加速が良くない。車が加速するとエンストするのはなぜですか? 主な原因とその解決方法のリスト

おそらく、車両のモーターユニットが故障しているか、燃料システムまたは点火システムが損傷している可能性があります。また、車の機構に問題がある可能性もあります。調べるには本当の理由車の速度が十分でない場合は、運転している車の種類を確認する必要があります：キャブレターかインジェクション。 1 番目のタイプと 2 番目のタイプのマシンは互いに異なるため、この問題の症状とバリエーションは異なる可能性があります。まずはキャブレター車から始めましょう。

加速中に車が失速し、速度がまったく上がらない、または速度の上昇が非常に遅いことに気付いた場合は、車のキャブレターが機能しているかどうかを確認してください。おそらくその理由はその故障です。車のこの主要な要素のカバーを開け、特別な製品が入ったスプレーボトルを使用して掃除することをお勧めします。そこにすべてを徹底的にスプレーし、15分間放置します。さらに、ガソリンに浸した布でデバイスを洗うこともできます。燃料ポンプも点検する価値があるかもしれません。ストレーナーが詰まっている可能性があります。それが加速時に車の失速の原因になっている可能性があります。この場合は掃除するか、新しいものと交換してください。

ここで注射システムを使用しています車両、そしてなぜ車の速度が上がらないのか理解できません。運転中に、加速に対するぎくしゃくとした反応や反応が鈍いことに気づきます。これは燃料圧力が不十分であることが原因である可能性があります。あるいは、エアフローセンサーが故障しているか、スロットルバルブの位置が間違っている可能性があります。

加速不良の原因を特定するには、車を診断に出す必要があります。当社の技術者は特別な機器を使用してあなたの車をチェックし、故障の原因を突き止めます。多くの場合、燃料噴射車は点火システムの故障に悩まされます。疑いがある場合は、コンピュータ診断を使用してこのユニットをチェックする必要があります。路上でトラブルが発生した場合は、点火コイルのワイヤーとの接触を自分で確認できます。

ボンネットを開けてエンジンを始動し、それがどのように機能するか、余分な音がないかどうかを聞いてみる価値があります。故障があれば、パチパチという電気音が聞こえたり、火花が散ったりすることもあります。このような状況では、緊急に車を最寄りのガソリンスタンドに持っていく必要があります。

車で道路に出たとき、ドライバーはパワーユニットの出力が大幅に低下していることに気づくかもしれません。これは車両自体の挙動に現れ、加速が悪く、下り坂も非常に悪くなります。車の速度が上がらない理由と、そのような状況で何をする必要があるかについてはすでに説明しました。また、エンジン故障により走行中に車が失速する可能性があるとも述べた。実際、パワーユニットが電力を失うと、車は不安定に動作し始め、ゆっくりと速度が上がります。

エンジンが故障しているかどうかは、次の兆候によってわかります。

エンジンの排気音が変わります。
ユニットが揺れるのを感じます。
燃料消費量が大幅に増加します。
回転数は必要な値よりも大幅に低くなります。
加速時にギクシャク感やダルさを感じるようになります。

上記の問題をすべて特定した場合は、エンジンを修理する時期が来ていることを意味しており、早いほど良いです。

空気が多すぎたり少なすぎたりすると、エンジンの作動が濃すぎたり濃すぎたりする原因になります。このため、エンジンの回転を上げようとすると出力が失われます。減圧はエンジンに過剰な空気が入る主な原因であり、次にオープンエアバルブ (エアコントロールバルブ) が固着することが原因です。

EGR センサーが故障しても同様の影響が生じます。空気不足は、何かが非常に詰まっているか、開いていないことを意味するため、発生する頻度は少し低くなります。このような故障の原因として最も多いのは、フィルターの詰まり、湿ったフィルター、またはオイルが染み込んだフィルター、またはスロットルバルブの不適切な操作です。デュアル吸気ポートと可変形状マニホールドを使用するフォード DOHC モジュラーモーターなどの一部のエンジンでは、吸気制御機構に問題が発生する可能性があります。

