なぜ大渋滞が起きるのでしょうか？ 道路ではなぜ渋滞が起こるのでしょうか？ 世界経済危機が交通渋滞に与える影響

交通渋滞は遠い昔から白雲母の生活に欠かせないものとなっており、暖かい季節が始まると、道路の交通状況はさらに悪化することが予想される。 今日もデータセンターは、週末にかけて市内の下り高速道路での渋滞が予想されると示唆した。 この記事を書いている時点 (17:00) では、Yandex には特に問題は記録されていませんでしたが、今後はさらに問題が発生します。 モスクワの道路交通がなぜこれほど困難なのかについて、私の見解をお話しします。

動きが難しい場合には、いくつかの理由が考えられます。

1. 車の数が多い

ロシアで登録されている自動車の約 10% がモスクワにあり、市内の交通に影響を与えているのは確かです。 首都の道路は最大 30 万から 40 万台が通行できるように設計されているにもかかわらず、約 50 万台の車が同時に市内の道路に進入するラッシュアワーに特にそれが感じられます。

市内の車の数は年々増加していますが、危機の影響で車の数の増加率は低下しています。2013年に車の数が21万6千台増加したとしても、2015年には同じ数字が4分の1に減少しています。 。 しかし、近い将来に道路がさらに自由になるとは言い切れません。

2. 道路網の未開発。

モスクワでは、純粋に歴史的に、ほとんどの従業員にとって物流上、利便性が高いため、企業は市内中心部にオフィスを構えようとしました。 しかし、まさにこのおかげで、朝は地下鉄も道路も混雑せず、ある時点では誰もが中心部に行く必要があります。

夕方には、逆の状況が観察されます。

これは、代替ルートの選択肢がないことによっても深刻に制限されており、多くの場合、地域をいくつかの部分に分断する川や鉄道がある場所で発生します。 その結果、多くのドライバーが 1 つまたは多くても 2 つの高架を通過する必要があり、移動距離と所要時間の両方に影響を与えます。

3. ドライバー自身が。 はい、はい、多くの場合、他の人に深刻な問題を引き起こすのはドライバー、またはむしろドライバーです。 ドライバーの特徴は次のとおりです。

• 彼らは方向指示器を出さずに車線変更することを好むため、事故に遭ったり、緊急事態を引き起こしたりすることがあります。


• ○ 彼らは道路の脇に沿って移動し、流れに溶け込もうとするのが大好きです。


• 1車線からのみ右折可能ですが、2～3車線から右折してください。


• 一車線の道路を二車線の道路に「変える」のが大好きです。


• 交通量の多い交差点に出ます。

4. しかし、モスクワで車の購入を考える人が増えている主な理由は、 公共交通機関での通勤が不可能になる。 誰もが、汗だくの太った男性が窓に押し付けられている満員バスに乗りたいわけではありません。 しかし、これはまさに私たちの交通機関、特に夏に見られるものです。

さらに、乗客の入場を困難にする回転式改札口の存在は、車両の動きに影響を与えます。 このため、地下鉄駅近くの停留所では、乗客全員が旅行券の有効性を確認するまで、バスは少なくとも 5 分間停車することがあります。

個人的には、この状況を打開する唯一の方法は、公共交通機関と有料駐車場の開発だと考えています。 その通り。 そして、始めるのに最適な場所は公共交通機関の開発です。新しいルートを開設し、交通間隔を短縮し、最後にこれらの愚かな回転式改札口を撤去します。

もう一つは、この方向に対する我が市長公室の方針がおかしいということです。 ドライバーに対してさまざまな制限を設けている一方で、その代わりに適切な品質のサービスは提供されていません。 これらすべては義憤をもたらすことになります。

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「My Street」改善プログラムの新たな段階がモスクワで始まり、夏の終わりまで続く。 今年の工事は、市内中心部だけでなく、ガーデンや大通りの環状道路も含む 80 の対象物に影響を及ぼします。 都市インフラの状況を担当する当局者は、首都中心部で深刻な交通困難と道路渋滞の増加を事前に予測している。 国家公共機関「交通組織センター」（TsODD）の報道機関は、朝夕のラッシュアワー時の道路渋滞が8～9ポイントに増加すると報告した。

