ロシアの航空会社。 ロシア航空 Il 2 攻撃機の生産年数

OKBイリューシン

IL-2 タイプ 3 (2 人乗り、翼に「矢印」)、281 ShAD、14 VA 出身。

1942 年末までに、エンジン製造業者は 1,720 馬力の離陸力を発揮する改良型 AM-38f エンジンを開発しました。 1943 年 1 月以来、これらのエンジンは直列複座 IL-2 に搭載され始めました。 新しい AM-38f の出力の向上により、複座攻撃機の通常の爆弾搭載量を 400 kg に戻すことができ、飛行特性を単座航空機のレベルに近づけることができました。 安定性の特性を改善するために、攻撃機の翼にはわずかな後退が与えられました (いわゆる「アロー」翼)。 1941年末までに、アルミニウム不足のため、構造の一部（胴体後部と翼コンソール）が木製に置き換えられ、構造が重くなり、航空機の性能と戦闘での生存性が低下しました。 状況が変わったのは 1944 年になってからです。

連続生産中に、IL-2 設計にさまざまな改良が加えられました。 たとえば、追加の 4 ～ 6 mm の装甲板が後部ガスタンクの上、エンジンとパイロットの頭の上に取り付けられました。 主脚の支柱が強化されています。 航空機の木製尾翼部分もさらに強化されました。 リアガソリンタンクの容積が増加しました。 エンジンの吸気口には防塵フィルターが取り付けられていました。 この航空機には、追加の電気爆弾解除システム、ガスタンクに不活性ガスを充填するシステム、より便利な BB-1 照準器、および RPK-10 無線セミコンパス (すべての航空機に搭載されているわけではありません) などの新しい機器も搭載されました。 。 1943 年 5 月以来、繊維で保護されたガスタンクが航空機に取り付けられ始めました。 弾丸が当たったときの密閉性がより良く確保され、さらに 55 kg 軽量化されました。 残念ながら、砲手の操縦席は砲手を完全に保護する装甲の船体の外側に設置され、攻撃機を野戦で改造するための「修理キット」は 1944 年の春にのみリリースされ、航空機は設置されました。 1945 年の春になって初めて生産が開始されました。 したがって、1944年には、戦場の状況に応じて「修正」され、改良された装甲を備えた攻撃機のみが前線に登場しました。

この航空機の不十分な飛行特性と装甲は、より強力な 2000 馬力の AM-42 エンジンの搭載によってのみ克服されました。この搭載により、新しい Il-10 攻撃機が登場しましたが、残念ながら登場は 1944 年になってからでした。

武装。 武器の多様な構成（2 つの 7.62 mm 機関銃、2 つの 20 または 23 mm 口径の大砲、8 つの口径 82 または 132 mm ロケット弾、および 400 ～ 600 kg の爆弾）により、歩兵、部隊縦隊、装甲車両、戦車、大砲および対空砲台、通信および通信手段、倉庫、列車など。

当初は、翼に 4 基の ShKAS 機関銃を設置して 1 バレルあたり 500 発の弾薬を前方に発射し、1 基の ShKAS 機関銃を砲塔に設置して 500 発の弾薬を後方に発射する予定でした。

ShVAK および MP-6 ガンを取り付けるためのオプションがテストされました。 1941 年 5 月 21 日付けのシャフリン第 462 号の命令による。 MP-6 大砲は廃止され、11 月 41 日から Il-2 は 1 バレルあたり 150 発の弾薬を搭載した VYa-23 大砲のみで生産されました。

すべての生産型 Il-2 には 2 門の 7.62 mm ShKAS 機関銃が搭載されており、総供給弾数は 1,500 発でした。

Il-2 の戦闘能力の絶え間ない向上は、主に兵器の継続的な改良によって決まりました。 1943 年、Il-2 は翼の下に 2 門の 37 mm 口径 NS-37 大砲を装備し始め、敵の装甲車両に対して使用されましたが、航空砲撃による戦車の敗北が広く報道されたことはそのようなものではなかったと考えられます。 航空砲による重戦車の敗北は、戦車の上部への垂直直撃によってのみ発生する可能性があり、実際、戦争中の航空砲撃による戦車の損失は 4 ～ 5% に達しましたが、一部の作戦では損失が 10 両に達しました。 -15%。 もう一つは、37mm砲の反動が大きいことです。 航空機の長手方向軸からかなり離れた翼に取り付けられ、発砲時に航空機の回転を開始します。 その結果、発砲時に 37 mm 砲弾が高度に分散し、戦車などの小さな物体に照準を合わせて発砲することが非常に困難になります。 たとえば、1943年に空軍研究所で行われたNS-37砲を備えたIl-2のテストでは、原理的には37mm砲で敵の中戦車を倒すことが可能であることが判明しました。砲弾 - サブ口径の砲弾は最大 110 mm の装甲を貫通しましたが、総弾薬装填数 120 発 (各銃につき 60 発) のうち、目標に到達した砲弾は 3% または 4 発のみでした。

累積爆弾の使用により、戦車やその他の装甲車両との戦いにおける IL-2 の有効性が大幅に向上しました。 このような爆弾が1機の攻撃機によって75〜100メートルの高さから投下されると、15×75メートルのゾーン内のほとんどすべてが破壊されました。地上目標を攻撃する際の攻撃機の火力を高める上で大きな役割を果たしたのは、新しいM-です。 8 および M-13 空対地ミサイルが採用され、1942 年に運用が開始されました。

Il-2 は国防軍との戦いで極めて大きな役割を果たしたため、第二次世界大戦で最も有名な航空機の 1 つとなりました。 「飛行機兵士」――前線の兵士たちはそう呼んだ。

セルゲイ・イリューシンの航空機は、大祖国戦争の全戦闘車両の 30% 以上を占め、大勝利という共通の大義に計り知れない貢献をしました。 IL-2 は、第二次世界大戦だけでなく、航空史上でも最も人気のある戦闘機となりました。 1939 年から 1945 年までに合計 36,163 機の攻撃機が生産されました。

