Stadt bis ins kleinste Detail erkennen konnte und es nicht schwierig war, Bomben darauf abzuwerfen Ziel. Durch den Stromausfall konnte Toulouse kaum getarnt werden. Buenos Aires, das er auf dem Postflug beobachtete, war in die Flut des Lichts gehüllt und perfekt verdeckt. Um die Stadt zu tarnen, ist es daher besser, sie nicht abzudunkeln, sondern zu beleuchten. Aber das ist nur das Schlimmste. Sie verbergen also bestimmte Details, offenbaren aber den gesamten Zweck. Und Saint-Ex findet sofort eine tolle Möglichkeit, den Feind zu verwirren: Sie müssen ihn blenden! Städte oder einzelne Ziele werden nachts nie erkannt, wenn sie von einem breiten Streifen sehr heller, gleichmäßig verteilter Lichter überflutet werden. Saint-Ex entwickelte sein Projekt umfassend bis ins kleinste technische Detail...
Militärspezialisten interessierten sich für seine Erfindung... Die ersten praktischen Tests lieferten hervorragende Ergebnisse. Doch dieses Experiment konnte nicht fortgesetzt werden: Es wurde durch den deutschen Einmarsch unterbrochen.“

Er war es, der vorschlug, dem Einfrieren von Maschinengewehren in großen Höhen entgegenzuwirken, indem er ein spezielles Schmiermittel verwendete, das kondensierende Dämpfe absorbieren und so ein Blockieren der Waffe verhindern würde. Man sagt, er habe die künftige Dominanz von Düsentriebwerken, das Aufkommen von Radar und sogar Atomwaffen vorhergesehen, aber hier verhielt er sich eher wie ein tiefer Denker mit den Fähigkeiten eines Ingenieurs.

Zu Beginn des „Phantomkrieges“ von 1939 verfügte Antoine über ausreichende Autorität, um seine Ernennung während der Mobilisierung irgendwie zu beeinflussen. Und er bat darum, sich den Kämpfern anzuschließen – zum Glück hatte er Erfahrung im manövrierfähigen Luftkampf. Darüber hinaus entsprach ein einsitziger Jäger idealerweise seinen Vorstellungen vom Kampf – eins gegen eins, auf Augenhöhe mit dem Feind, wenn der Ausgang des Kampfes ganz von den Fähigkeiten des Piloten, seiner Einheit mit seiner Maschine, abhängt …

Allerdings sind das Alter und die Ergebnisse der ärztlichen Untersuchung (sowie der Wunsch der Führung des Landes, sich zu schützen). berühmter Autor) erlaubte ihm nur, an Bord von Bombern zu gehen, und auch dann nur als Ausbilder in einer Ausbildungseinheit. Das befriedigte ihn natürlich nicht. Darüber hinaus akzeptierte er, wie Freunde sich erinnerten, das eigentliche Konzept der Bomberfliegerei, „jedem blind und wahllos den Tod zu bringen“, nicht. Saint-Ex belästigt das Kommando weiterhin auf jede erdenkliche Weise und wird schließlich als Pilot des auf der Basis eines Bombers gebauten Langstreckenaufklärungsflugzeugs Bloch B.174 zum Kampfgeschwader 2/33 geschickt .

Aber das Interessanteste ist, dass sich diese Situation später wiederholte. Nach der Kapitulation versuchte Saint-Ex, an die Ostfront zum Geschwader in der Normandie geschickt zu werden, was jedoch abgelehnt wurde.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs führte Saint-Exupéry mehrere Kampfeinsätze durch und wurde für eine Auszeichnung (Croix de Guerre) nominiert.

Im Juli 1940, als nur noch wenige Tage bis zum Waffenstillstand blieben (wie französische Politiker die Kapitulation ihres Landes lieber nannten), erhielt die Gruppe 2/33, in der Saint-Ex kämpfte, den Befehl, nach Algerien zu evakuieren, und er unternahm einen verzweifelten Versuch, irgendwie noch dazu beizutragen, den Kampf gegen den Nationalsozialismus fortzusetzen.

In Bordeaux nimmt er direkt aus der Fabrik die große viermotorige Farman-223 mit und macht sich, nachdem er mehrere Dutzend „unvereinbare“ französische und polnische Flieger hineingeladen hat, auf den Weg nach Süden. Doch bald wird in Nordafrika ein Waffenstillstand unterzeichnet und er reist in die USA ab.

Für Saint-Exupéry ist das Wort die einzige Waffe. Im Jahr 1942 wurde „Military Pilot“ veröffentlicht. Es ist merkwürdig, dass dieses Buch sowohl von den Nazis als auch von der Marionettenregierung Vichy und ... Anhängern de Gaulles sofort verboten wurde. Darüber hinaus dienen erstere der Förderung von Ungehorsam und Widerstand und letztere angeblich „defätistischen Gefühlen“. Es wird jedoch weiterhin im Untergrund veröffentlicht.

„Ich besuchte ihn auf Long Island in einem großen Haus, das er und Consuelo gemietet hatten. Saint-Exupéry arbeitete nachts. Nach dem Abendessen redete er, erzählte Geschichten, zeigte Kartentricks, und dann, kurz vor Mitternacht, als andere zu Bett gingen, er Ich setzte mich an den Schreibtisch. Ich schlief ein. Gegen zwei Uhr morgens wurde ich von Rufen auf der Treppe geweckt: „Consuelo! Consuelo! ... Ich habe Hunger ... Bereite mir Rühreier zu.“ Consuelo kam aus ihrem Zimmer herunter. Als ich endlich aufgewacht war, gesellte ich mich zu ihnen, und Saint-Exupéry sprach wieder, und er sprach sehr gut. Er hatte genug Er setzte sich wieder an die Arbeit. Wir versuchten erneut einzuschlafen. Doch der Schlaf war nur von kurzer Dauer, denn nach zwei Stunden war das ganze Haus von lauten Schreien erfüllt: „Consuelo! Mir ist langweilig. Lass uns Schach spielen.“ Dann las er uns die Seiten vor, die er gerade geschrieben hatte, und Consuelo, selbst eine Dichterin, schlug geschickt erfundene Episoden vor.“

In New York schrieb er unter anderem sein berühmtestes Buch „Der kleine Prinz“ (1942, erschienen 1943).

Und 1943 griff er erneut zu den Waffen und kam ins Land Nordafrika mit der American Expeditionary Force. Die Amerikaner ernannten ihn zum Co-Piloten des B-26-Bombers – wiederum in einer Einheit, die, wie sie sagen, „keine Chance“ für aktive Kampfeinsätze hatte. Doch der unermüdliche Saint-Ex schaffte die Rückkehr in seine Staffel. Diesmal war es mit den Flugzeugen Lockheed P-38F-4 und P-38F-5 bewaffnet – Aufklärungsversionen der Lightning. Im Gegensatz zur langsamen B..174 fühlten sich die Lightnings im militärischen Himmel Europas viel wohler. Selbst der Mangel an Waffen hinderte sie nicht daran – sie entgingen problemlos jeder Verfolgung. Zumindest von fast jedem. Tatsächlich konnten nur wenige Typen der neuesten deutschen Maschinen mit ihnen in Geschwindigkeit und Flughöhe mithalten. Aber die Focke-Wulf FW-190D-9 war eine davon. „Antoine verlangte, dass alle Flüge in die Region Annessy, wo er seine Kindheit verbrachte, bei ihm bleiben. Aber keiner von ihnen verlief gut, und der letzte Flug von Major de Saint-Exupéry endete dort. Beim ersten Mal entkam er den Jägern nur knapp Beim zweiten versagte sein Sauerstoffgerät und er musste in eine für einen unbewaffneten Späher gefährliche Höhe hinabsteigen, beim dritten versagte eines der Triebwerke. Vor dem vierten Flug sagte eine Wahrsagerin voraus, dass er im Meerwasser sterben würde, und Saint - Als Exupéry seinen Freunden lachend davon erzählte, bemerkte sie, dass sie ihn höchstwahrscheinlich für einen Seemann hielt.