ガーデン環状部と大通り環状部では最も困難な道路状況が予想されます。 先週半ば、ガーデンリングはすでにバーガンディの交通渋滞に見舞われており、ソーシャルネットワーク上では運転手たちが職場と自宅までの長すぎる移動について不満を漏らしていた。 データセンターは人々に対し、市中心部への移動を中止し、公共交通機関に切り替えるか、三環状道路を利用するよう要請したが、そこでも状況は悪化している。 専門家らは現地特派員に対し、渋滞を回避する代替手段は事実上なく、修復工事の期間を耐えなければならないと説明した。

Probok.netプロジェクト責任者のアレクサンダー・シャムスキー氏は、ガーデンリングが密な交通渋滞に陥るのはこれが初めてではなく、再建期間中はこれが普通のことだ、と語る。 「前年も全く同じでした。 1 行または 2 行に制限されるか、それ以上にリングが狭くなります。 同時に、機器が稼働しているため、どのような作業でも多くのスペースが必要となり、そのためには一定の安全ゾーンが必要になります。」

一方、運輸経済・交通政策研究所のミハイル・ブリンキン所長は、ガーデン・リングの局所的な狭窄は高速道路の容量に大きな影響を与えないと確信している。 問題は、センター全体で同時に工事が始まったことだ、と専門家は言う。「庭は広く、局所的な収縮はそれほどひどいものではない。 問題は、改修工事があらゆる場所で同時に進行していることです。 忍耐強くならなければならないが、秋までにはすべてがうまくいくだろう。」

ミハイル・ブリンキン氏は、修復作業を行う場合には選択肢がありません。「すべては短い工期にかかっています。 テクノロジーに準拠して作業を実行できる日は年間にほとんどありません。 したがって、多くの対象に対する作業が同時に開始されていることが判明し、これはシステム的な悪化である」と専門家は述べ、作業が延長されたとしても不満を抱く人々は依然として存在するだろうと指摘した。 さらに、夏にはモスクワでは伝統的に車の数が少なく、工事による交通への影響はそれほど大きくありません。

「5月の連休には自動車の運転者の数が大幅に減り、その後、多くの人が出かける夏シーズンが始まります。 そのような状況では、人々はすぐに適応し、慣れてしまいます」とシャムスキー氏は信じています。

建て替えは駐車スペースにも影響を与えるだろう。 公式情報によると、車が歩行者の邪魔にならないよう、幅7メートル未満のガーデンリングのすべての歩道から駐車場が撤去されるという。 ズボフスキー大通り、スモレンスキー大通り、ノヴィンスキー大通り、サドヴォ・トリアンファルナヤ通り、サドヴォ・カレトナヤ通り、サドヴォ・サモテクナヤ通り、サドヴォ・スハレフスカヤ通り、マラヤ・スハレフスカヤ広場とボリショイ・スハレフスカヤ広場、サドヴァヤ・スパスカヤ通り、サドヴォ・チェルノグリャズカヤ通りでは駐車できなくなります。ゼムリャノイ・ヴァルとヴァロヴァヤ通り。 しかし、スモレンスカヤ・センナヤ広場とマラヤ・スハレフスカヤ広場、サドバヤ・クドリンスカヤ通り、ボルシャヤ・サドバヤ通り、サドバヤ・トリアンファルナヤ通り、サドバヤ・サモテクナヤ通り、サドバヤ・スカレフスカヤ通り、ジトナヤ通りには新しい駐車スペースが出現する。

Rossiyskaya Gazeta によると、再編後はガーデン リングに 332 台の駐車スペースができる予定です。 アレクサンダー・シュムスキーは、彼らの数は決して少なくならないだろうと言う。 「合法な駐車スペースについて話しているのなら、サドヴォイにはもっと多くの駐車スペースがあるでしょう。 バックアップレーンと駐車ポケット付きの二重レーンが建設され、その数は一般的に増加するはずです。 特定の通りに設置されるかどうかはプロジェクトによって異なります」と専門家は説明します。

再建後、ガーデンリングは狭くなりますが、これは秋に高速道路が工事が始まる前よりも遅くなるという意味ではありません。 車道を狭くしても、必ずしも道路の容量が減るわけではない、とシャムスキー氏は言う。 しかし、車線の観点からも、全体的な交通パターンの観点からも、そこでの運転はより明確になりました。」 しかし、一般的に復興の考え方は、歩行者、自転車、公共交通機関にとってより良い都市環境を作り出すことだとシュムスキー氏は断言する。

