帆船（帆走兵器）の分類。ロシアと世界の軍艦

歴史的データによると、航海に帆が最初に使用されたことが記録されているのは紀元前 4 千年紀に遡ります。そのとき、古代エジプトで初めて : ナイル川や沿岸地域を航行するために使用されるバージには、最初はマットセイルが装備されていました。当初、帆は風向きが良いときの補助推進装置の役割を果たしていました。しかし時間が経つにつれて、それがメインのものとなり、ほぼ完全にオールに取って代わりました。徐々に帆はより複雑になり、より多様になってきました。

帆船の分類

帆船の発展の主なきっかけは、15 世紀から 16 世紀にかけての偉大な地理的発見の時代でした。現時点では、航行海域と船舶に割り当てられる任務は劇的に変化します。その結果、船舶の設計と性能に対する新たな要件が生じます。今後、継続的な改良と複雑化が始まり、より高度に特化したタイプが登場します帆船.

17 世紀から 18 世紀にかけて、統一された海事用語の開発に伴い、すべての船を種類ごとに分類することが急務となりました。船舶の主な分類特徴は、船舶に搭載されている機器のタイプです。二次的な兆候 帆船の種類マストの数とその目的、軍艦の場合は大砲の口径と数も含まれます。考えてみましょう 帆船の種類さまざまな武器を持って。

すべての多様性は、優勢な帆の種類に応じて 3 つの大きなグループに分類できます。

混合タイプ。

さらに、すべての船舶は通常、次のように分類されます。

大きいもの。
小さいもの。

大型のものには、少なくとも 2 本のマストを搭載したものが含まれます。小型帆船は、従来、1 本または 1.5 本のマスト (マストの 1 つがはるかに低い場合のオプション) を持つ小型帆船であると考えられています。

直線艤装ヨット

それらは最も古い発明であり、古代から使用されてきました。私たちの時代よりずっと前から、エジプト、フェニキア、ギリシャ、ポリネシア、ローマの船やボートに設置されていました。それらは現代においてもその関連性を失ってはいません。それらの特徴は、正四角形または台形の四角形の形状です。上部ラフはヤードまたはギャフに取り付けられ、下部ラフはブーム、下部ヤード、またはデッキに直接取り付けられます。

ストレートセイルの利点は、扱いやすく、セットアップと取り外しが簡単であることです。追い風では優れた推進力を発揮しますが、横風や向かい風では使用するのが非常に困難、または不可能です。移動するには、風向きと帆の面との間の最小角度が 65 ～ 67 度を超える必要があり、これではタックがほとんど不可能になります。帆の名前は、帆が取り付けられているマストの名前と層の順序によって異なります。

帆船の種類, 優勢な直線帆を備えた:

船。この場合の「船」とは、船舶全般を指すのではなく、マストが3本以上ある大型の帆船を指す名称です。同時に、帆は真っすぐな帆でなければなりません。
バーク。 3 本以上のマストを持つこともありますが、船とは異なり、ミズンマストには斜めの帆があり、他のマストは真っ直ぐな帆しかありません。
ブリッグとは小型の船のことです。ただし、マストは常に 2 本のみです。

斜めリグを備えたヨット

それらは直接的なものよりもはるかに遅く、中世にのみ発明されました。最初にそれらを使用したのはおそらくアラブの船員でした。彼らから、斜めの帆はヨーロッパ人によって採用され、独立した帆として、また直線帆の補足として非常に広く普及しました。直線帆に対する斜め帆の疑いのない利点は、横方向、さらには逆風方向に移動できることです。主に斜めの帆をもつ大型船をスクーナーといいます。設計上の特徴に応じて、いくつかのタイプに分類されます。

ガッフル。上部のギャフと下部のブームの間に張られたギャフセイルを備え、ラフはマストに直接取り付けられています。
バミューダ。このタイプの帆は三角形の形状をしています。その基部はブームに固定され、前縁はマストに取り付けられています。
ステイセール - このタイプには、主帆がステイセール (マストの前のフォアステイに取り付けられた斜めの帆) であるスクーナーが含まれます。
マルセイユ - 斜めの前帆が付いていますが、それに加えて真っ直ぐなトップセール帆が装備されています。

