ヤマロ・ネネツ自治管区と都市の詳細地図。 ヤマル半島はどこにありますか? ヤマル半島の集落 集落のあるヤナオの詳細地図

ヤマル半島では新しいガス生産センターの形成が活発に行われており、将来的にはロシアのガス産業発展の主要センターの一つとなるだろう。 ヤマルは最大３６００億立方メートルを生産する。 年間の青い燃料のメートル。

預金

1兆立方メートルのガス

10億トンのガス凝縮液

百万トンの石油

預金

1兆立方メートルのガス

10億トンのガス凝縮液

百万トンの石油

• ボヴァネンコフスコエ、カラサベイスコエの年間安定凝縮水。

• タンベイ工業地帯

  それは、北タンベイスコエ、西タンベイスコエ、タシイスコエ、マリギンスコエ（ライセンスはガスプロムグループに属する）、南タンベイスコエ、シャドルスコエの6つのフィールドで構成されています。

• 南部工業地帯

  9 つのフィールドが含まれます: ノヴォポルトフスコエ (ライセンスはガスプロム グループに属します)、ヌルミンスコエ、マロ ヤマルスコエ、ロストフツェフスコエ、アルクチチェスコエ、スレドネ ヤマルスコエ、カンバテイスコエ、ネイチンスコエ、カメノミスコエ。 この地帯は、最大年間 700 万トンの石油生産の優先分野と考えられています。

• ロシアへの統一ガス供給システムを構築するために、ボヴァネンコフスコエ油田からウフタまでの新世代ガス輸送回廊が創設された。 石油の輸出は、北極ゲート沖合石油ターミナルを通じて年間を通じて行われます。

• インフラストラクチャー

  高速道路、発電所、ローテーションキャンプ、産業基地、全長572kmのオブスカヤ-ボヴァネンコヴォ-カルスカヤ鉄道、空港など、本格的な産業・生活支援システムが形成されている。

入金数 - 32。

ヤマル半島のすべての田畑の埋蔵量と資源の合計: 26.5 兆立方メートル。 ガスが1000万トン、ガス凝縮物が16億トン、石油が3億トン。

ヤマルメガプロジェクトに関するビデオ、3 分

ヤマルでの生産:

2018年 - 874億立方メートル。 ガスのメートル。

将来的には最大3,600億立方メートル。 年間のガス量 m。

メガプロジェクトの構造

ボヴァネンコフスカヤ工業地帯

ここには主な生産の可能性があり、ボヴァネンコフスコエ、カラサベイスコエ、クルゼンシュターンスコエの 3 つの畑が含まれます (ライセンスはガスプロム グループに属します)。 ここの総生産量は2,170億立方メートルと推定されています。 年間 m のガスと 400 万トンの安定した凝縮水。

タンベイ工業地帯

それは、北タンベイスコエ、西タンベイスコエ、タシイスコエ、マリギンスコエ（ライセンスはガスプロムグループに属する）、南タンベイスコエ、シャドルスコエの6つのフィールドで構成されています。

南部工業地帯

9 つのフィールドが含まれます: ノヴォポルトフスコエ (ライセンスはガスプロム グループに属します)、ヌルミンスコエ、マロ ヤマルスコエ、ロストフツェフスコエ、アルクチチェスコエ、スレドネ ヤマルスコエ、カンバテイスコエ、ネイチンスコエ、カメノミスコエ。 この地帯は、最大年間 700 万トンの石油生産の優先分野と考えられています。

炭化水素輸送システム

ヤマル半島からロシアの統一ガス供給システムにガスを輸送するために、ボヴァネンコフスコエ油田からウフタまでの新世代ガス輸送回廊が建設されました。 石油の輸出は、北極ゲート沖合石油ターミナルを通じて年間を通じて行われます。

インフラストラクチャー

高速道路、発電所、ローテーションキャンプ、産業基地、全長572kmのオブスカヤ-ボヴァネンコヴォ-カルスカヤ鉄道、空港など、本格的な産業・生活支援システムが形成されている。