1938年1月、セルゲイ・ウラジミロヴィチ・イリューシンは、自身が設計した複座（パイロットと防御機関銃手）の装甲攻撃機、つまり戦闘効率において軽爆撃機よりも優れた「空飛ぶ戦車」を作成する提案を政府に求めた。そして当時「空飛ぶ戦車」計画の下で製造されていた偵察機。

「攻撃機の設計はすぐに始めたわけではなく、3 年ほどかけて準備しました。 すでに作られているマシンを細部まで解析してみました。 私は確信に達しました。重要なのは、重量、装甲、武器、スピードを最適に組み合わせるということです」とイリューシンは後に回想録で回想している。

地上からの火災から航空機を保護するという問題は、航空が軍事目的で使用されるようになったことで生じました。 最初はパイロット自身が率先して金属片や鋳鉄製のフライパンを座席の下に置く必要がありました。

イギリス、ドイツ、ロシアの航空機設計者は、航空機保護の問題を解決するために繰り返し試みてきました。

ユンカース社とソッピース社は、平板で装甲した飛行機も製造しました。 しかし、装甲が追加されるとすぐに、飛行機は重くて貧弱でゆっくりと飛行する機械に変わりました。 長い間、地上部隊の支援と戦闘での生存性の要件を 1 台の車両で組み合わせることができた人は誰もいませんでした。 しばらくの間、航空設計者は装甲攻撃機を設計することは不可能であるとさえ考えていました。

イリューシン氏はスターリン、モロトフ、ヴォロシーロフに宛てた書簡の中で、「装甲攻撃機を作るという任務は難しく、大きな技術的リスクを伴うが、私は熱意を持ってこの任務に取り組み、必ず成功するという完全な自信を持っている」と書いている。

イリューシンの自信は、彼の優れた設計アイデアの実現に基づいていました。 彼は、従来の機体フレームの代わりに装甲を保護するだけでなく機能させるようにし、航空機の重量を大幅に軽減しました。

発電所、エンジン冷却ラジエーター、コックピット、ガスタンクは装甲船体の輪郭に刻み込まれ、それが前部胴体の輪郭を形成しました。

1937 年 10 月以来、イリューシンは第 39 工場設計局の主任設計者とソ連国防産業人民委員会の実験航空機製造主局の責任者という 2 つの責任ある職を兼任しました。 設計活動に集中したい彼は、政府に高官職からの解任を願い出て、新型攻撃機「空飛ぶ戦車」をできるだけ短期間で開発することを約束した。 そのような許可は得られ、「イリューシンはIl-2でグラフカから飛んできた」と後に彼らは冗談を言った。

スペインと中国における偵察攻撃機と戦闘機の地上部隊の直接支援のための戦闘使用の分析に基づいて、セルゲイ・ウラジミロヴィッチは、彼の設計創造性の特徴である独自のイニシアチブで、パラメーターとレイアウトの設計研究を実施しました。装甲攻撃機の。

IL-2 の作成は、セルゲイ キシュキンとニコライ スクリャロフの指導の下、VIAM で開発された新しい AB-1 装甲鋼のおかげで可能になりました。 装甲は優れた衝撃強度を備えており、最も重要なことに、ホットスタンピングによる装甲部品の製造が可能でした。 装甲部品は空気中でスタンピングされ、その後油中で冷却され、最終的なサイジングのために焼き入れバスからスタンプに戻されました。

セルゲイ・イリューシンが言ったように、訓練場では装甲された船体に向けて機関銃が発砲するパチパチという音が絶え間なく鳴り響いていた。

これにより、客室のさまざまなセクションに最適な装甲の厚さが決定され、その範囲は 4 ～ 12 mm でした。 ソ連で初めて、K-4タイプの透明装甲が使用されました。 パイロットのコックピットキャノピーの風防はそれから作られました。

イリューシンの提案を誰もが理解したわけではありません。 「軍が装甲の厚さを知ったとき、彼らはそれが容易に貫通できると私たちに確信させました。 しかし、彼らは間違っていました。弾丸が 90 度の角度で装甲を貫通する場合と、飛行機が高速で飛行し、客室が流線型の形状をしている場合とは別のことだからです。 この場合、装甲の表面に対して垂直に弾丸を当てるようにしてください」とセルゲイ・ウラジミロヴィッチは主張した。

アレクサンダー・ミクリンの AM-35 エンジンを搭載した実験航空機 TsKB-55 は、ウラジミール・コキナキの制御下で 1939 年 10 月 2 日に初飛行を行いました。 一部の専門家がこの航空機の飛行特性と戦闘特性を過小評価していたため、量産化が遅れました。 より強力な低高度用 AM-38 エンジンの使用、軍の要請による単座型への移行、および 1940 年のより強力な攻撃兵器の設置に関連する大量の開発作業を実施した後、 、Il-2という名称の航空機は最終的にヴォロネジ航空機工場で量産開始されました。 工場の労働者は、イリューシン氏とミクリン自動車設計局の代表者が個人的に率いる設計者グループとともに、24時間体制で働いた。

1941 年 3 月 1 日、最初の量産 IL-2 が工場の飛行試験場に到着しました。 大祖国戦争の開始までに、249 機の Il-2 攻撃機が製造されました。 1941 年 6 月 27 日、Il-2 航空機は炎の洗礼を受けました。

その日の夕方、第4攻撃航空連隊の5機がベレジナ川の曲がり角にあるボブルイスク地区でドイツ戦車と自動車歩兵の縦隊を攻撃した。

シンプルな操縦技術、強力な兵器、地上からの小火器射撃や一部の小口径対空砲に対する無敵性により、IL-2 は敵地上部隊、特に戦車や自動車歩兵との戦いにおいて恐るべき武器となった。

1941 年の秋、連続工場が東へ撤退したため、Il-2 の生産は急激に減少しました。 最も困難な状況の中で、航空機メーカーは新たな場所で攻撃機の生産を開始し、人々は暖房のない部屋、時には屋外で作業しました。 しかしモスクワの戦いは進行中であり、前線はこれまで以上にIl-2航空機を必要としていた。

