サンテグジュペリについてのメッセージ。 アントワーヌ・サン・テグジュペリ：伝記。 文学遺産。 地図上の新しいポイント

アントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリ - 傑出した フランスの作家 20世紀前半。 貴族の出身だった彼は、裕福な自由奔放なライフスタイルから脱却し、プロのパイロットとなり、常に自分の哲学的信念に従いました。

サン＝エクスはこう言いました。「人は必ず実現しなければなりません...行動は死...恐怖、あらゆる弱さと病気から救います。」 そしてそれは実現しました。 彼はパイロットとして、その分野のプロフェッショナルとして、そして世界に貢献した作家として実現しました。 不滅の作品人としての芸術 - 高みの担い手 道徳的資質.

テグジュペリは生涯、地球半周を飛行しました。彼はアルジェリアのダカール、ポールエティエンヌに郵便物を運び、南米やエキゾチックなサハラ砂漠にあるフランス航空会社の支店で働き、政治特派員としてスペインとソ連を訪問しました。 長時間のフライトは思考を促します。 サン＝エクスは、彼が想像し経験したことすべてを紙に書きます。 これが、彼の微妙な哲学的散文、小説「南部郵便局」、「夜間飛行」、「人々の惑星」、「城塞」、物語「パイロット」と「軍用パイロット」、数多くのエッセイ、記事、ディスカッションがどのようにして作成されたのかです。そしてもちろん、子供じみた深くて悲しいおとぎ話ではありません」 星の王子さま».

幼少期 (1900 ～ 1917 年)

「私が子供の頃から生きてきたかどうかはよくわかりません。」

アントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリは、1900 年 6 月 22 日にリヨンの貴族の家に生まれました。 彼の母親、マリー・ド・フォントコロンはプロヴァンスの古い家族の代表であり、父親、ジャン・ド・サン＝テグジュペリ伯爵はさらに古いリムーザン家の出身で、そのメンバーは聖杯の騎士でした。

アントワーヌは父親の愛情を知りませんでした。父親はテグジュペリがまだ4歳のときに亡くなりました。 5 人の幼い子供たち (マリー・マドレーヌ、シモーヌ、アントワーヌ、フランソワ、ガブリエル) を持つ母親は、現在も家族とともに暮らしています。 響き渡る名前、しかし、生きる手段がありません。 家族はすぐに、ラ・モール城とサン・モーリス・ド・レマン城の所有者である裕福な祖母の保護下に置かれることになります。 2番目の美しい環境の中で、トニオ（アントワーヌの家のニックネーム）は幸せな子供時代を過ごしました。

彼は、子供たちが住んでいた素晴らしい「上の部屋」を懐かしく思い出します。 そこにいる誰もが自分のコーナーを持っていて、小さな所有者の好みに従って家具が置かれていました。 トニオは幼い頃から、発明と執筆という 2 つの情熱を持っていました。 それで、アントワーヌは大学でデモンストレーションを行いました 良い結果フランス文学（その 学校の作文シリンダーの生涯と詩について）。

若いテグジュペリは、長い間空のどこかを見ながら考え事をする傾向がありました。 この作品のために、彼には「ルナティック」という滑稽なあだ名が付けられましたが、裏ではそう呼ばれていました。トニオは臆病な少年ではなく、拳ひとつで自分を守ることができた少年でした。 これは、テグジュペリが行動に関して常に最低のスコアを持っていたことを説明しています。

アントワーヌは 12 歳で初飛行します。 舵を握るのは、有名なパイロット、ガブリエル・ブラブルスキー氏です。 コックピットの若きテグジュペリ。 この出来事は誤って選択において決定的であるとみなされる 将来のキャリア、伝えられるところによれば、アントワーヌは最初のフライトから「空の病気になった」。 実際、12 歳の若いテグジュペリの将来についての考えは漠然としたものではありませんでした。 彼は飛行機に無関心でした - 彼は詩を書き、喜んでそれを忘れました。

トニオが17歳になったとき、切っても切れない関係だった弟のフランソワが亡くなる。 悲劇的な出来事となったのは、 激しいショック十代の若者のために。 彼は、これまで何年も注意深く守られてきた人生の厳しさに初めて直面する。 輝かしい子供時代はこうして終わる。 トニオはアントワーヌに変身します。

キャリアの選択。 文学の第一歩 (1919–1929)

「あなたはただ大人になればいいのです。そうすれば慈悲深い神はあなたを運命に任せてくださるのです。」

大学卒業後、アントワーヌ・テグジュペリは最初の真剣な選択に直面します。 彼は苦しみながら自分の人生の道筋を立てようとしている。 海軍兵学校に入学するが試験に失敗する。 彼は芸術アカデミー（建築学科）に通っていますが、目的のない自由奔放な生活にうんざりして勉強を辞めました。 ついに 1921 年、アントワーヌはストラスブール航空連隊に入隊しました。 彼は再び無作為に行動し、この冒険が人生で一番好きなことになるとは考えていません。

1927年 27歳のアントワーヌ・サン＝テグジュペリは試験に合格し、民間パイロットの称号を獲得し、数十回の飛行を経験し、重大な墜落事故も起こし、エキゾチックなカサブランカとダカールに精通した。

テグジュペリは常に自分自身に文学的傾向を感じていたが、経験不足のために筆を執らなかった。 「書く前に、生きなければなりません」とサン＝エクスは言った。 7 年間の飛行経験により、彼は最初の文学作品である小説「Southern Postal」または「Post-South」を世界に発表する道徳的権利を与えられました。

1929 年、ガストン ガリマール (「ガリマール」) の独立出版社が「Southern Postal」を出版しました。 著者自身が驚いたことに、批評家たちは彼の作品を非常に暖かく歓迎し、意欲的な作家によって提起された新たな範囲の問題、ダイナミックなスタイル、物語の能力、そして作者のスタイルの音楽的リズムに注目しました。

テクニカルディレクターのポストを獲得した認定パイロットのテグジュペリは、海外へ赴きます。 南アメリカ.