プロジェクトの実施

確認されたガス埋蔵量の点で最大のヤマル油田はボヴァネンコフスコエです。 開発の主な目的はセノマニアン - アプティアン鉱床です。 2012 年に最初のガス生産施設 (GP-2) が現場で稼働し、2014 年に 2 番目 (GP-1)、2018 年に 3 番目 (GP-3) が稼働しました。 3 つの油田の合計設計容量は 1,150 億立方メートルです。 年間のガス量 m。 将来的には、ネオコミアン-ジュラ紀の鉱床の稼働により、ボヴァネンコフスコエ鉱区の設計生産性は1,400億立方メートルに増加します。 年間のガス量 m。

2012 年にボヴァネンコヴォ - ウフタ ガス パイプラインが運用開始され、2017 年初めにはボヴァネンコヴォ - ウフタ 2 ガス パイプラインが運用開始されました。

2016年、ノヴォポルトフスコエ油田と北極門沖合石油ターミナルが商業運転を開始した。

ロシア大統領、「北極の門」を通って石油を積んだ最初のタンカーの出荷を開始、6分（ロシア24日）

高度な技術ソリューション

ガスプロムは、ヤマルの厳しい自然条件と気候条件を克服し、この半島を高効率、安全、革新的な技術と技術ソリューションを利用するための出発点にしました。

ヤマルのメガプロジェクトには、複雑さの点で類似するものはありません。 炭化水素は、非常に厳しい気候条件を持つ遠隔地に集中しています。 この半島は、永久凍土の存在、長い冬期間、そして低温 (-50 °C まで) が特徴です。 夏には、ヤマルの領土の 80% が湖、沼地、川で覆われ、産業施設を確実に設置できる地域が大幅に制限されます。 ガスプロムは、高効率、安全、革新的な技術と技術ソリューションを半島に適用しました。 その多くは同社の委託を受け、ロシアの主要科学機関や国内企業がヤマルのために特別に開発したものである。

抽出技術

ボヴァネンコフスコエ油田では、ロシアで初めて、セノマニアン鉱床（深さ520～700メートル）とアプティアン・アルビアン鉱床（深さ1200～2000メートル）からのガス生産に統一された生産インフラを使用している。 このアプローチにより、開発コストが大幅に節約され、建設時間が短縮され、現場作業の効率が向上します。

油田開発は、より高い貯留圧力を持つより低いガス堆積物から始まりました。 圧力が均一になると、より高い位置にある堆積物が発達します。 低圧セノマニア貯留層は、アプティアン鉱床からのガス生産の自然減少を補うために開発された最後のものです。 したがって、異なる鉱床ごとに個別の生産井グループが作成され、それらは徐々に単一のガス収集ネットワークに接続されます。

困難な景観条件により、井戸建設の設計に関する規制枠組みを更新する必要性が決定されました。 新しい基準により、クラスター内の坑井の坑口の距離を 40 m から 15 ～ 20 m に近づけることが可能になり、割り当てエリアと、坑井クラスター用のエリアの工学的準備の量、アクセス道路、その他の通信量を最小限に抑えながら、安全な通信を確保することができました。必要なレベルの産業安全。

ボヴァネンコフスコエのフィールドでは、省人化技術を使用して技術プロセスの高レベルの自動化が達成されています。 特に、ガスプロムは、クリスマスツリーを監視および制御し、ハイドレート形成条件下での井戸の信頼性の高い動作を保証するように設計された自動井戸配管モジュール (MOS-2) を初めて運用しました。

輸送用の抽出ガスの調製は、家庭用ターボエキスパンダーを使用した低温分離という最新の環境に優しい方法で行われます。

輸送技術

ヤマルガスは、11.8MPa（120気圧）の圧力で新世代ガスパイプラインを介してロシアの統一ガス供給システムに輸送されます。 主にガスプロム社の要請で開発された、内部が滑らかなコーティングが施された K65 (X80) 鋼製の直径 1420 mm の家庭用パイプを使用することにより、陸上ガスパイプラインの記録的な圧力を達成することができました。

