Bewertung der Asse: Wessen Piloten waren im Zweiten Weltkrieg besser? Großer Vaterländischer Krieg: Die besten Piloten sind Helden der Sowjetunion

Von den Hauptteilnehmern des Zweiten Weltkriegs waren die Vereinigten Staaten wahrscheinlich das einzige Land, das nicht über eine Luftwaffe als eigenständigen Zweig der Streitkräfte verfügte. Daher wurde die US Air Force erst am 18. September 1947 gegründet. Dennoch leisteten alle Zweige der amerikanischen Militärluftfahrt trotz verschiedener formeller und informeller Absurditäten und Schwierigkeiten einen wesentlichen Beitrag zum Sieg auf den Kriegsschauplätzen in Europa und im Pazifik. Dieser Artikel wurde auf der Grundlage von Materialien aus ausländischen Zeitschriften verschiedener Jahre und Robert Jacksons Buch „Fighter Aces of WWII“ erstellt.

DER BESTE DER BESTEN

Als erfolgreichster amerikanischer Jagdflieger des Zweiten Weltkriegs gilt offiziell Richard Bong, der im Pazifischen Ozean kämpfte und 40 abgestürzte Flugzeuge verzeichnete. Ihm folgten Thomas McGuire (38 Flugzeuge) und Charles MacDonald (27 Flugzeuge), die ebenfalls im pazifischen Kriegsschauplatz kämpften. In Luftschlachten in Europa waren Robert Johnson und sein Freund Francis Gabreski die besten Jäger – jeweils 28 Flugzeuge wurden abgeschossen (Francis Gabreski erhöhte später seine Gesamtsiegliste, indem er während des Koreakrieges 1950 sechs weitere Flugzeuge, dieses Mal Jets, abschoss). -1953).

Robert Johnson wurde 1920 geboren und die Entscheidung, Pilot zu werden, fiel ihm im Alter von acht Jahren, als er in der Menge der Zuschauer einer Flugshow auf einem Feld in Oklahoma stand und voller Freude zusah, wie Flugzeuge über ihm hinwegflogen Leichtigkeit, gesteuert von Piloten, von denen die meisten Veteranen des Ersten Weltkriegs waren. Er würde Pilot werden, entschied der junge Bob; nichts anderes passte zu ihm.

Robert Jackson schreibt über Johnson: „...der Weg, den er wählte, war nicht einfach. Als junger Mann musste er in seiner Heimatstadt Lawton für vier Dollar pro Woche als Tischler arbeiten, und genau ein Drittel dieses Betrags floss in die 15-minütigen Flugstunden, die er jeden Sonntagmorgen nahm. Nachdem er 39 US-Dollar ausgegeben und sechseinhalb Stunden lang mit einem Fluglehrer geflogen war, machte sich Robert selbstständig und glaubte, alles über das Fliegen zu wissen. 16 Jahre später, mit umfassender Kampferfahrung und mehr als tausend Flugstunden, musste er sich eingestehen, dass der Lernprozess gerade erst begann.“

Im September 1941 besuchte Johnson ein College in Texas, brach das Studium jedoch zwei Monate später ab, um Kadett im US Army Air Corps zu werden. Jackson stellt in diesem Zusammenhang fest, dass „... seine Flugausbildung zeigte, dass er ein überdurchschnittlicher Pilot war, aber in anderen Fächern war er offen gesagt schwach.“ Dies galt insbesondere für das Luftschießen, in dem er während seines Studiums nie besonders glänzte. Schlechte Ergebnisse in dieser Disziplin machten ihn theoretisch besser für die Spezialität eines Bomberfliegerpiloten geeignet, daher wurde er nach Abschluss der Grundausbildung im Jahr 1942 auf eine spezialisierte Flugschule geschickt, wo die Ausbildung auf zweimotorigen Kampftrainern durchgeführt wurde .

Johnson arbeitete fleißig daran, seine Mängel zu beheben, und bis Mitte 1942 hatten sich seine Leistungen im Luftgeschütz so sehr verbessert, dass er auf einsitzige Jäger versetzt und der 56. Jagdgruppe zugeteilt wurde, die unter der Führung von Hubert Zemke energisch war sich zu einer vollwertigen Kampfeinheit zusammenschustern. Mitte Januar 1943 traf die Gruppe in England ein, erhielt wenige Wochen später alle 48 regulären P-47 Thunderbolts und begann im Frühjahr mit Kampfeinsätzen.

Johnson roch zum ersten Mal Schießpulver im April 1943 und schoss sein erstes Flugzeug erst im Juni desselben Jahres ab. An diesem Tag, schreibt R. Jackson, „patrouillierte das Geschwader über Nordfrankreich, und Johnson bemerkte ein Dutzend deutsche Fw-190, die sich mehrere tausend Fuß unter ihnen befanden.“ Während der beschriebenen Kriegszeit bestand die Taktik amerikanischer Kampfflugzeuge hauptsächlich darin, auf einen Angriff des Feindes zu warten, womit der junge Pilot überhaupt nicht einverstanden war. Er durchbrach abrupt die Kampfformation und stürzte sich auf die Deutschen, die ihn erst bemerkten, als es bereits zu spät war. Johnson stürmte mit hoher Geschwindigkeit durch die Formation deutscher Flugzeuge, zerstörte mit einem kurzen Schuss seiner sechs Maschinengewehre eines der deutschen Flugzeuge und begann beim Aufstieg zu seiner Formation zurückzukehren. Die verbliebenen Focke-Wulfs stürmten hinter ihm her und in der darauffolgenden Schlacht schoss Oberst Zemke zwei deutsche Flugzeuge ab. Dann erhielt Johnson am Boden dennoch einen harten Verweis wegen unerlaubter Verletzung der Schlachtordnung und wurde ausdrücklich gewarnt, dass er im Falle eines erneuten Vorfalls vom Flugbetrieb suspendiert würde.

Bald darauf wechselte die amerikanische Kampffliegerwelt in Europa zu offensiveren Taktiken, was R. Johnson und vielen anderen Piloten der 56. Gruppe gefiel. Am Ende des Krieges wird klar sein, dass die besten amerikanischen Kampfpiloten auf dem europäischen Kriegsschauplatz in Zemkes 56. Gruppe gekämpft haben – Zemke selbst wird den Krieg mit 17 abgeschossenen Flugzeugen beenden, und seine Untergebenen, die er einst beauftragt hat, werden es schaffen aussagekräftigere Ergebnisse. Wie bereits erwähnt, werden R. Johnson und F. Gabreski jeweils 28 Flugzeuge haben, während Major U. Makhurin und Colonel D. Schilling 24,5 bzw. 22,5 Luftsiege haben werden.