コンスエロ。 その他の出版物。 テグジュペリ特派員 (1930–1939)

「愛するということは、お互いを見つめ合うことではありません。 愛するということは、一方向を見つめることです。」

テグジュペリの人生におけるアメリカ時代の成果は、小説『夜間飛行』と彼との知り合いでした。 将来の妻コンスエロ・スンシン・サンドヴァル。 表情豊かなアルゼンチン人女性は、後に星の王子さまのローズの原型となりました。 彼女との生活は非常に困難で、耐えられないこともありましたが、コンスエロがいなくても、テグジュペリは彼の存在を想像することができませんでした。 「こんなに小さな生き物がこんなに騒ぐなんて、見たことがない」とサン＝エクスは冷笑した。

フランスに戻ったテグジュペリは、『夜間飛行』を印刷するために提出します。 今回、アントワーヌは出来上がった仕事に満足しています。 2 番目の小説は、初心者の未熟な作家のペンのテストではなく、慎重に考え抜かれた小説です。 芸術作品。 今彼らは作家テグジュペリについて話しています。 名声が彼にもたらされた。

受賞と本の映画化

テグジュペリは小説「夜間飛行」で名誉ある賞を受賞しました。 文学賞「フェミナ」 1933 年に米国で同名の本の映画化作品が公開されました。 このプロジェクトはクラレンス・ブラウンが監督しました。

サン＝エクスは飛び続け、マルセイユからアルジェリアに郵便物を配達し、民間の国内線に乗り、最初の飛行機であるシムーンの資金を稼ぎ、危うく墜落しそうになり、リビアの砂漠に墜落する。

その間ずっと、テグジュペリは執筆をやめず、才能ある広報担当者であることを示しました。 1935年、パリ・ソワール新聞の指示により、フランス特派員がソ連を訪問した。 この旅行の結果、鉄のカーテンの背後にある神秘的な力についての一連の興味深い記事が生まれました。 ヨーロッパは伝統的にソビエト連邦について否定的な方法で書いてきましたが、テグジュペリはそのような断定的な見方を熱心に避け、この国がどのように生きているのかを理解しようとしています 異常な世界。 来年、作家は内戦に巻き込まれたスペインに行き、政治特派員の分野で再び自分自身を試すことになる。

1938 年から 1939 年にかけて、サン＝エクスはアメリカに飛び、そこで作家の最も伝記的な作品の 1 つとなった 3 作目の小説「Planet of People」に取り組んでいます。 この小説の主人公はすべて実在の人物であり、 中心人物- テグジュペリ自身。

『星の王子さま』 (1940–1943)

「警戒しているのは心だけだ。 一番大切なものは目には見えません。」

世界は戦争状態にあります。 ナチスがパリを占領し、ますます多くの国が血なまぐさい戦争に巻き込まれています。 このとき、人類の廃墟の上で、優しくて痛ましい物語寓話「星の王子さま」が生まれました。 この作品は 1943 年に米国で出版されたため、最初は作品の主人公が英語で読者に語りかけ、その後になって初めて原語 (フランス語) で読者に語りかけました。 古典的なロシア語の翻訳は Nora Gal によるものです。 ソ連の読者は、1959 年にモスクワ雑誌のページで星の王子さまを知りました。

今日、これは最も重要なものの 1 つです 読める作品世界中で（この本は 180 か国語に翻訳されています）、その関心は衰えることがありません。 物語からの多くの引用は格言となり、著者自身によって作成された王子の視覚的イメージは神話化され、世界文化の中で最も有名なキャラクターになりました。

最後の年 (1944)

「そして慰められると、かつて私を知っていたことを嬉しく思うでしょう...」

友人や知人はテグジュペリに戦争への参加を強く勧めなかった。 現時点では、彼の文学的才能を疑う人は誰もいません。 誰もがサン＝エクスがこの国をもたらすと確信している。 さらなるメリット、後方に残ります。 おそらく作家＝テグジュペリはそのような立場を取るだろうが、パイロット＝テグジュペリ、市民＝テグジュペリ、男＝テグジュペリは黙って見ているわけにはいかない。 苦労の末、彼はフランス空軍への入隊を勝ち取った。 例外的に、テグジュペリには5回の飛行が許可されている。 しかし彼は、ひっかけか詐欺師から新しい任務を懇願する。

アントワーヌ・マリー・ジャン・バティスト・ロジェ・ド・サンテグジュペリ（フランス語: Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry）は、1900年6月29日にリヨン（フランス）の貴族の家に生まれました。 彼はジャン・ド・サン＝テグジュペリ伯爵の三男でした。

アントワーヌが4歳のときに父親が亡くなり、母親がアントワーヌを育てた。 彼は幼少期をリヨン近郊の祖母が所有していたサン・モーリスの邸宅で過ごしました。

1909 年から 1914 年にかけて、アントワーヌと弟のフランソワはル マンのイエズス会大学で学び、その後スイスの私立教育機関で学びました。

大学で学士号を取得したアントワーヌは、芸術アカデミーの建築学科で数年間学び、その後上等兵として航空部隊に入隊しました。 1923年にパイロットの免許を取得した。

1926 年に、彼は航空企業ゼネラル カンパニー (General Company of Aviation Enterprises) に入社することを認められました。 有名なデザイナーラテコエル。 同年、アントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリの最初の小説『パイロット』が印刷物として出版されました。