ガス輸送システムの建設において技術的に最も困難なセクションは、バイダラツカヤ湾を通る水中横断でした。 それは特別な自然条件と気候条件によって区別されます。浅い深さでは、頻繁な嵐の天候、複雑な底質、そして冬には底まで凍結するのが特徴です。 ここでは、直径 1219 mm、圧力 11.8 MPa 用に設計されたコンクリート被覆パイプが使用されました。 このような困難な自然条件下で、このような技術的パラメータを使用してガスパイプラインを敷設することは、ロシアだけでなく世界の実践においても初めての建設経験でした。

オビ湾にあるアークティック・ゲート沖合石油ターミナルもユニークな構造だ。 このターミナルは、この地域の気温がマイナス 50 °C を下回ったり、氷の厚さが 2 メートルを超えることもあるという極端な条件でも動作するように設計されています。 2 レベルの保護システムを備えており、産業安全と環境保護の分野で最も厳しい要件を満たしています。 端末装置は完全に自動化されており、ウォーターハンマーから確実に保護されています。 特別なシステムにより、切断された要素の密閉性を維持しながら、ターミナルとタンカーのドッキングを即座に解除できます。 オビ湾海域への異物の侵入を排除する「ゼロ排出」技術は、北極の生態系を守るために極めて重要です。 さらに、ターミナルと沖合のタンクファームを接続する海底パイプラインは、追加のコンクリートシェルで保護されています。

インフラをつくる技術

ヤマル半島と本土間の全天候型の信頼性の高い通信と、ガスプロム社が特別に建設したオブスカヤ - ボヴァネンコヴォ - カルスカヤ鉄道 (572 km) によって、年間を通じて貨物と乗客の輸送が確保されています。 運行に必要な気候条件を考慮すると、この鉄道に匹敵する鉄道は世界中にありません。

永久凍土の支持力を維持するために、主要施設の建設は氷点下でのみ行われました。 鉄道の堤防は湿ったほこりっぽい砂で作られており、低温の影響で必要な強度が得られます。 夏の間、路盤構造の安定性を確保するために、独自の層ごとの断熱システムが開発され、適用されました（発泡ポリスチレンが凍った砂の上に敷かれ、ジオテキスタイルケージが構築されました）。

ユリベイ川の氾濫原を渡る橋が鉄道の最も困難な区間となった。 この橋は、設計上の特徴、建設と運用の気候および地質学的条件の両方の点で、橋の建設実務において類似するものはなく、北極圏を超える世界最長の橋です (長さ 3.9 km)。

実際には建設には適さない土壌の上に橋を建設することが可能でした。永久凍土にはクリオペグ（永久凍土の厚さに存在し、-10 ～ -30 °C のマイナス温度でも凍らない塩分と粉塵の溶液）が点在しています。 。 橋の支間とトラスは、鉄筋コンクリートで満たされた直径 1.2 ～ 2.4 メートルの金属パイプで作られた支柱に取り付けられています。 サポートは永久凍土の深さ 20 ～ 40 メートルまで入ります。 最新の技術と特殊な凍結 (熱安定化) のおかげで、支柱は文字通り氷で凍り (永久凍土)、橋の安定性がさらに高まります。

自然を大切にする

ガスプロムは施設を建設する際、独特のヤマルの自然を保護することを第一に考えています。 技術施設には可能な限り最小限の面積が割り当てられ、気液熱安定剤と井戸の断熱パイプにより永久凍土への影響が大幅に軽減されます。 閉鎖型給水システムにより、水域と土壌の汚染が排除されます。 環境モニタリングは継続的に実施されます。

ガス井の建設中に、養生法を使用して掘削廃棄物を処理して建築材料を得る技術計画が導入されました。 この技術は、特殊な混合プラントでドリルの切粉をカプセル化する方法に基づいています。 カプセル化された建設資材は、ボヴァネンコフスコエ油田の施設開発、つまり井戸パッドの充填、道路法面の盛土の形成と維持に使用されます。