最後の 2 つのタイプは、そのから判断すると、混合タイプの船舶としてより正確に分類されます。しかし、海事の歴史の伝統では、「スクーナー」という名前がそれらに割り当てられ、主に斜めのリグを備えた船として定義されています。

混合兵器を搭載した帆船

混合リグを備えた船舶には、両方のタイプの帆がほぼ同じ割合で表されている船舶が含まれます。これには 2 種類の船が含まれます。

ブリガンティンは 2 本マストの船で、メインマストには傾斜帆があり、フォアマストには直線帆のみが付いています。
Barquentine - 少なくとも 3 本のマストを搭載。前マストは真っ直ぐな帆を持ち、後続の帆はすべて斜めの帆を持ちます。

小型帆船

今日、現代の大多数は、帆船ヨットやボートなどの小さなクラスに属します。 小型帆船、トン数の大きな「兄弟」と同様に、帆の種類に応じてグループに分けることができます。

小型帆船とその種類:

小型帆船は 1 隻または 2 隻（1 隻半）を運ぶことができます。 2本マスト船にはケッチとヨーラが含まれます。どちらのタイプもミズンとメインマストを搭載しており、舵ストックの位置が異なります。ケッチではミズンマストの後ろにあり、イオラでは前にあります。また、この2種類の小型帆船はミズンエリアが異なります。ケッチでは、その面積は 15% を超え、帆の総面積の 1/4 に達する場合もあります。イオラでは、ミズンのサイズはやや控えめで、帆の総面積の 10% を超えることはめったにありません。ケッチとヨルは両方ともガフまたはバミューダ帆のいずれかを運ぶことができます。この状況では、それらは「バミューダケッチ」、またはたとえば「ガフヨル」と呼ばれます。

シングルマストの小型帆船は次のタイプに分類されます。

入札。シングルマストを持ち、船体中央部に向かって移動しています。標準のセイルセット: メインセイル (いずれか)、トップセイル、ジブ。他の小型帆船と同様に、メインセールの種類に応じて、ガフ帆またはバミューダ帆船になります。
スループ船はメインマストに傾斜した帆を備えた唯一の船です。場合によっては、追加のトップセールがガフのメインセールの上に取り付けられることもあります。
キャットは、1 枚の斜めの帆で構成される最も単純な装備を備えた小型帆船です。

さらに、現代のヨットやボートは、船体を構成する材料の種類に応じて分類できます。

鋼鉄。
グラスファイバー。
木製。
強化セメント。

船体の数に応じて、帆船は単一船体、二重船体 (カタマラン)、さらには三重船体 (トリマラン) になります。キールの存在により 小型帆船がある：

キールボート - バランサーとして機能する巨大なキールがあり、荒れた海でヨットが転覆するのを防ぎます。重心を喫水線より下に移動することで安定性が向上します。
ディンギーボート。必要に応じて取り外すことができるセンターボード - リフティングキールがあり、それによってボートの喫水が減少します。
いわゆる「妥協」ヨットで、上記の両方のタイプの利点を設計に組み合わせています。

その日を見据えて、海軍「ロシアを守れ」は、コルベットとフリゲート、大型対潜艦と大型揚陸艦、そして船舶と船の違いを理解しようとしている。

「ボートに乗りました！」 - たとえば、小さな女の子がメテオ飛行船から降りて、サンクトペテルブルクの金鐘堤防からペテルゴフまで航行中に叫ぶかもしれません。偶然、ベストを着て、パイプを持ち、足の代わりに木製の義足を持ち、肩にオウムを乗せてピアストルについて叫んでいる本物の海のオオカミが近くを通りかかった場合、彼はその少女と彼女の両親がちょうど降りてきたと思うでしょう、ロシアの黒海艦隊の旗艦である衛兵隊からと言います。