サン＝テグジュペリはトゥールーズ～カサブランカ、カサブランカ～ダカールの郵便路線を飛び、その後サハラ砂漠国境にあるモロッコのフォート・キャップ・ジュビ（この領土の一部はフランス領）の飛行場長に就任した。

1929年に彼は6か月間フランスに戻り、書籍出版社ガストン・ギリマールと7冊の小説を出版する契約を結び、同年に小説「南方郵便」が出版された。 1929 年 9 月、サン＝テグジュペリはフランスの航空会社アエロポスタル アルゼンチンのブエノスアイレス支店長に任命されました。

1930年にフランスのレジオンドヌール勲章の騎士に叙せられ、1931年末には小説『夜間飛行』（1931年）により権威ある文学賞「フェミナ」の受賞者となった。

1933 年から 1934 年にかけて、彼はテスト パイロットとして長距離飛行を繰り返し、事故に遭い、何度も重傷を負いました。

1934 年に彼は最初の発明を出願しました。 新しいシステム着陸航空機（当時の科学的および技術的成果のレベルでは、合計で10の発明がありました）。

1935 年 12 月、パリからサイゴンまでの長距離飛行中に、アントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリの飛行機がリビアの砂漠に墜落しましたが、彼は奇跡的に生き残りました。

1930 年代半ばから、彼はジャーナリストとして働きました。1935 年 4 月、パリ・ソワール新聞の特派員としてモスクワを訪問し、この訪問についていくつかのエッセイで説明しました。 1936年、彼は前線特派員としてスペインから一連の軍事報告書を執筆した。 内戦.

1939 年、アントワーヌ ド サンテグジュペリはフランスのレジオン ドヌール勲章の士官に昇進しました。 2月には、彼の著書「Planet of People」（ロシア語訳では「人々の土地」、アメリカでのタイトルでは「風、砂、星」）が出版された。 自伝的エッセイ。 この本はフランスのアカデミー賞を受賞し、 国民賞アメリカでの年。

2つ目はいつ始まりましたか？ 世界大戦, サン​​＝テグジュペリ大尉は軍隊に動員されたが、地上勤務のみに適任であると宣告された。 サン＝テグジュペリはあらゆるコネを駆使して航空偵察隊への任命を果たした。

1940 年 5 月、ブロック 174 航空機でアラス上空の偵察飛行を行い、その功績により軍事功労十字章を授与されました。

フランス占領後 ナチスの軍隊 1940年にアメリカに移住。

1942 年 2 月、彼の著書「Military Pilot」が米国で出版され、 大成功その後、春の終わりにサン＝テグジュペリは出版社レイナル＝ヒッチホックから子供向けのおとぎ話を書くようにという注文を受けた。 彼は契約に署名し、彼自身のイラストを使用した哲学的で叙情的なおとぎ話「星の王子さま」の制作を開始しました。 1943年4月にアメリカで『星の王子さま』が出版され、同年に『人質への手紙』という物語が出版されました。 その後、サン＝テグジュペリは物語「城塞」（未完、1948年出版）に取り組みました。

1943年、サン＝テグジュペリはアメリカを出てアルジェリアへ向かい、そこで治療を受け、夏にはモロッコを拠点とする航空隊に戻った。 飛行許可を得るのに多大な困難を伴いましたが、フランスレジスタンスの影響力のある人物たちの支援のおかげで、サン＝テグジュペリは故郷プロヴァンス地域の敵通信と軍隊の航空写真を撮るために5回の偵察飛行を許可されました。

1944 年 7 月 31 日の朝、サン＝テグジュペリはカメラを装備した非武装のライトニング P-38 航空機でコルシカ島のボルゴ飛行場から偵察飛行に出発しました。 その飛行機での彼の任務は、ナチスの侵略者に占領された南フランスへの上陸作戦に備えて情報を収集することでした。 飛行機は基地に戻らず、パイロットは行方不明と宣言された。

飛行機の残骸の捜索は長年にわたって行われ、1998年にマルセイユの漁師ジャン・クロード・ビアンコがマルセイユ近郊で作家とその妻コンスエロの名前が刻まれた銀のブレスレットを偶然発見した。

2000年5月、プロダイバーのリュック・ヴァンレル氏は、サン＝テグジュペリが最後の飛行に乗った飛行機の残骸を水深70メートルで発見したと当局に語った。 2003年11月から2004年1月にかけて、特別探検隊が飛行機の残骸を底部から回収し、その一部にサン＝テグジュペリの飛行機に対応する「2374 L」の刻印を見つけることができた。

2008年3月、元ドイツ空軍パイロットのホルスト・リッペルト氏（88）は、同機を撃墜したのは自分だと語った。 リパートの発言は他の情報源から得た情報によって裏付けられているが、同時に、その日、サン＝テグジュペリの残骸が発見された地域で撃墜された飛行機に関する記録はドイツ空軍の記録には見つからなかった。飛行機には明らかな砲撃の痕跡はなかった。

アントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリはアルゼンチン人ジャーナリスト、コンスエロ・ソンチン（1901年～1979年）の未亡人と結婚していた。 作家の失踪後、彼女はニューヨークに住み、その後フランスに移り、そこで彫刻家兼画家として知られていました。 彼女はサン＝テグジュペリの記憶を永続させることに多くの時間を費やしました。

