高速道路の長さではトップクラスの地位を占めています。 ドイツとロシアの高速道路
道路の長さと密度
のために ロシア連邦道路密度が低いことが特徴で、次のような特徴があります。
国の領土1000平方キロメートルあたり67キロメートル。
住民1000人あたり8km。
同時に、国の領土1000kmあたりの高速道路の密度は、フランスとドイツで1800〜1830km、リトアニア、ラトビア、エストニア、ポーランド、インドで1070〜1175km、米国で670kmです。ロシア連邦と比較して10〜25倍です。 ロシアでは、領土1000キロメートルにわたる舗装道路の長さはヨーロッパの20分の1、カナダの10分の1です。 人口1000人当たりの道路密度という点では、ロシアは米国、フランス、スウェーデン、フィンランドなどに比べて2～3倍劣っている。
ロザフトドール氏によると、道路網の全長は 公共使用 2006 年の新しい分類におけるロシア連邦の連邦、地域、地方の重要性 (つまり、国有道路) は 1,145,000 km と推定されています。
ロスタットによれば、2007年にロシアの新しい分類における公道の延長は74万6千kmに達した。 このうち、硬い表面の場合 - 623千km。 全長32,000kmのヨーロッパとアジアの国際高速道路ネットワークの34の道路ルートがロシア連邦の領土を通過しています。
2008 年初頭の連邦道路の長さは 48.8 千キロメートルで、これは国の道路網の総延長の 5% 未満に過ぎませんが、連邦道路は全乗客および交通量の 40% 以上を占めています。 貨物輸送。 2008 年末までに、約 350 km の新しい道路が建設され、5,000 本の既存道路が修復されました。 公共道路網の長さは、連邦政府の目標プログラム「近代化」に従って、ゆっくりと伸びています。 輸送システムロシア（2002～2010年）」によれば、2010年までに住民1000人当たりの道路密度は実質的に2006年の水準にとどまるだろう。同時に、国内のモータリゼーションのレベルは1.5倍増加するだろう。
米。 1.
ソース。 によると 連邦政府サービスロシア連邦の国家統計 (Rosstat)。
米。 2.
ソース。 ロザフトドル。
第一種道路とは、1日の交通量が7,000台以上、基本設計速度が150km/h、恒久路面が整備され、車線数が4車線以上の道路です。
カテゴリー 2 道路 - 1 日あたりの交通量が 3000 ～ 7000 台、基本設計速度が 120 km/h、改良された常設路面、および車線数を備えた高速道路 - 2.
カテゴリ 3 道路 - 1 日あたりの交通量が 1000 ～ 3000 台、基本設計速度が 100 km/h、改良された軽量路面、および車線数の高速道路 - 2.
カテゴリ 4 道路 - 1 日あたりの交通量が 200 ～ 1000 台、基本設計速度が 80 km/h、改良された軽量路面または移行路面、および車線数が多い高速道路 - 2.
カテゴリ 5 道路 - 交通量が 1 日あたり 200 台未満、基本設計速度が 60 km/h、移行路面または下面、車線数が 1 の道路。
ロシアの領土道路網の一般状況
ロザフトドール氏によると、ロシアの領土道路網の一般的な状況は、次のような否定的な側面によって特徴付けられています。
輸送および運用条件に関する規制要件を満たしていない領土道路の区間の長さは、ネットワークの全長の 76% 以上です。
田舎の小さな集落への舗装道路が不足しているため、未舗装の道路での交通費が追加で発生し、路面が良好な道路よりも 3 ～ 4 倍高くなります。未舗装の道路の長さは約 22 万 km で、これらの道路での交通は困難です。秋から春にかけての期間は、農業企業に多大な損失をもたらします。
約5万の集落では、舗装道路を通した通年交流ができておらず、生産の停滞や人口流出につながっている。