ガーデン環状線と大通り環状線の改修により、中心部の他の道路や第三交通環状線にかかる負荷が増加しますが、第三交通環状線の状況も現在困難です。 第三環状の最も狭い地点はアフトザヴォーツキー橋で、防水と排水路を設置し、伸縮継手とフェンスを取り替える工事が数カ月間続いている。 通常、修理には8か月かかり、6月初旬までに完了する予定だが、現時点では首都のすべてのリングが過負荷になっているとシュムスキー氏は指摘する。荷物がサドヴォエに降りかかり、現在輸送機関が後退しようとしている。」

ブリンキン氏によれば、イノベーションへの適応は急速に進んでおり、それはトラフィック フローの再配分だけによるものではありません。 車なしでは生活できない人は別として、自動車運転者の半数以上は渋滞での冒険と公共交通機関の間で後者を選択すると専門家は確信している。

「頑固な運転手には3つのカテゴリーがあります。地下鉄を知らない若者、仕事で車なしではやっていけない人、そして高級車の所有者のカテゴリーです。 他の全員、そしてモスクワの 350 万人の運転手のうち絶対多数は、公共交通機関を利用する準備ができています。 これは通常の合理的な輸送行動です」と専門家は言います。

下り高速道路でも工事が行われるが、下り高速道路の交通状況は目立った変化はないと専門家は確信している。 「交通は中心部から行く場所がなくなり、これまでのように車は高速道路に沿って進み、そこにはもう車は存在しないでしょう」とアレクサンダー・シャムスキーは言う。

さらに、それらの工事は道路にはほとんど影響を及ぼさないと専門家は述べ、「改善は照明、芝生、建築構造物、そして入口グループに関係する」としている。 ただし、高速道路のアスファルト表面も変更されますが、この作業は別の市のプログラムの一環として夜間のみ実施されます。

モスクワで行われるすべての再建は、モスクワの大規模な建設プロジェクトと同様に、車の台数と利用可能なアスファルトとのバランスをわずかに変えるだけである、とブリンキン氏は要約する。「モスクワでは、このバランスが根本的に崩れており、それを変えることはできない」建設手段によって復元されました。」

専門家は、道路建設は、例えばモスクワ環状道路のインターチェンジの場合のように、局所的にのみ状況を改善するのに役立つと主張している。 「モスクワは自動車都市ではないという事実に慣れる必要がある。 高層ビルに住んで一家に二台の車を持ちたいという第一世代のドライバーの願望は素朴です」とミハイル・ブリンキンは信じています。 専門家は、輸送行動の類型は世界中で急速に変化しており、ロシアでも間もなく個人輸送をより合理的に扱い始めるだろうと主張している。

センターの通りの改修工事はすべて8月に完了するはずだ。 「モスクワでは市の日までに改修を完了する伝統がありますが、多くのプロジェクトの期限は7月中旬です」とシュムスキー氏は説明する。 「マイストリート」プログラム自体は2018年までの予定であるため、来年も首都の道路改修工事が続くことになる。

首都市長室は中心街の大規模な再構築に着手した。 街では何が変わるのでしょうか？ 混雑はいつまで続くのでしょうか？ そしてなぜ今年はスタハノフのペースで改良工事が行われるのでしょうか？

モスクワの平均速度は半分に落ちた。 Yandex.Traffic サービスは、夕方のラッシュアワー中に半分忘れられていた 9 ポイントを再び示しました。 そして、これは限界ではありません。データ センターは、10 個すべてが存在する可能性があると警告しました。 モスクワ市民は、行楽客が街を離れる6月まで不便に耐えなければならない。 そうすれば、1、2ポイントは楽になり、モスクワの復興が完了する10月近くにはすべてが通常の交通に戻るだろう。 今年のプログラムは「 私の街路」- 市道52キロメートルが被害を受けた。 庭園と大通りの環状部のほぼすべて、14 の堤防、およびザリャジエ周辺地域。 同時に、モスクワの道路作業員はアスファルトと縁石の計画的な交換を実施する。 出口では、モスクワ中心部の外観が大きく変わります。ガーデンリングには樹木と新しい歩行者ゾーンが現れ、大通りリングでは外観が改善されます。 彼らは美しいと約束しますが、忍耐強くなければなりません、と基金の共同創設者は言います “都市プロジェクト” マキシム・キャッツ。

マキシム・カッツ氏 基金の共同創設者 “都市プロジェクト” 「もちろん、耐えるのはうんざりすることだと言わなければなりません。私自身もここ2年間、センターに住んでいますが、昨年は私の家の前で掘削が行われ、今年は入り口のすぐ横で掘削が行われています。しかし、この再建の何が良いのか、そしてなぜそれが辛抱する価値があるのか​​、それはいわば現代の都市主義のすべての原則に従って起こっています、つまり、彼らは歩道を拡張し、快適なベンチを設置し、木を植えています。道路を狭くし、より便利な通路を作り、これがすべて完了すると、非常に便利で質の高い都市環境になるので、喜んで我慢します。」.