Die ersten Monate der Feindseligkeiten, an denen Johnson teilnahm, waren nichts Ungewöhnliches, er konnte jedoch seine eigene Taktik für den Luftkampf entwickeln, die sich zwangsläufig auszahlen musste. Er war nach Zemke der zweite Mann in der Gruppe, zu dem sich Neuankömmlinge hingezogen fühlten, um von ihm zu lernen, und sein Rat an angehende Piloten war, wie Robert Jackson bemerkt, relativ einfach: „Geben Sie niemals einem Deutschen die Chance, Sie ins Visier zu nehmen.“ .“ Es spielt keine Rolle, wie weit es von Ihnen entfernt ist, 100 Yards oder 1000 Yards, eine 20-mm-Kanonengranate kann problemlos 1000 Yards weit fliegen und Ihr Flugzeug in die Luft jagen. Befindet sich der Deutsche auf 25.000 Fuß und Sie auf 20.000 Fuß, ist es besser, eine gute Geschwindigkeit zu haben, als mit Spinngeschwindigkeit vor ihm zu sein. Wenn ein Deutscher auf Sie fällt, stürmen Sie auf ihn zu, und in 9 von 10 Fällen bewegt er sich nach rechts, wenn Sie kurz davor stehen, frontal mit ihm zusammenzustoßen. Jetzt gehört er dir – setz dich auf seinen Schwanz und tu es.“

Johnsons Punktestand wuchs stetig weiter, und im Frühjahr 1944 – zu diesem Zeitpunkt war er bereits Geschwaderkommandeur – war Johnson der erste amerikanische Kampfpilot, der dem amerikanischen Ass des Ersten Weltkriegs E. Rickenbacker (25 Siege im Luftkampf) gleichzog die Anzahl der abgeschossenen Flugzeuge). Was die Anzahl der Siege angeht, lag Johnson nun gleichauf mit einem anderen erstklassigen amerikanischen Kampfpiloten, Richard Bong, der mit seiner P-38 Lightning als Teil der 49. Jagdgruppe im pazifischen Kriegsschauplatz kämpfte.

Anfang März 1944 erwartete Johnson sehnsüchtig die Ankunft des 6., des Tages, an dem der erste Tagesangriff von B-17- und B-24-Bombern auf Berlin geplant war. Zemkes 56. Jagdgruppe sollte außerdem einen Angriff von 660 schweren Bombern der achten US-Luftwaffe abdecken, was Johnson die Chance gab, sein 26. Flugzeug abzuschießen und der erste amerikanische Kampfpilot im Zweiten Weltkrieg zu werden, der Rickenbacker übertrumpfte. Johnson war jedoch enttäuscht: Am 5. März, einen Tag vor dem Angriff auf Berlin, kam aus dem Pazifik die Nachricht, dass R. Bong zwei weitere japanische Flugzeuge abgeschossen hatte, womit sich seine Siegesliste auf 27 Flugzeuge erhöhte.

PERSONAL ZU WERTVOLL

Der für den 6. März geplante Angriff fand statt, und von diesem Tag an wurde die deutsche Hauptstadt rund um die Uhr Angriffen alliierter Flugzeuge ausgesetzt – nachts wurde sie von Lancaster- und Halifax-Bombern des britischen Luftwaffenbomberkommandos bombardiert tagsüber durch Fortresses und Liberators der 8. US Air Force. Dieser erste Angriff bei Tageslicht kostete die Amerikaner den Verlust von 69 Bombern und 11 Jägern; Die Deutschen zerstörten fast 80 Focke-Wulfs und Messerschmitts. Johnson schoss zwei feindliche Jäger ab und holte Bong erneut ein. Sie waren Ende März mit Bong gleichauf, als Johnson sein 28. Flugzeug abschoss. Alle Siege Johnsons wurden in nur 11 Monaten Luftkampf errungen, was eine einzigartige Leistung für amerikanische Piloten war, die auf dem europäischen Kriegsschauplatz kämpften.

Und dann entschieden die Behörden, dass sowohl Bong als auch Johnson zu wertvolles Personal waren, als dass sie in der gegenwärtigen Kriegsphase das Risiko eingehen könnten, getötet zu werden, und dass sie eine Kampfpause brauchten. Beide wurden in die Vereinigten Staaten geschickt und reisten in den nächsten Monaten durch das Land, um den Verkauf von Kriegsanleihen zu fördern: Bong flog die P-38 und Johnson flog die P-47.

Danach sah Johnson keinen Kampf mehr und Bong wurde nach dem Besuch eines kurzen Kurses an der RAF Air Warfare School zurück in den Pazifik geschickt, um einen Stabsposten beim 5. Jagdkommando zu übernehmen. Bongs neuer Auftrag beinhaltete zwar nicht, dass er direkt am Kampf teilnahm, aber er flog Kampfeinsätze, wann immer sich die Gelegenheit bot, und schoss zwölf weitere japanische Flugzeuge ab, was ihn zum erfolgreichsten amerikanischen Flieger des Zweiten Weltkriegs machte. Im Dezember 1944 wurde Bong schließlich in die Vereinigten Staaten zurückgerufen, wo er als einer der ersten Piloten mit der Umschulung für die Düsenjäger P-80 Shooting Star begann. Bong starb am 6. August 1945, als die P-80, die er steuerte, beim Start auf einem Flugplatz in Kalifornien abstürzte.

Die Truppen des Kaisers werden besiegt

Francis Gabreski baute seine Siegesliste während des Koreakrieges weiter aus. Foto von www.af.mil

Auf dem pazifischen Kriegsschauplatz befanden sich die mit den Deutschen verbündeten kaiserlichen Truppen Japans im Herbst 1944 in einer verzweifelten Lage, gefangen in den Zangen eines mächtigen feindlichen Angriffs. Von Süden, von Australien aus, wurden sie von den Amerikanern und den Streitkräften des britischen Commonwealth of Nations unter dem Oberbefehl des amerikanischen Generals Douglas MacArthur angegriffen, und von Osten, von Pearl Harbor aus, der amerikanischen Marinegruppe im Pazifischen Ozean Unter dem Kommando von Admiral Chester Nimitz verstärkte sich der Druck auf die Japaner.

Im Oktober 1944 rückten die Zangen um die Philippinen vor. Der Hauptangriff der Alliierten fiel auf die Insel Leyte, wo die japanische Verteidigung am schwächsten war. Vier amerikanische Divisionen landeten im östlichen Teil der Insel und erlebten eine Zeit lang mäßigen Widerstand der Japaner, doch dann beschlossen die Japaner, die Insel zu halten, isolierten und zerstörten die landenden amerikanischen Truppen und warfen alle ihnen zur Verfügung stehenden Ressourcen ab auf der Insel. Darüber hinaus schickten die Japaner drei Angriffsgruppen ihrer Seestreitkräfte in dieses Gebiet, die die Aktionen der Bodentruppen auf der Insel unterstützen sollten. Aber die amerikanische Marine besiegte die japanischen Seestreitkräfte, deren Verluste sich auf drei Schlachtschiffe, einen großen und drei kleine Flugzeugträger, zehn Kreuzer und viele andere kleinere Schiffe beliefen.

Trotz des Misserfolgs gelang es den Japanern Anfang November 1944, über ihren Stützpunkt in der Ormoc-Bucht mehrere Zehntausend Verstärkungen auf die Insel zu verlegen, sodass General MacArthur beschloss, dort eine amerikanische Division zu landen, die japanische Stellungen angreifen sollte. Der Landetermin war der 7. Dezember 1944; um die Landung sicherzustellen, war der Einsatz der 49. (Kommandant – Oberst D. Johnson) und 475. (Kommandant – Oberst C. MacDonald) Kampfflugzeuggruppe geplant, die auf hastig errichteten Landebahnen stationiert waren der östliche Teil Leyte-Inseln.