この資料は、RIA Novosti およびオープンソースからの情報に基づいて作成されました。

アントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリは年に生まれました。 フランスの都市リヨン、地方貴族（伯爵）の家系。 高齢者 4年父を亡くしました。 教育 小さなアントワーヌ母がやっていた。

1912年、アンベリエの航空競技場で、サン＝テグジュペリは初めて飛行機に乗って飛び立った。 この車は有名なパイロット、ベドリンによって操縦されました。

テグジュペリはル・マンのイエズス会学校を卒業し、スイスのカトリック系寄宿学校で学び、海軍学校への入学準備をしましたが、競争には合格できませんでした。 1919年にパリ学校に入学 美術建築学部で。

パイロット兼ライター

彼の運命の転換点は 1921 年でした。その後、彼は軍隊に徴兵され、高等教育入学時に受けた猶予を中断しました。 教育機関そしてストラスブールの第2戦闘航空連隊に入隊した。 最初は修理工場の作業チームに配属されましたが、すぐに民間パイロットになるための試験になんとか合格しました。 彼はモロッコに移送され、そこで軍用パイロットのライセンスを取得し、改善のためにイストレに送られます。 1922 年、アントワーヌはオーロラで予備役士官の課程を修了し、少尉になりました。 10月に彼はパリ近郊のブールジュにある第34航空連隊に配属された。 1923 年 1 月、彼は初めて飛行機事故に遭い、外傷性脳損傷を負いました。 彼は3月に退院する予定だ。 テグジュペリはパリに移り、そこで作家に転向しました。 しかし、最初はこの分野では成功せず、車を売ったり、書店の販売員をしたり、どんな仕事でも引き受けざるを得ませんでした。

1926 年になって初めて、テグジュペリは天職を見つけました。彼は航空郵便会社のパイロットとなり、郵便物を配達しました。 北海岸アフリカ。 春になると、彼はトゥールーズ - カサブランカ、次にカサブランカ - ダカールの路線で郵便物の輸送の仕事を始めます。 1926 年 10 月 19 日、彼はサハラ砂漠の端にあるカップ ジュビ中間駅 (ヴィラ ベンス市) の駅長に任命されました。 ここで彼は最初の作品「Southern Postal」を書きます。

1929 年 3 月、サンテグジュペリはフランスに戻り、そこで最高の航空コースに入学しました。 海軍ブレストで。 間もなく、ガリマールの出版社は小説『南郵便』を出版し、テグジュペリはエアロポスト社の支店であるアルゼンチンのエアロポスト社のテクニカルディレクターとして南米へ出発した。 1930 年、サン＝テグジュペリは民間航空の発展への貢献によりレジオンドヌール勲章騎士団を授与されました。 6月には、アンデス上空を飛行中に事故に遭った友人のパイロット、ギョームさんの捜索に自ら参加した。 同年、サン＝テグジュペリは『夜間飛行』を執筆し、将来の妻となるコンスエロと出会った。

パイロットと特派員

1931 年、サン＝テグジュペリはフランスに戻り、3 か月の休暇を得ました。 4月に彼はコンスエロ・ソンチンと結婚したが、夫婦は原則として別居していた。 1931 年 3 月 13 日、エアロポスタル社は破産を宣告されました。 サン＝テグジュペリはフランスと南米を結ぶ郵便路線のパイロットとして仕事に戻り、カサブランカ－ポール－エティエンヌ－ダカール区間に勤務した。 1931年10月、『夜間飛行』が出版され、作家はフェミナ文学賞を受賞し、再び休暇を取ってパリに移住した。

1932 年 2 月、テグジュペリはラテコエラ航空で再び働き始め、マルセイユ - アルジェリア線に就航する水上飛行機の副操縦士として飛行しました。 元エアロポスタルのパイロットであるディディエ・ドーラはすぐに彼にテストパイロットとしての仕事を与え、サン＝テグジュペリはサンラファエル湾で新しい水上飛行機のテスト中に死にそうになった。 水上飛行機は転覆し、彼は沈没する車の客室からかろうじて脱出した。

1934 年、テグジュペリはエール フランス (旧エアロポスタル) に代表として入社し、アフリカ、インドシナ、その他の国を旅行しました。

1935 年 4 月、サン＝テグジュペリはパリ・ソワール新聞の特派員としてソ連を訪問し、この訪問について 5 つのエッセイで説明しました。 エッセイ「ソ連の正義に直面した罪と罰」は、スターリン主義の本質を理解する試みがなされた西側作家の最初の作品の一つとなった。

すぐにサンテグジュペリは自分の飛行機 C.630 シムンの所有者になり、1935 年 12 月 29 日、パリ - サイゴン飛行で記録を樹立しようと試みましたが、リビアの砂漠で事故に見舞われ、再び危うく命を落としました。死から逃れること。 1月1日、彼と整備士プレボストは喉の渇きで瀕死の状態をベドウィンに救出された。

1936年8月、新聞エントランシジャンとの合意に従って、彼は内戦があったスペインに行き、新聞に多数の報告を発表した。

1938 年 1 月、テグジュペリはイル・ド・フランスに乗ってニューヨークへ向かいました。 ここで彼は「Planet of People」という本に取り組み始めます。 2月15日、彼はニューヨークからティエラ・デル・フエゴへのフライトを開始したが、グアテマラで重大な事故に見舞われ、その後最初はニューヨーク、次にフランスで長い間療養した。

