交差点からバス停までの距離。 バス停とそれに関連する運転手向けのルール。
停車エリア
3.2.2. 停止エリアの幅は、道路の本車線の幅と等しく、長さは同時に停止するバスの数とその長さの寸法に応じて異なりますが、13 m以上にする必要があります。
着陸パッド
3.3.2. 着地エリアの幅は少なくとも 3 m とし、長さは停止エリアの長さ以上とします。
3.3.3. 着陸エリアの表面は、全長に沿って少なくとも幅 2 m まで、および自動車パビリオンへのアプローチ上で覆われなければなりません。
3.3.4. 歩行者専用道路の着陸場所および歩道の被覆の種類の選択は、気候および土壌地質学的条件を考慮して行う必要があります。
3.3.5. 着陸エリアは停止エリアの表面から 0.2 メートル高くする必要があります。 縁石は停止エリアと着陸エリアの境界に沿って設置され、隣接する歩道がある場合は、停止エリアに隣接する暫定急行車線のセクションまで縁石が延長されます。
3.3.6. 着陸地点および縁石のある暫定急行車線では、排水を確保するための措置を講じる必要があります。
待合室
待機エリアは着陸エリアの後ろにあります。 待合室の寸法は、その上に自動車パビリオンを配置し、ラッシュアワー時に 2 人/平方メートルの割合で停車場を利用する乗客の存在を確保する必要があります。
ドライブインポケット
3.6.2. エントリーポケットは、停止エリアと、敷地への出入りのセクションで構成されます。 停止エリアの寸法は第 3.2 項の要件に従って取られ、入口セクションと出口セクションの長さは 15 m と見なされます。
3.6.3. アクセスポケットの道路舗装は、主要な車線の道路舗装と同等の強度でなければなりません。
歩道と歩行者専用道路
3.8.1. 歩道と歩行者用通路は、着陸エリアから既存の歩道または歩行者用通路への乗客の主要な流れの方向に配置され、それらが存在しない場合は横方向の視認距離以上の距離に配置されます。
歩道または歩行者の道の幅は少なくとも1.5メートルとみなされます。
横断歩道
3.9.1. 進行方向の乗り場前のバス停の間に横断歩道が設置されています。 横断歩道 V さまざまなレベル（地上および地下）強度の高いカテゴリーI道路に設置されています 歩行者交通 100 人/時間以上、カテゴリ II の道路 - 250 人/時間以上の強度。
3.9.2. 地上横断歩道の幅員は、歩行者の交通量を考慮して、1時間あたり歩行者500人につき1メートル、4メートル以上と定められています。
3.9.3. 分離帯のある道路に横断歩道を設置する場合は、分離帯上に歩行者収容島を設置し、その幅は横断歩道の幅以上でなければなりません。 貯蔵アイランドの表面は覆われ、道路の表面から 0.2 メートル高くされなければなりません。
3.9.4. 横断歩道には、セクション 5 に従って交通管理の技術的手段が装備されています。
オートパビリオン
3.10.1. バスパビリオンは、バスの到着を待つ乗客を悪天候や気候要因（降水量、降水量、 日射、風など）。
3.10.2. カテゴリー IV の道路では、道路の片側にパビリオンを設置することが許可されています。
3.10.3. カーパビリオンは閉じることも、開くこともできます（キャノピーの形で）。 密閉されたパビリオンには、少なくとも 3 つの側面がパビリオンの床に達する壁がなければなりません。 オープンパビリオン天井に達しない壁があるか、壁が 2 枚以下である。
3.10.4. パビリオンのデザインは、バス停がある地域の気候条件に応じて選択されます。
3.10.5. バスパビリオンのサイズは、ラッシュアワー時のバス停の同時乗客数を 4 人/平方メートルの割合で考慮して決定されます。
3.10.6. 自動車パビリオンの最も近い端は、停止エリアの端から 3 m 以内に位置する必要があります。
ベンチ
バス停にはベンチが設置されており、そのうちの 1 つはパビリオンに設置され、残りの 1 つは (カテゴリー I ～ III の道路上) 待機エリアに 10 平方メートルあたり 1 つの割合で設置されます。
バス停の位置に関する要件
OST 218.1.002-2003
グループT52
業界標準
道路上のバス停
一般的な技術要件
バス停は道路上にあります。 一般的な技術要件
OKS 93.080.20
OKP 48,000
導入日 2003-06-01
1. 標準化技術委員会 TC 418「道路施設」によって開発され、 国営企業「ロスドルニー」。
道路産業イノベーションおよび技術標準化局によって紹介されました 公務員運輸省の道路管理 ロシア連邦.