Und am 31. Juli 1944 fingen zwei deutsche Jäger erfolgreich ein Aufklärungsflugzeug der Lightning-Klasse vor der französischen Küste ab, das „... nach der Schlacht Feuer fing und ins Meer fiel“, wie der deutsche Rundfunk berichtete. An diesem Tag verließ Major de Saint-Exupéry den Flugplatz Borgo auf der Insel Korsika zu einem Aufklärungsflug und kehrte von der Mission nicht zurück. Seine Route führte direkt durch dieses Gebiet ...

Im Mai 2000 sagte der Taucher Luc Vanrel, dass er in einer Tiefe von 70 Metern das Wrack eines Flugzeugs entdeckt habe, das möglicherweise Saint-Exupéry gehört habe. Die Überreste des Flugzeugs waren über einen einen Kilometer langen und 400 Meter breiten Streifen verstreut. Fast sofort verbot die französische Regierung jegliche Durchsuchungen in der Gegend. Die Genehmigung wurde erst im Herbst 2003 erteilt. Experten haben Fragmente des Flugzeugs geborgen. Es stellte sich heraus, dass einer davon Teil der Pilotenkabine war; die Seriennummer des Flugzeugs blieb erhalten: 2734-L. Mithilfe amerikanischer Militärarchive verglichen Wissenschaftler die Gesamtzahl der in diesem Zeitraum verschwundenen Flugzeuge. So stellte sich heraus, dass die Bordseriennummer 2734-L dem Flugzeug entspricht, das in der US Air Force unter der Nummer 42-68223 gelistet war, also dem Flugzeug Lockheed P-38 Lightning, einer Modifikation des F- 4 (Langstrecken-Fotoaufklärungsflugzeug), das von Exupery geflogen wurde.

Die Aufzeichnungen der deutschen Luftwaffe enthalten keine Aufzeichnungen über Flugzeugabschüsse in diesem Gebiet am 31. Juli 1944, und das Wrack selbst weist keine offensichtlichen Anzeichen von Beschuss auf. Dies führte zu vielen Versionen des Absturzes, darunter Versionen einer technischen Fehlfunktion und eines Selbstmordes des Piloten. Laut Presseveröffentlichungen vom März 2008 gab der 88-jährige Luftwaffenveteran Horst Rippert an, er sei derjenige gewesen, der das Flugzeug von Antoine Saint-Exupéry abgeschossen habe. Wer das feindliche Flugzeug steuerte, wusste er seinen Angaben zufolge nicht: „Ich habe den Piloten nicht gesehen, erst später habe ich herausgefunden, dass es Saint-Exupéry war.“

Die Bücher von Antoine de Saint-Exupéry, dem französischen Flieger und Schriftsteller, erfreuen sich auch 65 Jahre nach seinem Tod verdienter Beliebtheit. Die meisten Veröffentlichungen enthalten zusätzlich zu den Werken selbst Artikel von Literaturkritikern und Forschern, die über das Leben des „fliegenden Propheten des 20. Jahrhunderts“, seinen Charakter und seine Weltanschauung berichten.

Sie sagen fast immer auf die eine oder andere Weise: „Wir können das Werk von Saint-Exupéry nicht vollständig verstehen, ohne zu verstehen, was die Luftfahrt für ihn war.“ Doch gerade die Fakten aus seiner Flugbiografie gehören noch immer zu den wenig bekannten.

Antoine de Saint-Exupéry hat seinen Stern angezündet. Sie wird für immer über dem Planeten der Menschen leuchten und als Leuchtfeuer auf dem Weg aller Romantiker und Wahrheitssucher dienen.

Literaturpreise

* 1930 – Femina – für den Roman „Nachtflug“;
* 1939 – Grand Prix du Roman der Französischen Akademie – „Wind, Sand und Sterne“;
* 1939 – US National Book Award – „Wind, Sand und Sterne“.

Militärische Auszeichnungen

1939 wurde ihm das Militärkreuz der Französischen Republik verliehen.

Namen zu Ehren

* Flughafen Lyon-Saint-Exupéry in Lyon;
* Asteroid 2578 Saint-Exupéry, entdeckt von der Astronomin Tatyana Smirnova (entdeckt am 2. November 1975 unter der Nummer „B612“);

Antoine de Saint-Exupéry- Schriftsteller, Denker, Dichter, Pilot.

Antoine Marie Roger de Saint-Exupéry wurde am 29. Juni 1900 in Lyon als drittes Kind des Grafen Jean de Saint-Exupéry und Marie de Fonscolomb geboren. Antoines Mutter stammt aus einer alten provenzalischen Familie. Noch älter ist die Familie von Saint-Exupéry – diesen Namen trug einer der Ritter des Heiligen Grals. 1904, nach dem Tod ihres Mannes, Madame de Saint-Exupéry mit fünf Kindern: Marie-Madeleine, sieben Jahre alt, Simone, sechs, Antoine, vier, François, zwei, und Gabrielle, die noch kein Jahr alt war, zog von Lyon zunächst zu ihrer Mutter in das Schloss La Molle in der Nähe von Cogolin im Massif More und dann in das Schloss Saint-Maurice de Remans, das ihrer Tante Madame de Tricot gehörte. Hier verbrachte der kleine Antoine seine Kindheit, eine ungewöhnlich glückliche Zeit seines Lebens. Der kleine Antoine, ungestüm, impulsiv, leidenschaftlich an seine Mutter gebunden. Von ihr erbte Tonio die Gabe der Fantasie, poetischer und künstlerischer Fähigkeiten sowie ein Gehör für Musik – er spielte gut Geige. Schon sehr früh erwachte bei Antoine der Sinn für Erfindungen. Eines Tages baute er ein „Fahrradflugzeug“, indem er einen Schirm aus Weidenzweigen und einem alten Laken am Fahrrad befestigte. Der Versuch, in die Luft zu steigen, scheiterte natürlich, aber dieses Ereignis lässt bereits erahnen tolle Abenteuer mit Flugzeugen.

1909 traten Antoine und sein Bruder Francois in das Jesuitenkolleg Saint-Croix in Le Mans ein. Das College hat in Tonios Leben keine nennenswerten Spuren hinterlassen. Er hat noch nicht einmal neue Freunde gefunden, er kommuniziert nur mit seinem Bruder. Seine Kameraden geben Antoine wegen seines nachdenklichen Auftretens und seiner Angewohnheit, in den Himmel zu schauen, schnell den Spitznamen „Verrückter“. Allerdings ist es gefährlich, Antoine zu necken: Er wird wütend und die Täter bekommen, was sie verdienen.