スターリンはクイビシェフに工場長のマトヴェイ・シェンクマンとアナトリー・トレチャコフに宛てて有名な電報を送った。

IL-2 航空機はますます多くの数で前線部隊に到着し始めました。 クルスクの戦いが始まるまでに、毎月 1,000 機以上の Il-2 航空機が前線に到着していました。

戦闘経験から、単座 Il-2 の重大な欠点、つまり敵戦闘機による背後からの攻撃に対する脆弱性も明らかになりました。 この欠点は、ミハイル・ベレジンによって重機関銃を備えた後部砲手室を設置することによって解消されました。 スターリンの要請に応じた作業は、コンベアを止めることなく、イリューシン、デザイナー、連続工場によって実行されました。

1942 年 2 月、スターリンはイリューシンを呼び出してこう言いました。 あなたは複座の Il-2 攻撃機を作りましたが、私たちはそれを正しく理解せず、一部の顧問の強い要求でそれを単座の航空機に改造することを強制しました。 単座攻撃機は援護が必要であり、尾翼からの戦闘機の攻撃により大きな損失を被ります。 すぐに二人乗りに戻らなければなりません！ やりたいようにやっていいよ、でもコンベアは止めないでね！」

プラウダ新聞は 1944 年にこの航空機について次のように書きました。「イリューシン 2 航空機は航空科学の成果であるだけでなく、驚くべき戦術上の発見でもあります。」

イリューシン自身は、自分が開発した機体を「空飛ぶ戦車」と呼んでいた。 赤軍では、IL-2は「ザトウクジラ」というあだ名が付けられました。 おそらくプロフィールのせいというよりも、努力家としてコブで結果を出したからだろう。 「戦争を背負ってきたからザトウクジラだ」とパイロットたちは語った。

ドイツのパイロットは、その生存性からこの飛行機を「コンクリート飛行機」と名付けました。 ドイツ国防軍地上軍は、その攻撃の有効性から、IL-2を「肉屋」、「肉挽き機」、「鉄のグスタフ」としか呼びませんでした。 一部のドイツ軍部隊ではこの飛行機が「黒死病」と呼ばれていたという記述もあります。

1941 年 3 月の Il-2 の創設により、イリューシンはスターリン賞 II の学位を受賞しました。 そして5か月後の8月、航空機の優れた戦闘品質のために、別の航空機がすでに1級でした。 著者が同じ作品で2年連続でスターリン賞を受賞したのはおそらくこれがほぼ唯一のケースである。

大祖国戦争中に Il-2 航空機が解決したさまざまな任務の中で、戦闘機としての使用は特に異例でした。 もちろん、Il-2 は、より高速で機動性の高い前線の敵戦闘機と同等に戦うことはできませんでしたが、戦闘で広く使用されていたドイツの Il-2 爆撃機や輸送機の一部と遭遇すると、通常は撃墜されました。 。

IL-2 を使用した戦闘経験に基づいて、1943 年 5 月 17 日に国防委員会は単座装甲戦闘機 IL-1 の開発を決定しました。

セルゲイ・ウラジミロヴィチは装甲戦闘機という概念を共有しておらず、IL-1の設計は高速かつ機動性の高い複座装甲攻撃機としてさらに活用できる可能性があるという立場から行われた。 新しい航空機はIl-10と名付けられた。

1944 年 4 月 18 日、ウラジミール・コキナキは、その名にちなんで名付けられた中央飛行場から Il-10 攻撃機で初飛行を行いました。 モスクワのホジンスコエ・フィールドでのM.V.フルンゼ。 この航空機はクイビシェフの第18航空工場で製造され、最終組み立てはモスクワの第240工場で行われた。 この攻撃機は AM-42 エンジンを搭載し、総装弾数 600 発の NS-23 翼砲 4 門と UB-20 砲塔砲という強力な砲兵兵器を備えていました。 Il-10 の最高速度は 551 km/h で、Il-2 の最高速度をほぼ 150 km/h 上回りました。

軍のパイロットは、IL-10 が操縦技術の点でシンプルであり、IL-2 からの特別な再訓練を必要としないことを高く評価しました。 軍の試験官によれば、「Il-10航空機は攻撃機の典型的な例である」という。

試験の後、Il-10 攻撃機は量産され、1945 年 4 月 15 日に戦闘作戦に参加し始めました。

この直前の 1945 年 3 月 28 日、セレジアのスプロッタウ飛行場での航空機試験の一環として、第 108 親衛攻撃航空連隊のアレクサンダー・シロトキン大佐が操縦する Il-10 攻撃機のデモンストレーション航空戦が組織されました。 La-5FN戦闘機、ソビエト連邦の英雄、第5親衛戦闘機航空連隊所属のヴィタリー・ポプコフ大尉が操縦。

その時点までに、ポプコフは約100回の戦闘を経験し、39機の敵機を撃墜し、エースとみなされていた。

戦闘は引き分けに終わったが、カメラのフィルムは公平に、Il-10のパイロットとエアガンナーの両方が戦闘機の照準を一度ならず捉えていたことを示していた。

これにより、攻撃機のコックピットに経験豊富で積極的なパイロットと正確な航空砲手がいる場合、戦闘機との決闘に勝つ可能性が高いという主な結論を引き出すことができました。 さらに、高度 2,000 メートルまでの速度では、Il-10 はドイツの Me-109G2 戦闘機や FW-109A-4 戦闘機に劣りませんでした。

大祖国戦争の終わりまでに、Il-10 航空機の高い戦闘能力はいくつかの攻撃航空連隊によって成功裏に使用されました。 Il-10攻撃機は日本との戦争で多数使用された。

大祖国戦争の終結後、Il-10 は解散後に残った赤軍空軍のすべての攻撃航空部隊に再装備するために使用されました。 ソ連空軍に加えて、ポーランド、チェコスロバキア、中国、北朝鮮の空軍の攻撃航空連隊でも使用されました。