2. 2003 年 5 月 23 日付けのロシア連邦運輸省国家道路局の命令により、N IS-460-r が採用され、発効します。
3. 初めて導入されました
1. 適用分野
1. 適用分野
この規格は、バス停の要素に関する一般的な技術要件、バス停の配置規則を確立します。 高速道路ああ、そして交通管理の技術的手段との取り決め。
2. 規制に関する参照事項
この規格では、次の規範文書への参照を使用します。
GOST 10807-78 道路標識。 一般的な技術条件* ;
_________________
GOST R 52290-2004
GOST 23457-86 交通を組織する技術的手段。 適用規則* ;
_________________
* GOST R 52289-2004 はロシア連邦領土で施行されています。 - データベース製造元のメモ。
GOST 25695-91 道路信号機。 種類。 基本パラメータ* ;
_________________
* GOST R 52282-2004 はロシア連邦領土で施行されています。 - データベース製造元のメモ。
GOST 25869-83 旅客地上輸送の車両、停車地点、旅客路線のための特徴的な標識と情報サポート。 一般的な技術的条件。
GOST R 50597-93 高速道路と街路。 交通安全を確保する条件下で許容される動作条件の要件。
GOST R 51256-99 交通整理の技術的手段。 道路標識。 型と基本パラメータ。 一般的な技術要件。
SNiP 2.05.02-85 高速道路。 ゴストロイソ連、1986年。
SNiP 23-05-95 自然照明と人工照明。 ロシア建設省、1995 年。
SanPiN 983-72 公衆トイレの設計、設備、メンテナンスに関する衛生規則。 ソ連保健省、1972年。
3. バス停の技術的要件
3.1. バス停の要素
3.1.1. カテゴリ I ～ III の高速道路では、バス停には次の要素が含まれます。
- 停止エリア;
- 着陸地点;
- 待機エリア (道路 I ～ III カテゴリー用);
- 暫定急行レーン。
- ドライブインポケット（高速道路の交差点または合流点のエリアに停留所を設置する場合）。
- 分割ストリップ（道路 I ～ III カテゴリー用）。
- 歩道および歩行者専用道路（カテゴリー I ～ III の道路用）。
- 横断歩道;
- 自動車パビリオン;
- ベンチ;
- トイレ（道路 I ～ III カテゴリー用）。
- コンテナとゴミ箱（カテゴリー IV の道路の場合はゴミ箱のみ）。
- 組織の技術的手段 渋滞(道路標識、標識、フェンス);
- 照明（人口密集地域内の停留所）。
3.2. 停車エリア
3.2.1. 停車エリアは、乗客を降車させたり乗せたりするために、定められたルートに沿って移動するバスを停止させるように設計されています。
3.2.2. 停止エリアの幅は、道路の本車線の幅と等しく、長さは同時に停止するバスの数とその長さの寸法に応じて異なりますが、13 m以上にする必要があります。
3.2.3. 停止エリアの舗装は、主要車線の舗装と同等の強度でなければなりません。
3.3. 着陸パッド
3.3.1. 乗車エリアはバスの乗客の降車と乗車を目的としています。
3.3.2. 着地エリアの幅は少なくとも 3 m とし、長さは停止エリアの長さ以上とします。
3.3.3. 着陸エリアの表面は、全長に沿って少なくとも幅 2 m まで、および自動車パビリオンへのアプローチ上で覆われなければなりません。
3.3.4. 歩行者専用道路の着陸場所および歩道の被覆の種類の選択は、気候および土壌地質学的条件を考慮して行う必要があります。
3.3.5. 着陸エリアは停止エリアの表面から 0.2 メートル高くする必要があります。 縁石は停止エリアと着陸エリアの境界に沿って設置されており、隣接する歩道がある場合には停止エリアに隣接する移行急行車線のセクションまで続いています。
3.3.6. 着陸地点および縁石のある暫定急行車線では、排水を確保するための措置を講じる必要があります。
3.4. 待合室
待機エリアは着陸エリアの後ろにあります。 待合室の寸法は、その上に自動車パビリオンを配置し、ラッシュアワー中に 1 平方メートルあたり 2 人の割合で停車場を利用する乗客の存在を確保する必要があります。
3.5. 暫定急行レーン