Wie R. Jackson anmerkt: „... Charles MacDonald war groß und mit strengen Gesichtszügen ein Berufsoffizier, für den schnelle Entscheidungen eine Selbstverständlichkeit waren. 1942 nahm er am großen amerikanischen Rückzug aus dem Pazifik teil und wurde in den Luftschlachten von 1943 ein hervorragender Kampfpilot und hervorragender Anführer, sowohl in der Luft als auch am Boden. Mit 15 abgestürzten Flugzeugen auf seinem Konto wurde er im Sommer 1944 Kommandeur der 475. Gruppe.“

Die 475. und 49. Gruppe kamen im Oktober 1944 auf Leyte an und schafften es irgendwie, sich an die schwierigen Bedingungen der Insel anzupassen – die hastig gebauten Start- und Landebahnen, von denen die Flugzeuge beider Gruppen starteten, verwandelten sich nach jedem Regen in Meere aus stinkendem Schlamm, und das Personal hatte dies auch getan in temporären, mit Planen abgedeckten Anbauten zu leben und zu arbeiten. Die Teilnahme der 475. Gruppe an der Landung der amerikanischen Division in der Ormoc-Bucht sollte den Landungsschiffen auf ihrem Weg zum Landeplatz eine enge Jagdabdeckung bieten. Zwei Staffeln sollten in geringer Höhe an den Flanken der Landungstruppen operieren, und die dritte Staffel, die sich mehrere tausend Fuß höher erhob, sollte Luftschutz für das gesamte Landegebiet bieten. Die Jäger der 49. Gruppe hatten die Aufgabe, den Luftraum über der Insel zu patrouillieren, um zu verhindern, dass japanische Flugzeuge zu den Landungsschiffen durchbrechen.

Der Start amerikanischer Jäger am 7. Dezember war zeitlich auf den Sonnenaufgang abgestimmt; ein späterer Zeitpunkt war inakzeptabel, da japanische Flugzeuge es wagen konnten, die Stützpunkte amerikanischer Flugzeuge mit Beginn des Morgens anzugreifen. MacDonald und die Flugzeuge des Geschwaders, dem er zugeteilt war, starteten zuerst. Nach ihnen startete ein Geschwader unter dem Kommando von Major Tommy McGuire, der zu dieser Zeit die größte Siegesliste unter den Piloten der 475. Gruppe hatte – mehr als 30 Flugzeuge.

Nachdem Robert Johnson das europäische Theater verlassen hatte, wurde McGuire Richard Bongs engster Rivale. Etwas früher, in seinem ersten Luftkampf mit den Japanern über der Stadt, schoss Weuak McGuire drei feindliche Flugzeuge ab – und wiederholte dieses Ergebnis noch fünfmal; Bei fünf weiteren Gelegenheiten schoss er zwei japanische Flugzeuge im Luftkampf ab. Am 7. Dezember würde jedoch nicht McGuire der Held des Tages sein, sondern Charles MacDonald, der drei japanische Flugzeuge abschießen würde. Ein anderer japanischer Jäger, den MacDonald jagte, stürzte scharf auf die Schiffe der amerikanischen Landungstruppe zu. MacDonald war gezwungen, die Verfolgung abzubrechen, weil er Gefahr lief, in einen Feuervorhang der Flugabwehrartillerie der Marine zu geraten, und die Japaner stürzten sich weiter auf eines der Landungsschiffe und stürzten wenige Augenblicke später darauf. So gelangte ein neues Wort in das Lexikon des Pazifikkrieges – „Kamikaze“.

Kurz nach seiner Rückkehr zum Stützpunkt erhielt MacDonald einen Anruf von der 49. Gruppe – der Kommandeur dieser Gruppe, Colonel Johnson, hatte ebenfalls drei Flugzeuge abgeschossen, und das in nur drei Minuten. An dem Tag, der den dritten Jahrestag des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor markierte, zerstörte Colonel MacDonalds 475. Gruppe 28 feindliche Flugzeuge, zwei davon von Tommy McGuire. Am 26. Dezember schoss McGuire vier weitere feindliche Flugzeuge ab, wodurch sich seine Siegesliste auf 38 Flugzeuge erhöhte – nur zwei Flugzeuge weniger als Bong (40 Flugzeuge).

Am 7. Januar 1945 führte McGuire, schreibt R. Jackson in seinem Buch, vier Lightnings zum feindlichen Flugplatz in Los Negros. Die Amerikaner bemerkten einen einzelnen japanischen Zero-Jäger unter sich und stürzten sich darauf. Der japanische Pilot wartete, bis die Amerikaner sich ihm bis zur maximalen Schussreichweite ihrer Kanonen und Maschinengewehre näherten, machte dann eine scharfe Linkskurve und befand sich am Heck von McGuires Flügelmann, Leutnant Rittmeyer. Es folgte ein kurzer Feuerstoß, woraufhin Rittmeyers Flugzeug Feuer fing und zu fallen begann. Die Japaner setzten den Angriff fort und begannen, die verbleibenden drei Lightnings einzuholen. Bei dem Versuch, eine vorteilhafte Position zum Eröffnen des Feuers zu erlangen, machte McGuire einen der schlimmsten Flugfehler: Er begann eine scharfe Kurve bei niedriger Geschwindigkeit. Seine P-38 geriet ins Trudeln und stürzte in den Dschungel, und die beiden verbliebenen amerikanischen Flugzeuge zogen sich aus dem Gefecht zurück.

Von den besten Assen der Schlacht von Leith starb McGuire als erster, und einige Monate nach diesem Vorfall kam auch der Kommandeur der 49. Gruppe, Colonel Johnson, bei einem Flugzeugabsturz ums Leben.

Charles MacDonald überlebte den Krieg und wurde mit 27 abgeschossenen feindlichen Flugzeugen Fünfter auf der Liste der besten amerikanischen Jagdflieger des Zweiten Weltkriegs; Er wurde zweimal mit dem Distinguished Service Cross und fünfmal mit dem Distinguished Flying Cross ausgezeichnet. Mitte der 1950er Jahre schied er aus der US Air Force aus.

Ivan Kozhedub gilt als Rekordhalter für die Zahl der abgeschossenen deutschen Flugzeuge. Er hat 62 feindliche Fahrzeuge auf seinem Konto. Alexander Pokryshkin war 3 Flugzeuge hinter ihm – es wird offiziell angenommen, dass Ass Nr. 2 59 Sterne auf seinen Rumpf malen kann. Tatsächlich sind die Informationen über Kozhedubs Meisterschaft falsch.

Wir sind zu acht – wir sind zu zweit. Layout vor dem Kampf
Nicht unseres, aber wir werden spielen!
Seryozha, warte! Bei dir gibt es für uns kein Licht.
Aber die Trümpfe müssen ausgeglichen werden.
Ich werde diesen himmlischen Platz nicht verlassen -
Die Zahlen sind mir im Moment egal:
Heute schützt mein Freund meinen Rücken
Das bedeutet, dass die Chancen gleich sind.