Il-2航空機について語るベテランパイロット

モスクワの第6衛兵連隊退役軍人評議会、レーニン勲章、赤旗勲章、およびスヴォーロフ第2級強襲航空連隊。

親愛なるセルゲイ・ウラジミロヴィッチ！

... 大祖国戦争中、私たちの連隊のパイロットは、あなたが設計した当時の新しい機械である Il-2 攻撃機を最初に使いこなしました。 この素晴らしく素晴らしい装備は、戦場でのあらゆる過酷なテストに「見事に」耐えました。

困難な瞬間に彼は何度私たちを助けてくれたことでしょう。 航空機自体の驚くべき高い生存能力のおかげで、私たちと同僚は何度命を救ったことでしょう。 私たちの攻撃機は、地上部隊にとって不可欠で信頼できる助手でした。 当時彼らがそれを「翼のある戦車」と呼び、攻撃機を「航空歩兵」と呼んだのは当然のことでした。 ナチスはこの恐るべき機械を何よりも恐れており、敵目標上空への攻撃機の出現は必然的に敵陣営にパニックと混乱を引き起こした。

ナチスがそれを「黒死病」と呼んだのはそのためです。

この航空機の高い飛行戦術的品質と膨大な戦闘能力により、模範的な方法で複雑な戦闘任務を実行し、敵陣地に対して効果的な攻撃を行うことができました。 そして、攻撃航空部隊の中で最初の私たちの連隊は、すでに1941年12月に近衛兵の称号を授与されました。 あなたが設計した機体で戦闘に参加した私たちパイロットは、あなたが貢献したインスピレーションと創造的な仕事に常に感謝しており、航空技術の発展に貢献し続けます。 私たちはあなたを現代の傑出した航空機設計者だと考えています...

退役軍人評議会議長、元連隊長、退役航空少将 L. レイノ
連隊退役軍人評議会のメンバー、ソビエト連邦の英雄、D. タラソフ予備役少佐
連隊退役軍人評議会副議長、予備役少佐 I. コルチャギン
連隊退役軍人評議会事務局長、予備役中佐B.シュチュカノフ。

親愛なるセルゲイ・ウラジミロヴィッチ！

愛国戦争中、より正確には 1942 年に、私は Il-2 飛行機を広大なトウヒの森に着陸させる機会がありました。 飛行機は目標の上空で敵によって撃墜された。

どうやって着陸したかは説明しません。 しかし、木の半分の高さで、胴体は後部装甲板に沿って落ち、木が翼を切り落とし、その後飛行機は機首で地面に激突しました。 戦いの時と同じように、鎧が私の命を救ってくれました。

私はあなたの IL-2 に永遠に感謝しています。私の人生はあなたのおかげです。 これが別の次元で起こっていたら、もちろん、私はこれらの行を書く必要はなかったでしょう。

元パイロット、ボリソフ・ヒョードル・アレクセーヴィチ君に敬意を表します
アンガルスク-24、エンゲルサ-3、適切。 4.

親愛なるセルゲイ・ウラジミロヴィッチ！ こんにちは！

もちろん覚えていない人物のことでご迷惑をおかけして申し訳ありません...1940 年以来、特に 1941 年 8 月にヴォロネジからレニングラード市まで Il-2 に個人的に同行して以来、あなたのことを思い出しています。飛行要員の訓練用のプラント 18 13 GShAP KBF (レッドバナー バルチック艦隊の第 13 衛兵突撃航空連隊 - 編) SA 空軍。 当時、私はプラントLISエンジニア、エフゲニー・イリイチ・マクシモフ、第3カテゴリーの軍事エンジニアでした。 それからあなたは私たちにこう言いました。「同志諸君、Il-2航空機の出現がファシストの間に恐怖と恐怖を引き起こし、火災による死を引き起こすようにファシストを打ち負かしてください。 安全なフライトを！ 第 13 連隊 GShAP は戦勝の日まで生き延びました。そして、あなたの記憶は何世紀にもわたって残り、そして私が死の床に就くまで私と共にあります。 私が「イラミ」を選んだのは、レニングラード、スターリングラード - 第 6 ShAD (第 6 強襲航空師団編)、極地 - 第 17 GShAP (第 17 衛兵強襲航空連隊 - 編)、モスクワ防衛 - 第 6 GShAP (第 1 衛兵強襲部隊編) の後でした。航空連隊 - 編)、第 1 航空軍 - 東プロイセン - ベルリン。 彼は 5 つの負傷と 2 つの衝撃を受けながら、「イラミ」で大祖国戦争を終わらせました...

マクシモフ・エフゲニー・イリイチ
キエフ、サンクトペテルブルク ゲロエフ・セヴァストポリ、建物17a、アパート。 29.

にちなんで名付けられた航空複合施設の博物館内。 S.V.イリューシンには、1945年にバルト三国で書かれた詩などのユニークな文書が含まれています。

クールランド上空の「イリューシン２号」

私たちの力はファシストを打ち負かします -
間もなくカプトが彼らのもとにやって来ます。
バルト海越え「イリー」
彼らは戦闘隊列を組んで行進している。
轟音とともに大地を震わせ、
ファシストがモグラのように座っているところに、
また「うなぎ」やってる
致命的な逆転。
鈍頭戦車の死骸
カモフラージュで波紋が広がり、
しかし、「Ily」はすでに彼らの上にいます。
彼らは突撃し、爆撃します！
戦車はヒキガエルのように這う

Il-2 攻撃機は、混合または均質構造の 1 人乗りまたは 2 人乗りの低翼航空機で、当初は金属と合板と布の混合カバーを備えた木製金属製で、後に金属布 (舵) カバーを備えた全金属製になりました。 。