3.5.1. 暫定高速道路レーンは、I-b-IV カテゴリーの道路の停止エリアの両側に設置されています。 カテゴリーI停留所への入口と幹線道路への出口の地点。 暫定追い越し車線の寸法は、SNiP 2.05.02-85 の要件に準拠する必要があります。
3.5.2. 暫定急行車線の道路舗装は、主要車線の道路舗装と同等の強度でなければなりません。
3.5.3. 暫定急行車線と道路脇との接続は、カテゴリー I および II の道路では幅 0.75 m、カテゴリー III ～ IV の道路では幅 0.5 m のエッジ補強ストリップを介して提供される必要があります。
[メールで保護されています]、それはわかります。
バス停は、待ち時間の利便性を提供するだけでなく、小さな建築形態として設計されています。 公共交通機関乗客は街路の装飾として機能します。 現在最も生産されているのは さまざまな種類同様の構造。 特定の構造を選択する際に何に重点を置く必要がありますか?その構造には特定の基準がありますか? これがまさにこの記事で説明する内容です。
バス停：パビリオンの種類
停止複合体の分類は、さまざまな特性に基づいて行われます。 まず、パビリオンの収容能力はさまざまです。 特定の場所でのパビリオンのタイプの選択は、主に施設が扱う乗客の数によって決まります。 この点で、次のタイプのストップが区別されます。
- 少人数（最大10人）。
- 中規模の構造（10〜20人用に設計）。
- 大容量（20名以上）。
また、パビリオンによってレイアウトの特徴が異なる場合があります。 この観点から見ると、停留所は次のとおりです。
- オープンタイプ（囲い構造なし）。
- 半密閉型（三壁）。
- クローズドタイプ（レジを備えている場合が多い）。
特定のデザインとデザインのバス停を設置することは、かなり責任のあるプロセスであり、真剣なアプローチが必要です。 結局のところ、これらの構造物は次の場所にあります。 開けた場所そしてはっきりと見えます。 したがって、これらの小さな建築形式の設計には特別な要件が課されます。 
デザインの種類
田舎や田舎道では、バス停が周囲の自然景観に最も調和する要素となることがよくあります。 同時に、デザインには通常次のものが含まれます。 民間伝承の動機。 このような構造物は地元の材料を使用して建てられます。 このタイプの停留所はルートの真の装飾として機能し、通行人に温かく認識されます。
都市部の状況では、より現代的なテクノクラートのオプションを使用する方がより成功します。 この場合、バス停はまず第一に、大都市の通りの都市デザインの要素の 1 つです。 これらの構造物の製造には、コンクリート、プラスチック、ポリカーボネートなどの材料が最もよく使用されます。
バス停: GOST
もちろん、このようなリスクの高い構造物には、GOST 規格に反映されている特別な要件が適用されます。 したがって、各ストップには次の要素を含める必要があります。
バス停の一つとして 必須の要素道路のデザインは最も美しいデザインであり、注目を集め、周囲の景観に調和してフィットする必要があります。
OST 218.1.002-2003
業界標準
道路上のバス停
一般的な技術要件
バス停は道路上にあります。 一般的な技術要件
OKS 93.080.20
OKP 48,000
導入日 2003-06-01
1. 標準化 TC 418「道路施設」技術委員会、国営企業「Rosdornii」によって開発されました。
ロシア連邦運輸省国家道路サービスの道路産業革新・技術標準化局によって紹介されました。
2. 2003 年 5 月 23 日付けのロシア連邦運輸省国家道路局命令 IS-460-r により採択され、発効します。
3. 初めて導入されました
1. 適用分野
この規格は、バス停の要素、高速道路上でのバス停の配置規則、および交通管理の技術的手段との配置に関する一般的な技術要件を確立します。
この規格では、次の規範文書への参照を使用します。
GOST 10807-78 道路標識。 一般的な技術的条件。
GOST 23457-86 交通を組織する技術的手段。 適用規則;
GOST 25695-91 道路信号機。 種類。 基本パラメータ。
GOST 25869-83 旅客地上輸送の車両、停車地点、旅客路線のための特徴的な標識と情報サポート。 一般的な技術的条件。