交通量の多い中心部により、環状三号線やさらに高速道路沿いの交通が複雑になっています。 車で旅行しないほうがいいです。 市長は市民に公共交通機関に切り替えるよう呼び掛けた。 タクシーもありますが、他のタクシーと同じように渋滞にはまってしまいます。 モスクワ市民は交通渋滞で費やした時間の代金を支払わなければならないのでしょうか? また、市内の旅行代金は値上がりするのでしょうか？

アレクサンダーのタクシー運転手 「一般的に料金が上がることはありません。現在はほとんどが固定料金であるためです。たとえば、ラッシュアワーの時間帯に大渋滞が発生した場合は、固定料金になります。これはすでに多くのタクシー会社に当てはまります。逸脱する可能性があります。プラスかマイナスですが、それほど多くはありませんが、修理のため、現在、顧客が指定された金額を支払い、ドライバーがすでに追加料金を受け取っていることがよくあります。支払い。".

駐車場には問題があり、その一部は一時的に機能を停止し、習慣的に駐車してしまい、避難することになる可能性があります。 このような事例はすでにインターネット上で説明されています。 そして当然のことながら、論理的な疑問が生じます。なぜ今年これほど大規模な再建を行う必要があったのでしょうか。 答えは簡単です。2018 年にモスクワは FIFA ワールドカップを開催します。 夏に開催されるので、今年はセンター全体を整える必要があります。 そうしないと、ゲストの前で気まずいことになってしまいます。

多くの政府関係者やジャーナリスト、そしてそれに続く一般の人々は、モスクワには車が多い、それが交通渋滞の多い理由だと言う。 できるだけ多くの人を公共交通機関に移すというカッツ氏のアイデアも、同じ前提から来ています。つまり、車がたくさんあるので、道路を走る車の数を減らす必要があるということです。
この発言は完全に誤りです。

統計を見てみましょう。
人口1000人当たりの乗用車台数では、ロシアは世界で56位にランクされている。
米国では人口1000人あたり800台以上の車があり、ロシアでは約250台です。
2010年のデータによると、モスクワとモスクワ地方には約300人がいる。

他の首都に比べて車の数がほぼ 3 倍少ないのに、なぜモスクワではこれほどの交通渋滞が発生するのでしょうか。

(情報の大部分は、交通専門家 M.Ya. ブリンキンの記事「モスクワの交通渋滞: 病因と病因」から取得しました。 )

主な問題は、都市の元々の配置です。 ヨーロッパとアメリカの都市は、明確な長方形の格子状の道路を備えたローマのシステムに従って建設されました。

このシステムは、市内のどこからでも別のルートで簡単に移動できるため、理想的であると考えられています。 ある道路で突然渋滞が発生した場合でも、いつでも迂回することができ、車が分散して交通の自主規制が行われます。

モスクワはビザンチン時代の放射状環状システムに従って建設されており、かつては都市を襲撃から守るのに便利でしたが、中心部の交通量が必然的に増加するため、現代の交通には非常に不便です。

モスクワの放射状リングシステムはヘリンボーンシステムと組み合わされており、小さな脇道-分岐が幹線-幹線道路に接続されています。 同時に、ある支線から別の支線までは幹線道路を通ってのみ移動できます。 たとえば、ゼリクからヒムキまではレニングラードカ沿いにのみ行くことができます。 代替道路はありません。
このシステムはロシアのヨーロッパ地域全体に典型的なもので、道路は地区の中心部から地方の中心部へ、そして地域の中心部からモスクワまでつながっている。 地域間のコミュニケーションは事実上ありません。

トヴェリからカルーガへの行き方 モスクワ経由。
ウラジーミルからトヴェリまでの行き方 モスクワ経由でもあります =)

モスクワの多くの周辺地域の道路は、同じクリスマス ツリーの原理に基づいて建設されました。 このようなシステムでは、ルートを選択することはできません。 誰もが同じ高速道路を運転すると、避けられないほどの渋滞が発生します。