翼は通常の「クラーク UN」プロファイルで、台形のコンソールが 3 度 55 インチ上方に偏向し、3 つの部分 (2 つのコンソールと中央セクション) で構成され、混合または均質な設計で、スイープが変化していました。木製構造の場合、外板は厚さ 2 ～ 4 mm の合板で作られ、金属の場合は厚さ 1 ～ 2 mm のジュラルミン シートで作られました。プロトタイプのコンソールにはわずかな傾斜があり、最初の生産コピーでは 5 度まで増加し、その後増加しました。 1943/1944 年には角度が 15 度になりました (Il-2 "矢印付き")。これにより、航空機の安定性が向上しました。翼構造は機能するケーソンを備え、外板は 21 個のリブで支えられていました。最初のシリーズでは、翼幅の 49% に配置され、トリマーを備えた補助翼 (46%) が残りの翼の長さの大部分を占めていました。中央セクション、その端には着陸装置ニッチのナセルがあり、武装は翼の取り外し可能な部分にあり、中央セクションのほぼ胴体に吸気口がありました。 1942 年から設置されていたフィルターを備えたキャブレターに取り付けられていました。主翼の端には航行灯がありましたが、これは最端ではなく、翼の上部と下部の先端のほぼ中央に設置されていました。 （両方の電球が同じラインにあるように）。

胴体は 2 つの部分に分割され、前部は装甲が施され、後部は混合または全金属構造でした。 稼働中の装甲船体は胴体前部全体を四方八方から覆い、操縦室の後ろで終わりました。胴体後部は 16 個のフレーム (木製または金属製) の上に置かれ、フレーム 11、14、および 15 は特別に強化されていました。同じデザインの12本のストリンガーにも同様です。 胴体後部は樺のベニヤを積層した厚さ 2 ～ 5 mm の木製セミモノコック構造で覆われ、内側からアルミニウム シートで補強された箇所は締結ボルトを使用して装甲船体に取り付けられました。 構造の一部として機能する装甲は、厚さ 4 ～ 6 mm の別個の板の形をした装甲鋼で作られ、その後組み立てられました。 エンジンを収容する装甲船体の前部にのみ、可動および取り外し可能なプレートのシステムが使用されましたが、装甲船体の「内部」へのアクセスが非常に困難で非合理的であるという事実は変わりませんでした。 。 胴体の装甲は、燃料タンク、エンジン、冷却ラジエーター、そしてパイロットなど、航空機のすべての主要要素を保護しました。 パイロット自身は十分な装甲を備えたコックピットに座っていましたが、装甲の変形によりコックピットのキャノピーが頻繁に詰まり、死の罠と化しました。 このタイプのキャビン予約のさらなる欠点は、予約に装甲ガラスではなく鋼鉄を使用した結果、視界が非常に悪いことでした。 パイロットとは対照的に、砲手は右舷側に開いた装甲のないキャノピーの下にある、ほとんど無防備なコックピットにいた。 動きの自由が制限されていたため、変更されました（主に開口部）。

すでに 1942 年 2 月に、既存の構造に最小限の変更を加えて短期間で、装甲船体の外側に 2 番目のキャビンが設計されました。 空気砲手は、後部ガスタンクの装甲隔壁のすぐ後ろの横方向のキャンバスストリップに座っていました。 上方は横に折り畳まれた透明な天蓋で覆われ、後方は6mmの装甲壁で敵の砲撃から守られていた。 150 発の弾薬を搭載した口径 12.7 mm の大口径 UBT (ユニバーサル ベレジナ、砲塔) 機関銃は、半砲塔設備に設置され、発射角度は上 - 35 °、下 - 7 °、砲塔の左側にありました。シューター - 25°、右 - 35°。 尾輪への負荷が増加したため、尾輪の大径化とフォーク構造の強化が行われました。

航空機に砲手のコックピットが追加されたため、攻撃機の重量は 270 kg 増加し、その結果、離陸特性と縦方向の安定性が若干悪化しました。 離陸滑走距離を短縮するために、フラップの離陸偏向角が初めて 17°導入され、このパラメータを同じレベルに維持することが可能になりました。 前縁に沿って 15° の後退角度を備えた新しい翼コンソールのおかげで、前後方向の安定性が向上しました。

IL-2 の翼の上面には、フラップと着陸装置の位置を示す機械的なインジケータがありました。

胴体から「生えている」キールは木製で、水平尾翼は金属製だったので、尾翼は混合デザインになっていました。 後のシリーズでは、胴体の構造が全金属になったとき、キールも金属構造になりました。 ステアリングホイールは木製または金属製で、キャンバスで覆われ、同じデザインのトリマーが装備されていました。 舵の最上部には重量補償装置がありました。

シャーシはクラシックで、尾輪が付いています。 フロントストラットは油圧空気圧衝撃吸収機能を備えた二重構造で、空気圧システムを使用して格納可能です。 最初のシリーズでは、主柱の車輪の寸法は 800x260 mm、後輪の寸法は 300x120 mm、2 人乗り Ilov の後のシリーズでは、それぞれ 888x260 mm と 400x150 mm でした。

エンジン - AM-38、V 字型、12 気筒、水冷、1600 kW の出力を開発しました。 AM-38F バージョンでは 1700 kW。 モーター寿命: 正常に動作した場合、最大約 150 時間。

空気圧システムは、エンジンの始動、フラップの操作、主脚の折り畳みに使用されました。 発射タンクの圧力は 50 気圧で、もう 1 つはフラップの整備と着陸装置の格納を目的としており、圧力は 150 気圧でした。 始動シリンダー内の圧力はエンジンを 1 回始動するのに十分なだけであったため、飛行中、その機能はエンジンから駆動される LK-50 コンプレッサーによって実行されました。 危機的な状況では、発射気球を使用してフラップと着陸装置を駆動することが可能でした。 これが機能しない場合は、ストラットを手動で解放することができました。 電圧 24 V の電気システムには、容量 10 A/h の 12-A-10 バッテリーによって電力が供給されました。 編隊灯、左翼の着陸灯、無線局のエネルギー源として機能しました。 電気ネットワークは単線です。 後のシリーズでは、ラジオのハーフコンパスもそれに接続され、そのアンテナはキールの前にありました。 戦争が始まって以来、Il-2 は主に無線局なしで飛行していましたが、1942 年になって初めて指揮官の車両に RSI-4 が設置され、他の車両に無線受信機が設置され始めました。 戦争の終わりまでに、ラジオ局は標準装備となり、その一部は新しい設計のRSI-6でした。 燃料システムには、コックピットの前、下、後ろに 2 つ、後には 3 つのタンクが含まれていました。 メインタンクには 350 リットルの燃料が入っており、残りは 540 リットルでした。