ヤマル畑はトナカイ遊牧民の本来の居住地に位置するため、ガスプロムはツンドラの住民の利益を考慮した生産活動を行っています。 同社は、社会経済的発展と北部先住民族の伝統文化の保存を促進するイベントの企画と実施に細心の注意を払っています。 特に、トナカイ遊牧チームの駐車場とトナカイ遊牧ルートが特定されており、そこには電線を通るトナカイ用の特別な交差点が建設されています。

北方の商業魚の個体数を増やすプログラムが実施されています。

PJSCガスプロム管理委員会のアレクセイ・ミラー会長：「北極圏の緯度にこのようなものを造った国は世界中にありません。 これは世界のガス業界の歴史の中で前例のないプロジェクトです。 根本的に新しいガス生産センターを創設することで

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ヤマロ・ネネツ自治管区の詳細地図

ヤマロ・ネネツ自治管区の都市、地区、村を含む地図

ヤマロ・ネネツ自治管区の衛星地図

ヤマロ・ネネツ自治管区の衛星地図と概略図の切り替えは、インタラクティブ マップの左下隅で行います。

ヤマロ・ネネツ自治管区 - ウィキペディア:

ヤマル・ネネツ自治管区設立日: 1930 年 12 月 10 日
ヤマル・ネネツ自治管区の人口: 534,299人
ヤマロ・ネネツ自治管区の電話番号: 349
ヤマル・ネネツ自治管区のエリア: 769,250 km²
ヤマル・ネネツ自治管区の車両コード: 89

ヤマロ・ネネツ自治管区の地区:

クラスノセルクプスキー ナディムスキー プリラルスキー プロフスキー タゾフスキー シュリシュカルスキー ヤマルスキー

ヤマロ・ネネツ自治管区の都市 - アルファベット順の都市リスト:

グブキンスキー市 1986年に設立されました。 市の人口は 27,238 人です。
ラビトナンギ市 1890年に設立されました。 市の人口は 26,281 人です。
ムラヴレンコ市 1984年に設立されました。 市の人口は32540人です。
ナディム市 1597年に設立されました。 市の人口は 44,660 人です。
ノヴィ・ウレンゴイ市 1975年に設立されました。 市の人口は 113,254 人です。
ノヤブリスク市 1975年に設立されました。 市の人口は 106,879 人です。
サレハルド市 1595年に設立されました。 市の人口は 48,507 人です。
タルコ・セール市 1932年に設立されました。 市の人口は 21,665 人です。

ヤマロ・ネネツ自治管区– 極北に位置する地域。 ここはロシアの小さな北方領土で、人口はわずか55万人です。 ヤマルの主な魅力は、美しい自然と珍しい記念碑です。 たとえば、ノヤブリスク市では、2006 年に建てられた蚊の記念碑を見ることができます。

別の記念碑はマンモスに捧げられており、サレハルド市の入り口に立っています。 結局のところ、これらの絶滅動物の多数の骨や遺体が発見されたのはこの自治区でした。 これらの発見のうちの 1 つは 46,000 年前のものです。 捜索は今も続いており、最後の発見物は2007年に発見された。

ヤマロ・ネネツ自治管区の見どころ:ペトロパヴロフスク神殿、ウスチ・ポリュイ集落、ヴェルフネ・タゾフスキー保護区、ギダンスキー保護区、ヤマル半島、マンモスの彫刻、ノヤブリスクの蚊の記念碑、66度線の石碑、ヤマロ・ネネツ地区博物館とその名にちなんで名付けられた展示複合施設。 I.S.シェマノフスキー、大天使ミカエル正教会、オブドルスキー要塞、ノヴィ・ウレンゴイのサロフの聖セラフィム神殿、美術館、サレハルドの航空公園博物館。

ヤマル・ネネツ自治管区には統一された道路網がまったくありません。 この地区の開発は斑点状に行われたため、ロシアの地図上のヤマロ・ネネツ自治管区では、道路も別々の「焦点」に集中しています。 既存の道路の大部分は季節限定であり、硬い路面を持っていません。 冬であっても、冬道は常に自動車が通行できるわけではありません。