燃料システムの問題

燃料が少なすぎるとエンジンが過剰に作動し、燃焼が遅くなり、エンジンが暖まると出力が低下します。燃料インジェクターまたはキャブレターのニードルバルブを完全に開くまで、燃料が過剰になる可能性はほとんどありません。または、高圧燃料ポンプまたは圧力レギュレーターが故障しています。

燃料供給量の減少は、フィルターの詰まり、ポンプの故障、またはインジェクタースクリーンの詰まりによって発生する可能性があります。故障したインジェクターは、開かない、または常に開いているものです。シリンダー失火の原因となります。そして、これはその後、出力の低下とアイドリング時のエンジンの顕著な振動を引き起こします。

点火システムの故障

それでもミドルシステム点火には1,000の可能性がありますさまざまな理由故障の場合、そのほとんどはシリンダの失火に関連しており、単なる動力損失にすぎません。点火コイルに欠陥があるか、電力が不足すると、すべてのシリンダーの点火が弱くなるか断続的になり、接地線が磨耗、弱くなる、または腐食すると、コイルにエネルギーが流れなくなります。

スパークプラグが汚れていたり、スパークプラグ上のセラミック絶縁体が損傷していると、スパークプラグが失火し、電源が失われる原因となります。しかし、シリンダーの失火（または、エンジンが「トラブル」になったとき）に通常伴う特有の振動に気づいていないのであれば、後者の可能性は低いでしょう。

排気系

排気システムの問題は常にパワーの損失として現れますが、この問題が発生する場所は実際には 2 か所だけです。ランダムに起こるかもしれない。触媒コンバーターの内部部品が潰れたり溶けたりすると、排気システムがプラグのように密閉されてしまいます。マフラー内部が腐食している場合も同様の影響が生じる可能性があります。

触媒の溶解は、通常、エンジンを通過する過剰な燃料が触媒内で燃焼してしまうときの希薄混合気の発生を伴う。あなたの車が 1995 年以降に組み立てラインを離れた場合、このような触媒の故障は「エンジンチェック」警告灯の点灯によって示されます。この場合、車載コンピュータは「Limp Home」モードに切り替わりますが、これにより誰もが怖がりますが、それでも静かに修理現場に行くことができます。

オープンループモード

あらゆる種類のセンサーの故障、エンジンのノッキング、ノッキング、排気システム部品の故障、および燃料混合物の持続的な変化が発生すると、コンピューターはセーフモードに入るように求められます。ほとんどのコンピュータには 2 つのセーフモードがあります。 1つ目は「オープンループ」です。これは元々、センサー故障後のエンジンの自己破壊を防ぐために、攻撃性の低い燃料と点火時期の調整を使用するリセットプログラムでした。コンピューターは適切な入力データを受信しないため、センサーの読み取り値の欠落を補うためにプリセットを使用するため、電力の損失は避けられない結果になります。

リンプホームモード

この排気システムセーバーモードでは、触媒コンバーターまたはエンジンに関連するその他の機能が故障した場合、車は実質的に運転できなくなります。出力が大幅に低下し、トランスミッションがシフトアップできなくなり、コンピューターがエンジン速度制限と車両の最高速度制限を 90 km/h に下げる可能性があります。

ダイナミクスの劣化には多くの理由がありますが、主な理由は次のように定義できます。

1. エンジンの故障: 1 つ以上のシリンダーの圧縮低下、エンジン吸気管への追加の空気の漏れ。排気システムのコークス化または排気ガスコンバーターの損傷 (車両に触媒コンバーターが装備されている場合)。

2. 電源システムの故障：インジェクターや燃料フィルター、燃料供給システムのホースの詰まり。燃料ポンプの供給が不十分です。低品質の燃料の使用。

3.点火システムの故障：点火プラグの故障、システムの高電圧回路の故障。

4. エンジン管理システムの故障: システムセンサーの故障。いずれかのセンサーが故障した場合、電子制御ユニットはバックアッププログラムに従って動作するように切り替わり、整備工場や自動車サービスセンターに行くことができますが、同時にエンジンの出力と経済性が低下します。