Wladimir Wyssozki

Vor einigen Jahren wurden in den Archiven des dreimaligen Helden der Sowjetunion Alexander Pokryshkin Aufzeichnungen entdeckt, die uns einen anderen Blick auf die Verdienste des legendären Piloten ermöglichen. Es stellt sich heraus, dass die tatsächliche Zahl der von ihm abgeschossenen faschistischen Flugzeuge jahrzehntelang stark unterschätzt wurde. Dafür gab es mehrere Gründe.
Erstens musste die Tatsache des Absturzes jedes abgeschossenen feindlichen Flugzeugs durch Berichte von Bodenbeobachtern bestätigt werden. Daher wurden per Definition alle hinter der Front zerstörten Fahrzeuge nicht in die Statistik der sowjetischen Jagdflieger aufgenommen. Insbesondere Pokryshkin verlor dadurch 9 „Trophäen“.
Zweitens erinnerten sich viele seiner Kameraden daran, dass er großzügig mit seinen Flügelmännern teilte, damit diese schnell Befehle und neue Titel erhalten konnten. Schließlich musste Pokryshkins Flugeinheit 1941 während des Rückzugs alle Dokumente vernichten, und mehr als ein Dutzend Siege des sibirischen Helden blieben nur in seiner Erinnerung und in persönlichen Notizen erhalten. Nach dem Krieg bewies der berühmte Pilot seine Überlegenheit nicht und war mit den 59 auf seinem Konto registrierten feindlichen Flugzeugen zufrieden. Wie wir wissen, hatte Kozhedub 62 davon. Heute können wir sagen, dass Pokryshkin 94 Flugzeuge zerstörte, 19 ausschaltete (einige von ihnen konnten zweifellos den Flugplatz nicht erreichen oder wurden von anderen Piloten erledigt) und 3 weitere zerstörte der Boden. Pokryshkin befasste sich hauptsächlich mit feindlichen Jägern – den schwierigsten und gefährlichsten Zielen. Es kam vor, dass er und zwei seiner Kameraden mit achtzehn Gegnern kämpften. Das sibirische Ass schoss drei Fokker und 36 Messer ab, schlug sieben weitere außer Gefecht und verbrannte zwei auf Flugplätzen. Er zerstörte 33 leichte und 18 schwere Bomber. Er ließ sich selten von kleineren Zielen ablenken und schoss 1 leichtes Aufklärungsflugzeug und 4 Transportflugzeuge ab. Um ganz ehrlich zu sein, muss man sagen, dass er seinen Kampfbericht am 22. Juni 1941 mit dem Abschuss unseres leichten zweisitzigen Su-2-Bombers begann, der aufgrund der Dummheit des Kommandos so geheim gehalten wurde, dass kein einziger Der sowjetische Jäger kannte seine Silhouette. Und der Slogan eines jeden Kampfpiloten ist nicht originell: „Wenn Sie ein unbekanntes Flugzeug sehen, halten Sie es für den Feind.“

Der amerikanische Präsident Franklin Roosevelt bezeichnete Pokryshkin als das herausragendste Ass des Zweiten Weltkriegs. Dem kann man kaum widersprechen, obwohl Kozhedubs militärische Verdienste nicht weniger bedeutend sind. Sicherlich gibt es auch nicht registrierte Flugzeuge auf seinem Konto.

Ein sowjetischer Pilot namens Ivan Fedorov hatte in dieser Hinsicht noch weniger Glück. Er schoss 134 feindliche Flugzeuge ab, führte sechs Rammangriffe durch und „kaperte“ zwei Flugzeuge – was sie zur Landung auf seinem Flugplatz zwang. Gleichzeitig wurde er nie abgeschossen und verlor keinen einzigen Flügelmann. Doch dieser Pilot blieb völlig unbekannt. Pioniertrupps wurden nicht nach ihm benannt und es wurden keine Denkmäler für ihn errichtet. Selbst bei der Verleihung des Titels „Held der Sowjetunion“ gab es Probleme.

Ivan Fedorov wurde erstmals 1938 für diese hohe Auszeichnung nominiert – für elf in Spanien abgeschossene Flugzeuge. Mit einer großen Gruppe spanischer Offiziere kam Fedorov zur Siegerehrung nach Moskau. Zu den Preisträgern zählten neben Piloten auch Matrosen und Panzerbesatzungen. Bei einem der „Bankette“ begannen Vertreter befreundeter Militärzweige herauszufinden, welche Art von Streitkräften besser sei. Der Streit eskalierte zu einer Schlägerei und dann zu einer Schießerei. Daraufhin transportierten 11 Krankenwagen die Opfer in Moskauer Krankenhäuser und Leichenschauhäuser. Ivan Fedorov beteiligte sich nicht viel an dem Kampf, wurde aber zu wütend und schlug den ihm zugewiesenen NKWD-Offizier. Der Pilot war ein erstklassiger Boxer; am zweiten Tag starb der Sonderoffizier, ohne das Bewusstsein wiederzuerlangen. Infolgedessen wurde Fedorov zu einem der Anstifter des Skandals erklärt. Die Führung des Volkskommissariats für Verteidigung vertuschte diesen Vorfall, es wurden jedoch niemandem Auszeichnungen verliehen. Alle waren auf Militäreinheiten verstreut, deren Eigenschaften für eine zukünftige Karriere völlig ungeeignet waren.

Was Fedorov betrifft, so wurden er und mehrere andere Piloten vom Chef des Generalstabs der Luftfahrt, Generalleutnant Smushkevich, gerufen und sagten: „Wir haben heldenhaft gekämpft – und es ist alles den Bach runter!“ Und als er mit Fedorow allein blieb, teilte er ihm vertraulich und freundlich mit, dass das NKWD auf persönlichen Befehl von Lawrenti Beria eine Sonderakte über ihn eröffnet habe. Dann rettete Stalin selbst Fedorov vor Verhaftung und Tod, der Beria befahl, den Piloten nicht zu berühren, um die Beziehungen zu den Spaniern, für die Ivan ein Nationalheld war, nicht zu erschweren. Fedorov wurde jedoch aus der Luftwaffe entlassen und als Testpilot zum S.A. Design Bureau versetzt. Lawotschkina.

Dem Titel eines Helden der Sowjetunion entzogen, gelang es Fedorov buchstäblich wenige Monate vor dem Einmarsch Nazi-Deutschlands in die UdSSR, die höchste militärische Auszeichnung des Dritten Reiches zu erhalten. Es ist so gekommen.

Im Frühjahr 1941 tauschten die UdSSR und Deutschland, die damals sehr freundschaftliche Beziehungen pflegten, Delegationen von Testpiloten aus. Fedorov ging als Teil der sowjetischen Piloten nach Deutschland. Um einem potenziellen Feind (und Ivan zweifelte keine Minute daran, dass ein Krieg mit Deutschland unvermeidlich war) die Macht der sowjetischen Militärluftfahrt zu zeigen, demonstrierte der Pilot die komplexesten Kunstflugmanöver in der Luft. Hitler war fassungslos und erstaunt, und Reichsmarschall Göring bestätigte düster, dass selbst die besten deutschen Asse nicht in der Lage sein würden, die „Luftakrobatik-Tricks“ des sowjetischen Piloten zu wiederholen.

Am 17. Juni 1941 fand in der Residenz des Reichskanzlers ein Abschiedsbankett statt, bei dem Hitler sowjetischen Piloten Auszeichnungen überreichte. Fedorov erhielt aus seinen Händen einen der höchsten Orden des Reiches – das Eiserne Kreuz mit Eichenlaub 1. Klasse. Fedorov selbst erinnerte sich widerstrebend an diese Auszeichnung: „Sie haben mir eine Art Kreuz gegeben, ich verstehe es nicht, ich brauche es nicht, es lag in meiner Schachtel, ich habe es nicht getragen und würde es nie tragen.“ Darüber hinaus begann wenige Tage nach der Rückkehr der sowjetischen Piloten der Große Vaterländische Krieg...

Der Krieg fand Fedorov in Gorki, wo er als Tester in einer Fabrik arbeitete. Ein ganzes Jahr lang bombardierte der Pilot die höheren Behörden erfolglos mit Berichten, die ihn aufforderten, ihn an die Front zu schicken. Dann beschloss Fedorov zu betrügen. Im Juni 1942 machte er mit einem experimentellen LaGT-3-Jäger drei „tote Schleifen“ unter der Brücke über die Wolga. Die Hoffnung war, dass der Luftrowdy dafür an die Front geschickt würde. Als Fedorov jedoch seinen vierten Anflug machte, eröffneten die Flugabwehrkanoniere der Brückenwache das Feuer auf das Flugzeug, offenbar in der Annahme, dass es die Brücke zerstören könnte. Dann entschied der Pilot, dass er nicht einmal zu seinem Flugplatz zurückkehren würde, und flog direkt nach vorne ...