Antoines erstes ernsthaftes Prosawerk ist in den Archiven der Universität erhalten geblieben – eine Schulzeitung über ein ziemlich lustiges Thema: die Abenteuer eines Zylinders. Das Thema selbst war märchenhaft, und Antoine, der sich umso freier fühlte, je fantastischer die vorgeschlagene Handlung war, schrieb ein elegantes Märchen. Der Zylinder darin erzählte von sich selbst: wie er in der Fabrik hergestellt wurde und wie er anschließend reiste und den ehrenwerten Herrn, den Kutscher, den Lumpenhändler und sogar den schrecklichen König von Niger – Bam-Bum – besuchte.

Als Antoine zwölf wurde, hatte er zum ersten Mal die Gelegenheit, in einem Flugzeug zu fliegen. So empfing Antoine die „Lufttaufe“. Der Pilot, der ihn mitnahm, hieß Jules Védrine. Vor dem Ersten Weltkrieg war er vielleicht der berühmteste Flieger der Welt. Aber die „Lufttaufe“ hinterließ bei Antoine keinen starken Eindruck, wie er manchmal über das zukünftige Schicksal eines Menschen entscheidet. Tonio verfasste Gedichte über dieses Ereignis und vergaß es zugunsten neuer Vergnügungen.

Der erste hat begonnen Weltkrieg. Madame de Saint-Exupéry wird als diplomierte Krankenschwester in ein Militärkrankenhaus geschickt, und die Jungen werden mit Vollpension an das Mongreux College in Villefranche-on-Saône geschickt, und dann wird deutlich, wie unangepasst die Kinder an das Leben in einem Krankenhaus sind geschlossene Bildungseinrichtung: Die Jungen sind an Zuhause, Bedienstete, Zufriedenheit gewöhnt und haben Angst vor einem bescheidenen Lebensstil. Und dann schickt die Mutter sie in die neutrale Schweiz, nach Freiburg, wo sie sie im Maristenkolleg „Villa Saint-Jean“ unterbringt. Die Kinder fühlen sich hier wohl: Es gibt keine strenge Disziplin, obwohl es natürlich Regeln und Vorschriften gibt, den Schülern stehen Tennisplätze, eine Fechthalle, ein Schwimmbad zur Verfügung, sie können auf den schneebedeckten Bergen Ski fahren ... Einige Schüler – darunter auch Antoine – haben separate Zimmer.

Das Jahr 1917 wird Antoine in Erinnerung bleiben, überschattet von einem traurigen Ereignis: Sein fünfzehnjähriger Bruder Francois stirbt an Herzrheuma. Antoine war fassungslos über den Tod seines Bruders. Der Schriftsteller Saint-Exupéry wird seinen Tod in „Der Militärpilot“ schildern. Auch der Tod des Kindes wird in „The Citadel“ thematisiert.

Nach einer geisteswissenschaftlichen Ausbildung am College und einer gründlichen Ausbildung in den exakten und naturwissenschaftlichen Wissenschaften geht Antoine nach Paris, wo er zunächst an der Bossuet-Schule, dann am Lycée Saint-Louis einen Mathematikkurs belegt und sich auf den Eintritt in die Höhere Schule vorbereitet Marineakademie.

In Paris lebt er in einer vertrauten Umgebung: Freunde aus Adelsfamilien, gesellschaftliche Bekanntschaften, Abendessen, Musik – das ist das Spektrum an Aktivitäten und Eindrücken des achtzehnjährigen Exupéry. Aber seine größte Leidenschaft ist das Schreiben. Seit seinem sechsten Lebensjahr verfasst Antoine Gedichte und Märchen. In Paris las er seinen Freunden ein ganzes Drama in Versen vor. Sie haben darin gehandelt edle Räuber, was alle Arten von Trägern des Bösen in Angst und Schrecken versetzte.

Diese Liebe zum Schreiben, die Antoine seit seiner Kindheit mitgebracht hat, wird nun zu einer Last in seiner Seele und bringt ihn aus dem Gleichgewicht. Der einzige Weg, es loszuwerden, ist zu schreiben. Natürlich denkt Antoine nicht an professionelles Schreiben; er erkennt, dass es für ihn aus jeder Perspektive unzugänglich ist: Es wurde noch nichts erlebt, ein Weg, Kräfte im Leben anzuwenden, wurde nicht gefunden.

Im Jahr 1919 legte Antoine Prüfungen an der Höheren Marineakademie ab. Mathematikschreiben anerkannt beste Arbeit den gesamten Wettbewerb. Das Thema des Aufsatzes – „Erzählen Sie von den Eindrücken eines Elsässers, der in sein wieder französisch gewordenes Heimatdorf zurückkehrte“ – macht Antoine wütend, und anstatt pseudopatriotischen Unsinn zu schreiben, um eine gute Note zu bekommen, Saint-Exupéry schreibt nur ein paar Zeilen. Er erhält die schlechteste Punktzahl, darf aber trotzdem an den mündlichen Prüfungen teilnehmen, die er jedoch ebenfalls nicht besteht.

Antoine ist verwirrt, er zweifelt an der Richtigkeit des eingeschlagenen Weges. Antoine beschließt, seine Liebe zur Kunst mit seiner Begeisterung für Technologie zu verbinden und tritt in die Architekturabteilung der Akademie der Künste ein. Und jetzt fünfzehn Monate an der Akademie der Künste in Paris. Weitere fünfzehn Monate, in denen Antoine sucht und sich selbst nicht findet. In dieser Zeit liest er Dostojewski, Nietzsche, Platon. Er rebelliert gegen das Leben, das er und seine Freunde in Paris führen. Im Kampf mit seiner Umgebung, aber tatsächlich im Kampf mit sich selbst, mit seinen Gewohnheiten, mit äußeren Umständen, die ihn auf einen reibungslosen Weg treiben, erringt Antoine seinen ersten inneren Sieg: 1921 unterbricht er den Aufschub, den er beim Eintritt in eine höhere Bildungseinrichtung erhalten hat bricht das Studium an der Fakultät für Architektur ab und meldet sich als Freiwilliger beim 2. Jagdfliegerregiment in Straßburg an. Man kann nicht sagen, dass er sich zur Luftfahrt hingezogen fühlt. Im Moment ist dies ein Sprung ins Ungewisse.

Antoine beginnt, privaten Flugunterricht zu nehmen. Saint-Exupéry beherrschte schnell den Kunstflug. Nach Abschluss der zivilen Pilotenausbildung bittet Exupery darum, nach Marokko geschickt zu werden, wo er die Rechte eines Militärpiloten erlangen will: Die zivile Schule gewährte diese Rechte nicht. Im Februar 1922 erhielt Antoine ein Diplom als Militärpilot und den Rang eines Unteroffiziers. Und im Herbst desselben Jahres wurde er im Rang eines Unterleutnants dem 34. Fliegerregiment in Bourges bei Paris zugeteilt.