なぜなら、船は軍の船員だけが所有できるからです。そして民間人にとっては裁判所です。

文献学の観点から見ると、船乗りは完全に正しいわけではありません。なぜなら、船は種を表す一般的な概念だからです。船舶には軍用と民間用があります。軍用のものは船と呼ばれ、民間のものは船と呼ばれます。しかし、もちろん、シーウルフを訂正する人は誰もいません。それどころか、彼はこの話題で大声でこう言います。「彼らは泳ぎません、彼らは歩きます！」船が海を航行してるよ！」

なぜ船が海を航行するのか誰も覚えていませんが、（民間であれ軍人であれ）船員にこの質問をすれば、ほぼ100パーセントの確率で、実際に何が浮かんでいるのかがわかるでしょう。「フリースは氷の穴に浮かぶ」（あまり詩的ではないが、残忍なモアマンは「フリース」という言葉を子音の言葉に置き換えます）。

芸術家が絵を描かずに文章を書くのと同じ理由で船が出航し、会計士が四半期ではなく四半期で年を測定し、ガス労働者がガスパイプラインの代わりにガスパイプラインのみを建設し、石油労働者が石油を抽出するのと同じ理由です。

専門的な談話。一般に、彼らは船の甲板と船自体の海の両方を歩くことを覚えておく必要があります。文献学者が船員に「では、なぜ長距離船長ではなく船長がいるのですか？」と尋ねたらどうなるか、誰も知りません。そのような危険な実験は行われていません。

船には独自の分類があります（帝国/ソ連/ロシアの艦隊の発展の歴史と、ここと西側のさまざまな伝統を考慮すると、いくつかの船があると自信を持って言えます）。ロシア海軍には軍艦だけでなく支援艦艇も含まれている。

船舶は主に排水量に応じたランクによって分類されます。

ランクには目的に応じて独自の分類があります。たとえば、車と同様に、車は警察官、ピザの配達、郵便物の集荷などを行うことができ、トラックは大量の貨物、液体、冷凍品を輸送することもできます。

排水量5,000トン以上の船は一等船に分類されます。航空母艦にはこの排水量があります。

ロシアの艦隊は現在1 - 61,000トンを保有しています。

ただし、正確に言えば、クズネツォフは重航空機搭載巡洋艦のクラスに属します。また、巡洋艦や一部の駆逐艦（駆逐艦）、対潜艦（BOD）、練習揚陸艦（BDK）の排水量は5,000トンを超えます。これらの分類の中には他の分類もあります。巡洋艦には、重核（）、ミサイル（「ヴァリャグ」）、重核戦略潜水艦（潜水艦）、戦略ミサイル潜水艦（潜水艦）があります。 1 級の艦船は 1 級の艦長が指揮します (地上軍における相当者は大佐)。憲章によれば、一等艦は連隊に相当する。

航空母艦では、すべてが多かれ少なかれ明らかです。その任務は、軍事作戦の舞台に航空部隊を送り込み、同時に自らを防衛することです。

巡洋艦はそれ自身の艦隊です。

主に巡航ミサイルで武装した多目的艦として、艦隊の主力部隊の外で、または場合によっては主力部隊とともに行動し、船舶の分遣隊を保護する任務を遂行することができる。巡洋艦は、ミサイル、機雷魚雷、大砲などの武器を満載した船です。さらに、巡洋艦にはヘリコプターを搭載することができます。 - 帝国の文献遺産。 19 世紀のロシアの造船所によれば、魚雷は自走式機雷であり、戦隊の一部として運用される船に搭載されていました。こうして駆逐艦が登場しました。西側海軍の分類の観点から見ると、駆逐艦は排水量が 6,000 トンを超える船、つまり、機能的には BOD に似ていますが、巡洋艦より武装が劣る、私たちの分類で最初のランクの船です。。

駆逐艦は汎用艦であり、上陸部隊や治安部隊を支援するためだけでなく、敵軍に対しても運用されます。

これらは対空砲、ミサイル、対潜水艦、機雷雷撃兵器を搭載するだけでなく、Ka-27 ヘリコプターのプラットフォームとしても使用できます ()。たとえば、大型の対潜艦は十分な武装を備えているため、巡洋艦と似ています。これらは排水量の点で大型揚陸艦よりも優れており、その任務はまず軍隊をある地点まで輸送することです（たとえば 2 級艦）。