Die Frontlinie war fast 500 km entfernt und Fedorov wurde nicht nur von Flugabwehrgeschützen beschossen, sondern auch von zwei MIG-3 der Moskauer Luftverteidigungskräfte angegriffen. Nachdem Ivan Evgrafovich der Gefahr glücklich entgangen war, landete er auf dem Flugplatz Klin in der Nähe von Moskau, im Hauptquartier der 3. Luftwaffe.

Armeekommandant Michail Gromow, ein berühmter Polarpilot, beschloss, ihn zu behalten, nachdem er sich den ausführlichen Bericht des „Freiwilligen“ angehört hatte. Unterdessen erklärte die Leitung des Gorki-Luftfahrtwerks Fedorov zum Deserteur und forderte seine Rückführung von der Front. Er schickte ihnen ein Telegramm: „Ich bin nicht weggelaufen, um zu euch zurückzukommen. Wenn er schuldig ist, bringen Sie ihn vor Gericht.“ Offenbar trat Gromow selbst für den „Deserter“ ein: „Wenn Sie von der Front geflohen wären, wäre Ihnen der Prozess gemacht worden, aber Sie gehen an die Front.“ Tatsächlich wurde der Fall bald abgeschlossen.

In den ersten anderthalb Monaten schoss Fedorov 18 deutsche Flugzeuge ab und wurde bereits im Oktober 1942 zum Kommandeur des 157. Jagdfliegerregiments ernannt. Im Frühjahr 1943 wurde er Kommandeur der 273. Luftdivision. Und vom Sommer 1942 bis zum Frühjahr 1943 befehligte Fedorov eine einzigartige Gruppe von 64 Strafpiloten, die auf Stalins persönlichen Befehl zusammengestellt wurde. Er hielt es für unvernünftig, selbst schwer schuldige Piloten zu Bodenstrafbataillonen zu schicken, wo sie keinen Nutzen bringen konnten, und die Situation an der Front war damals so, dass jeder ausgebildete und erfahrene Pilot buchstäblich Gold wert war. Aber keines der Asse wollte diese „Luft-Hooligans“ befehligen. Und dann meldete sich Fedorov selbst freiwillig, sie zu leiten. Obwohl Gromov ihm das Recht gab, beim geringsten Versuch des Ungehorsams jeden auf der Stelle zu erschießen, nutzte Fedorov dies nie aus.

Die Strafjäger zeigten eine hervorragende Leistung und schossen etwa 400 feindliche Flugzeuge ab, obwohl die Siege ihnen nicht wie Fedorov selbst angerechnet, sondern auf andere Luftregimenter verteilt wurden. Dann, nach der offiziellen „Vergebung“, wurden mehrere von Fedorovs Mündeln zu Helden der Sowjetunion. Der berühmteste von ihnen war Alexey Reshetov.

Im Mai 1944 wurde Fedorov, nachdem er freiwillig vom Posten des Kommandeurs der 213. Luftdivision zurückgetreten war und seiner Meinung nach keine „Papierarbeit“ erledigen wollte, stellvertretender Kommandeur der 269. Luftdivision und hatte die Möglichkeit, mehr zu fliegen. Bald gelang es ihm, eine Spezialgruppe bestehend aus neun Piloten zusammenzustellen, mit denen er sich auf die sogenannte „freie Jagd“ hinter der Front begab.

Nach einer gründlichen Aufklärung überflog eine Gruppe von Fedorovs „Jägern“, die die Lage der feindlichen Flugplätze gut kannten, normalerweise abends einen von ihnen und ließ einen Wimpel fallen, bei dem es sich um eine Dose American Stew mit Ladung und einem Zettel darin handelte. Darin wurden in deutscher Sprache Luftwaffenpiloten zum Kampf aufgefordert, streng nach der Zahl der von sowjetischer Seite ankommenden. Im Falle einer Verletzung der Zahlenparität wurden die „Extras“ beim Start einfach niedergeschlagen. Die Deutschen nahmen die Herausforderung natürlich an.

In diesen „Duellen“ errang Fedorov 21 Siege. Aber vielleicht verbrachte Ivan Evgrafovich Ende 1944 seinen erfolgreichsten Kampf am Himmel über Ostpreußen, indem er neun Messerschmitts auf einmal abschoss. Dank all dieser bemerkenswerten Erfolge erhielt das Ass an vorderster Front den Spitznamen Anarchist.

Alle Piloten der Fedorov-Gruppe erhielten den Titel „Held der Sowjetunion“, und Wassili Zaitsev und Andrei Borovykh erhielten ihn zweimal. Die einzige Ausnahme war der Kommandant selbst. Alle Bestrebungen Fedorovs nach diesem Titel seien noch immer „erfüllt“.

Nach dem Großen Sieg kehrte Fedorov zum Lavochkin Design Bureau zurück, wo er Düsenflugzeuge testete. Er war der erste weltweit, der die Schallmauer im Flugzeug La-176 durchbrach. Im Allgemeinen hält dieser Pilot 29 Weltrekorde in der Luftfahrt. Für diese Leistungen verlieh Stalin Iwan Fjodorow am 5. März 1948 den Titel „Held der Sowjetunion“.
Was die Unklarheit über das erfolgreichste Ass der sowjetischen Luftwaffe betrifft, so hat Ivan Evgrafovich nie versucht, dieses Missverständnis zu entlarven: „Ich war immer in der Lage, für mich selbst einzustehen und werde es auch können, aber ich werde mir nie die Mühe machen und an Höhere schreiben.“ Behörden, um nicht zugestellte Prämien zurückzugeben. Und ich brauche sie nicht mehr – meine Seele lebt von anderen Dingen.“

Also die besten sowjetischen Asse des Zweiten Weltkriegs – was für ein Missverständnis! — Pokryshkin und Kozhedub werden noch in Betracht gezogen.

Wir erinnern uns an unsere Helden! 13 Militärfotos sind dem 70. Jahrestag des Großen Sieges gewidmet! Infografiken: der beste Sowjetische Spitzenpiloten Großer Vaterländischer Krieg (1941-1945). Vor dem verräterischen Angriff auf die UdSSR betrachtete die Luftwaffe Nazi-Deutschlands seltsamerweise sowjetische Piloten nicht als ernsthafte und gefährliche Gegner. In der Luftwaffe war es allgemein anerkannt, dass nur die sowjetische Luftverteidigung den deutschen Assen Probleme bereiten konnte. Doch schon bald nach der Aggression mussten Hitlers Faschisten ihre Haltung gegenüber den tapferen sowjetischen Piloten radikal ändern. Unsere Luftfahrt bot den Eindringlingen eine solche Abwehrleistung, wie sie die Nazis natürlich noch nie zuvor irgendwo in Europa erlebt hatten. Schauen Sie sich die Infografiken von AiF.ru an, um zu sehen, welcher der sowjetischen Heldenpiloten die meisten deutschen Flugzeuge abgeschossen hat. Und auch ein einzigartiges Video „Heroes of the Sky“ – eine hochwertige Videoserie zum 70. Jahrestag des Sieges im Großen Vaterländischen Krieg, gedreht im Auftrag der Russischen Militärhistorischen Gesellschaft.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Nikitovich Kozhedub wurde im Dorf Obrazhievka, Bezirk Glukhov, Provinz Tschernigow (heute Bezirk Schostkinski, Gebiet Sumy in der Ukraine) geboren. Kozhedubs erste Begegnung mit der Luftfahrt begann im Fliegerclub der chemisch-technologischen Fachschule in der Stadt Schostka, wo er nach der Schule eintrat. Dort unternahm er im April 1939 seinen ersten Flug. Die Schönheit seiner Heimat, die sich aus einer Höhe von 1500 Metern offenbarte, hinterließ einen starken Eindruck auf den jungen Mann und bestimmte sein gesamtes zukünftiges Leben.

