Північно-східна хорда.

Свята

Нещодавно я публікував репортаж про будівництво. Нарешті дійшли руки подивитися на те, що відбувається у рідному районі. Сьогодні докладна розповідь про будівництво Північно-Східної хорди (СВХ) – нову магістраль, яка зв'яже три округи столиці: північ, схід та південний схід.

Так це місце виглядало у 2016 році. Через будівництво тунелю під Щелковським шосе вранці утворювалася велика пробка на кілька кілометрів.

Будівництво на якийсь час, тунель назавжди. Роботи закінчені, пробки тут більше немає. Тепер усі стоять на перехресті з Халтуринською вулицею.

З'їзд із СВХ на Щолківське шосе у бік МКАД.

Зверху вниз на фотографії проходить Щілківське шосе, ліворуч - СВХ. Ліворуч – станція метро «Партизанська», праворуч – «Черкізовська».

2016 рік. Звуження через будівництво естакад та тунелю.

2018 рік. З Щелковського шосе відкрито з'їзди на СВХ в обидва боки, на південь та північ.

Вид у бік Підбілки. Ліворуч на фотографії станція МЦК "Локомотив".

Далі хорда згортається у компактний варіант. Швидше за все, через складність звільнення земель під будівництво, а також проходження парку «Лосиний Острів». Якщо уважно подивитися на фотографію, добре видно тимчасову організацію руху, що переводиться на один бік.

Це місце з іншого боку.

Компактний варіант траси виглядає так: рух з півночі буде організовано естакадою, яка поки що не відкрита, а рух з півдня проходитиме під естакадою. Тим самим траса займе майже вдвічі менше за площу.

Поки що рух відкритий до Митищинського шляхопроводу (до Відкритого шосе). Далі йде будівництво. Тут добре видно дві траси, розташовані одна під одною.

Відкрите шосе, вид у бік Метромістечка. Ех, Метромістечко, батьківщина моя)

Будівництво хорди у бік Ярославського шосе. Тут поки що все в самому розпалі. Праворуч видно станцію МЦК «Бульвар Рокосовського».

Майбутні відгалуження. Зліва – промзони Метромістечка.

Ближче до Лосиноострівської вулиці. Тут поки що йде прокладання комунікацій. Наскільки я знаю, дільницею до Ярославського шосе поки що йде проектування та узгодження проекту хорди.

Перетин хорди з шосе Ентузіастів. Тут майже всі естакади вже відкриті, крім прямого проїзду на південь хордою та з'їзду з шосе Ентузіастів.

Налаштували!

Вид з шосе Ентузіастів на південь. Праворуч видно розв'язку з проспектом Будьонного.

Тут на всіх схемах на хорді зав'язується «вузлик». Основний хід піде далі на південь паралельно до МЦК, а сама хорда різко піде на південний схід до Вихіно.

На перший погляд, без ста грам не розібратися. Але все просто. Зліва приходить хорда від Вихіно.

Якщо рухатися по ній прямо, то потрапиш на проспект Будьонного (іде праворуч у кадрі), якщо повернути праворуч, то потрапиш на продовження хорди, яка йде на північ (внизу кадру).

Зверху станція МЦК «Андронівка» і зачепила під майбутнє будівництво магістралі вгорі кадру.

Унікальний час, поки дорога ще не відкрита. Можна вільно гуляти трасою пішки.

На двох ділянках Північно-Східної хорди планується відкрити рух на початок осені. Протягом найближчого місяця поїде початковий відрізок від Бусинівської розв'язки до Дмитрівського шосе і до початку осені планується запустити рух кінцевою ділянкою траси - від шосе Ентузіастів до МКАД.

Про те, на якій стадії готовності зараз ділянки Північно-Східної хорди і коли передбачається їхнє відкриття, читайте у матеріалі порталу Москва 24.

Від Бусинівської розв'язки до Дмитрівського шосе

Зараз дорога між Дмитрівським шосе, Фестивальною вулицею та Бусинівською розв'язкою практично готова, будівельники закінчують зведення двохсотметрової ділянки в районі Ховринської насосно-перекачувальної станції.

"У зону будівництва потрапила Ховринська насосна станція, яка забезпечувала понад три з половиною тисячі споживачів. Ми побудували нову станцію, але відключити всі системи від колишньої змогли лише 15 травня цього року, і форсовано почали будувати двосотметрову ділянку. Розраховуємо, що у вересні закінчимо. Прагнемо відкрити рух до Дня міста", – розповів порталу Москва 24 перший заступник керівника департаменту будівництва Петро Аксьонов.

Що готове на ділянці від Дмитрівського шосе до Фестивальної вулиці?