武装- 二人乗り航空機の標準装備は、1バレルあたり弾薬数750～1000発（生産シリーズによる）を搭載したShKAS 7.62mm機関銃2基と、弾薬数300～360発を搭載した口径23mmのVYA-23砲2基で構成されていた。翼の内側に取​​り付けられた銃ごとの弾丸と、後部砲手のキャビンに150発の弾薬を供給する12.7 mmのUBT機関銃が1基あります。 最初の IL モデルでは、1941 年の夏から、1 バレルあたり 200 発の弾薬を装填できる 2 つの 20 mm ShVAK 大砲が翼に取り付けられました。 ShKAS機関銃の質量は10kg、発射速度は1880発/分、そこから飛び出す弾丸の初速は825m/sであった。 ShVAK 砲の質量は 45 kg、発射体の初速は 800 m/s で、VYA 砲の方が 21 kg 重く、発射体の初速は 900 m/s でした。 VYA-23 大砲の装甲貫通砲弾は、400 m の距離で厚さ 25 mm の装甲を貫通できました。UBT 機関銃の質量は 21.5 kg でした。 発射速度1000発/分、初弾速860m/秒。

標準的な吊り下げ兵器は、400 ～ 600 kg のさまざまな爆弾 (2.5 kg ～ 250 kg) と 4 ～ 8 発の RS-82 ミサイルで構成されていました。 PC-132 (1941/1942 年の冬季危機の間、M-13 は近衛連隊迫撃砲部隊によっても使用されました)。 吊り下げられるすべての武器（ミサイルおよび爆弾）の最大質量は 800 kg を超えてはなりません。 そのため、この後、飛行機は飛行中に危険な状態になりましたが、標準的な満載（爆弾、ミサイル、砲弾）を積んでいても、飛行機の制御に重大な困難が生じました。 最も頻繁に使用された破砕爆弾（AOB - 航空破砕爆弾、特に戦争初期に）、榴弾破砕爆弾（OFAB）、榴弾（FAB）、徹甲弾（PTAB - 対戦車弾）航空機...）、リン（爆弾の落下中にリンが空中で蒸発しないように、約25メートルの高さから投下する必要があったため、使用方法が非常に複雑でした。あまりにも高い高さから落下した場合、または放出が低すぎる高度で行われたという事実により、自機に大きな害や損害を与えることなく四方八方に飛沫が飛散した場合）および焼夷弾 A3-2（KS を混合した A3 航空焼夷弾） （灯油混合物））。 後者はリン爆弾と同様に使用が困難でしたが、AZ-2リン爆弾とは異なり、KS付きの弾丸爆弾30発を充填したカセットの形で作られ（IL-2ごとに4つのカセット）、一方、リン爆弾は、非常に可燃性の粒状のリンが充填され、翼の下に吊り下げられた燃料タンクに似ています。 どちらの爆弾も乗組員にとって危険でした。敵が攻撃した場合、内容物が飛行機に飛び散り、木製部分が焼けたからです。 2.5、50、100、250kgの4つの口径の爆弾が使用されました。 最も一般的に使用された爆弾は 100 kg 爆弾でしたが、最も小型の 2.5 kg 爆弾も広く使用されました。 戦争初期には、これらの爆弾は対人用として広く使用されましたが、1943 年以降、これらの爆弾にはガンクと戦うことを目的とした 1.5 kg の形状の装薬が装備されました。 それらには PTAB - 2.5 - 1.5 (その逆ではありません (!) 1.5 - 2.5) という指定があり、これは 2.5 kg の爆弾には 1.5 kg の装薬量があることを意味していました。 非常に興味深い事実は、これらの爆弾が 1 つずつ爆弾倉に積み込まれ、銃工が作業に最大 30 分かかったということです。 パイロットたちはそれを「キャベツ」と呼びました。

追加の武器はミサイルでしたが、伝説に反して非常に不正確な武器でした。 3 種類の PC ミサイル (ミサイル発射体) が使用されました - 標準発射体、FORS (榴弾破砕発射体 PC)、新しいヘッド (ノッチ付き)、新しいより強力な弾頭、および RBS (徹甲ロケット) -推進発射体) - 装甲を貫通する発射体。 IL-2 は各半翼の下に 2 台の PC (FORS または RBS) -132 (数字 132 は口径を示します)、または 4 台の RS-82 を搭載することができました。 1944 年に装甲貫通ミサイルが導入されるまで、エレアは比較的小さな爆発力で戦車の装甲を貫通できなかったため、敵の戦車との戦いでは効果的ではありませんでした。 彼らはタンクの外側にあるもののみを破壊、破壊、無力化することができ、内側にはできませんでした。 それどころか、RBS-82 発射体はすでに厚さ 50 mm の装甲を貫通することができ、その「兄貴」である RBS-132 は 70 mm であっても貫通することができました。 しかし、これはそれらが重大な悪影響を及ぼしたという意味ではありませんでした。 「eres」の価値については非常に議論の余地があり、適切な光景が存在しないことを考慮すると、一般的には疑わしいものです。 さらに、不用意な保管システム（飛行場や航空機を整備するための設備が不足していたために行われた）により、薄い安定板が曲がってしまい、実弾よりも花火を打ち上げるのに適したものになってしまいました。

爆弾は ESBR-3P 電気機械式爆弾解除装置を使用して投下され、緊急解除は ACC を使用して実行されました。 爆弾は連続して、または個別に投下される可能性があります。 翼兵器からの発砲は、機関銃用の電気式と大砲用の電気機械式の2つのトリガー機構のおかげで実行されました。