2 級の船は 1500 トンから 5000 トンを水面から押し出します。

指揮官は二階級の艦長（陸佐）が務める。これらには、哨戒艦、ミサイル艦、ランク 2 の揚陸艦、および一部の潜水艦 (プロジェクトまたは) が含まれます。巡視船はコルベットとも呼ばれます（たとえば、ロシアの最新型コルベットの先頭コルベット「ステレグシチー」）。フリゲート艦との混同は明らかであり、排水量が最大 5,000 トンであるため、フリゲート艦は機能の点から第 2 級艦船に分類され、哨戒艦とみなされるが、「フリゲート艦」という艦級はソ連艦隊には存在しなかった。。

3 級の船は、これは驚くべきことではありませんが、3 級の船長 (陸上では少佐) によって指揮されます。排水量は500トンから1500トンです。

ランク 3 のミサイル、大砲、揚陸艦、対潜艦、およびランク 3 の掃海艇。

掃海艇は、敵を攻撃すること (攻撃船) や船舶や陸上の物体を保護すること (哨戒船) ではなく、地雷や障害物を捜索して破壊することを任務とする特別な船です。第 1 ランクおよび第 2 ランクの艦船 (大型上陸艦および大型対潜水艦) とは異なり、第 3 ランクの艦船は小型です。砲兵 (MAK "アストラハン"、コルベットとも呼ばれます)、ミサイル (MRK "シュティル")、対潜水艦です。（MPK「ムロメッツ」）および小型エアクッション着陸船（MDKVP「モルドヴィア」）。

4級の船は、船長、中尉、上級中尉、中尉の指揮下にあります。

ここでは初めて「船」という言葉が消え、上陸、大砲、ミサイル、対破壊工作、そして第4ランクの掃海艇が「ボート」に置き換えられます。

排水量 - 100トンから500トンまで。

アレクセイ・トカレフ

海軍に所属する艦船がそれぞれ異なる目的を持っていることは多くの人が知っているだろう。つまり、現在世界中にそのような船のいくつかのクラスまたはグループが存在します。それらの名前は、その目的に応じて正確に分類されています。では、どのような種類の軍艦があるのでしょうか。

海軍攻撃艦
航空母艦。これらは、さまざまな航空機を運ぶために作成されました。これは特別な格納庫を備えた飛行場の一種です。空母には飛行機やヘリコプターが空へ飛び立つための特別なプラットフォームもあります。さらに、それらはいくつかの部門に分けることができます。

1. 重空母。重量 85,000 トンで、最大 120 隻の戦闘車両を搭載可能。
2. 最大 27,000 トンの軽空母。最大 80 機の航空機を収容できる。
3. 輸送船団。重量は 10,000 トンで、戦闘機は 30 機しか収容できません。

巡洋艦。それらは、敵の基地に直接ダメージを与えるだけでなく、それらが配置されている領土を保護するように設計されています。より正確に言えば、上陸部隊が移動している間、上陸部隊は彼らの遮蔽物を作ります。

潜水艦。水上艦艇と比較すると、実質的に目に見えず、敵が予期しないときに攻撃する可能性があります。それらはいくつかのサブクラスに分割することもできます。
1. 重さ8200トン、最大速度25ノット、潜水深度450メートルに達する大型潜水艦。
2. 中型潜水艦、重量 1500 トン、最大速度 20 ノット。
3. 小さな船で、重さは 550 トンです。

駆逐艦も軍艦の種類によって区別できます。これらは、ミサイル、魚雷、大砲のいずれかで最も強力な打撃を与えることができる艦艇の 1 つです。これらは公海上で発生する状況を偵察するために設計されています。速度は最大40ノット、重量は5000トンに達します。

軍事パトロール船、またはフリゲートとも呼ばれます。その目的は、戦闘に参加している船舶、または実質的に保護が存在しない領域に船舶が駐留している場合に警備することです。