На ділянці збудовано понад 11 кілометрів чотирисмугової дороги основного ходу, сім естакад, дві з яких по півтора кілометри та з'їзди – завдовжки від 300 до 500 метрів. Збудували новий шляхопровід через Жовтневу залізницю та міст через річку Лихоборка.

"При цьому будівництво шляхопроводу через залізницю йшло без зупинки руху поїздів", - зазначив перший заступник голови Депбуду.

Подбали і про захист від шуму швидкісної траси. "Ми замінили шість тисяч віконних блоків, а також ще збудуємо близько двох кілометрів шумозахисних екранів", – пообіцяв Аксьонов. З його слів, уздовж дороги висадять дерева.

У жовтні буде побудовано розворотну естакаду на Великій Академічній вулиці, що з'єднує Північно-Східну хорду з Північно-Західною. "Естакада на Великій Академічній – це перша частина з'єднання двох хорд. Вона дає можливість на Великій Академічній вулиці розвернутися та заїхати на Північно-Східну хорду без заїзду на Дмитрівське шосе", – зазначив Аксьонов.

Від шосе Ентузіастів до розв'язки з МКАД "Вешняки – Люберці"

У вересні планується відкрити рух ще однією ділянкою Північно-Східної хорди: від шосе Ентузіастів до розв'язки "Вешняки – Люберці" на МКАД. Тут каменем спотикання стала стара тягова підстанція Горьківського спрямування Московської залізниці. За словами Петра Аксьонова, столичний уряд домовився з Московською залізницею про знесення підстанції та будівництво нової.

"Відключили тягову підстанцію та переключили на нову, після цього почали добудовувати дорогу. У повному обсязі рух від шосе Ентузіастів до розв'язки з МКАД "Вешняки – Люберці" відкриється на початку осені", – пообіцяв він.

Від Відкритого до Щелківського шосе

До кінця року столична влада планує відкрити рух від Відкритого до Щолківського шосе. Тут збудовані естакади основного ходу та бічні проїзди. А також тунель під Щолківським шосе, яке збираються відкрити найближчими місяцями. За словами Петра Аксьонова, будівництво доріг завдовжки понад вісім кілометрів із перекладкою інженерних комунікацій йде повним ходом.

"На відрізку першої ділянки рух планується відкрити протягом найближчого місяця. Основні роботи першого етапу будівництва завершені. До нього входить прокладка близько 5,5 кілометра доріг, включаючи зведення трьох естакад довжиною близько 3,4 кілометра", – повідомив представник влади.

Він зазначив також, що завдяки введенню нової ділянки, буде перерозподілено транспортні потоки між Щелковським та Відкритим шосе. Таким чином знизиться транспортне навантаження на вулиці Велика Черкізовська, Строминка, Червонобогатирська та на Русаківську набережну. Крім того, підвищиться транспортна доступність районів Гольяново та Метромістечко.

Від Дмитрівського шосе до Ярославського шосе

Наступного року може розпочатися будівництво ділянки Північно-Східної хорди від Дмитрівського до Ярославського шосе.

"Проект планування пройшов публічні слухання, остаточно отримав затвердження в уряді Москви, зараз йде проектування. Ділянка дуже складна, там потік великих промислових підприємств і величезна кількість інженерних мереж. Ми робимо все можливе, щоб будівництво розпочалося наступного року", - сказав перший заступник голови Депбуд.

Він наголосив, що проектування ділянки та звільнення території вестиметься за рахунок бюджетних грошей. "Ми вже починаємо працювати: зносити гаражі та взаємодіяти з промпідприємствами, які потрапляють у зону будівництва", – зазначив Аксьонов.

При цьому є пропозиція від інвесторів побудувати дорогу від Дмитрівського до Ярославського шосе на концесійній основі, але остаточного рішення з цього питання поки що не прийнято, пояснив він.

Від Відкритого до Ярославського шосе

Єдина ділянка Північно-Східної хорди, на якій поки що не ведуться ніякі роботи – від Відкритого до Ярославського шосе.

"Проблема в тому, що, імовірно, дорога має пройти національним парком "Лосиний острів", поки рішення остаточної з трасування ділянки немає. Москомархітектури займається опрацюванням, коли відомство завершить роботу, тоді й заведемо розмову про будівництво ділянки", - резюмував Петро Аксьонов .

Північно-Східна хорда докладна схема 2019 – останні зміни будівництва магістральної розв'язки у Перово та Вихіно незмінно зачеплять Вешняки та можуть поставити під загрозу існування пішохідних та велосипедних доріжок у транспортному вузлі «Ботанічний сад».