ヤマロ・ネネツ自治管区の実際の地図と衛星地図上の道路と鉄道のレイアウトは徐々に変化しています。 この地域は、硬い路面（アスファルト、コンクリート）を備えたオールシーズン対応道路のネットワークを構築する計画を実行しています。 同地区の極地と「本土」を結ぶ路線の敷設も計画されている。

鉄道網の開発はヤマル鉄道会社によって行われており、その主要株主はヤマル・ネネツ自治管区、セブチュメン交通局、スヴェルドロフスク鉄道の管理会社である。

部分的に建設された鉄道路線:

• オブスカヤからサレハルド経由ナディムまでの路線。
• コロチャエヴォ - イガルカ線;
• ポルノチナヤ - オブスカヤ-2線。

すべての路線の一部は稼働中ですが、3 路線すべてが完成し、部分的に復旧する必要があります。 オブスカヤ-2 への鉄道の完成は、建設の実現可能性に対する確信が不十分なため保留されています。

ヤマロ・ネネツ自治管区の大都市と町

ヤマロ・ネネツ自治管区とその地区の地図上には、人口 5,000 人を超える 15 の集落と 7 つの市区が数えられます。 行政の中心地であるサレハルドの人口は5万人にも満たない。 ヤマル・ネネツ自治管区の2つの都市、ノヤブリスク（約10万7千人）とノヴィ・ウレンゴイ（約11万5千人）の人口は2倍である。

西シベリア平原の北極地帯に地区がある。 それはヤマロ・ネネツ自治管区と呼ばれます。 極北の地域の 1 つに属します。 現在は北極圏を越えたウラル山脈の東斜面に位置しています。

ロシア連邦のこの主題は現在チュメニ地方の領土に位置しています。 この地区の行政上の地域の中心地はサレハルドです。 自治管区の面積は80万キロメートル。 その面積はスペインやフランスの領土全体の数倍です。 ヤマル半島は大陸の最も端にある地点で、その位置は都市や町とともにヤマロ・ネネツ自治管区の地図に反映されています。

ヤマロ・ネネツ自治管区の地図には国境が明確に記されており、ユグラ・ハンティ・マンシ自治管区、ネネツ自治管区、コミ共和国、クラスノヤルスク地方の隣を通っている。 カラ海の水によって洗われます。

気候は厳しい大陸性気候です。 それは、湖、湾、川の豊富さ、永久凍土の存在、そして冷たいカラ海の近さによって決まります。 冬は半年以上続きます。 夏には強風が吹き、雪が降ることもあります。

この地域は、石油、炭化水素、天然ガスの埋蔵量の点でロシア有数の位置を占めています。 ヤマロ・ネネツ自治管区の地図には、ウレンゴイの領土、ナホトカ半島、北極圏に位置する鉱床が示されています。

つまり、ヤマル半島、果てしなく続く雪の砂漠、国境地帯、
最大のガス生産地域…そして北部の信じられないほどの美しさ。
詳しい説明は続きをお読みください...

多くの人がこれらの地域を訪れるのは、まさに私たちがサレハルドにいたという事実のためです。 そして彼らはそれを見事に遠征と呼んでいます。
実際のところ、ここには一般に受け入れられている意味での道路は存在しません。
冬には冬道があります。 それらはタイガのオビ川の支流に沿って、川床に沿って直接作られています。
何十もの氷の横断、夏には水路でのみアクセスできる村、人里離れた場所...
ここで、特にヤマル半島について話したいと思います。
道路、というか冬道は、オブスカヤ駅からラビトナンギからそこに向かっています。
つまり、世界最北端の鉄道であるオブスカヤ・ボヴァネンコヴォ鉄道線に沿って全長550キロメートルを走ります。