Anfang 1940 wurde Kozhedub in die Chuguev Military Aviation School aufgenommen. Den Erinnerungen seiner Mitschüler zufolge flog er viel, experimentierte oft, verfeinerte seine Kunstflugfähigkeiten und liebte die Theorie des Flugzeugbaus. Die während seines Studiums erworbenen Fähigkeiten waren für Kozhedub später von großem Nutzen: Laut seinen Kameraden kannte er das Kampffahrzeug besser als seine Westentasche. Während des gesamten Krieges wurde der Pilot nie abgeschossen, nicht einmal als schwer beschädigter Jäger, und riskierte dabei sein Leben, er kehrte immer zum Flugplatz zurück.

Nach der Niederlage Nazi-Deutschlands setzte Kozhedub 1949 sein Studium fort und schloss sein Studium an der Red Banner Air Force Academy mit Auszeichnung ab. Das fundierte Wissen und die umfangreiche Erfahrung des Piloten fanden sehr bald Anwendung. 1951-52 Während des Koreakrieges befehligte Kozhedub eine ganze Fliegerdivision; seine Falken schossen in diesem Konflikt 258 feindliche Flugzeuge ab.

Alexander Iwanowitsch Pokryschkin

Alexander Iwanowitsch Pokryschkin wurde in Nowonikoläwsk (heute Nowosibirsk) geboren. Im Alter von 12 Jahren begann er sich für die Luftfahrt zu interessieren, als er Flugzeuge am Himmel fliegen sah. Anschließend trat Pokryshkin in die 3. Militärschule für Luftfahrttechniker ein und wurde Ende 1934 leitender Flugzeugtechniker der 74. Taman-Gewehrdivision. Um jedoch kein Flugzeugtechniker, sondern Pilot zu werden, musste Pokryshkin einen langen und schwierigen Weg zurücklegen. Um diesen Beruf zu erlangen, studierte er vier Jahre lang beharrlich Flug- und Militärgeschichte, Physik und Mathematik, Physiologie und beschreibende Geometrie.

Pokryshkin schrieb 39 Berichte an Kommandeure mit der Bitte, ihn zur Flugschule gehen zu lassen, doch jedes Mal wurde ihm dies verweigert. Die Situation gefiel dem jungen Mann überhaupt nicht, und im September 1938, während seines nächsten Urlaubs, meisterte er in siebzehn Tagen das zweijährige Programm des Krasnodarer Fliegerclubs und bestand die Prüfung als externer Student mit hervorragenden Noten. Schließlich fügte er seinem 40. Bericht ein Abschlusszertifikat des Fliegerclubs bei und bereits im November 1938 wurde er Schüler der Kachin Military Aviation School. Ein Jahr später schloss er sein Studium mit Auszeichnung ab und wurde nun Pilot.

Der absolvierte Bildungsweg hat sich gelohnt: Bereits 1941 wurde Oberleutnant Pokryshkin, als Virtuose der Fliegerei bekannt, zum stellvertretenden Geschwaderkommandeur ernannt. Es gibt eine weit verbreitete Legende, dass die Deutschen, nachdem sie Informationen über die Annäherung des Kampfflugzeugs dieses Piloten erhalten hatten, begannen, sich gegenseitig dringende Nachrichten zu übermitteln: „Akhtung, Akhtung ist am Himmel!“

Nikolay Dmitrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev wurde im Dorf Aksai (heute Stadt Aksai, Gebiet Rostow) geboren. Er absolvierte sieben Klassen der Mittelschule und einer weiterführenden Schule und lernte abends im Fliegerclub. Dieses Hobby half ihm 1938, als Gulaev zur Armee eingezogen wurde. Der Amateurpilot wurde auf die Stalingrader Luftfahrtschule geschickt, die er 1940 abschloss. Während des Krieges genoss Gulaev den Ruf eines Draufgängers. Im August 1942 passierte ihm ein Vorfall, der sowohl Mut als auch eine gewisse Eigensinnigkeit seines Charakters zeigte. Der junge Pilot hatte keine Erlaubnis, nachts zu fliegen, und als am 3. August 1942 Nazi-Flugzeuge im Zuständigkeitsbereich des Regiments auftauchten, in dem Gulaev diente, stiegen erfahrene Piloten in die Lüfte. Mit ihnen flog auch Gulaev, der beschloss zu beweisen, dass er nicht schlechter war als die „alten Männer“. Infolgedessen wurde im allerersten Gefecht, ohne Erfahrung, ohne die Hilfe von Suchscheinwerfern, ein deutscher Bomber zerstört. Als Gulaev zum Flugplatz zurückkehrte, sagte der ankommende General: „Für die Tatsache, dass ich ohne Erlaubnis abgeflogen bin, tadele ich mich, und für die Tatsache, dass ich ein feindliches Flugzeug abgeschossen habe, befördere ich ihn im Rang und stelle ihn für eine vor.“ belohnen."

Grigori Andrejewitsch Retschkalow

Grigory Andreevich Rechkalov wurde im Dorf Khudyakovo, Bezirk Irbitsky, Provinz Perm (heute Dorf Zaykovo, Bezirk Irbitsky, Gebiet Swerdlowsk) geboren. Die Luftfahrt lernte er während seines Studiums im Segelfliegerclub der Fabrikschule des Werch-Isetski-Werks in Swerdowsk kennen. Im Jahr 1937 trat er in die Militärpilotenschule Perm ein und schloss diese anschließend mit Erfolg ab. Im Jahr 1939 wurde er im Rang eines Sergeanten in das 55. Fliegerjägerregiment in Kirowograd eingezogen.

Rechkalovs Hauptmerkmal war Beharrlichkeit. Obwohl die medizinische Kommission feststellte, dass der Pilot farbenblind war, erhielt er das Recht, seinen Dienst fortzusetzen, und wurde 1941 zum 55. Jagdregiment geschickt. Laut seinen Kollegen hatte Rechkalov einen eher uneinheitlichen Charakter. Während er in einer Mission ein Beispiel an Disziplin zeigte, konnte er in der nächsten von der Hauptaufgabe abgelenkt werden und genauso entschlossen mit der Verfolgung eines zufälligen Feindes beginnen.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev wurde im Dorf Khokhly, Ptichensky volost, Bezirk Tscheljabinsk, Provinz Orenburg (heute Dorf Khokhly, Dorfrat Kushmyansky, Bezirk Shumikha, Region Kurgan) geboren. Nach den Erinnerungen seiner Dorfbewohner wuchs er als starker und sehr widerstandsfähiger Junge auf. Evstigneev kombinierte den Unterricht im Fliegerclub mit der Arbeit im Tscheljabinsker Traktorenwerk. Später absolvierte er die Burma Military Flying School. Angesichts der leichten und präzisen Kaskade von Figuren, die er in der Luft ausführte, konnte man sich kaum vorstellen, dass Evstigneev an einer Krankheit litt, die ihm den Dienst in der Luftfahrt verbot – einem Magengeschwür. Allerdings zeigte Estigneev, wie ein anderer Spitzenpilot Rechkalov, Beharrlichkeit und sorgte dafür, dass er im Dienst blieb. Die Fähigkeiten des Piloten waren so hoch, dass er den Berichten seiner Kollegen zufolge den Jäger auf einem Rad oder auf einem schmalen, vom Schnee befreiten Pfad zwischen zwei meterlangen Eisbarrieren landen konnte.