1. 道路。ドイツでのみ入手可能です。 全国各地。 本物、良い、早い。 互いに交差するコードによって構成されます。 推奨速度は130km/h。 高速道路では最高速度の制限はありません。 ロシアには道路がなく、道には穴、穴、交通渋滞があります。 ロシアの高速道路での推奨速度は時速 100 km です。 最高速度は 110 km/h ですが、安全のためにこれを超えないようにすることをお勧めします。 ヨーロッパ道路アトラスは、ノヴォリジスコエ高速道路と M4 ドン有料高速道路の一部のみをロシアの高速道路とみなしています。 他のすべての道路は高速道路の品質に匹敵しません。 ほとんどの道路が通過します 和解迂回することが不可能なため、多くの交通渋滞やガス汚染が発生します。 ドイツの道路総延長: 644,480 km の舗装道路のうち、12,645 km の高速道路。 ロシアの道路の総延長: ウェブサイト autotraveler.ru によると、高速道路はまったくありません。 舗装道路75万5,000キロ、未舗装（！）道路17万8,000キロ、合計93万3,000キロの「道路」。 ドイツでは未舗装道路は野原にしかありません。 ドイツとロシアの領土、車の数、住民の数を比較すれば、モスクワで渋滞が絶えない理由がすぐに明らかになるだろう。
2. 修理の場合の交通整理。ドイツでは、道路が狭くなる補修区間の始点から少なくとも１キロ離れたところに、反射材を備えたボラードが設置され、スムーズに車線変更できるようになっている。 ドライバーには、制限速度標識や迂回路の指示だけでなく、絵文字も表示されます。修理が6kmのところでは悲しそうな笑顔、修理が4kmのところで無表情な笑顔、そして2人しかいないときはうれしそうな笑顔です。緊急区間終了まで残り1km。 また、緊急エリアにはソーラーパネルを搭載した信号機が設置されており、道路が狭くなった場合は、各車線から1台ずつ車線変更する必要があることを示す電子ディスプレイも設置されています。 ロシアでは、ほとんどの場合、修理中の車線にライトなしで夜間駐車されているKamAZトラックによって修理の開始が示されます。 このKamAZには、迂回方向を示す青い矢印の標識が付いている場合があります。 まれに、この標識は発光し、遠くからでも見えることがあります。 反射要素は高速道路にのみ設置されています。私はニューリガでも、またドン高速道路の修復中にもそれを見ました。
3. 道路建設。ドイツでは、道路はクレーンやその他の建設機械を使って建設されます。2 ～ 3 キロメートル離れた補修現場では、2 ～ 3 人の人が工事の進捗状況を監視し、指示を出すことがあります。 ロシアでは、通常のスケートリンクが1つある代わりに、伝統的に30人のタジク人が使用され、そのうち27人が見つめ合い、掘るふりをするのは3人だけだ。 高速道路のコンクリート基礎の厚さについて話しているわけではありません。 ドイツでは、アスファルトまたはコンクリートスラブの上にコンクリートと砕石の混合物を30cm敷きます。 ロシアでは、アスファルトは砂の薄い層の上に敷かれます。 そして誰もが驚きます - そのトラックはどこから来たのですか？
4. 車。おそらくすべてのBMV X5とアウディA8はモスクワで組み立てられている。 ドイツの道路の大部分には高価な車は走っていません。 これらは、新車とは程遠く、数年間道路を走行してきた普通の中級車です。 驚いた 多数のドイツ向け外車の「フィアット」。 もちろん、アウトバーンには高価な車もありますが、ほとんどの場合、オープントップのオープンカーやミニクーパーが使われます。 最も重要なことは、ドイツ人にとって車は移動手段であるということです。 ステーションワゴンやミニバンに自転車を屋根や車の後部に取り付けて旅行する人がどれほど多いことでしょう。 ロシア人にとって、車は自慢の道具であり、道路上で目立つ機会でもある。
5. 運転文化。ドイツでは一週間、後ろからクラクションを鳴らしたり、ヘッドライトを点滅させたりする高価な車や速い車は一台もありませんでした。 道が狭くなり、３車線が１車線になるアウトバーンで２０分ほど渋滞に陥った。 実線の先の右側の道路脇を走っている車は一台も（!!!）ありませんでした！ 誰もクラクションを鳴らしたり、他の人の邪魔をしたりしませんでした。 全員がゆっくりと運転していましたが、次々とボトルネックに突っ込んでいきました。 ロシアには運転文化があまりないので、それについて書くことは何もありません。 ちょうど昨日、右側の車線で3列に並ぶことができました！ ランドローバーは、いつでもどこでも、行きたい場所に行きたいように行き、方向指示器もオンにすることなく、色の付いた「5」、「10」、「ガゼル」の塊が、まったくルールなしで運転します。お互いに手を挙げて、 携帯電話, バスはいつも何も見ずに停留所を出発します。 ドイツではルールに従って運転するのが普通だと考えられていますが、ロシアではルールを全く無視して運転するのが普通だと考えられています。