In dieser Zeit erlebt Antoine sein erstes starkes Gefühl sich verlieben. Sie war ein Mädchen aus einer reichen Adelsfamilie. Sie sind verlobt. Aber Pläne junger Mann Es ist nicht dazu bestimmt, wahr zu werden: Während eines der Trainingsflüge verliert das Flugzeug von Saint-Exupéry, das kaum vom Boden abhebt, an Geschwindigkeit und stürzt zu Boden. Antoine ist schwer verletzt. Nachdem die Eltern der Braut davon erfahren haben, stellen sie ihn vor die Wahl: Familienglück oder ein gefährlicher Beruf. Antoine weigert sich, die vorgeschlagene Wahl anzunehmen. Weder Familie, noch Flugzeug. Die Liebe verursachte nur Wunden, und das Gleiche galt für den Beruf. Er weigert sich Militärkarriere, lehnt aber auch das Mädchen ab. Und wieder weiß er, wie vor ein paar Jahren, nicht, was er tun soll, wer er sein soll?

Im März 1923 trat er in das Büro der Fliesenfabrik Boiron in Paris ein und trat 1924 als Fabrikarbeiter in die Firma Sorer ein. LKWs Sorera, damals Handelsreisender im selben Werk in Montluçon. Aber es gibt noch eine andere Beschäftigung, der er nachts in seinem kleinen Zimmer nachgeht: Er schreibt.

Im April 1926 veröffentlichte die Zeitschrift „Le navir d'Argent“ Saint-Exupérys erste Geschichte – „Der Pilot“, oder besser gesagt, dies ist ein Auszug aus der (später verlorenen) Geschichte, die Antoine selbst „Die Flucht von Jacques Bernis“ nannte ". Warum Flug? In diesem Namen - moralische Bedeutung Geschichte: Ein junger Pilot flüchtet aus dem leeren und wertlosen Leben der Salons in das einfache und tolle Sache was ihn bringt neues Leben, eine neue und starke Verbindung mit der Erde.

11. Oktober 1926 Anutan stellt sich dem Direktor der Fluggesellschaft in Toulouse, Didier Dora, vor. Am liebsten möchte er fliegen, aber hier auf dem Flugplatz Montaudran arbeitet Antoine in einer blauen Mechanikerbluse im Hangar, zerlegt Motoren, reinigt Zylinder und Zündkerzen und arbeitet als Öler. Saint-Exupéry führt seinen Dienst klaglos aus. In dieser Zeit entstanden die ersten Triebe einer echten Freundschaft mit Guillaume und Mermoz, die auf gemeinsamer Sache und völligem Vertrauen beruhte. Einige Wochen später beauftragt Dora Antoine mit dem Postflug nach Casablanca. Antoine befördert Post auf der Linie Toulouse – Casablanca (Marokko), dann Casablanca – Dakar (Senegal).

1927 wurde Saint-Exupéry zum Leiter des Flugplatzes am Cap Jubie ernannt.

Zu dieser Zeit war die Küste Afrikas aufgrund von Nomadenstämmen, die mit Raub und Gewalt Handel trieben, unsicher. Der Tod von Piloten war keine Seltenheit. Der neue Flugplatzkommandant wurde mit der Einrichtung beauftragt freundschaftliche Beziehungen mit Nomaden. Im Oktober erreichte Saint-Exupéry Cap Jubie (Westsahara). Trotz aller Vorsicht gelang es ihm trotz der umliegenden Feindseligkeit, die Aktionen der Rettungspiloten zu koordinieren, die die Besatzungen abgestürzter Flugzeuge retten mussten, und vor allem gute nachbarschaftliche Beziehungen zu den Nomaden aufzubauen. Und nachts schreibt Saint-Exupéry „Southern Postal“.

Als er im März 1929 nach Frankreich zurückkehrt, bringt er mit angehaltenem Atem sein erstes Buch zum Verlag von Gaston Gallimard. Nach der Lektüre des Manuskripts schließt der Verlag mit dem Autor einen Vertrag über sieben Bücher ab.

Nach der Veröffentlichung von „The Southern Postal Young Writer“ waren die Rezensionen sehr aufregend und sehr schmeichelhaft. Literaturkenner tolerieren die Schwächen des Romans und entdecken im Gegenteil seine wahren Vorzüge: eine neue Problematik, ein neues, individuelles Weltbild, eine einzigartige Vision und eine eigene, unvergleichliche Stimme. Das Wissen, dass Ihre Verdienste nicht unbemerkt blieben, dass sie geschätzt wurden, inspiriert den Autor sehr.

Im September 1929 wurde Saint-Exupéry auf Befehl von Dora der Gesellschaft Aeroposta Argentina zur Verfügung gestellt und segelte nach Buenos Aires. Als technischer Leiter ist er für Flüge über den riesigen südamerikanischen Kontinent verantwortlich. Saint-Ex fliegt viel alleine, meistert neue schwierige Routen, testet neue Maschinen. Er versteht sehr gut, was der Pilot fühlt und erlebt, wenn er allein in der Weite des Himmels ist und weiß, dass sich unter ihm die Abgründe des Ozeans befinden. Trotz aller Gefahren fliegen Piloten furchtlos in den Kampf gegen die Elemente. Darüber wird der Schriftsteller Saint-Exupéry in seinem nächsten Buch „Night Flight“ sprechen. Das 1931 erscheinende Buch wird in Frankreich mit dem Femina-Preis ausgezeichnet und wird Saint-Exupéry zu literarischem Ruhm und Ruhm verhelfen.

Aber das wird nicht so schnell passieren, und jetzt ist Antoine einsam. Sein Heiratswunsch wurde immer akuter, immer eindringlicher. Und es ist nicht die Gefühllosigkeit seines Herzens, nicht die Unfähigkeit zu lieben, sondern die hohen Anforderungen in der Liebe – sowohl an sich selbst als auch an die Frau, die er liebt –, die sein Versagen in der Liebe erklären. Im November 1930 stellte ihm Benjamin Cremieux, ein berühmter Kritiker und Mitglied der Redaktion der Zeitschrift Nouvelle Revue Française, Consuelo Songqing vor, eine kleine, anmutige Frau mit großen, ausdrucksstarken Augen. Im Frühjahr 1931, nach ihrer Rückkehr nach Frankreich, heirateten sie.

Der junge Mann, der eine Heirat mit einer Frau fürchtete, die ihm einen bürgerlichen Lebensstil und ein ruhiges, ausgeglichenes Leben bescheren würde, erhielt mehr, als er suchte. Der exzentrische, absurde, impulsive Consuelo schuf für Antoine jene Atmosphäre innerer Angst und Unruhe, die er so sehr brauchte, um sie zu schaffen.