Так, жителі вулиць Аносова та Плющова, які поскаржилися на вирубку дерев та загажені дитячі майданчики, отримали від чиновників пораду зовсім виїхати з Москви, якщо їм так важливе свіже повітря. Справді, жити у цих районах столиці хочуть багато охочих, навіть якщо їм запропонують дихати замість повітря виключно вихлопними газами. Така доля більшості мегаполісів у Росії, а й там. Кам'яні джунглі витісняють зелені насадження – на цю тенденцію можна вплинути лише, якщо обмежити доступ автомобільного транспорту до столиці. Але це означало б збитки та проблеми із постачанням, чого влада не хоче.

На Північно-Східній хорді докладної схеми 2019 року видно, що дорога дійсно необхідна за існуючої транспортної ситуації. Однак, людей цілком можна зрозуміти з огляду на те, що з низки питань з ними навіть не було проведено публічних слухань. Зміни, які внесли до проекту, є дуже незначними, тому говорити про досягнення компромісу не доводиться. Нині в садибі Кусково продовжують чергувати активісти, всі чекають на початок вирубки дерев у заповідній ділянці. Примітно, що вельми сумна доля чекає і на мешканців прилеглих будинків, адже через їхній район почне ходити великовантажний автотранспорт, викиди якого навіть складно собі уявити. Чи вдасться зберегти парк Кусково – велике питання, але єдиного фронту активістів із цього питання не спостерігається, незважаючи на петицію та велику кількість звернень. Невелику купку розігнати може навіть два наряди поліції.

Після того, як було опубліковано Північно-Східну хорду докладну схему 2019 року та почалися протести, за спірними напрямками роботи було припинено, але це навряд чи означає відмову від будівництва. Швидше, це спроба приспати пильність найактивніших громадян і провести швидку вирубку, після якої вже неможливо буде чогось довести, а протести втратить сенс.

Мер Москви Сергій Собянін 2 жовтня оглянув процес будівництва ділянки Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД. Закінчити цю ділянку планується у 2018 році.

Безсвітлофорна магістраль

Траса ділянки Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД, яку збудують у 2018 році, пройде від існуючої ділянки хорди на перетині з шосе Ентузіастів, далі – з північного боку Рязанського спрямування МЗ до виходу на кільцеву дорогу.

На цій ділянці магістраль буде безсвітофорною з трьома смугами руху в кожному напрямі завдяки п'ятьом естакадам.

Нова ділянка Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД у майбутньому дозволить перерозподілити транспортні потоки та знизити навантаження на вильотні магістралі – Рязанський проспект, шосе Ентузіастів та Щелківське шосе, а також на східні сектори МКАД та ТТК. Крім того, нова магістраль значно покращить транспортну ситуацію в південно-східній та східній частинах міста, а також спростить в'їзд до Москви для мешканців районів Косино-Ухтомський та Некрасівка та мешканців підмосковних Люберець.

У перспективі нова ділянка хорди забезпечить вхід до Москви дублера федеральної траси "Москва - Казань".

Пішохідна доступність

Поряд зі станцією метро "Вихіно" збудують новий підземний перехід. Він перебуватиме під Північно-Східною хордою і дозволить потрапити до підземки з боку Вешняків. Крім місцевих жителів, ним користуватимуться ті, хто приїжджає до станції "Вихино" на наземному транспорті.

Крім того, під час будівництва хорди реконструюють ще два існуючі підземні переходи – в районі залізничних платформ Плющове та Вешняки.

Еко-хорда

Для того, щоб місцевим жителям не заважав звук автомобілів, уздовж траси встановлять триметровий шумозахисний екран. Звичайно, машини буде чутно, але не сильніше, ніж ті, що їздять вулицями району.

Фото: портал Москва 24/Олександр Авілов

Шумозахисними екранами від хорди захистять Кусковський лісопарк

Ще під час проектування ділянки хорди збільшили відстань від магістралі до кордонів лісопарку. Це має уберегти природно-історичний об'єкт від можливого будівництва. Також на цьому відрізку планується обмежити швидкість руху.

Крім того, поряд з трасою планується висадити понад 200 дорослих дерев, 1800 чагарників, влаштувати 134 тисячі кв м газонів та 500 кв м квітників.

Зі Сходу на Північ за півгодини

Вся Північно-Східна хорда буде довжиною близько 35 км. Вона пройде від нової траси М11 "Москва - Санкт-Петербург" до Косинської естакади - розв'язки на перетині МКАД із магістраллю Вешняки-Люберці. Траса з'єднає між собою великі автомобільні магістралі міста: МКАД, шосе Ентузіастів, Ізмайлівське, Щелківське, Відкрите, Ярославське, Алтуф'євське та Дмитрівське шосе.