何キロにもわたる道路を制覇するのはエキサイティングなアクティビティです。 特に、ルートに最新の路面があり、干渉を受けることなく最長のルートに沿って移動できる場合は特にそうです。
今日は、次のトップ 10 を提供します。 世界で最も長い高速道路。 それらのどれかが持っています 特別な意味それが領土を通過する国々のために。
道路網の総延長では、中国は米国に次いで世界第２位となっている。 主要幹線道路である国道 010 号線の長さは 5,700 km です。 このルートは本土の北東部から始まり、海南島で終わり、車はフェリーで輸送されます。
9. 中国タリム砂漠のルート
この高速道路は砂漠で最も長い道路です。 この道路は石油生産者にとって重要であり、数年前に砂漠に大規模な油田とガス田の開発を開始した。
8. 州間高速道路90号線、米国
アメリカの道路網は地球上で最も長く、最も広範です。 州間高速道路 90 号線はカナダ国境から始まりボストンで終わります。 高速道路が世界最長の舟橋を通過していることは注目に値します。 ほとんど高速道路には料金がかかります。
7. アメリカ国道20号線、アメリカ
米国最長の高速道路は長さ 5,500 km です。 この道路は米国の東海岸と西部を繋いでいます。 アメリカ国道 20 号線が幹線道路を通過 国立公園イエローストーン。
6. カラコルム高速道路、パキスタン-中国
このルートは、古代の大シルクロードのルートをほぼ完全にたどっています。 高速道路は世界で一番高いところにあります。 道路建設中に崖の危険のため、約 1,000 人の作業員が死亡した。
5. シベリア横断道路、ロシア
このような高速道路は公式地図には存在しません。 ただし、バルト海からのいくつかのルートを組み合わせると、 日本海、長さ 11,000 km の単一の連邦道路が得られます。
4. カナダ、トランスカナダ・ハイウェイ
この高速道路はカナダの 10 州を結んでいます。 路線の長さは8030km。 全ルートを網羅したので海岸からもアクセス可能 太平洋まさに大西洋岸。 この道路は20年以上かけて建設されました。
3. ハイウェイ 1 号線、オーストラリア
オーストラリアの主要国道は、記録的な長さの 14,500 km に及びます。 ルートは大陸の奥深くまでは行かず、常に海岸に沿って伸びます。 毎日 100 万台以上の車両が高速道路 1 号線を走行します。
2. 高速道路 AH1、日本 - トゥルキエ
アジアハイウェイ 1 号線は、数十億ドルが割り当てられた国連の特別プロジェクトです。 日本、韓国、ベトナム、カンボジア、ビルマ、インド、バングラデシュ、タイ、イラン、パキスタン、トルコを結ぶ路線の長さは２万５５７キロ。 現在、自動車は高速道路の日本の部分からフェリーで本土に輸送されていますが、海底トンネルプロジェクトが開発されています。
1. パンアメリカン・ハイウェイ、南北アメリカ
世界最長の高速道路はギネスブックに掲載されています。 道路の長さは48,000kmで、15か国の領土を通ります。 パンアメリカン・ハイウェイの建設は 1889 年に始まりました。 米国とカナダの公式地図には、実際にはこれらの国の領土を通過しているにもかかわらず、「パンアメリカン・ハイウェイ」と呼ばれるルートが存在しないことは注目に値します。
地方および自治体の道路の状況を改善するための対策に関する電話会議の情報。
現在、ロシア連邦の公道網の総延長は1452.2千kmで、そのうち51.9千kmが連邦道路、515.8千kmが道路である。 地域的な重要性, 884.5千kmは地方道です。 地方道路の 8.1%、地方道路の 43.6% には硬い路面がありません。 地方道路の 64.4%、地方道路の 29% では、天候や気候条件に関係なくトラックの流れが通過できる路面が改善されています。
連邦道路の全長の 63.6%、地方道路の全長の 38.8%、地方道路の全長の 31.6% が規制要件を満たしています。
現在、38億2,700万ルーブル相当の9つの協定が締結されている（ブリャンスク州、リペツク州、ネネツ自治管区、チュヴァシ共和国、ブリヤート共和国、オムスク州、アムール州、沿海地方、サハ共和国（ヤクート））。
地方および地方の道路に関連した道路活動の実施に対する補助金および予算間移転は、現在、特定の道路施設を対象として、また地域プログラムによって規定された活動の実施を対象として全体的に実施されている。