1931, nach seiner Entlassung aus den Linien, beschließt Saint-Exupéry, sich ganz der literarischen Arbeit zu widmen, findet aber sehr bald selbst heraus: „Wenn er nicht fliegt, schreibt er nicht.“

Seit Februar 1932 arbeitet er erneut für die Fluggesellschaft, diesmal jedoch als Copilot in einem Wasserflugzeug auf der Strecke Marseille-Algier. Im Mai 1933 fusionierten alle französischen Fluggesellschaften zu einer – Air France. Dores Ungläubige bei Air France weigern sich, Saint-Exupéry in den Dienst aufzunehmen. Dora verschafft Saint-Ex einen Job als Testpilot beim Designbüro Latekoera. Versunken in seine Sorgen, in einem deprimierten Zustand, beginnt Saint-Ex mit dieser gefährlichen Arbeit, die vom Piloten besondere Gelassenheit erfordert. Ein Fall ist typisch. Eines Tages musste Saint-Exupéry ein neues Modell eines dreimotorigen Flugzeugs testen. Er erhebt sich in die Luft. Während des Fluges kam es zu einer Fehlfunktion des Triebwerks und es kam zu Rauchentwicklung. Nach einer Wende ging Saint-Ex zur Landung. Diejenigen, die es vom Boden aus beobachteten, stellten mit Entsetzen fest, dass sich etwas vom Flugzeug gelöst hatte – entweder ein Teil des Flügels oder eine vom Rumpf abgerissene Hautschicht. Unterdessen setzte das Flugzeug seinen Sinkflug ganz normal fort. Am Boden stellte sich heraus, dass es sich bei dem abgetrennten Gegenstand um die Cockpittür handelte, die Saint-Ex beim Start vergessen hatte, zu schließen.

Als Saint-Exupéry im November ein Wasserflugzeug testete, wäre er in der Bucht von Saint-Raphaël beinahe gestorben. Saint-Ex verdankt seine Erlösung wirklich einem Wunder. Er beschrieb dieses Wunder – „Schwimmen in Saint-Raphael“ in „Land der Menschen“. Die Folge dieses Unfalls war eine vorübergehende Zwangsruhe. Saint-Exupéry vollendet das Drehbuch für den Film „Anne-Marie“, den er in Buenos Aires begann, und schreibt das Libretto für das Drehbuch für den Film „Igor“. Aber Saint-Exupérys Versuche, speziell für das Kino zu schreiben, führten zu keinen praktischen Ergebnissen: Produzenten und Regisseure gehen nach eigenem Ermessen mit der Schöpfung des Autors um und verzerren seine Werke nach Belieben, um den Geschmack der breiten Öffentlichkeit zu befriedigen. Das gefällt Saint-Exupéry nicht und er lehnt weitere Versuche in diesem Bereich ab.

Saint-Exupéry kehrt zu Latecoer zurück. Er hat etwas Muße und schreibt in dieser Zeit das Vorwort zum Buch von Maurice Bourdais, „The Greatness and Bondage of Aviation“.

Auf der Suche nach Einkommen versucht er sich im Bereich Journalismus. Im April 1935 schickte ihn die Zeitung Paris-Soir für einen Monat als Korrespondenten nach Moskau. Im Mai stürzte der sowjetische Propagandariese Maxim Gorki ab – Saint-Exupéry reagierte in der Iswestija mit einer mitfühlenden Note auf dieses tragische Ereignis. Es folgt eine Reihe von Essays über die UdSSR in Paris-Soir – Alltagsskizzen in sanften, humorvollen Tönen. Doch Vorträge und Journalismus genügen Saint-Ex nicht, er muss fliegen.

Er beschließt, den Rekord des französischen Piloten Andre Japy zu brechen, der Paris mit Saigon in 47 Stunden verband. Nach zweiwöchiger Vorbereitung starteten Saint-Aix und Prevost am 29. Dezember 1935 in Bourget und 4 Stunden und 15 Minuten später stürzte das Flugzeug in der libyschen Wüste ab. Mit großer Mühe und ohne einen Tropfen Wasser erreichen sie die Karawanenroute, wo sie von einer Karawane abgeholt werden. Antoine kehrt nach Paris zurück. In dieser Zeit machte Saint-Exupéry seine ersten Notizen für The Citadel.

Im August 1936 schickte ihn die Zeitung Entransijan nach Spanien, wo ein Bürgerkrieg tobte. Zusammen mit den führenden Persönlichkeiten seiner Zeit steht Saint-Ex auf der Seite der spanischen Republikaner, die ihre Freiheit im Kampf gegen den Faschismus verteidigen. In spanischen Korrespondenzen und Essays wird aufrichtige Sorge um das Schicksal Europas zum Ausdruck gebracht, über dem bereits der dunkle Schatten des Faschismus hängt. Als Ergebnis eines zweiten Besuchs in Spanien im Jahr 1937 erscheint der Essay „Madrid“.

Im Januar 1938, Saint-Exupéry in New York. Am nächsten Tag lud ein Hafenkran eine riesige Kiste mit seinem Simun auf den Pier. Mit diesem Flugzeug wollte Saint-Ex versuchen, eine direkte Verbindung zwischen New York und Feuerland herzustellen. Am 15. Februar startet Saint-Ex in Begleitung von Prevost in New York und fliegt nach einer kurzen Landung in Brownsville nach Veracruz und von dort nach Guatemala. Doch unmittelbar nach dem Start von einem Flugplatz in Guatemala verliert das Flugzeug an Geschwindigkeit, stürzt um und stürzt in den Boden.

Saint-Ex wird durch ein Wunder gerettet: Er ist vollständig verwundet, sein Unterkiefer ist gebrochen, mehrere Schädelbrüche und sein linkes Schlüsselbein sind gebrochen. Zudem hat er eine Gehirnerschütterung und es besteht die Gefahr einer Blutvergiftung. Er liegt mehrere Tage im Koma. Aber ein starker Körper überwindet die Krankheit. Als Erinnerung an das, was passiert ist, blieb bei ihm eine Ankylose seiner linken Schulter zurück. Dies machte es ihm unmöglich, bei Bedarf mit einem Fallschirm zu springen. Möglicherweise spielte dieser Umstand eine wichtige Rolle bei seinem frühen Tod.

Saint-Ex wird nach New York geliefert. Die Katastrophe in Guatemala, die dank eines glücklichen Endes fast tragisch endete, brachte Saint-Aix wieder in gute Stimmung und zu Vertrauen in seinen Stern. Er beginnt, seine groben Skizzen, Notizen, Artikel und Essays zu ordnen, die in veröffentlicht wurden andere Zeit. Jean Prevost stellt ihn dem Direktor des Raynal-Hitchcock-Verlags, Curtis Hitchcock, vor. Zwischen dem Verlag und Saint-Exupéry kommt eine Vereinbarung zustande, nach der sich der Autor zur Vorlage verpflichtet die kürzestmögliche Zeit neues Buch. Der Name des künftigen Werkes ist bereits erfunden, bzw. der Name, unter dem es in Amerika erscheinen wird: „Wind, Sand and Stars“.

Am 25. Mai 1939 verlieh die Französische Akademie den Großen Preis für Romane an Antoine de Saint-Exupéry für sein drei Monate zuvor im Februar erschienenes Buch Land of Men. Ehrenpreis erregte erneut öffentliche Aufmerksamkeit auf den Schriftsteller-Piloten.

Der Zweite Weltkrieg begann. Nach zahlreichen Unfällen ist Saint-Exupérys Gesundheitszustand so schlecht, dass ihm die Ärzte den Einsatz als Pilot in der Militärluftfahrt nicht mehr gestatten. Er muss erneut außergewöhnliche Beharrlichkeit an den Tag legen, um sein Recht zu fliegen, sein Recht, gegen die Faschisten, die Feinde Frankreichs und der gesamten Menschheit zu kämpfen, zu verteidigen. Als Teil der Luftgruppe 2/33 führt er Aufklärung und Luftaufnahmen der feindlichen Stellungen durch. Aufgrund des beschämenden Waffenstillstands im November 1940 kommt es jedoch zur Demobilisierung der französischen Truppen und Saint-Exupéry emigriert aus Frankreich.