Тим самим Північно-Східна хорда забезпечить діагональний зв'язок між північчю, сходом та південним сходом столиці, знизивши приблизно на чверть транспортне навантаження на центр, ТТК, МКАД та вилітні магістралі. Фактично хорда стане дублером МКАДу та Третього транспортного кільця (ТТК).

Будівництво ділянки Північно-Східної хорди, яка з'єднає шосе Ентузіастів та Ізмайлівське шосе, столична влада має намір завершити на рік раніше за термін — уже до кінця першого півріччя 2016 року. Таку заяву мер Москви Сергій Собянін після відвідин будмайданчика. Естакада довжиною 4 км складатиметься з восьми смуг — по чотири в кожну сторону, а рух по ній здійснюватиметься у безсвітлофорному режимі.

Сама Північно-Східна хорда повинна пов'язати в межах МКАД траси М11, що будуються, Москва - Санкт-Петербург і до нової розв'язки на МКАД на перетині з магістраллю Вешняки - Люберці.

Таким чином, нова дорога з'єднає великі автомагістралі на північному сході міста: Дмитрівське, Алтуфіївське, Ярославське, Щолківське, шосе Ентузіастів та Відкрите шосе. Згідно з проектом, довжина хорди становитиме близько 25 км. За задумом чиновників магістраль, яку не планують робити платною, має зменшити транспортне навантаження на МКАД, ТТК, вилітні магістралі, а також на центр Москви.

Столичний градоначальник зазначив, що будівництво ділянки від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе за складністю робіт та їх вартістю можна порівняти зі скандально відомим Алабяно-Балтійським тунелем.

«У свій час це призначалося для четвертого транспортного кільця, але проект навіть технічно був би нездійсненним. І цей величезний обсяг будівництва зник би просто задарма. Тому ми його намагаємось сьогодні інтегрувати до Північно-Східної хорди. Ми повинні до кінця року піти з шосе Ентузіастів із цими естакадами і так далі, дати повний хід проспекту», — розповів про перспективи Собянін. -

Будівництво ділянки ведеться із випередженням графіка. Хоча у нас за контрактом 2017 рік, все ж таки треба постаратися закінчити 2016-го».

У мерії вважають, що з появою цієї естакади покращиться транспортна доступність районів Соколина Гора, Ізмайлове та Преображенське, розташованих на сході міста. «В результаті ми матимемо закінчені три ділянки Північно-Східної хорди, і потім завдання поєднатиме ці ділянки одна з одною, даючи вже цілісну нову міську магістраль», — додав градоначальник.

Нагадаємо, що будівництво першої ділянки Північно-Східної хорди розпочалося у 2008 році. На сьогоднішній день відкрито рух на ділянці Бусинівська розв'язка – Фестивальна вулиця, на Косинській розв'язці та перетині хорди з шосе Ентузіастів до повороту на 2-у вулицю Ізмайлівського Звіринця.

Варто зазначити, що будівництво хорди викликало незадоволеність мешканців районів, через які вона проходить.

Серед основних претензійдо чиновників — розташування траси в безпосередній близькості від житлових будинків (50-60 м), масове знесення гаражів (близько 2 тис. боксів), вирубування частини території (згідно з планом межування, близько 10 га) історичної садиби родини Шереметєвих «Кусково», а також ризик виходу з ладу найбільшого в Москві колектора, яким проходить приблизно 40% від усіх стічних вод у місті.

Експерти стверджують, що вібрації ґрунту від потоку машин можуть вивести колектор з ладу, що обернеться екологічною катастрофою для міста.

«Ми в жодному разі не проти будівництва хорди. Район задихається від заторів, йому потрібна хороша транспортна інфраструктура, але потрібно при будівництві враховувати інтереси мешканців, під вікнами яких пройде магістраль», — зазначають городяни, які підписали петицію проти проекту будівництва дороги.

Думки експертів про Північно-Східну хорду

«Будь-яке будівництво приносить незручності місцевим громадянам і викликає невдоволення мешканців, чи це будівництво великої магістралі або заміна труб у дворі житлового будинку, - розповів перший віце-президент ДК «АвтоСпецЦентр» Олексій Тузов. — У цьому випадку я вважаю, що тимчасові незручності, такі як вирубування дерев або знесення гаражів, є виправданими. До того ж після закінчення будівельних робіт заплановано проведення благоустрою прилеглих до хорди територій, у тому числі висадження газонів, дерев та чагарників та створення додаткових місць для паркування».