基本的な水上バイク。これらは、船に必要なすべての資材またはその他の手段を提供するように設計されています。

砕氷船または曳航船。艦隊には誰も通れない道を作るためにそれらが必要です。水は氷の層で覆われていることが多いため、助けなしではどうすることもできません。

タンカー。それらは、船に時間通りに燃料を補給するため、また乗組員、そしてもちろん船自体に水を供給するために必要です。

海軍には水上バイクの暖房を目的とした軍用船舶もある。冬場、船の乗組員は外洋で長時間過ごすことが多く、さまざまな故障が発生します。そのような船は単に代替不可能であるということになります。

しかし、それでも、すべての軍艦が嵐の中での荷重に耐えられるわけではなく、よくあることですが、損傷することがあります。しかし、今では技術が非常に進歩しているので、すぐにそのような遅れはなくなるでしょう。将来の軍艦は、よりコンパクトで進歩的なものとなり、船体やその他の部品だけでなく、船の構成にも問題がないように作られるでしょう。軍艦はかなり長い間存在しており、世代が進むごとに、ますます信頼性の高い強力な装備が作成されています。しかし、何をするにも資金が必要であり、常に不足しています。そのため故障も多く、船本体の数十倍の費用がかかります。

古い軍艦の種類:

ガレー船 - 手漕ぎ軍艦、20 世紀以来使用されていない

ガレー船「ドヴィナ」、1721年

フリゲート艦は最も一般的な帆走軍艦です。 3本マストの帆船で、戦列帆船に次ぐ強度を誇ります。

フリゲート艦「シュリセルブルグ」、1704 年

コルベットは主に偵察を目的とした軍用帆船です。 19世紀後半。使われなくなった。

コルベット「ヴィチャズ」、1883年

消防船は主に、爆発物や可燃性物質を満載したあらゆる種類の帆船で、敵の船と接触して火をつけて爆発させるように設計されています。

ブランダー・イリヤナ

戦列艦 (帆走) - 甲板 2 ～ 4 の側面に砲門を備えた 3 本マストの木造船。 19世紀に使われなくなった。

戦艦「セントポール」、1794 年

新しいタイプの軍艦:

戦艦は、あらゆる種類の艦船を破壊し、海上での優位性を確立するために設計された重砲艦です。

戦艦「ポチョムキンタウリデ王子」、1903 年

戦隊戦艦は、戦隊の一部として砲撃戦を行うのに適した重砲艦です。

戦隊戦艦「アレクサンダー II」、1886 年

戦艦 - 20 世紀に、決闘の形で戦闘を行うだけでなく、多数の艦艇の砲撃を敵に集中させることを可能にする新しいクラスの砲艦が登場しました。

戦艦コステンコ

戦艦「エンプレス・マリア」、1913年。

巡洋戦艦は火力においては戦艦に匹敵する船ですが、装甲が弱くなっているため速度は戦艦の方が優れています。

巡洋戦艦「クロンシュタット」

現代の軍艦の種類:

巡洋艦 - 他の艦隊から独立して運用される船。最も一般的な軍艦の 1 つ
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装甲巡洋艦「ロシア」、1895 年

対潜艦は潜水艦を破壊するために設計された艦です。レーダーを使って潜水艦を追跡し、搭載したヘリコプターが離陸してミサイルで潜水艦を破壊する。船には魚雷も搭載されています。

「ヴィノグラドフ提督」、1987年

駆逐艦は駆逐艦であり、（巡洋艦や戦艦と比較して）小さいサイズとコストが特徴です。駆逐艦の主兵器は魚雷です。

駆逐艦「カシン」

航空母艦は航空機を運ぶ軍艦です。船の甲板は航空機の離着陸を可能にします。空母には無線局が装備されており、離陸する航空機との通信を維持できます。

空母「アドミラル・クズネツォフ」

兵器庫艦とは、移動式ミサイルシステムを備えた艦艇のことです。

強襲揚陸艦は、強襲揚陸部隊を輸送および上陸させるために設計された軍艦です。

揚陸艦「シーザー・クニコフ」

潜水艦は水中を泳ぐことができる船です。タンクのおかげで沈んだり浮き上がったりします。主に目標を攻撃するための武器として使用されます。現代の潜水艦は原子炉で動作し、核兵器を搭載しています。