1942 年後半、IL-2 コックピットとしては巨大だった PBP-1b 照準器は、非常にシンプルで原始的ともいえる BB-1 に置き換えられました。 PBP-1b (急降下爆撃機、照準器) 照準器は Pe-2 急降下爆撃機を対象としていたため、攻撃機が地上付近で水平飛行する際に期待に応えられませんでした。 この「装置」のさらなる欠点は、そのサイズでした。 それは視界を妨げるだけでなく、パイロットに多くの、しばしば重篤な頭部損傷、さらには致命傷を引き起こす原因でもありました。 最後でありながら、それにもかかわらず非常に重要な置き換えの理由は、製造コストが高く、そのような精密装置を大量に製造することが不可能であることでした。 航空連隊の一つの航海士であるコバレフ大尉がスターリンに書簡で伝えたこれらの理由により、1942年の夏にIl-2の新しい照準器のコンテストが発表され、優勝者はG.K. ヴァシリエフと彼のVV-1。 略語BB-1はヴァシリエフの視力を表します。 この照準器は、コックピットキャノピーのフロントガラスに印刷された照準レティクル、コックピット前方のフロントサイト、およびコックピット前方のエンジンフードに白いペンキで描かれた 4 本のラインで構成されていました。 もちろん、そのような照準器は大砲の発砲、爆撃、ロケット発射中に正確な命中をもたらすことはできませんでしたが、そのおかげで年間約 2,200 万ルーブルを節約し、緊急着陸時のパイロットの安全性が向上しました。 1942 年 8 月以降、VV-1 には VMSh-2 (臨時攻撃機機構) が追加され、目標が航空機の胴体で覆われた場合に水平飛行から爆弾を確実に発射できるようになりました。 しかし、目視で爆撃を続けたパイロットたちの期待には応えられませんでした。 彼らは 1944 年にのみわずかに近代化された PBP-1b 照準器に戻り、その後それを Il-10 に搭載しました。

情報源

• 「空中戦」/No.7、8 Il-2、Il-10/
• 「装甲攻撃機Il-2」 /エフゲニー・チェルニコフ/
• 「イリューシンIl-2攻撃機」 /オレグ・ラストレニン/

ソビエト航空機製造の伝説である大祖国戦争中に大量に製造されたこの攻撃機は、ナチス兵士にとって「黒死病」でしたが、砲手用の 2 番目のコックピットを備えた改良型が登場するまでは、しばしば敵戦闘機の格好の餌食となりました。 。 この航空機の勝利への貢献は計り知れません。

創作の歴史

1938年、ソビエト指導部は若いデザイナーS.V.の提案を承認しました。 イリューシンは、弾丸や対空砲弾から十分に保護され、速度の特性が向上した「空飛ぶ戦車」の作成について語ります。 この決定は、政府令とその指定に基づく複座航空機の開発によって確認されました。 BS-2が始まりました。

1939 年 2 月に試作機のデモンストレーションが行われた後、第 39 航空機工場で試作機の製造が開始されました。 テスト パイロットの K. コッキナキは 1939 年 10 月 2 日に最初の実験機の飛行テストを行い、新年直前の 12 月 30 日に 2 番目の実験機が離陸しました。

実験機にはパイロットに加えてエアガンナーも装備されていましたが、残念ながら射程テストの結果は設計者S.V.の技術仕様に適合しませんでした。 イリューシンは、砲手のコックピットの代わりに追加のガスタンクを配置するという新しい計画を緊急に開発する必要がありました。 指定を受けたこの車は、パイロット1名で生産が開始された。

しかし、戦争によりすべてが正常に配置され、砲手のいない攻撃機はドイツの戦闘機によって多大な損失を被り、すでに1942年10月に加速テストに合格し、砲手用の2番目のコックピットを備えて生産されました。 飛行距離を維持するために、追加の燃料タンクがコックピットの間に残され、砲手の作業場は部分的に装甲板で覆われました。

1944 年の初めに、翼構造は木製ではなく金属製になり始めましたが、胴体全体が金属製になったのは戦争の終わりになってからです。

ストームトルーパーのデザイン

この航空機の空力設計は、低い翼、機首に 1 基のエンジン、および従来型の尾翼を備えた片持ち式単葉機です。

攻撃機の船体前部は、エンジンとコックピットを保護する曲げ溶接された装甲板で構成されています。 装甲の重さは990kgでした。 セミモノコックの後部胴体とフィンは木材、合板、ベニヤで作られています。 操縦士室と砲手室の間にある燃料タンクは 12 mm の装甲板で覆われ、砲手室の後部は厚さ 6 mm の装甲で保護されています。

翼は金属製の中央部分で作られ、合板で覆われた木製のコンソールの後部に着陸フラップとエルロンが取り付けられています。 大砲は翼のコンソールに取り付けられ、中央部には航空機爆弾を収めたコンテナ 4 個を収容するスペースがあり、爆弾倉のフラップで閉じられていました。

強化された AM-38F エンジンの 12 シリンダーは、1720 馬力の出力を生み出しました。 このモーターのプロペラには 3 枚のブレードがあり、ピッチを調整できました。 操縦室とエンジンの間にあるトンネル区画には水冷ラジエーターが設置され、装甲板が並ぶ機体前部下部にはオイルラジエターが設置されていました。

3 本の着陸装置の脚は、2 本の主支柱と 1 つの尾輪で構成されていました。 メインサポートの堅牢なフレーム設計は重い衝撃荷重に耐え、パイロットの乱暴な着陸にも耐えました。 着陸装置が格納されると、車輪が金属製のゴンドラから突き出るため、着陸装置が伸ばされずに不時着した場合に機体を保護することができました。

飛行性能

• 乗組員 - 2名。
• 最高速度 - 414 km/h
• 離陸距離 - 335 m
• 航続距離 - 720 km
• 天井 - 5500 m
• 上昇速度 - 10.4 m/s
• 機体長 - 11.6 m
• 航空機の高さ - 4.2 m
• 翼幅 - 14.6 m
• 空の航空機の重量 - 4360 kg
• 最大離陸重量 - 6380 kg
• エンジン - AM-38F
• 離陸推力 - 1720 hp。