Unsere Spitzenpiloten versetzten die Deutschen während des Großen Vaterländischen Krieges in Angst und Schrecken. Der Ausruf „Akhtung! Pokryshkin ist im Himmel!“ wurde weithin bekannt. Aber Alexander Pokryshkin war nicht der einzige sowjetische Star. Wir erinnerten uns an die produktivsten.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Kozhedub wurde 1920 in der Provinz Tschernigow geboren. Mit 64 abgeschossenen Flugzeugen gilt er als der erfolgreichste russische Kampfpilot im Einzelkampf. Der Beginn der Karriere des berühmten Piloten war erfolglos; bereits im ersten Gefecht wurde sein Flugzeug von einem feindlichen Messerschmitt schwer beschädigt, und als er zum Stützpunkt zurückkehrte, wurde er versehentlich von russischen Flugabwehrkanonieren beschossen, was nur durch ein Wunder gelang es gelingt ihm zu landen. Das Flugzeug konnte nicht wiederhergestellt werden, und man wollte den unglücklichen Neuankömmling sogar umbauen, aber der Regimentskommandeur trat für ihn ein. Erst während seines 40. Kampfeinsatzes in der Kursk-Ausbuchtung schoss Kozhedub, der bereits „Vater“ – stellvertretender Geschwaderkommandeur – geworden war, seinen ersten „Laptezhnik“ ab, wie wir die deutschen „Junker“ nannten. Danach ging die Zählung auf Zehner.

Kozhedub kämpfte seine letzte Schlacht im Großen Vaterländischen Krieg, in der er zwei FW-190 am Himmel über Berlin abschoss. Darüber hinaus wurde Kozhedub 1945 von zwei amerikanischen Mustang-Flugzeugen abgeschossen, die ihn angriffen und sein Jagdflugzeug für ein deutsches Flugzeug hielten. Das sowjetische Ass handelte nach dem Grundsatz, den er auch bei der Arbeit mit Kadetten vertrat: „Jedes unbekannte Flugzeug ist ein Feind.“ Während des gesamten Krieges wurde Kozhedub nie abgeschossen, obwohl sein Flugzeug oft sehr schwere Schäden erlitt.

Alexander Iwanowitsch Pokryschkin

Pokryshkin ist einer der berühmtesten Fliegerasse Russlands. Geboren 1913 in Nowosibirsk. Seinen ersten Sieg errang er am zweiten Kriegstag, als er eine deutsche Messerschmitt abschoss. Insgesamt hat er 59 Flugzeuge persönlich und 6 in einer Gruppe abgeschossen. Dabei handelt es sich jedoch nur um offizielle Statistiken, da Pokryshkin als Kommandeur eines Luftregiments und dann einer Luftdivision manchmal abgeschossene Flugzeuge an junge Piloten schenkte, um sie auf diese Weise zu ermutigen. Sein Notizbuch mit dem Titel „Fighter Tactics in Combat“ wurde zu einem wahren Handbuch für die Luftkriegsführung. Sie sagen, dass die Deutschen vor dem Erscheinen des russischen Asses mit dem Satz gewarnt hätten: „Achtung! Achtung! Pokryshkin in der Luft. Demjenigen, der Pokryshkin abschoss, wurde eine große Belohnung versprochen, aber der russische Pilot erwies sich als zu hart für die Deutschen. Pokryshkin gilt als Erfinder des „Kuban-Dingsbums“ – einer taktischen Luftkampfmethode; die Deutschen nannten ihn „Kuban-Rolltreppe“, da die paarweise angeordneten Flugzeuge einer riesigen Treppe ähnelten. In der Schlacht wurden deutsche Flugzeuge, die die erste Stufe verließen, von der zweiten und dann von der dritten Stufe angegriffen. Zu seinen weiteren Lieblingstechniken gehörten der Falkentritt und der Hochgeschwindigkeitsschwung. Es ist erwähnenswert, dass Pokryshkin die meisten seiner Siege in den ersten Kriegsjahren errang, als die Deutschen eine deutliche Luftüberlegenheit hatten.

Nikolay Dmitrievich Gulaev

Geboren 1918 im Dorf Aksayskaya bei Rostow. Sein erster Kampf erinnert an die Leistung des Grasshoppers aus dem Film „Nur alte Männer ziehen in die Schlacht“: Ohne Befehl, zum ersten Mal in seinem Leben, hebt er nachts unter dem Heulen eines Luftangriffs auf sein Yak ab, Es gelang ihm, einen deutschen Heinkel-Nachtjäger abzuschießen. Für diesen Eigensinn wurde er bestraft und mit einer Belohnung bedacht. Anschließend beschränkte sich Gulaev normalerweise nicht auf ein abgeschossenes Flugzeug pro Mission; dreimal errang er vier Siege an einem Tag, zerstörte zweimal drei Flugzeuge und schaffte in sieben Gefechten einen Doppelsieg. Insgesamt schoss er 57 Flugzeuge persönlich und 3 in einer Gruppe ab. Gulaev rammte ein feindliches Flugzeug, als ihm die Munition ausging, woraufhin er selbst ins Trudeln geriet und kaum Zeit zum Auswerfen hatte. Sein riskanter Kampfstil wurde zum Symbol der romantischen Tendenz in der Luftkampfkunst.

Grigori Andrejewitsch Retschkalow

Geboren 1920 in der Provinz Perm. Am Vorabend des Krieges wurde bei der medizinischen Flugkommission eine leichte Farbenblindheit festgestellt, doch der Regimentskommandeur schaute sich den medizinischen Bericht nicht einmal an – Piloten wurden dringend benötigt. Seinen ersten Sieg errang er auf dem veralteten I-153-Doppeldecker Nummer 13, was für die Deutschen unglücklich war, wie er scherzte. Dann landete er in Pokryshkins Gruppe und wurde auf der Airacobra ausgebildet, einem amerikanischen Jagdflugzeug, das für sein hartes Temperament berühmt wurde – es geriet beim kleinsten Fehler des Piloten sehr leicht ins Trudeln; Insgesamt schoss er persönlich 56 Flugzeuge und 6 in einer Gruppe ab. Vielleicht verfügt kein anderes Ass von uns persönlich über eine solche Vielfalt an abgeschossenen Flugzeugtypen wie Rechkalov. Dazu gehören Bomber, Angriffsflugzeuge, Aufklärungsflugzeuge, Jäger, Transportflugzeuge und relativ seltene Trophäen – „Savoy“ und PZL-24.