戦争

フランスがドイツに宣戦布告した翌日の1939年9月4日、サン＝テグジュペリはトゥールーズ＝モントーラン軍飛行場に出動し、11月3日にはオルコントを拠点とする第2/33長距離偵察航空部隊に転属となった。 （シャンパーニュ県）。 これは、軍のパイロットという危険なキャリアを放棄するようにという友人の説得に対する彼の返答でした。 多くの人が、テグジュペリが作家兼ジャーナリストとして国にもっと多くの利益をもたらすだろう、何千人ものパイロットを訓練できるだろう、命を危険にさらすべきではないと説得しようとした。 しかしサン＝テグジュペリは戦闘部隊への任命を果たした。 1939 年 11 月の手紙の 1 つで、彼は次のように書いています。 私が愛するものはすべて危険にさらされています。 プロヴァンスでは、森が燃えているとき、ろくでなしでない人は皆、バケツやシャベルを手に取ります。 私は戦いたい、愛と私の力によってそうせざるをえない 内なる宗教。 離れられないよ。」

サン＝テグジュペリはブロック 174 航空機でいくつかの戦闘任務を遂行し、航空写真による偵察任務を遂行し、クロワ・ド・ゲール賞にノミネートされました。 1941年6月、フランスの敗北後、彼は国の空いている地域にある妹の家に移り、その後米国に行きました。 彼はニューヨークに住んでおり、とりわけ彼の最も有名な本『星の王子さま』（1942 年、1943 年出版）を執筆しました。 1943 年に彼はフランス空軍に戻り、大変な苦労をしながら戦闘部隊への入隊を果たしました。 彼は新しい高速航空機ライトニング P-38 の操縦をマスターする必要がありました。

「私はこの年齢にしては面白い工芸品を持っています。 次の年齢は私より6歳年下です。 しかし、もちろん、私は今の生活の方が好きです - 朝6時の朝食、ダイニングルーム、テントまたは白塗りの部屋で、人間が禁じられた世界の高度1万メートルを飛行する - 耐えられないアルジェリアの怠惰よりも。 ...私は最大限の消耗を覚悟して仕事を選びました、そして必要なので常に最後まで自分を追い込みます、私はもう後戻りしません。 私が酸素の流れの中のろうそくのように消えてしまう前に、この卑劣な戦争が終わってほしいと願うばかりです。 この後やることがあるんだ。」 （1944年7月9日～10日、ジャン・ペリシエへの手紙より）

1944年7月31日、サン＝テグジュペリは偵察飛行でコルシカ島のボルゴ飛行場から出発し、戻らなかった。

死亡の状況

長い間、彼の死については何も知られていなかった。 そして1998年になって初めて、マルセイユ近くの海で漁師がブレスレットを発見しました。 それにはいくつかの碑文があった：「アントワーヌ」、「コンスエロ」（パイロットの妻の名前だった）、「c/o Reynal & Hitchcock, 386 4th Ave.」 アメリカのニューヨーク。」 これはサン＝テグジュペリの本が出版された出版社の住所でした。 2000年5月、ダイバーのリュック・ヴァンレル氏は、水深70メートルでサンテグジュペリのものと思われる飛行機の残骸を発見したと語った。 飛行機の残骸は長さ1キロメートル、幅400メートルの帯に散乱した。 ほぼ即座に、フランス政府はその地域での捜索を禁止した。 許可は 2003 年の秋になって初めて得られました。 専門家は飛行機の破片を回収した。 そのうちの 1 機はパイロットの客室の一部であることが判明し、航空機のシリアル番号は 2734-L として保存されていました。 科学者たちはアメリカの軍事アーカイブを使用して、この期間に消息を絶ったすべての航空機の数を比較しました。 したがって、機内シリアル番号2734-Lは、米国空軍で番号42-68223でリストされていた航空機、つまりF-38ライトニング航空機の改良型であることが判明しました。 4（長距離写真偵察機）、テグジュペリが操縦。

ドイツ空軍の日誌には、1944 年 7 月 31 日にこの地域で航空機が撃墜された記録はなく、残骸自体には明らかな砲撃の痕跡はありません。 これにより、技術的な故障やパイロットの自殺など、さまざまなバージョンの墜落事故が発生しました。

2008年3月の報道によると、ドイツ空軍退役軍人、88歳のホルスト・リッペルトは、アントワーヌ・サン＝テグジュペリの飛行機を撃墜したのは自分だと述べた。 彼の供述によれば、誰が敵機の操縦席にいたのかは分からなかった、パイロットの姿は見えなかった、後になって初めてそれがサン＝テグジュペリであることが分かったという。

これらのデータは同日、ドイツ軍がフランスの飛行場で行った交渉の無線傍受から得られたものである。

サン＝テグジュペリ・アントワーヌ・ド
生まれ：1900年6月29日。
死亡: 1944 年 7 月 31 日。

バイオグラフィー

アントワーヌ・マリー・ジャン＝バティスト・ロジェ・ド・サン＝テグジュペリ（フランス語: Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry、1900年6月29日、フランス・リヨン - 1944年7月31日）は、有名なフランスの作家、詩人、プロのパイロットです。

幼少期、青年期、青年期

アントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリは、フランスのリヨン市ペイラ通り8番地で、保険調査員だったジャン＝マルク・サン＝テグジュペリ伯爵（1863年～1904年）とその妻マリー・ボワ・ド・フォントコロンブの間に生まれました。 家族はペリゴールの古い貴族の出身でした。 アントワーヌ（愛称は「トニオ」）は5人兄弟の3番目で、2人の姉、マリー＝マドレーヌ・ビシュ（1897年生まれ）とシモーヌ・モノ（1898年生まれ）、弟のフランソワ（1898年生まれ）がいた。 1902) と 妹ガブリエラ「ディディ」（1904年生まれ）。 幼少期テグジュペリの子供たちはアン県のサン・モーリス・ド・レマン邸で亡くなったが、1904年、アントワーヌが4歳のときに父親が脳出血で亡くなり、その後マリーは子供たちとともにリヨンに移住した。