GOST R 50597-93 高速道路と街路。 交通安全を確保する条件下で許容される動作条件の要件。
GOST R 51256-99 交通整理の技術的手段。 道路標識。 型と基本パラメータ。 一般的な技術要件。
SNiP 2.05.02-85 高速道路。 ゴストロイソ連、1986年。
SNiP 23-05-95 自然照明と人工照明。 ロシア建設省、1995 年。
SanPiN 983-72 公衆トイレの設計、設備、メンテナンスに関する衛生規則。 ソ連保健省、1972年。
3. バス停の技術的要件
3.1. バス停の要素
3.1.1. カテゴリ I ～ III の高速道路では、バス停には次の要素が含まれます。
- 停止エリア;
- 着陸地点;
- 待機エリア (道路 I ～ III カテゴリー用);
- 暫定急行レーン。
- ドライブインポケット（高速道路の交差点または合流点のエリアに停留所を設置する場合）。
- 分割ストリップ（道路 I ～ III カテゴリー用）。
- 歩道および歩行者専用道路（カテゴリー I ～ III の道路用）。
- 横断歩道;
- 自動車パビリオン;
- ベンチ;
- トイレ（道路 I ～ III カテゴリー用）。
- コンテナとゴミ箱（カテゴリー IV の道路の場合はゴミ箱のみ）。
- 交通整理の技術的手段 ( 道路標識、マーキング、フェンス）;
- 照明（人口密集地域内の停留所）。
3.1.2. カテゴリ I ～ III の道路に対するバス停要素の推奨配置を付録 A に示します。
3.2. 停車エリア
3.2.1. 停止エリアは、乗客を降車させたり乗せたりするために、設定されたルートに沿って移動するバスを停止させるように設計されています。
3.2.2. 停止エリアの幅は道路の本線の幅と等しくなければならず、長さは同時に停止するバスの数とその長さの寸法に応じて異なりますが、13メートル以上でなければなりません。
3.2.3. 停止エリアの舗装は、主要車線の舗装と同等の強度でなければなりません。
3.3. 着陸パッド
3.3.1. 乗車エリアはバスの乗客の降車と乗車を目的としています。
3.3.2. 着地エリアの幅は少なくとも 3 m とし、長さは停止エリアの長さ以上とします。
3.3.3. 着陸エリアの表面は、全長に沿って少なくとも幅 2 m まで、および自動車パビリオンへのアプローチ上で覆われなければなりません。
3.3.4. 歩行者専用道路の着陸場所および歩道の被覆の種類の選択は、気候および土壌地質学的条件を考慮して行う必要があります。
3.3.5. 着陸エリアは停止エリアの表面から 0.2 メートル高くする必要があります。 縁石は停止エリアと着陸エリアの境界に沿って設置され、隣接する歩道がある場合は、停止エリアに隣接する暫定急行車線のセクションまで縁石が延長されます。
3.3.6. 着陸地点および縁石のある暫定急行車線では、排水を確保するための措置を講じる必要があります。
3.4. 待合室
待機エリアは着陸エリアの後ろにあります。 待合室の寸法は、その上に自動車パビリオンを配置し、ラッシュアワー時に 2 人/平方メートルの割合で停車場を利用する乗客の存在を確保する必要があります。
3.5. 暫定急行レーン
3.5.1. 暫定急行レーンは、I-b-IV カテゴリーの道路の停止エリアの両側に設置されています。 道路I停留所への出口と幹線道路への出口でのカテゴリー。 暫定追い越し車線の寸法は、SNiP 2.05.02-85 の要件に準拠する必要があります。
3.5.2. 暫定急行車線の道路舗装は、主要車線の道路舗装と同等の強度でなければなりません。
3.5.3. 暫定急行車線と道路脇との接続は、カテゴリー I および II の道路では幅 0.75 m、カテゴリー III ～ IV の道路では幅 0.5 m のエッジ補強ストリップを介して提供される必要があります。
3.6. ドライブインポケット
3.6.1. バス用のドライブインポケットは、高速道路の交差点またはジャンクションのエリアに停留所があり、移行高速車線がバスとバスの両方で同時に使用される場合に配置されます。 車両、バスが運行している道路に入ります。
3.6.2. エントリーポケットは、停止エリアと、敷地への出入りのセクションで構成されます。 停止エリアの寸法は第 3.2 項の要件に従って取られ、入口セクションと出口セクションの長さは 15 m と見なされます。