Für Saint-Exupéry ist das Wort die einzige Waffe. 1942 erschien „Military Pilot“. Es ist merkwürdig, dass dieses Buch sowohl von den Nazis als auch von de Gaulles Anhängern sofort verboten wurde. Darüber hinaus dienen erstere der Förderung von Ungehorsam und Widerstand und letztere angeblich „defätistischen Gefühlen“.

Im Februar 1943 erschien „Brief an eine Geisel“, verfasst in Form eines Monologs, einem Appell an den Freund des Schriftstellers, den Kommunisten Leon Werth, in dem der Schriftsteller seine Haltung gegenüber Krieg und Faschismus zum Ausdruck bringen möchte. Saint-Exupéry widmet Leon Vertue auch sein poetisches Märchen „Der kleine Prinz“.

Im Frühjahr 1943 segelt Pilot Antoine de Saint-Exupéry mit einem amerikanischen Militärtransportkonvoi nach Nordafrika, nach Algerien. Er ist 42, sein Gesundheitszustand ist schlecht, aber er kann nicht tatenlos zusehen, während andere kämpfen. Hier ist er wieder unter seinen Kameraden vom Geschwader 2/33. Er fliegt erneut, wird aber nach einem Unfall in die Reserve versetzt. Aber Saint-Ex kann nicht untätig bleiben: Wenn der Pilot Saint-Exupéry nicht fliegen kann, greift der Schriftsteller Saint-Exupéry zur Feder und arbeitet weiter an seiner letztes Buch„Zitadelle“, die unvollendet blieb. Dies ist ein Buch der Gedanken, Reflexionen, ein Gleichnisbuch. Doch im Frühjahr 1944 erhielt der Pilot Saint-Exupéry dank seiner Freunde erneut die Erlaubnis, Aufklärungseinsätze zu fliegen.

Am 31. Juli 1944 um 8:30 Uhr startete das Flugzeug von einem Flugplatz auf Korsika. Auf dem Weg nach Südfrankreich. 6 Stunden im Kraftstofftank. Sie warteten bis 14:30 Uhr auf seine Rückkehr, aber nach 15:00 Uhr war klar, dass Saint-Exupéry nicht zurückkehren konnte.

Im September 1998 im Mittelmeer, in der Nähe der Insel. Rio in den Gewässern von Marseille, auf dem Deck des Schiffes „Horizon“, im Besitz von J.-C. Bianco, ein Kettenarmband mit Metallplättchen wurde abgeholt. Nach der Reinigung erschienen darauf die Worte „Antoine de Saint-Exupery (Consuelo) – c/o Reynal and Hitchcock Inc.“ - 386 4th Ave N.Y. Stadt – USA“.

Im Oktober 2003 gelang es einer Forschergruppe, die entdeckten Teile des Flugzeugs an die Oberfläche zu bringen. Die Teile hatten die Seriennummer 2734. Ein Vergleich der Nummer mit der technischen Dokumentation des Werks bestätigte die Version, dass es sich um das Flugzeug von Saint-Exupéry handelte. Die Leiche wurde nie gefunden.

Die schöne Legende über den Schriftsteller-Piloten, der am Himmel über Frankreich verschwand, den Mann, den die Araber den Kapitän der Vögel nannten, lebt weiter: Er verschwand, löste sich im Blau des Mittelmeers auf und flog den Sternen entgegen – genau wie sein Kleiner Prinz...

In seinem letzten Lebensabschnitt löste sich Saint-Exupéry in seinem Werk von der harten Realität des Lebens und wandte sich der Sprache der Allegorie zu. So entstand das symbolische Märchengleichnis „Der kleine Prinz“. Der „Prototyp“ dieser Geschichte kann als Folkloremärchen mit einer Wanderhandlung betrachtet werden: Ein hübscher Prinz verlässt aus unglücklicher Liebe das Haus seines Vaters und wandert auf endlosen Straßen. Der kleine Prinz, ein Außerirdischer vom Asteroiden „Planet der Kindheit“, auf der Suche nach Freunden, in der Hoffnung, sie zu finden wahre Liebe und um die Welt zu erkunden, begibt er sich auf eine Reise durch fremde Welten-Planeten.

Der Kleine Prinz besucht sechs Planeten nacheinander und trifft auf sie menschliche Laster in ihrer nackten, absurden, grotesken Form: Macht, Eitelkeit, Trunkenheit, Pseudo-Gelehrtheit ... Da der Kleine Prinz auf den vorherigen Planeten nicht gefunden hat, was er gesucht hat, begibt er sich auf den Planeten Erde.

Das erste Lebewesen, dem man hier begegnet, ist eine mythologische Schlange. Die Schlange spielt im Märchen eine besondere Rolle: Sie symbolisiert wundersame Kraft und trauriges Wissen über das menschliche Schicksal. Die Schlange zeigt dem Prinzen den Weg zu den Menschen, und am Ende der Geschichte hilft sie ihm, mit ihrem Gift auf seinen Heimatplaneten zurückzukehren. Aber wenn die Schlange hier eine Art metaphysisches Element ist, dann hat die Figur des Fuchses nichts damit zu tun antike Mythologie. Er ist eine Figur aus Volksmärchen, die Verkörperung der Lebensweisheit. Er führt den Kleinen Prinzen in das menschliche Herz ein, in das, was es leitet, lehrt ihn die Rituale der Liebe und Freundschaft, die die Menschen vergessen und dadurch Freunde und die Fähigkeit zur Liebe verloren haben.

Die dritte Symbolfigur neben der Schlange und dem Fuchs ist die Rose, die der Kleine Prinz auf seinem Planeten anbaut und die ihm so viel Fürsorge und Sorge schenkt. Die schöne und launische Rose symbolisiert natürlich eine Frau. Viele Kritiker glauben, dass die Rose weniger eine abstrakte Personifikation der Weiblichkeit als vielmehr eine ganz bestimmte Person ist, die Frau des Schriftstellers, Consuelo de Saint-Exupéry. Und vielleicht steht das nicht im Widerspruch zur Wahrheit. Die Probleme des Kleinen Prinzen mit der Rose spiegeln gewissermaßen die Schwierigkeiten wider, die der Schriftsteller selbst in dieser Hinsicht hatte. Erst ein tieferes Verständnis der Psychologie der Liebe, zu dem der kleine Prinz mit Hilfe des weisen Fuchses gelangt, ermöglicht die Lösung des bestehenden Konflikts und weckt in ihm den Wunsch, auf den verlassenen Planeten zurückzukehren.

„Der kleine Prinz“ ist ein typisches Märchen mit einer Moral bzw. mit vielen gesprochenen Morallehren in einfacher Sprache. Es wurde weniger für Kinder als vielmehr für Erwachsene geschrieben, die ihre kindliche Beeinflussbarkeit, ihren kindlich offenen Blick auf die Welt und die Fähigkeit zum Fantasieren noch nicht ganz verloren haben.