1912年、アンベリエの航空競技場で、サン＝テグジュペリは初めて飛行機に乗って飛び立った。 この車は有名なパイロット、ガブリエル・ブロブリュースキーによって操縦されました。

テグジュペリはリヨンの聖バーソロミューキリスト教兄弟学校に入学し（1908年）、弟のフランソワとともにマンセのサントクロワのイエズス会大学で学び、その後1914年までフリブール（スイス）で勉強を続けました。マリスト大学で「エコル海軍」への入学準備中（合格） 準備コースパリのサンルイ海軍学校）を受験しましたが、コンテストには合格しませんでした。 1919年、彼は美術アカデミーの建築学科にボランティア学生として入学した。

彼の運命の転換点は 1921 年でした。その後、彼はフランスで軍隊に徴兵されました。 高等教育機関に入学する際に受けた猶予を中断し、アントワーヌはストラスブールの第2戦闘航空連隊に入学した。 最初は修理工場の作業チームに配属されましたが、すぐに民間パイロットになるための試験になんとか合格しました。 彼はモロッコに移送され、そこで軍用パイロットのライセンスを取得し、改善のためにイストレに送られます。 1922 年、アントワーヌはオーロラで予備役士官の課程を修了し、少尉になりました。 10月に彼はパリ近郊のブールジュにある第34航空連隊に配属された。 1923 年 1 月、彼は初めて飛行機事故に遭い、外傷性脳損傷を負いました。 彼は3月に退院する予定だ。 テグジュペリはパリに移り、そこで執筆活動に専念しました。 しかし、最初はこの分野では成功せず、車を売ったり、書店の販売員をしたり、どんな仕事でも引き受けざるを得ませんでした。

1926 年になって初めて、テグジュペリは天職を見つけました。彼はアフリカ北海岸に郵便物を配達する航空郵便会社のパイロットになりました。 春になると、彼はトゥールーズ - カサブランカ、次にカサブランカ - ダカールの路線で郵便物の輸送の仕事を始めます。 1926 年 10 月 19 日、彼はサハラ砂漠の端にあるカップ ジュビ中間駅 (ヴィラ ベンス市) の駅長に任命されました。

ここで彼は最初の作品「Southern Postal」を書きます。

1929 年 3 月、サン＝テグジュペリはフランスに戻り、ブレストで海軍の最高級航空コースに入学しました。 間もなく、ガリマールの出版社は小説『南郵便』を出版し、テグジュペリはエアロポスト社の支店であるアルゼンチンのエアロポスト社のテクニカルディレクターとして南米へ出発した。 1930 年、サン＝テグジュペリは民間航空の発展への貢献によりレジオン ドヌール勲章の騎士に叙されました。 6月には、アンデス上空を飛行中に事故に遭った友人のパイロット、ギョームさんの捜索に自ら参加した。 同年、サン＝テグジュペリは『夜間飛行』を執筆し、エルサルバドル出身の将来の妻コンスエロと出会った。

パイロットと特派員

1930年、サン＝テグジュペリはフランスに戻り、3か月の休暇を得た。 4月に彼はコンスエロ・スンシン（1901年4月16日 - 1979年5月28日）と結婚したが、夫婦は原則として別居していた。 1931 年 3 月 13 日、エアロポスタル社は破産を宣告されました。 サン＝テグジュペリはフランスとアフリカを結ぶ郵便路線のパイロットとして仕事に戻り、カサブランカ－ポール－エティエンヌ－ダカール区間に勤務した。 1931 年 10 月に『夜間飛行』が出版され、作家はフェミナ文学賞を受賞しました。 彼は再び休暇を取り、パリに移ります。

1932 年 2 月、テグジュペリはラテコエラ航空で再び働き始め、マルセイユ - アルジェリア線に就航する水上飛行機の副操縦士として飛行しました。 元エアロポスタルのパイロットであるディディエ・ドーラはすぐに彼にテストパイロットとしての仕事を与え、サン＝テグジュペリはサンラファエル湾で新しい水上飛行機のテスト中に死にそうになった。 水上飛行機は転覆し、彼は沈没する車の客室からかろうじて脱出した。

1934 年、テグジュペリはエール フランス航空 (旧エアロポスタル) に入社し、同社の代表としてアフリカ、インドシナ、その他の国を旅行しました。

1935 年 4 月、サン＝テグジュペリはパリ・ソワール新聞の特派員としてソ連を訪問し、この訪問について 5 つのエッセイで説明しました。 エッセイ「ソ連の正義に直面した罪と罰」は、スターリン主義を理解する試みがなされた西側作家の最初の作品の一つとなった。 1935年5月1日、彼はM.A.ブルガーコフも招待された会議に出席し、その様子はE.S.ブルガーコフの日記に記録されている。 4月30日の彼女のエントリー：「マダム・ワイリーが私たちを明日の午後10時30分に彼女の家に招待してくれました。 ブーレンは私たちを迎えに車を送ると言いました。 ということで、アメリカの日々！ そして5月1日からは、「日中は十分に睡眠をとり、夕方、車が到着してからイルミネーションを見に堤防やセンター内を走り回りました。 ワイリーには約30人がいたが、その中にはトルコ大使、連合に到着したばかりのフランス人作家、そしてもちろんシュタイガーもいた。 私たちの知人全員、アメリカ大使館の書記官がそこにいました。 シャンパン、ウィスキー、コニャックをその場から。 その後、フルシェットのディナー、ソーセージと豆、スパゲッティ パスタ、コンポートをお楽しみください。 フルーツ」。