Georgy Dmitrievich Kostylev

Geboren 1914 in Oranienbaum, dem heutigen Lomonossow. Sein Flugtraining begann er in Moskau auf dem legendären Flugplatz Tuschinski, wo derzeit das Spartak-Stadion gebaut wird. Das legendäre baltische Ass, das den Himmel über Leningrad bedeckte und die meisten Siege in der Marinefliegerei errang, schoss persönlich mindestens 20 feindliche Flugzeuge und 34 in der Gruppe ab. Am 15. Juli 1941 schoss er seine erste Messerschmitt ab. Er kämpfte auf einer britischen Hurricane, die er im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen erhalten hatte und auf deren linker Seite die große Inschrift „Für Russland!“ stand. Im Februar 1943 landete er wegen Zerstörung im Haus eines Majors im Quartiermeisterdienst im Strafbataillon. Kostylev war erstaunt über die Fülle an Gerichten, mit denen er seine Gäste verwöhnte, und konnte sich nicht zurückhalten, da er aus erster Hand wusste, was in der belagerten Stadt geschah. Ihm wurden seine Auszeichnungen aberkannt, er wurde zur Roten Armee degradiert und zum Brückenkopf Oranienbaum geschickt, an die Orte, an denen er seine Kindheit verbrachte. Die Strafoffiziere retteten den Helden, und bereits im April hebt er seinen Jäger erneut in die Luft und siegt über den Feind. Später wurde er wieder in den Rang aufgenommen und seine Auszeichnungen wurden zurückgegeben, aber er erhielt nie den zweiten Heldenstern.

Maresjew Alexej Petrowitsch

Ein legendärer Mann, der zum Prototyp des Helden von Boris Polevoys Geschichte „Die Geschichte eines echten Mannes“ wurde, ein Symbol für den Mut und die Ausdauer des russischen Kriegers. Geboren 1916 in der Stadt Kamyschin, Provinz Saratow. In einem Gefecht mit den Deutschen wurde sein Flugzeug abgeschossen und dem an den Beinen verletzten Piloten gelang es, auf dem von den Deutschen besetzten Gebiet zu landen. Danach kroch er 18 Tage lang zu seinen Menschen, im Krankenhaus wurden ihm beide Beine amputiert. Aber Maresyev schaffte es, seinen Dienst wieder aufzunehmen, er lernte mit Prothesen laufen und stieg wieder in die Lüfte. Zuerst vertrauten sie ihm nicht; im Kampf kann alles passieren, aber Maresyev bewies, dass er nicht schlechter kämpfen konnte als andere. Infolgedessen wurden zu den vier vor der Verletzung abgeschossenen deutschen Flugzeugen sieben weitere hinzugefügt. Polevoys Geschichte über Maresyev durfte erst nach dem Krieg veröffentlicht werden, damit die Deutschen, Gott bewahre, nicht glauben würden, dass es niemanden gab Um in der Sowjetarmee zu kämpfen, mussten sie behinderte Menschen schicken.

Popkov Vitaly Ivanovich

Auch dieser Pilot darf nicht ignoriert werden, denn er war es, der zu einer der berühmtesten Inkarnationen eines Spitzenpiloten im Kino wurde – der Prototyp des berühmten Maestro aus dem Film „Nur alte Männer ziehen in die Schlacht“. Die „Singing Squadron“ existierte tatsächlich im 5. Guards Fighter Aviation Regiment, wo Popkov diente, sie hatte einen eigenen Chor und zwei Flugzeuge wurden ihr von Leonid Utesov selbst geschenkt.

Popkow wurde 1922 in Moskau geboren. Seinen ersten Sieg errang er im Juni 1942 über die Stadt Kholm. Er nahm an Schlachten an der Kalinin-Front, am Don und an der Kursk-Ausbuchtung teil. Insgesamt flog er 475 Kampfeinsätze, führte 117 Luftschlachten durch und schoss persönlich 41 feindliche Flugzeuge sowie 1 in der Gruppe ab. Am letzten Kriegstag schoss Popkov am Himmel über Brünn den legendären deutschen Hartmann, das erfolgreichste Ass des Zweiten Weltkriegs, ab, doch es gelang ihm zu landen und zu überleben, was ihn jedoch immer noch nicht aus der Gefangenschaft rettete . Popkovs Popularität war so groß, dass ihm zu seinen Lebzeiten in Moskau ein Denkmal errichtet wurde.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Alexander Iwanowitsch Pokryschkin

Sein Notizbuch mit dem Titel „Fighter Tactics in Combat“ wurde zu einem wahren Handbuch für die Luftkriegsführung. Sie sagen, die Deutschen hätten vor dem Erscheinen des russischen Asses mit dem Satz gewarnt: „Achtung! Achtung! Pokryshkin in der Luft. Demjenigen, der Pokryshkin abschoss, wurde eine große Belohnung versprochen, doch der russische Pilot erwies sich als zu hart für die Deutschen. Pokryshkin gilt als Erfinder des „Kuban-Dingsbums“ – einer taktischen Luftkampfmethode; die Deutschen nannten ihn „Kuban-Rolltreppe“, da die paarweise angeordneten Flugzeuge einer riesigen Treppe ähnelten. In der Schlacht wurden deutsche Flugzeuge, die die erste Stufe verließen, von der zweiten und dann von der dritten Stufe angegriffen. Zu seinen weiteren Lieblingstechniken gehörten der Falkentritt und der Hochgeschwindigkeitsschwung. Es ist erwähnenswert, dass Pokryshkin die meisten seiner Siege in den ersten Kriegsjahren errang, als die Deutschen eine deutliche Luftüberlegenheit hatten.

Nikolay Dmitrievich Gulaev

Anschließend beschränkte sich Gulaev normalerweise nicht auf ein abgeschossenes Flugzeug pro Mission; dreimal errang er vier Siege an einem Tag, zerstörte zweimal drei Flugzeuge und schaffte in sieben Gefechten einen Doppelsieg. Insgesamt schoss er 57 Flugzeuge persönlich und 3 in einer Gruppe ab. Gulaev rammte ein feindliches Flugzeug, als ihm die Munition ausging, woraufhin er selbst ins Trudeln geriet und kaum Zeit zum Auswerfen hatte. Sein riskanter Kampfstil wurde zum Symbol der romantischen Tendenz in der Luftkampfkunst.

Grigori Andrejewitsch Retschkalow

Georgy Dmitrievich Kostylev

Geboren 1914 in Oranienbaum, dem heutigen Lomonossow. Er begann sein Flugtraining in Moskau auf dem legendären Flugplatz Tuschinski, wo derzeit das Spartak-Stadion gebaut wird. Das legendäre baltische Ass, das den Himmel über Leningrad bedeckte und die meisten Siege in der Marinefliegerei errang, schoss persönlich mindestens 20 feindliche Flugzeuge und 34 in der Gruppe ab.

Am 15. Juli 1941 schoss er seine erste Messerschmitt ab. Er kämpfte auf einer britischen Hurricane, die er im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen erhalten hatte und auf deren linker Seite die große Inschrift „Für Russland!“ stand. Im Februar 1943 landete er wegen Zerstörung im Haus eines Majors im Quartiermeisterdienst im Strafbataillon. Kostylev war erstaunt über die Fülle an Gerichten, mit denen er seine Gäste verwöhnte, und konnte sich nicht zurückhalten, da er aus erster Hand wusste, was in der belagerten Stadt geschah. Ihm wurden seine Auszeichnungen aberkannt, er wurde zur Roten Armee degradiert und zum Brückenkopf Oranienbaum geschickt, an die Orte, an denen er seine Kindheit verbrachte. Die Strafoffiziere retteten den Helden, und bereits im April hebt er seinen Jäger erneut in die Luft und siegt über den Feind. Später wurde er wieder in den Rang aufgenommen und seine Auszeichnungen wurden zurückgegeben, aber er erhielt nie den zweiten Heldenstern.