3.6.3. アクセスポケットの道路舗装は、主要な車線の道路舗装と同等の強度でなければなりません。
3.7. 仕切り板
3.7.1. 分離帯は、停止エリアと暫定急行車線を車道の本車線から分離するために機能します。
3.7.2. I-b-III カテゴリーの道路には、停止エリアの全長に沿って、および停止エリアを越えた両方向に 20 m の距離で分離帯が設置されています。
3.7.3. 分割ストリップの幅 道路I-Bカテゴリ II の道路の場合は 0.75 m、カテゴリ III の道路の場合は 0.5 m でなければなりません。
3.7.4. 分離帯は隣接する車線と同じレベルに配置され、その境界は GOST R 51256 に従ってマーキング 1.16.2 および 1.16.3 を使用してマークされます。
3.8. 歩道と歩行者専用道路
3.8.1. 歩道と歩行者用通路は、着陸エリアから既存の歩道または歩行者用通路への乗客の主要な流れの方向に配置され、それらが存在しない場合は横方向の視認距離以上の距離に配置されます。
3.8.2. 歩道または歩行者の道の幅は少なくとも1.5メートルとみなされます。
3.9. 横断歩道
3.9.1. 進行方向の乗り場前のバス停の間に横断歩道が設置されています。 歩行者交通量が 100 人/時間以上の第 1 種道路と、250 人/時間以上の第 2 種道路には、地上と地下の異なるレベルの横断歩道が設置されています。
3.9.2. 地上横断歩道の幅員は、歩行者の交通量を考慮して、1時間あたり歩行者500人につき1メートル、4メートル以上と定められています。
3.9.3. 分離帯のある道路に横断歩道を設置する場合は、分離帯上に歩行者収容島を設置し、その幅は横断歩道の幅以上でなければなりません。 貯蔵アイランドの表面は覆われ、道路の表面から 0.2 メートル高くされなければなりません。
3.9.4. 横断歩道には、セクション 5 に従って交通管理の技術的手段が装備されています。
3.10. オートパビリオン
3.10.1. バス パビリオンは、バスの到着を待つ乗客を悪天候や気候要因 (降水量、日射量、風など) の影響から守るように設計されています。
3.10.2. カテゴリー IV の道路では、道路の片側にパビリオンを設置することが許可されています。
3.10.3. カーパビリオンは閉じることも、開くこともできます（キャノピーの形で）。 密閉されたパビリオンには、少なくとも 3 つの側面がパビリオンの床に達する壁がなければなりません。 オープン パビリオンには、天井に達しない壁、または 2 枚の壁しかありません。
3.10.4. パビリオンのデザインは、バス停がある地域の気候条件に応じて選択されます。
3.10.5。 バスパビリオンのサイズは、ラッシュアワー時にバス停に同時に存在する乗客数を 4 人/平方メートルの割合で考慮して決定されます。
3.10.6。 自動車パビリオンの最も近い端は、停止エリアの端から 3 m 以内に位置する必要があります。
3.10.7。 自動車パビリオンの敷地内（広場）に貿易売店を設置することは禁止されています。
3.11。 ベンチ
バス停にはベンチが設置されており、そのうちの1つはパビリオンに設置され、他のもの（カテゴリI〜IIIの道路上）はエリア10平方メートルあたり1ベンチの割合で待合室に設置されます。
3.12. トイレ
3.12.1. Ⅰ～Ⅲの道路上のバス停には二室トイレが設置されています。
3.12.2. トイレはパビリオンから風上側に10m以上離れた場所に設置されています。 パビリオンからトイレが直接見えない場合、最初はトイレへのアプローチは幅1メートル以上の歩道に沿って配置されます。 歩道「トイレ」と書かれた標識または対応する絵文字を設置してください。 トイレの外壁には男性側と女性側のマークを付ける必要があります。
3.12.3. トイレの設計、設備、メンテナンスは SanPiN 983-72 の要件に準拠する必要があります。
3.13。 コンテナとゴミ箱
3.13.1. カテゴリーI～IIIの道路では、衛生ゾーン内のバス停にコンテナが設置され、バス館と待合室にゴミ箱が設置されています。 骨壷の 1 つは、 外 1 つはパビリオンの側壁 (境界)、もう 1 つは待合室のベンチの位置にあります。
3.13.2. カテゴリ IV の道路では、パビリオンの隣またはベンチにゴミ箱が 1 つ設置されます。