モスクワ当局はこのような問題をどのように「解決」しているか――高速道路を拡張することによって。 道路は広くなり、車はより自由に道路を走り始めましたが、最終的にこの高速道路は中心部の狭い通りのガーデン リングに行き着きます。
レニングラードカが拡張されたらどうなるでしょうか？ すでにトヴェルスカヤはベラルースカヤと対峙することが多い。 この交通渋滞はさらに拡大するでしょう。現在 MKAD エリアで立ち往生している車は、拡張により中心部へ直行することになります。

というようなことがある 接続性道路網。 ネットワークの接続ランクによって、そのネットワーク上で可能な代替ルートの数が決まります。 接続性が高ければ高いほど、交通ネットワークはより便利になり、交通渋滞は少なくなります。 モスクワの交通渋滞を軽減するには、代替道路を建設し、接続性を高める必要があります。
それ。 レニングラードカの交通渋滞を解消するには、ヒムキに新しい高速道路を建設することが大いに役立つでしょう。この高速道路が代替手段となり、この地域の道路網の接続性が高まるからです。
残念ながら、チリコワ氏は間違っている。 レニングラードカを拡張するという彼女の提案では、問題をヒムキからモスクワに移すだけで、解決にはならない。

もう 1 つの大きな問題は、モスクワの中心部に 5 つもの鉄道駅といくつかの交通ターミナルがあることです。 鉄道の線路は都市を孤立した部分に分断し、都市中心部の不合理に広い希少地域を占有します。

この問題の解決策は、（アメリカやヨーロッパで行われているように）駅や線路を都市の外に移転することかもしれません。 そしてこの場所には、現在孤立している地域を繋ぐ新しい道路が建設され、広い地域が駐車場、建物、公園エリアとして解放されることになります。 しかし、ロシアの鉄道は本当に、そのようなおいしい土地を手放したいのだろうか、その一部はすでにかなり前に貸し出されており、現在は高額の地代を受け取っているのだろうか？

さて、ここでモスクワの輸送問題の次の理由、つまり当局が問題解決にまったく無関心であることが判明する。 彼らは市の問題にはあまり関心がなく、主に心配しているのは予算を削減して現状を維持することであり、そうすれば予算をさらに削減できるようになる。 これに加えて、あからさまな無能と愚かな法律があります。 交通渋滞に対処するために、ガーデン リングを一方向にねじるなど、単純に素晴らしいアイデアがよく提案されます。 これらすべての素晴らしいプロジェクトについては、後ほど別の記事で書きます。

ただここに書きたいのは、 なぜカッツのプロジェクトはうまくいかないのか。
あなたがいつも車で通勤していたと想像してください。 たとえ新しくて近代的なバスであっても、本当にバスに乗りたいですか? カッツや彼に同意する他の人々は、重要なことを考慮していないように思えます。公共交通機関では、必然的に群衆、紐袋を持ったあらゆる種類の祖母、車内の煙霧の匂いに対処しなければならないということです。夕方、悪口を言いながら。 混雑したバスに押し寄せられるよりも、自分の車で渋滞の中に立っているほうが快適です。
さらに、もう 1 つの重要な要素が考慮されていません。 バスの乗車自体に加えて、停留所に行くのに必要な時間 + バスを待つ時間 + あらゆる種類のことに費やされる時間
移植。 その結果、移動自体の所要時間は車よりも短くても、合計の所要時間は同じかそれ以上になる可能性があります。 氷点下20度の冬にバス停でバスを待つのもとても気持ちいいです。
基本的に私はギリギリまで車を運転し、どうしても必要な場合にのみバスに乗ります。 これは私だけではないと思います。 したがって、車の 1 車線が自動車の通行から奪われるとすぐに、交通渋滞は著しく大きくなるでしょう。

もちろん、私は公共交通機関を開発し、より便利にすることに賛成ですが、運転手に不利益をもたらすものではありません。

では、交通渋滞の問題を解決するにはどうすればよいでしょうか?今、私は次のように想像しています。
1) 駅や線路を市域外に移転する必要がある
2) 現在相互にほぼ分離されている都市のエリアを接続する新しい道路を建設することで接続性を高める
3) 郊外と郊外を結ぶ道路を建設する
4) 近隣の地域センターも同様
5) 可能であれば、中心部の交通の流れを減らすために、オフィスビルを中心部から郊外に移転し、周辺部に雇用を創出する。
6) 公共交通機関の整備
7) 法律の改正（例えば、現在では、事故が深刻でなくても、交通警官が到着するまで事故現場から車を避難させることは禁止されている。皆が待っている間に車が道路を占拠し、渋滞が発生する）