潜水艦「ネルパ」

航行の自律性- 船上の人々（乗組員と乗客）の生活と通常の活動に必要な燃料、食料、淡水の補充を行わずに航海中に船が滞在する期間。

船尾ピークは、船舶の最も外側の後部コンパートメントであり、船尾柱の前縁から後部の最初の水密隔壁までのスペースを占めます。船のトリムや貯水のためのバラストタンクとして使用されます。

ランプ - (ランプ) さまざまなタイプの車両が単独で、または特別なトラクターの助けを借りて海岸から船のデッキの 1 つに進入し、戻って出るために設計された複合プラットフォーム。

船尾柱は、開いたフレームまたは閉じたフレームの形をした船の後部下部であり、竜骨の延長として機能します。船尾管（枯れ木）用の穴がある船尾柱の前の枝はスターポストと呼ばれ、舵を取り付ける役割をする後部の枝はラダーポストと呼ばれます。現代の単軸船では、舵柱のない船尾柱が普及しています。

タンク - 船首端にある船首から始まる上部構造。これは、押し寄せる波による浸水から上甲板を保護するだけでなく、浮力の予備を増やし、サービススペース (塗装、船長、大工仕事など) を収容するために使用されます。船体の一部 (通常は半分) に埋め込まれたタンク。高さ）を船首楼と呼びます。錨泊および係留装置は通常、船首楼の甲板上またはその内部に設置されます。

バラストは、積載量と物資が不十分な場合に、必要な着陸と安定性を確保するために船に積まれる荷物です。バラストには可変バラストと定数バラストがあります。通常、水（液体バラスト）が可変バラストとして使用され、銑鉄、セメントと鋳鉄ショットの混合物、まれにチェーン、石などが永久バラストとして使用されます。

ラダーストックは、舵ブレード（アタッチメント）に固定的に接続されたシャフトであり、舵ブレード（アタッチメント）を回転させる役割を果たします。

梁 - 船の横フレームの梁で、主に T 字型で、甲板 (プラットフォーム) の床を支えます。デッキの固体部分の梁は、その端がフレーム上、スパン内 - カーリングおよび縦隔壁上、ハッチの領域 - サイドフレームおよびハッチの縦方向コーミング上に置かれます（そのような梁）しばしばハーフビームと呼ばれます）。

側面は船体の側壁であり、船首から船尾までの長さに沿って、高さは船底から上甲板まで伸びています。側板は船に沿って配向されたシートで構成され、ベルトを形成し、セットはフレームと縦方向の補強材またはサイドストリンガーで構成されます。不浸透性乾舷の高さによって浮力の確保が決まります。

ブラケットは、船のフレームの梁を補強したり、梁同士を接続したりする長方形またはより複雑な形状のプレートです。ブラケットはボディの素材を使用して作られています。

Breshtuk は、ステム (船尾柱) の側壁を接続し、必要な強度と剛性を与える水平の三角形または台形のブラケットです。

ウィンドラスは水平シャフトを備えたウインチタイプのデッキ機構で、係留中にアンカーを持ち上げてケーブルを張力を加えるように設計されています。

ブイは、海、海峡、運河、港の危険な場所（浅瀬、岩礁、堤防など）を保護するために設計された水上航行標識です。

ブライドルは、根元端が地上のデッドアンカーに取り付けられ、走行端が道路係留バレルに取り付けられるアンカーチェーンです。

バルブとは、船舶の船首の水中部分を厚くしたもので、通常は円形または水滴型で、推進力を向上させるのに役立ちます。

シャフトライン - メインエンジンから推進ユニットにトルク（パワー）を伝達するように設計されています。シャフトラインの主な要素は、プロペラシャフト、中間シャフト、メインスラストベアリング、サポートベアリング、船尾管装置です。

水路はデッキの端にある水を排水するための特別な水路です。

喫水線とは、船の側面に記された線であり、浮遊船の船体と水面との接触点における満載時の喫水を示します。

スイベルは、アンカーチェーンの 2 つの部分を接続し、そのうちの 1 つがその軸の周りを回転できるようにするための装置です。錨泊中の船舶が風向きが変わった際に、アンカーチェーンがねじれるのを防ぐために使用されます。