兵器：

• 大砲と機関銃
  • 23 mm VYA-23 大砲 2 門
  • 2 x 7.62 mm ShKAS 機関銃
  • 砲手の砲塔に 12.7 mm 機関銃 1 基
• 戦闘荷重 - 爆弾600kg 4×RS 82またはRS-132。

1. 大量に製造され、合計 36,000 機を超える攻撃機が生産され、当然のことながら戦時中に最も人気のある航空機の称号を獲得しました。
2. 最初の実験車両には砲手室が備わっていましたが、その重量のために速度が失われ、攻撃機の戦闘半径は非常に小さかったと設計者 S.V. イリューシンはすぐにパイロットが 1 名で、砲手のコックピットの代わりに燃料タンクを配置したバージョンを開発しました。 視界を良くするにはコックピットを上げる必要があり、この飛行機は「ザトウクジラ」というあだ名が付けられ、この形で戦争に遭遇しました。
3. その生存力は信じられないほどで、退役軍人らは、翼がズタズタに引き裂かれ、ふるいに似た胴体をした攻撃機が何とか本拠地飛行場に到着して着陸したが、その後、考え直したかのようにバラバラになった様子を回想した。
4. 1943年、ドイツの戦闘機は新しい大口径砲を受け取り、大口径の自動対空砲がヒトラー軍の防空に使用されるようになり、その後パイロット、特に射手の損失が増加しました。 砲手とパイロットの装甲保護を強化することで損失を部分的に減らすことができました。 航空機の新たな改良が指定を受けました IL-2KSSそして体重は55kgも増えてしまいました。
5. 1943 年の夏、大きな被害をもたらす PTAB 累積爆弾が運用を開始し、最大 200 発を攻撃機に搭載できました。 これらはクルスク・バルジでの戦いで初めて使用され、79機の攻撃機が2度の通過で200以上のドイツ軍装備品（装甲兵員輸送車、戦車、自走砲）を破壊した。 損失は​​戦場からの写真によって確認された。

ビデオ: Il-2 攻撃機

大祖国戦争のような我が国にとって困難な時期に、36,145 機もの航空機が生産されました。 航空史上、そのような大量生産の記録は知られていない。

ロシア空軍の最新最高の軍用機と、「空中での優位性」を確保できる戦闘兵器としての戦闘機の価値に関する世界の写真、写真、ビデオが、春までにすべての国の軍関係者によって認識されましたこれには、速度、操縦性、高度、攻撃用小火器の使用において他の戦闘機よりも優れた特別な戦闘機の作成が必要でした。 1915 年 11 月、ニューポール II ウェブ複葉機が前線に到着しました。 これはフランスで空戦を目的として製造された最初の航空機でした。

ロシアと世界の最も近代的な国産軍用機は、ロシアのパイロットM.エフィモフ、N.ポポフ、G.アレクノビッチ、A.シウコフ、Bの飛行によって促進されたロシアにおける航空の普及と発展にその外観を負っています。ロシースキー、S.ウトチキン。 デザイナーJ.ガッケル、I.シコルスキー、D.グリゴロヴィッチ、V.スレサレフ、I.ステグラウの最初の国産車が登場し始めました。 1913 年、ロシアのナイト重機が初飛行しました。 しかし、世界で最初の航空機の作成者であるアレクサンダー・フェドロヴィッチ・モジャイスキー大尉を思い出さずにはいられません。

大祖国戦争中のソ連の軍用機は、後方の敵部隊、その通信、その他の目標を空爆で攻撃しようとしたため、かなりの距離にわたって大量の爆弾を運ぶことができる爆撃機の開発につながりました。 前線の戦術的および作戦的深度で敵軍を爆撃するためのさまざまな戦闘任務は、その実行が特定の航空機の戦術的および技術的能力に見合ったものでなければならないという事実の理解につながりました。 したがって、設計チームは爆撃機の特殊化の問題を解決する必要があり、その結果、いくつかのクラスの爆撃機が登場することになりました。

ロシアと世界の軍用機の種類と分類、最新モデル。 特殊な戦闘機を開発するには時間がかかることは明らかだったので、この方向への最初のステップは、既存の航空機に小型攻撃兵器を装備する試みでした。 航空機に装備され始めた移動式機関銃架は、機動的な戦闘で機械を制御し、同時に不安定な武器から発砲すると射撃の効率が低下するため、パイロットに過度の努力を要求しました。 乗組員の1人が砲手として複座機を戦闘機として使用した場合も、機体の重量と抗力の増加により飛行品質が低下したため、特定の問題が生じた。

飛行機にはどんな種類があるの？ ここ数年、航空業界は飛行速度の大幅な向上に代表されるように、質的に大きな飛躍を遂げてきました。 これは、空気力学の分野の進歩、より強力な新しいエンジン、構造材料、電子機器の開発によって促進されました。 計算方法などのコンピュータ化 超音速が戦闘機の主な飛行モードとなっている。 しかし、速度の競争にはマイナス面もありました。航空機の離着陸特性と操縦性は急激に悪化しました。 この数年間で、航空機の製造レベルは可変後退翼を備えた航空機の製造を開始できるレベルに達しました。

ロシアの戦闘機にとって、音速を超えるジェット戦闘機の飛行速度をさらに高めるためには、出力の増加、ターボジェットエンジンの特性の向上、さらには航空機の空力形状の改善が必要でした。 この目的のために、前面寸法が小さく、効率が高く、重量特性が優れた軸流圧縮機を備えたエンジンが開発されました。 推力を大幅に向上させ、したがって飛行速度を向上させるために、アフターバーナーがエンジン設計に導入されました。 航空機の空力形状の改善には、（薄いデルタ翼への移行期の）大きな後退角を備えた翼と尾翼の使用、および超音速空気取り入れ口の使用が含まれていました。