もちろん、これには時間と多額の費用がかかりますが、最も単純なものから始めて徐々に実行することは可能です。 まさにそれが私がやりたいことです。 これらすべてを実現するには、最も重要な点が必要です。
8) 職員を新しい職員に置き換える - 有能で、割り当てられた任務を解決する能力があり、都市住民との建設的な対話に尽力する。

そして、この最後の点は現在の状況では実行不可能と思われるため、かなり悲しい見通しがモスクワを待っている。

渋滞の主な原因は次のとおりです。
1) トラフィックの不適切な組織化。
2) 交通規則違反。
3) 車が多すぎる。
理由は順不同で記載されています

もちろん、エリア間の接続の悪さも理由として挙げることができますが、私の個人的な観察によれば、この問題が解消されても渋滞は解消されません。 そこで、この3点について詳しく解説していきます。

不適切な交通管理

このような状況の例は、誤って設定された信号機から誤った標識に至るまで、数多くあります。 しかし、結果は同じです。輸送労働者の欠陥のために人々が苦しんでいます。 一般に、このような誤解は、開発者が設計に対して不用意なアプローチを取る場合、たとえば輸送状況のモデル化を拒否し、代わりにすべてを「目視」で行う場合に発生します。

ほとんどの場合、このような問題は本質的に個別的なものですが、信号規制の放棄や交通の絶えない道路の創設などの組織的な誤りもあります。 「インターチェンジを作ろう、信号機をなくそう、そうすれば何もかもが飛ぶよ！」という話を一度は聞いたことがある人も多いと思います。 したがって、これは無能の兆候です、これを知ってください:)

信号機は流れを調整するためのツールです。 信号がたくさんある場合、交通手段を知っていれば管理がはるかに簡単になります。 私たちの国では、原則として、各信号機は他の信号機と同期することなく、独自の生活を送っています。 実際、すべてのオブジェクトが 1 つのネットワークに結合され、正しく構成されていれば、ほとんどのトランスポートの問題は、コントロール ルームのコマンド センターでマウスを数回クリックするだけで解決できます。

信号機のない道路や絶え間ない交通は、単に信号機の設置を拒否することよりもさらに悪いことです。 第一に、これは都市における自動車交通の優位性を完全に宣言したものであり（これは間違いです）、第二に、これはこのアイデア全体がなければ存在しなかったであろう交通問題の創出です。 それはすべて、田舎の道路とは異なり、都市の状況では、道路網上に連続した高速道路を組織することは不可能であり、いつか信号にぶつかり、その後大渋滞が発生するからです。

何が見えますか？ 信号機は交通の流れを制御します。その結果、車は静止するのではなく動きます。大規模なオーバーランは発生せず、歩行者は通りに沿って安全に道路を横断でき、一般的に通りは静かになることでより安全になります。交通状況。 まあ、完全な利益です！

国の特殊性などにうなずきながら、このことについて長々と続けることもできますが、実際にはすべてが単純です。保証された罰が与えられるまでは、規則の遵守はありません。つまり、常に罰則が存在することを意味します。交通量の多い交差点に忍び込み、2列目や3列目に駐車する嫌な奴ら。 そして、何らかの理由で、誰もが自分は誰にも干渉していないと考えています。干渉しなければ、規則はそれを禁止しません。

はい、ここではすべてが短いですが、これについては誰も異論はないと思います。交通渋滞の原因は運転者自身にあることがよくあります。

車が多すぎる

これを説明するのが最も難しいことです。 その原則は、「渋滞に巻き込まれているのはあなたではなく、渋滞しているのはあなたです」です。 すべての道路には独自の制限があり、交通管理や車の妨害の問題を解決したとしても、それを超えるとジャンプすることはできません。 そしてこれが渋滞の主な原因です。 最後の部分で、新しい道路を建設しても渋滞から逃れることはできないと述べました。そのため、正しい方法は 1 つだけです。 デカルセ 町民。 これを、国民の間で車の台数が減少することを意味する脱自動車化と混同しないでください。脱自動車使用とは、人が車を所有しているが、それを市内の移動に使用しないことを意味します。

市民に市内での車での移動を控えるよう促す方法はたくさんありますが、それらについては次の投稿で詳しく説明しますが、要するに、この問題は行政的、政治的、経済的、技術的に解決できます。

これらは都市における交通渋滞の 3 つの基本的な原因です。 しかし、そのうちの1つだけと戦うのは無意味です。あらゆる方向で体系的な作業が必要であり、他に方法はありません。