Die Zitadelle, ein weiteres Werk, das oft mit dem Kleinen Prinzen verglichen wird, ist eine philosophische Utopie über einen weisen Herrscher, der sein Volk vor der hektischen und unruhigen Welt der Freiheit „beschützt“ und es zu Gott führt. Im Mittelpunkt der Erzählung steht der Glaube an eine bessere Zukunft. Diese Utopie basiert jedoch nicht auf einer externen, sondern auf einer internen Regulierung – einer Veränderung des menschlichen Bewusstseins, der die Notwendigkeit eines weisen Königs und spirituellen Mentors erkennt. Die Utopie von Saint-Exupéry ist der Glaube an den Menschen als Schöpfer und Diener des Höchsten.

Antoine de Saint-Exupéry wurde am 29. Juni 1900 in Lyon, Frankreich, geboren. Als Antoine 4 Jahre alt war, starb sein Vater an einer Hirnblutung.

Seine Grundschulausbildung erhielt er an der St. Christian Brothers School. Bartholomäus. Von 1908 bis 1914 Studierte am Jesuitenkolleg Sainte-Croix.

Der erste Flug erfolgte 1912. Geflogen wurde das Flugzeug vom herausragenden Piloten G. Wroblewski. Im Jahr 1919 meldete sich der zukünftige Schriftsteller als Freiwilliger beim National weiterführende Schule Bildende Kunst, Fachbereich Architektur.

Im Himmel

Nach erfolgreich bestandener Prüfung erhielt er seinen Militärpilotenschein. 1922 erhielt er den Rang eines Unterleutnants. Ein Jahr später war er in den ersten Flugzeugabsturz seines Lebens verwickelt, der zu einer traumatischen Hirnverletzung führte.

Nach seinem Auftrag zog er nach Paris und widmete sich dort ganz der Kunst literarische Kreativität. Aber er hörte nicht auf, sich nach dem Himmel zu sehnen. Im Jahr 1926 erhielt Exupery eine Stelle als Pilot bei der Firma Aeropostal.

Im selben Jahr, nachdem er den Posten des Leiters einer Zwischenstation am Rande der Sahara erhalten hatte, schuf er den Roman „Southern Post Office“.

Korrespondentpilot

Im Jahr 1931 schrieb und veröffentlichte Exupery den Roman „Night Flight“, der mit dem renommierten Femina-Literaturpreis ausgezeichnet wurde.

Im Frühjahr 1935 besuchte Exupery als Korrespondent der Zeitung Lari Soir die Sowjetunion. Der Autor schilderte seine Eindrücke ausführlich in fünf Kurzgeschichten. Tatsächlich war er der erste westliche Schriftsteller, der es versuchte Schreiben das Wesen des Stalinismus verstehen.

1938 veröffentlichte er den Roman „Planet der Menschen“, den viele Kritiker als „Ode an den Humanismus“ bezeichneten. Im Jahr 1939 erhielt dieser Roman eine prestigeträchtige Auszeichnung – den Grand Prix der Französischen Akademie. Im selben Jahr erhielt der Roman den US National Award.

Der zweite Weltkrieg

Während des Zweiten Weltkriegs flog Exupery mit dem Flugzeug Blok-174. Er flog mehrere Kampfeinsätze. Er absolvierte zahlreiche Luftaufklärungsaufgaben, für die er schließlich für das Militärkreuz nominiert wurde.

Als Frankreich von Nazi-Deutschland besiegt wurde, zog Exupéry in die Vereinigten Staaten. Dort schrieb er einen Märchenroman für Kinder und Erwachsene, „Der kleine Prinz“. Das Buch wurde 1943 veröffentlicht.

Im selben Jahr kehrte Exupery an die Front zurück und meisterte erfolgreich die Steuerung der Lighting P-38, des neuesten Hochgeschwindigkeitsflugzeugs.

Am 31. Juli 1944 unternahm Exupery einen Aufklärungsflug. Er kehrte nie zurück. Die Umstände seines Todes sind noch immer unklar. Das Wrack des Flugzeugs, mit dem der Schriftsteller vermutlich abgestürzt ist, befindet sich heute im Luft- und Raumfahrtmuseum in Le Bourget.

Andere Biografieoptionen

Im Leben von Antoine de Saint-Exupéry gab es viele interessante Fakten: Während seiner gesamten Karriere als Pilot erlitt er fünfzehn Flugzeugabstürze. Während einer Geschäftsreise in die Sowjetunion flog er an Bord des Maxim-Gorki-Flugzeugs ANT-20.
Der Autor liebte es, Kartentricks zu zeigen und beherrschte viele Techniken fließend.
Exupery leistete seinen Beitrag nicht nur zur Literatur. Er ist Autor mehrerer Erfindungen im Luftfahrtbereich. Der Autor hat Patente für diese Erfindungen.
Im Mittelpunkt des beeindruckendsten Romans des Autors, „Planet der Menschen“, steht eine reale Tatsache aus seinem Leben. Einige Zeit vor seiner Gründung war Exupery auf dem Flug von Paris nach Saigon in einen weiteren Flugzeugabsturz verwickelt.
Exupery ist der Prototyp des Helden S. Lukyanenko. Diese Figur, ein Pilot und Schriftsteller, erscheint im Roman „Sky Seekers“. Der Name des Helden ist Antoine von Lyon.
Der Flughafen in Lyon ist nach dem Schriftsteller benannt. Nach ihm ist auch der Asteroid 2578 benannt, der 1975 von T. Smirnova entdeckt wurde. Und 2003 wurde der Mond des Asteroiden nach dem Kleinen Prinzen benannt.
Auch ein schöner Name herausragender Schriftsteller wurde einem Berggipfel in Patagonien geschenkt.
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Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry- berühmt Französischer Schriftsteller, Dichter und Berufspilot.

Kindheit, Jugend, Jugend:

Antoine de Saint-Exupéry wurde in der französischen Stadt Lyon geboren, stammte aus einer alten Adelsfamilie des Périgord und war das dritte von fünf Kindern des Viscount Jean de Saint-Exupéry und seiner Frau Marie de Fontcolombes. Im Alter von vier Jahren verlor er seinen Vater. Seine Mutter zog den kleinen Antoine groß.

Im Jahr 1912 startete Saint-Exupéry auf dem Flugplatz in Amberier zum ersten Mal mit einem Flugzeug. Das Auto wurde vom berühmten Piloten Gabriel Wroblewski gesteuert.

Exupery trat in die Schule der christlichen Brüder St. Bartholomäus in Lyon ein (1908), dann studierte er mit seinem Bruder Francois am Jesuitenkolleg Sainte-Croix in Manse – bis 1914, danach setzten sie ihr Studium in Freiburg (Schweiz) fort. am Marist College und bereitete sich auf den Eintritt in die Ecole Naval vor (er belegte einen Vorbereitungskurs am Naval Lyceum Saint-Louis in Paris), bestand den Wettbewerb jedoch nicht. Im Jahr 1919 schrieb er sich als Volontär an der Akademie der Schönen Künste im Fachbereich Architektur ein.