Завідувач науково-проектного відділення транспорту та доріг Михайло Крестмейн вважає правильним, що однією з перших діючих ділянок майбутньої хорди стане естакада між Ізмайлівським шосе та шосе Ентузіастів. «Це найбільш проблемне місце у східному секторі міста – там практично немає поперечних зв'язків між магістралями та районами», – розповів «Газеті.Ru» Крестмейн.

Співрозмовник зазначив, що оскільки на сході Москви розташовано безліч великих парків, у цій ділянці хорди зацікавлені всі жителі міста.

«Безперечно, хорди потрібні місту, навіть якщо на них виникатимуть пробки, — вважає Крестмейн. — Так можна сказати, що й ТТК не варто було будувати. Але уявіть, що було б зараз у Москві, якби всі машини з Третього кільця спустити вниз. В останні роки ми переважно займалися реконструкцією магістралей — наприклад, Каширського та Варшавського шосе. Тепер нарешті розпочалося масштабне будівництво нових доріг, які мають колосальні показники ефективності, оскільки дають поперечні зв'язки та прокладаються в обхід центру міста».

Президент асоціації дорожніх науково-дослідних організацій РОДОС Олег Скворцов також підтримує ідею створення хордових систем у Москві. «Ми бачимо, що кільцеві дороги, які будувалися за Лужкова, не вирішують транспортних проблем, — розповів «Газеті.Ru» Скворцов. -

Хорда на відміну від кільця має виходи за межі міста. Крім того, якщо прокласти кілька хорд, то вони в результаті можуть утворити те саме кільце. Ще одна перевага полягає в тому, що умовно пряма дорога коротша за криву, а значить, дешевшу у будівництві».

Північно-Західна хорда

Не менша кількість суперечок та розбіжностей викликає будівництвов Москві та іншій хорди - Північно-Західній. Одна з її ділянок — Алабяно-Балтійський тунель — викликала критику експертів та невдоволення місцевих мешканців.

Задля будівництва тунелю лише на вулиці Народного Ополчення було вирубано близько 800 дерев та майже 1,5 тис. чагарників. Обсяг компенсаційного озеленення виявився у рази меншим. При цьому район поки до ладу нікуди не поїхав.

«У 2014 році порівняно з 2010 та 2011 роками відбулося суттєве погіршення середньої швидкості руху, — йдеться у звіті «Пробковорота». — Це погіршення за підсумками відкриття Алабяно-Балтійського тунелю в напрямку від вулиці Алабяна до Великої Академічної вулиці можна пояснити перерозподілом транспортного попиту з об'їзних магістралей на ділянку Північно-Західної хорди, наголошуючи на наявності грубої проектної помилки, яка полягає в неадекватно низькій пропускній здатності. Внаслідок помилки проектувальників з моменту введення в експлуатацію нова магістраль виявилася перевантаженою хронічними заторами».

У червні поточного року навколо будівництва ділянки хорди в районі Щукіно знову спалахнув скандал, пов'язаний із рішенням влади закрити наскрізний проїзд на ділянці вулиці Народного Ополчення від перетину з вулицею Маршала Вершиніна до перетину з вулицею Маршала Тухачевського. Під вулицею Народного Ополчення пройде так званий вінчестерний тунель, де зустрічні потоки транспорту рухатимуться не паралельно, а один над одним.

У перші дні після перекриття в районі утворювалися багатокілометрові затори. Лише мешканцям 13 будинків, які розташовані безпосередньо на вулиці Народного Ополчення у зоні перекриття, видали перепустки та дозволили рух цією ділянкою. Всі інші автомобілісти змушені робити гак, об'їжджаючи будівництво. За словами московських чиновників, такий захід дозволить скоротити термін будівництва тунелю на один рік.

Нагадаємо, що вперше про будівництво Північно-Західної хорди влада задумалася ще 1971 року. Проте проект магістралі було відкладено, а повернулися до цієї ідеї чиновники лише 2011 року.

Завершити будівництво траси планується у 2017 році. Довжина всієї хорди становитиме приблизно 29 км - вона простягнеться від Сколковського до Ярославського шосе. Згідно з проектом, протягом усієї дороги буде зведено два мости, сім тунелів, 16 естакад та 47 пішохідних переходів.

Крім двох згаданих швидкісних магістралей у Москві планується збудувати також Південну рокаду, яка пройде від Рубльовського шосе до вулиці Борисівські Стави.

Всі ці магістралі стали альтернативою четвертому транспортному кільцю, від будівництва якого столичні чиновники відмовилися у грудні 2010 року через непідйомну вартість проекту – близько 1 трлн руб.