5. 磨耗や調整不良によるクラッチの滑り。

6. ブレーキシステムの故障: 走行中の 1 つまたは複数の車輪のブレーキ、パーキングブレーキの不適切な調整。

7. タイヤの空気圧が不十分です。

8. 車両の過負荷。

車の完全な診断は、特別な診断装置を使用して高度な資格を持つ技術者によって実行される必要があるため、カーサービスセンターにご連絡ください。

以下の作業はご自身で行うことができます。

1. タイヤ空気圧を確認し、正常値に調整します。

2. サービスブレーキシステムとパーキングブレーキの動作を確認します。このためにホイールを取り外す必要はありません。道路の平坦な部分を見つけ、乾燥した風のない天候で試運転を行って車両の振れを確認します。車は燃料を満タンにし、運転者のみが車室内にいる必要があります。車を 50 km/h まで加速し、速度を一定にしてからギアをオフにし、完全に停止するまで惰性で走行します。反対方向にもう一度実行します。ランナウトは約500mとなります。

3. 上記のように点火システムの動作を確認します。

4. クラッチの動作を確認します。初期チェックは障害物のない平坦な場所で実施します。アクセルペダルをより高いアイドル速度 (約 1500 min-1) に設定します。パーキングブレーキで車にブレーキをかけます。クラッチを踏んで1速ギアに入れます。次に、クラッチペダルをスムーズに放し始めます。エンジンが停止した場合、クラッチは正常に機能しており、滑りはありません。エンジンが停止せず、クラッチが磨耗している場合は、クラッチを交換するか、駆動を調整する必要があります（「」を参照）。

車のエンジンの動力性能が低下する原因はさまざまです。ただし、その中で最も一般的な理由を特定できます。

車の加速が悪化する最も考えられる原因

1. モーターの故障:

エンジンのシリンダー (またはシリンダーの 1 つ) の圧縮が低下しました。
過剰な空気はエンジンの吸気管に入ります。
排気システムはコーキングされています。

2. 燃料供給システムの故障:

インジェクターが詰まっている (噴射エンジンの場合)。
キャブレターが詰まっている（キャブレターエンジンの場合）。
燃料フィルターが詰まっています。
燃料供給パイプまたはホースが詰まっている。
燃料ポンプが正しく動作していません。
低品質の燃料が充填されています。

3. 点火システムの故障:

点火プラグが故障しました。
高圧電線の故障。
点火時期の設定が間違っている（ZMZ-402エンジンの場合）。

4. エンジン制御システムの故障 (噴射エンジンの場合):

エンジン制御センサーが故障しました。

センサーが故障すると、電子制御ユニットがバックアッププログラムを作動させます。この場合、最寄りのサービスセンターまたは整備工場まで車を引き渡す必要があります。この場合、エンジン出力が低下し、燃料消費量が増加します。
5. クラッチの故障:

磨耗によるクラッチの滑り。
クラッチレリーズドライブの損傷。

6. ブレーキシステムの故障:

ハンドブレーキの誤った操作。
運転中に 1 つの車輪 (または複数の車輪) にブレーキをかけます。

7. タイヤ空気圧が不十分（または過剰）。
8. マシンが過負荷になっています。

車を正確に診断できるのは、特別な機器を備えた高度な資格を持つ専門家だけです。したがって、故障の原因を特定するには、カーサービスセンターに連絡することをお勧めします。

自分でできる仕事：

1. タイヤの空気圧を確認します。タイヤの空気圧を正常に戻します。
2. ブレーキシステムとパーキングブレーキを点検します。
ホイールを取り外さずにブレーキシステムを確認できます。これを行うには、無料で安全なアスファルトエリアを見つけてください。車を時速 50 km まで加速します。次にギアを切り、ブレーキを踏まずに車が自然に停止するまで待ちます。これらの手順をもう一度繰り返します。これは、車両のランナウトを決定する方法であり、理想的には、このテストを実行するときは、天候が穏やかで乾燥している必要があり、車に燃料を満載し、荷物を積んでおらず、ドライバーが 1 名である必要があります。車。
3. キャブレター（キャブレターエンジンの場合）および点火システムの動作を確認します。
キャブレターと点火システムに上記の欠陥がないか確認してください。