軽量排気量- 貨物、燃料、潤滑油、バラスト、タンク内の新鮮なボイラー水、食料、消耗品、および乗客、乗組員およびその所持品を除いた船舶の排水量。

フックは、船上でクレーン、ブーム、その他の装置で貨物を吊り上げるために使用される鋼製のフックです。

ヘルムポート - 船尾の下部または船尾柱にある、舵ストックを通すための切り欠き。通常、ヘルムポートパイプはヘルムポートの上に取り付けられ、ステアリングギアまでのストックの通路の気密性を確保します。

貨物積載量- すべての貨物スペースの合計容積。貨物容量はm3で測定されます。

総トン数登録トン (1 登録 t = 2.83 m3) で測定され、二重底コンパートメント、水バラストタンクの容積、および一部のサービスの容積を除く、船体の敷地と密閉された上部構造の総容積を表します。最上甲板以上にあるスペースとポスト（操舵室とチャートハウス、調理室、乗組員の浴室、天窓、シャフト、補機室など）。
正味トン数は、総トン数から、乗組員の居住施設、公共施設、衛生施設、甲板機械や航海計器が占有する施設、機関室など、商業貨物、旅客、物資の輸送に適さない施設の容積を差し引いて求められます。。言い換えれば、純容量には、船主に直接収入をもたらす施設のみが含まれます。

耐荷重- 設計上の着陸が維持される場合に、船が輸送できるさまざまな種類の貨物の重量。正味トン数と載貨重量があります。

耐荷重- 船舶によって輸送されるペイロードの正味総質量、すなわち設計草案に従って船に積み込むときの、船倉内の貨物の質量、荷物と淡水およびその食料を積んだ乗客の質量、捕獲された魚の質量など。

航続距離- 燃料、ボイラー給水、潤滑油を補充せずに船が所定の速度で航行できる最大距離。

載貨重量は、密度 1.025 t/m3 の水中で指定された夏の乾舷に対応する積載喫水線での船の変位と灯船の変位との差です。

船尾管- プロペラシャフトを支持し、船体から出る場所の水密性を確保する役割を果たします。

トリムとは、長手方向の平面における容器の傾斜です。トリムは船の着陸を特徴づけるもので、船尾と船首による喫水（深さ）の違いによって測定されます。船首喫水が船尾喫水より大きい場合、トリムは正と見なされ、船尾喫水が船首喫水より大きい場合は負と見なされます。

カベルトフ - 10分の1マイル。したがって、ケーブル長は 185.2 メートルになります。

カーリングは、梁を支持する船の甲板下の長手方向の梁であり、甲板構造の他の部分とともに、横荷重に対する強度と船の一般的な曲げに対する安定性を確保します。カーリングの支持体は、船体の横隔壁、ハッチの横コーミング、およびピラーです。

ローリングとは、水面に自由に浮かぶ船によって行われる平衡位置付近の振動運動です。ロール、ピッチ、ヒーブの動きがあります。スイング周期は、1 回の完全な振動の持続時間です。

キングストン - 船の外殻の水中部分にある船外弁。船舶システム (バラスト、防火設備など) の入口または出口パイプに接続されたキングストンを通じて、船の区画は海水で満たされ、水は船外に排出されます。

キールは、船舶の中心線面 (DP) 内の主な長手方向の底部ビームであり、船首から船尾柱まで伸びています。

フェアリード - アンカーチェーンや係留ケーブルを通すための、鋳鉄または鋼の鋳造フレームで囲まれた船の船体の開口部。

ボラードは、船の甲板上にある共通のベースを備えた一対の台座で、8 つに敷設された係留または曳航ケーブルを固定するのに役立ちます。

コーミング - 船の甲板のハッチやその他の開口部の周囲の垂直の防水フェンス、およびドア開口部 (敷居) の下の隔壁の下部。閉めていないときは、ハッチの下とドアの後ろの部屋を水の浸入から保護します。