最初は、周囲にはまだ森林ツンドラがあり、珍しいカラマツがまだあります。
遠くに極ウラル山脈の支脈が見えます。


しかしすぐに木々はどんどん少なくなり、最後の藪も消えてしまいます。
この先には7日間のツンドラが待っています。


最初の数百キロは舗装された道なので、楽しくドライブしたり写真を撮ったりします。


道は生きている。
数十台の大型トラックが今日のガスプロムの主な見込み先であるボヴァネンコボに向かっている。


1986 年以来、ボヴァネンコヴォに鉄道が建設されました。
永久凍土の状態でそれを建設するのは難しくてやりがいのある仕事です。
でも電車は走っています。


しかし、彼らはまだボヴァネンコボまでは行っていないため、ガスプロムの公式プレスリリースにはそのようには記載されていない。
道路は30km近く未完成です。
一般ドライバーの労働力は依然として求められています。
これが私たちがツンドラ地帯を仲間の旅人たちと移動する方法です。


ちょうど1年前にこの冬道が整備されました。 彼は必要とされていたのだ。
現在、ほとんどすべての貨物は鉄道で運ばれています。
そして冬道は廃道となった。


充填が終わるとすぐに、ただのツンドラが始まります。
単なるトラック、ツンドラの中の数百キロメートルのトラック。


少し傾斜があり、20トンのロング車両がひっくり返る可能性があります。


他の誰かが引き抜かれる可能性があります、彼らはそれを行います。
ロープは2人でしか引っ張れません。


私たちはここのゲストです。
多くの車が止まって興味津々。 彼らはボヴァネンコヴォ、カラサヴェイと言いますか？ そこには到達しません。
思い出に写真を撮りましょう。 ここには乗用車はありません。
しかし、私たちは先に進みます。


ここで市民らは、トラックの車輪に鋲は付いているか、なぜチェーンを付けて運転しないのかなどと質問した。
皆さん、これはヤマルの過酷な日常です。 ここでは人々が何か月間も非人道的な環境で暮らしています。
これらはアルプスではなく、プゾテルキを見た冬道でもありません。
ここの技術は適切です。 すべてのロックを備えた四輪駆動のウラルと、高さ1.5メートルの車輪があり、自動膨張を備えたKAMAZトラックのみです。
他には何もなく、あとは全地形対応車だけです。
このような車を見たことがある人は少ないのではないでしょうか。
冬の道はツンドラの未開の土壌で踏みにじられています。 少なくとも 1 キロメートルはこのように運転してみてください。 100kmや500kmではどうなるでしょうか？ ディーゼル燃料、熱、食料はどこで入手できますか?
ここでは、スパイクまたはチェーンという言葉が少なくとも面白く聞こえます。 ハッキングはなく、すべてが明確で測定されています。 ここに座ることはできません。 ゆっくりですが運転してください。
平均速度は時速10km以上あれば大丈夫です。


準備ができていない人、動けない人はこうなってしまいます。


ここでは軽薄さは必要ありません。 すべてがシンプルかつ具体的です。


私たちはそれを乗り越えるのに苦労しています。 私たちはたくさんの間違いを犯します。
私たちはウラルの人たちがどのように運転するかを観察し、学びます。 ツンドラでの運転テクニックは、私たちが慣れている運転方法とは根本的に異なります。
そして後に経験が示したように、ウラル山脈がどこを通過しても、私たちもそこを通過するでしょう。 難しいですが、乗り越えていきましょう。


そして周りにはツンドラが広がっています。 そして素晴らしい空。
これを写真で伝えるのは難しいです。


急速に暗くなっています。
夜を過ごすために、夜に雪が降らないように高い場所を探しています。
私たちはもう何日もエンジンを切っていません。
車は私たちの家であり、私たちは寝たり、食事を作ったり...すべてが車内にあります。 外がまだ暖かいのはありがたいことです。合計 -32 です。


良い天気で朝を迎えます。
周りには鹿がいます。 どうやら群れからはぐれてしまったようです。


またマンネリ。


またまた鉄道。


まだまだ先は長いです。
前方には、数多くのホッキョクギツネ、ヤマウズラ、キツネ、シカ、ネネツ…そして海岸が見えます。 カラ海。
氷で凍った北朝鮮の船舶とローテーションキャンプ。