4.点火時期を上げる（ZMZ-402エンジンの場合）。
点火時期を長くするには、次のことを行う必要があります。
ボルトAを緩めます。ディストリビュータハウジングをスケール B の 1 分割に回転させます。移動はポインタ B に対して時計回りに行う必要があります。
作業が終わったら試乗してみます。点火時期を上げた後、激しい加速をするとノッキング音が発生する場合があります（金属的な大きなノッキング音、2秒以上）。これは、エンジンが爆発を起こしながら動作していることを意味しており、これは容認できません。この場合、点火時期を元の値に戻す必要があります。
5. クラッチの動作を確認します。
クラッチの動作を確認するには、平らな舗装された路面が必要です。
アイドリング速度が 1500 になるようにアクセルペダルを踏み、パーキングブレーキをオンにし、クラッチをいっぱいに踏み、1 速ギアに入れます。その後、ゆっくりとクラッチペダルを放し始めます。エンジンが停止した場合でも、クラッチは正常に機能し、滑りません。エンジンを動かし続けるとクラッチが磨耗して交換が必要になります。クラッチを手動で調整することはできません。

ダイナミクスの劣化には多くの理由がありますが、主な理由は次のように定義できます。
1. エンジンの故障 - 1 つ以上のシリンダーの圧縮低下、エンジン吸気管への追加の空気の漏れ。排気システムのコーキング。
2. 電源システムの故障 - インジェクターと燃料フィルター、燃料供給システムのホースの詰まり。燃料ポンプの供給が不十分です。低品質の燃料の使用。
3. 点火システムの故障 - スパークプラグの故障、システムの高電圧回路の故障。
4. エンジン管理システムの故障 - システムセンサーの故障。いずれかのセンサーが故障した場合、電子制御ユニットはバックアッププログラムに従って動作するように切り替わり、整備工場や自動車サービスセンターに行くことができますが、同時にエンジンの出力と経済性が低下します。
5. 磨耗や調整不良によるクラッチの滑り。
6. ブレーキシステムの故障 - 走行中の 1 つまたは複数の車輪のブレーキ、パーキングブレーキの不適切な調整。
7. タイヤの空気圧が不十分です。
8. 車両の過負荷。
車の完全な診断は、特別な診断装置を使用して高度な資格を持つ技術者によって実行される必要があるため、カーサービスセンターに問い合わせてください。次の作業を自分で行うことができます。
1. タイヤ空気圧を確認し、正常値に調整します。
2. サービスブレーキシステムとパーキングブレーキの動作を確認します。このためにホイールを取り外す必要はありません。道路の平坦な部分を見つけて、乾燥した風のない天候で試運転を行って車両の振れを確認します。車は燃料を満タンにし、運転手だけが車室内にいる必要があります。車を 50 km/h まで加速し、速度を一定にしてからギアをオフにし、完全に停止するまで惰性で走行します。反対方向にもう一度実行します。ランナウトは約500mとなります。
3. 上記のように点火システムの動作を確認します。
4. クラッチの動作を確認します。初期チェックは障害物のない平坦な場所で実施します。アクセルペダルを高いアイドル速度 (約 1500 rpm) に設定します。パーキングブレーキで車にブレーキをかけます。クラッチを踏んで1速ギアに入れます。次に、クラッチペダルをスムーズに放し始めます。エンジンが停止した場合、クラッチは正常に機能しており、滑りはありません。エンジンが停止しない場合は、クラッチが摩耗しているため、交換が必要です（動作中のクラッチを手動で調整することはできません。摩耗は、油圧ドライブの作動シリンダー内の装置によって自動的に補正されます）。