Knitsa - ある角度で収束する船体の梁を接続する三角形または台形のプレート (梁と床を備えたフレーム、ストリンガーと補強材を備えた隔壁柱など)

コファダムは、船上の隣接する部屋を隔てる狭くて侵入できない区画です。仮締切は、石油製品から発生するガスが部屋から部屋へ浸透するのを防ぎます。たとえば、タンカーでは、貨物タンクは、いくつかの引き伸ばされたケーブルまたは金属棒の形をしたオープンデッキの船首室および機関室から締切によって分離されています。

ビルジは、外板のビルジベルトと傾斜した二重底シート (ビルジストリンガー) の間にある船の船倉 (コンパートメント) の長さに沿った凹部で、ビルジ水を集め、その後排水システムを使用して除去するように設計されています。

海里は、子午線の 1 分角に等しい長さの単位です。 1 海里の長さは 1852 メートルと見なされます。

Payol - 船倉デッキの木製床。

ガンネル - 防波堤の上端に取り付けられた鋼鉄または木材の細片。

ポドヴォロック - 住宅の天井と船の多くのサービスエリアの裏地。デッキスラブの下側。薄い金属シートまたは不燃性プラスチックで作られています。

ピラー - 船の甲板を支える単一の垂直の柱。重い甲板機械や貨物のサポートとしても機能します。柱の端はブラケットを使用してセットの梁に接続されます。

スパー - 船舶の照明、通信、監視および警報装置、貨物装置 (マスト、ブームなど) の固定および支持を収容するための機械エンジンを備えた船舶、および帆船上での甲板上の構造物および船舶設備の一部のセット。 - 帆（マスト、トップマスト、ヤード、ブーム、ガフ、バウスプリットなど）の設置、取り外し、運搬用

ステアリングギア- 航路上の船舶の操縦性と安定性を確保する船舶の装置。ラダー、ティラー、ステアリングギア、コントロールステーションが含まれています。ステアリングマシンによって生み出された力はティラーに伝達され、ストックが回転し、それに伴ってステアリングホイールが動きます。

ライビンは、厚さ40〜50 mm、幅100〜120 mmの縦方向の木製スラットで、フレームに溶接された特別なブラケットに取り付けられています。車載キットによる荷物の濡れや梱包の損傷を防ぐように設計されています。頬骨は船の底から側面への移行点です。

ストリンガーは、シートまたは T ビームの形をした船体の長手方向の要素であり、その壁は船体のメッキに対して垂直です。ボトムストリンガー、ビルジストリンガー、サイドストリンガー、デッキストリンガーがあります。

ランヤード - 立った索具や固縛に張力を加えるための装置。

トゥイーンデッキは、船体の内部の 2 つの甲板の間、または甲板とプラットフォームの間にあるスペースです。

ブルワークは、少なくとも 1 m の高さの堅固な壁の形をしたオープンデッキのフェンスです。

ドアパネル - 船のドアの穴を覆う合板またはプラスチックのシートで、部屋からの緊急脱出を目的としています。

床は鋼板で、その下端が底板に溶接され、上端に鋼帯が溶接されています。植物相は左右に伸びており、頬骨ブラケットによってフレームに接続されています。

フォアピーク - 船首から衝突 (フォアピーク) 隔壁まで延びる、船の最も外側の船首コンパートメントは、通常、バラストタンクとして機能します。ステムは、船首点の輪郭に沿った梁であり、メッキと右舷および左舷のセットを接続しています。下部では、ステムがキールに接続されています。ステムは耐航性を高め、衝突時の船体の水中部分の破壊を防ぐために垂直に傾斜しています。

係留索 - 船を桟橋または別の船の側面で引っ張って保持するために設計されたケーブルで、通常は端に火が付いています。係留には、スチールのほか、強力で柔軟性があり、耐摩耗性に優れた繊維で作られた植物性ケーブルや合成ケーブルが使用されます。

間隔とは、船体フレームの隣接する梁間の距離です。横方向の間隔はメインフレーム間の距離であり、縦方向の間隔は縦方向のビーム間の距離です。

排水口 - 水を除去するためのデッキの穴。