Der Wendepunkt in seinem Schicksal war das Jahr 1921 – dann wurde er in Frankreich zur Armee eingezogen. Nachdem Antoine den Aufschub, den er beim Eintritt in eine höhere Bildungseinrichtung erhalten hatte, unterbrochen hatte, schrieb er sich beim 2. Jagdfliegerregiment in Straßburg ein. Zunächst wird er einem Arbeitsteam in Reparaturwerkstätten zugeteilt, doch schon bald gelingt ihm die Prüfung zum Zivilpiloten. Er wird nach Marokko versetzt, wo er eine Militärpilotenlizenz erhält, und dann zur Verbesserung nach Istres geschickt. Im Jahr 1922 schloss Antoine den Kurs für Reserveoffiziere in Aurora ab und wurde Unterleutnant. Im Oktober wurde er dem 34. Fliegerregiment in Bourges bei Paris zugeteilt. Im Januar 1923 erlitt er seinen ersten Flugzeugabsturz und erlitt ein Schädel-Hirn-Trauma. Er wird im März entlassen. Exupéry zog nach Paris, wo er sich dem Schreiben widmete. Allerdings hatte er in diesem Bereich zunächst keinen Erfolg und musste jeden Job annehmen: Er verkaufte Autos, er war Verkäufer in einer Buchhandlung.

Erst 1926 fand Exupery seine Berufung – er wurde Pilot bei der Firma Aeropostal, die Post an die Nordküste Afrikas lieferte. Im Frühjahr beginnt er mit der Postbeförderung auf der Strecke Toulouse – Casablanca, dann Casablanca – Dakar. Am 19. Oktober 1926 wurde er zum Leiter der Zwischenstation Cap Jubi (Stadt Villa Bens) am äußersten Rand der Sahara ernannt.

Denkmal für Antoine de Saint-Exupéry in Tarfaya

Im März 1929 kehrte Saint-Exupéry nach Frankreich zurück, wo er in Brest an den höchsten Flugkursen der Marineflotte teilnahm. Bald veröffentlichte Gallimards Verlag den Roman „Southern Postal“ und Exupery reiste als technischer Direktor von Aeropost – Argentinien, einer Niederlassung des Unternehmens Aeropostal, nach Südamerika. 1930 wurde Saint-Exupéry für seinen Beitrag zur Entwicklung der Zivilluftfahrt zum Ritter der Ehrenlegion ernannt. Im Juni beteiligte er sich persönlich an der Suche nach seinem Freund, dem Piloten Guillaume, der bei einem Flug über den Anden einen Unfall erlitten hatte. Im selben Jahr schrieb Saint-Exupéry „Night Flight“ und lernte seine zukünftige Frau Consuelo aus El Salvador kennen.

Pilot und Korrespondent:

1930 kehrte Saint-Exupéry nach Frankreich zurück und erhielt drei Monate Urlaub. Im April heiratete er Consuelo Sunsin (16. April 1901 – 28. Mai 1979), das Paar lebte jedoch in der Regel getrennt. Am 13. März 1931 wurde das Unternehmen Aeropostal für bankrott erklärt. Saint-Exupéry kehrte als Pilot für die Postlinie Frankreich-Südamerika zurück und bediente den Abschnitt Casablanca-Port-Etienne-Dakar. Im Oktober 1931 erschien „Night Flight“ und die Autorin wurde mit dem Femina-Literaturpreis ausgezeichnet. Er verabschiedet sich erneut und zieht nach Paris.

Im Jahr 1934 begann Exupery als Vertreter des Unternehmens für die Fluggesellschaft Air France (ehemals Aeropostal) zu arbeiten und reiste nach Afrika, Indochina und in andere Länder.

Im April 1935 besuchte Saint-Exupéry als Korrespondent der Zeitung Paris-Soir die UdSSR und beschrieb diesen Besuch in fünf Essays. Der Aufsatz „Verbrechen und Strafe angesichts der sowjetischen Justiz“ wurde zu einem der ersten Werke westlicher Schriftsteller, in denen versucht wurde, den Stalinismus zu verstehen. Am 3. Mai 1935 traf er sich mit M. A. Bulgakov, was im Tagebuch von E. S. Bulgakov vermerkt wurde.

Im August 1936 reiste er gemäß einer Vereinbarung mit der Zeitung Entransijan nach Spanien, wo ein Bürgerkrieg herrschte, und veröffentlichte in der Zeitung eine Reihe von Berichten.

Krieg:

Am 4. September 1939, einen Tag nach der Kriegserklärung Frankreichs an Deutschland, wurde Saint-Exupéry auf dem Militärflugplatz Toulouse-Montaudran mobilisiert und am 3. November zur Langstreckenaufklärungsfliegereinheit 2/33 mit Sitz in Orconte versetzt ( Provinz Champagne). Damit reagierte er auf die Überredung seiner Freunde, die riskante Karriere eines Militärpiloten aufzugeben. Viele versuchten Saint-Exupéry davon zu überzeugen, dass er dem Land als Schriftsteller und Journalist viel mehr Nutzen bringen würde, dass Tausende von Piloten ausgebildet werden könnten und dass er sein Leben nicht riskieren dürfe. Doch Saint-Exupéry erreichte die Ernennung zu einer Kampfeinheit. In einem seiner Briefe vom November 1939 schreibt er: „Ich bin verpflichtet, an diesem Krieg teilzunehmen. Alles, was ich liebe, ist in Gefahr. Wenn in der Provence der Wald brennt, greift jeder, der sich darum kümmert, zu Eimern und Schaufeln. Ich möchte kämpfen, lieben und meine innere Religion zwingt mich dazu. Ich kann dem nicht ruhig zusehen.“

Saint-Exupéry absolvierte mehrere Kampfeinsätze mit einem Block-174-Flugzeug, führte Luftaufklärungsmissionen durch und wurde für den Croix de Guerre-Preis nominiert. Im Juni 1941, nach der Niederlage Frankreichs, zog er zu seiner Schwester in den unbesetzten Teil des Landes und ging später in die USA. Er lebte in New York, wo er unter anderem sein berühmtestes Buch „Der kleine Prinz“ (1942, erschienen 1943) schrieb. 1943 trat er in die Luftwaffe der „Fighting France“ ein und erreichte mit großer Mühe seine Einberufung in eine Kampfeinheit. Er musste die Steuerung des neuen Hochgeschwindigkeitsflugzeugs Lightning P-38 beherrschen.

Saint-Exupéry im Cockpit der Lightning

„Ich habe für mein Alter ein lustiges Handwerk. Der Älteste ist sechs Jahre jünger als ich. Aber natürlich ist mir mein jetziges Leben – Frühstück um sechs Uhr morgens, ein Esszimmer, ein Zelt oder ein weißgetünchtes Zimmer, ein Flug in zehntausend Metern Höhe in einer für Menschen verbotenen Welt – dem unerträglichen algerischen Nichtstun lieber. . ... Ich habe die Arbeit für maximale Abnutzung gewählt und weil es notwendig ist, dass ich mich immer bis zum Ende anstrenge, gebe ich nicht mehr nach. Ich wünschte nur, dieser abscheuliche Krieg würde enden, bevor ich wie eine Kerze in einem Sauerstoffstrom verblasse. Danach habe ich etwas zu tun“ (aus einem Brief an Jean Pelissier, 9.-10. Juli 1944).

Am 31. Juli 1944 startete Saint-Exupéry vom Flugplatz Borgo auf der Insel Korsika zu einem Aufklärungsflug und kehrte nicht zurück.