すぐに、サン＝テグジュペリは自分の飛行機 C.630 シムンの所有者となり、1935 年 12 月 29 日、パリ - サイゴン間の飛行で記録を樹立しようと試みましたが、リビアの砂漠で事故に遭い、またしても惜しいところでした。死から逃れること。 1月1日、彼と整備士プレボストは喉の渇きで瀕死の状態をベドウィンに救出された。

1936年8月、新聞エントランシジャンとの合意に従って、彼は内戦があったスペインに行き、新聞に多数の報告を発表した。

1938 年 1 月、テグジュペリはイル・ド・フランスに乗ってニューヨークへ向かいました。 ここで彼は「Planet of People」という本に取り組み始めます。 2月15日、彼はニューヨークからティエラ・デル・フエゴへのフライトを開始したが、グアテマラで重大な事故に見舞われ、その後最初はニューヨーク、次にフランスで長い間療養した。

戦争

フランスがドイツに宣戦布告した翌日の1939年9月4日、サン＝テグジュペリはトゥールーズ＝モントーラン軍飛行場に出動し、11月3日にはオルコントを拠点とする第2/33長距離偵察航空部隊に転属となった（シャンパーニュ県）。 これは、軍のパイロットという危険なキャリアを放棄するようにという友人の説得に対する彼の返答でした。 多くの人がサン＝テグジュペリに対し、彼が作家兼ジャーナリストとして国にもっと多くの利益をもたらすだろう、何千人ものパイロットを訓練できるだろう、命を危険にさらすべきではないと説得しようとした。 しかしサン＝テグジュペリは戦闘部隊への任命を果たした。 1939 年 11 月の手紙の 1 つで、彼は次のように書いています。 私が愛するものはすべて危険にさらされています。 プロヴァンスでは、森が燃えると、心配する人は皆バケツやシャベルを手に取ります。 私は戦いたい、愛したい、そして私の内なる宗教がそうするように強制します。 これを黙って見守ることはできません。」

サン＝テグジュペリはブロック 174 航空機でいくつかの戦闘任務を遂行し、航空写真による偵察任務を遂行し、クロワ・ド・ゲール賞にノミネートされました。 1941年6月、フランスの敗北後、彼は国の空いている地域にある妹の家に移り、その後米国に行きました。 彼はニューヨークに住んでおり、とりわけ彼の最も有名な本『星の王子さま』（1942 年、1943 年出版）を執筆しました。 1943年、彼は「ファイティング・フランス」空軍に入隊し、大変な苦労をしながら戦闘部隊への入隊を果たした。 彼は新しい高速航空機ライトニング P-38 の操縦をマスターする必要がありました。

「私はこの年齢にしては面白い工芸品を持っています。 次の年齢は私より6歳年下です。 しかし、もちろん、私は今の生活の方が好きです - 朝6時の朝食、ダイニングルーム、テントまたは白塗りの部屋で、人間が禁じられた世界の高度1万メートルを飛行する - 耐えられないアルジェリアの怠惰よりも。 ...私は最大限の消耗を覚悟して仕事を選びました、そして必要なことから常に最後まで自分を追い込むので、もう後戻りはしません。 私が酸素の流れの中のろうそくのように消えてしまう前に、この卑劣な戦争が終わってほしいと願うばかりです。 この後はやることがある」（1944年7月9～10日、ジャン・ペリシエへの手紙より）。

1944年7月31日、サン＝テグジュペリは偵察飛行でコルシカ島のボルゴ飛行場から出発し、戻らなかった。

死亡の状況

長い間、彼の死については何も知られておらず、人々は彼がアルプスで墜落したのだと考えていました。 そして1998年になって初めて、マルセイユ近くの海で漁師がブレスレットを発見しました。

それにはいくつかの碑文があった：「アントワーヌ」、「コンスエロ」（パイロットの妻の名前だった）、「c/o Reynal & Hitchcock, 386 4th Ave.」 アメリカのニューヨーク。」 これはサン＝テグジュペリの本が出版された出版社の住所でした。 2000年5月、ダイバーのリュック・ヴァンレル氏は、水深70メートルでおそらくは飛行機の残骸を発見したと語った。 サンテグジュペリ。 飛行機の残骸は長さ1キロメートル、幅400メートルの帯に散乱した。 ほぼ即座に、フランス政府はその地域での捜索を禁止した。 許可は 2003 年の秋になって初めて得られました。 専門家は飛行機の破片を回収した。 そのうちの 1 機はパイロットの客室の一部であることが判明し、航空機のシリアル番号は 2734-L として保存されていました。 科学者たちはアメリカの軍事アーカイブを使用して、この期間に消息を絶ったすべての航空機の数を比較しました。 したがって、機内シリアル番号2734-Lは、米国空軍で番号42-68223でリストされていた航空機、つまりロッキードP-38ライトニング航空機、修正版F-5B-1に対応していることが判明しました。テグジュペリが操縦したLO(長距離写真偵察機)。

ドイツ空軍の日誌には、1944 年 7 月 31 日にこの地域で航空機が撃墜された記録はなく、残骸自体には明らかな砲撃の痕跡はありません。 パイロットの遺体は発見されなかった。 技術的な故障やパイロットの自殺（筆者はうつ病を患っていた）についてのバージョンを含む、墜落についての多くのバージョンに、サン＝エクスの脱走についてのバージョンが追加された。

2008年3月の出版物によると、ドイツ空軍退役軍人で第200飛行隊のパイロットで当時ジャーナリストだった86歳のホルスト・リッペルトは、メッサーシュミット・メッサーシュミットでアントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリを撃墜したのは自分だと述べた。 109戦闘機（どうやら彼は彼を殺したか重傷を負ったようで、サン＝テグジュペリは飛行機のコントロールを失い、パラシュートで飛び降りることができなかった）。 飛行機は高速でほぼ垂直に水中に進入した。 水と衝突した瞬間に爆発が起きた。 飛行機は完全に破壊されました。 その破片は水中の広大な領域に散らばっています。 リペールによると、彼はサン＝テグジュペリの作品の大ファンであり、決して銃で撃つことはなかったが、誰が操縦しているのかは知らなかったので、脱走や自殺の告発からサン＝テグジュペリの名前を消したいと自白したという。飛行機の敵:

「パイロットの姿は見えなかった。後になって初めて、それがサン＝テグジュペリだったことがわかった。ドイツ側は同日、フランスの飛行場で行われた交渉の無線傍受から、墜落機のパイロットがサン＝テグジュペリであることを知った。」ドイツ軍によって排除された。

現在、飛行機の残骸はル・ブルジェの航空宇宙博物館に保管されています。

文学賞

1930年 - 小説「夜間飛行」でフェミナ賞を受賞。
1939年 - 小説「人間の惑星」でフランスアカデミー小説大賞を受賞。
1939年 - 小説「風、砂、星」（「人間の惑星」）により米国全米図書賞を受賞。
軍事賞|
1939 年にフランス共和国軍事十字章を授与されました。

アントワーヌ・マリー・ジャン＝バティスト・ロジェ・ド・サン＝テグジュペリは作家、詩人、そしてプロのパイロットです。

フランスのリヨン市の路上で生まれる。 8歳のペイラ君は、保険調査官のジャン＝マルク・サン＝テグジュペリ伯爵（1863～1904年）とその妻マリー・ボワ・ド・フォントコロンブの家族に生まれた。 家族はペリゴールの古い貴族の出身でした。 アントワーヌ（家でのあだ名は「トニオ」）は5人兄弟の3番目でした。 アントワーヌが4歳のとき、父親が脳内出血で亡くなりました。

1908年、テグジュペリはサン・バーソロミューのキリスト教兄弟学校に入学し、その後弟のフランソワとともにル・マンのサント・クロワのイエズス会大学で学び（1914年まで）、1914年から1915年にかけて兄弟は同大学で学びました。ヴィルフランシュ・シュル・ソーヌのノートルダム・ド・モンルーのイエズス会大学に入学し、その後彼らはフリブール（スイス）のマリスト大学ヴィラ・サン・ジャンで勉強を続け（1917年まで）、アントワーヌはバカロレア試験に合格した。 1917年、フランソワはリウマチ性心炎で亡くなり、その死はアントワーヌに衝撃を与えた。 1917年10月、エコール海軍への入学を準備していたアントワーヌは、リセ・サン・ルイのエコール・ボッスで準備コースを受講し、その後1918年にラカナル・ライセウムで準備コースを受講したが、1919年6月の口頭入学試験に失敗した。 1919年10月に彼は国立ボランティアとして登録した。 高校建築学科の美術学科。

1921年に彼は軍隊に徴兵された。 アントワーヌは大学入学時に受けた猶予を打ち切り、ストラスブールの第2戦闘航空連隊に入学した。 当初、彼は修理工場の作業チームに配属されましたが、すぐに民間パイロットになるための試験に合格することができました。 テグジュペリはモロッコに移送され、そこで軍用パイロットの免許を取得した。 1922 年、アントワーヌはオーロラで予備役士官の課程を修了し、中尉の階級を取得しました。 10月に彼はパリ近郊のブールジュにある第34航空連隊に配属された。 1923 年に最初の飛行機事故が起こり、テグジュペリは外傷性脳損傷を受けました。 3月に彼は退院した。 彼はパリに移り、そこで文学を始めました。

1926 年、テグジュペリはエアロポスタル社のパイロットとなり、アフリカ北海岸に郵便を配達しました。 春に彼はトゥールーズ - カサブランカ線、次にカサブランカ - ダカール線の仕事を始めました。 10月、彼はサハラ砂漠の端にあるキャップ・ジュビ中間駅（ヴィラ・ベンス市）の所長に任命された。 ここで彼は最初の作品、小説「Southern Postal」を書きました。

1929 年、サン＝テグジュペリはフランスに戻り、ブレストで海軍の高等航空コースに入学しました。 すぐにガリマールの出版社は彼の小説を出版し、テグジュペリはエアロポスタル・アルゼンチンの技術責任者として南米へ行きました。 1930 年、サン＝テグジュペリは民間航空の発展への貢献によりレジオン ドヌール勲章の騎士に叙されました。 6月には、アンデス上空を飛行中に事故に遭った友人のパイロット、アンリ・ギヨーメさんの捜索に参加した。 同年、サン＝テグジュペリは小説『夜間飛行』を執筆し、エルサルバドル出身の将来の妻と出会った。

サン＝テグジュペリがフランスに帰国すると、コンスエロ・スンシン（1901年 - 1979年）と結婚したが、夫婦は原則として別居した。 1931 年にエアロポスタルは破産しました。 サン＝テグジュペリはフランスとアフリカ間の郵便事業に復帰した。 10月に『夜間飛行』が出版され、この作品で作家はフェミナ文学賞を受賞した。

アントワーヌは飛行を続けたが、いくつかの事故に見舞われた。 1939年の対ドイツ戦争に参加。 1944 年 7 月 31 日、テグジュペリは偵察飛行に出たものの戻ってきませんでした。