エースの評価: 第二次世界大戦では誰のパイロットが優れていたか? 大祖国戦争: 最高のパイロットはソ連の英雄である

第二次世界大戦の主な参加国の中で、軍の独立した部門として空軍を持たなかった唯一の国はおそらく米国であった。そのため、アメリカ空軍は 1947 年 9 月 18 日に創設されました。それにもかかわらず、さまざまな公式および非公式の不条理や困難にもかかわらず、アメリカの軍用航空のすべての部門は、ヨーロッパおよび太平洋の戦域での勝利に多大な貢献をしました。この記事は、さまざまな年の外国の定期刊行物とロバート・ジャクソンの著書「Fighter aces of WWII」の資料に基づいて作成されました。

ベスト・オブ・ザ・ベスト

公式には、第二次世界大戦で最も成功したアメリカの戦闘機パイロットは、太平洋で戦い、40機の撃墜を記録したリチャード・ボンであると考えられています。これに同じく太平洋戦域で戦ったトーマス・マクガイア（38機）とチャールズ・マクドナルド（27機）が続いた。ヨーロッパでの空戦で最も優れた戦闘機はロバート・ジョンソンとその友人フランシス・ガブレスキで、それぞれ28機を撃墜した（フランシス・ガブレスキは後に1950年の朝鮮戦争中にさらに6機、今度はジェット機を撃墜し、全体の勝利リストを増やした） -1953)。

ロバート・ジョンソンは 1920 年に生まれ、8 歳のときにパイロットになる決意をしました。そのとき彼は、オクラホマ州の飛行場で行われた飛行ショーで観客の群衆の中に立って、飛行機が頭上を飛ぶのを喜びながら見ていました。パイロットによって操縦され、そのほとんどが第一次世界大戦の退役軍人でした。彼はパイロットになるだろう、と若いボブは他に向いているものはないと決めた。

ロバート・ジャクソンはジョンソンについて次のように書いている。若い頃、彼は故郷のロートンで家具職人として週 4 ドルで働かなければならず、この金額のちょうど 3 分の 1 が、毎週日曜日の朝に受けた 15 分間の飛行レッスンの費用に充てられました。 39 ドルを費やし、インストラクターと一緒に 6 時間半飛行した後、ロバートは自分は飛行についてすべてを知っていると信じて、一人で飛び立ちました。 16年後、豊富な戦闘経験と1,000時間以上の飛行時間を経て、彼は学習のプロセスがまだ始まったばかりであることを自分自身に認めざるを得ませんでした。」

1941 年 9 月、ジョンソンはテキサスの大学に入学しましたが、2 か月後に中退し、アメリカ陸軍航空隊の士官候補生になりました。これに関連してジャクソンは次のように述べています。これは特に航空射撃に当てはまり、彼は学生時代に決して優れた分野ではありませんでした。この分野での成績が低かったため、理論的には爆撃機の航空パイロットの専門分野に適していると考えられ、1942 年に基礎訓練コースを修了した後、専門の飛行学校に送られ、そこで双発戦闘練習機の訓練が行われました。

ジョンソンは自分の欠点を正すために熱心に取り組み、1942年半ばまでに空中砲術の成績が大幅に向上したため、単座戦闘機に転属され、フーバート・ゼムケの指揮下で精力的に戦闘を続けた第56戦闘機群に配属された。本格的な戦闘ユニットを形成するために結集します。 1943 年 1 月中旬にこのグループはイギリスに到着し、数週間後には 48 機の正規 P-47 サンダーボルトをすべて受け取り、春に戦闘任務を開始しました。

ジョンソンは 1943 年 4 月に初めて火薬の匂いを嗅ぎ、その年の 6 月に初めて飛行機を撃墜しました。その日、R・ジャクソンは次のように書いている。「戦隊はフランス北部を哨戒中で、ジョンソンは数千フィート下空にいるドイツ軍Fw-190十数機に気づいた。上記の戦争期間中、アメリカの戦闘機の戦術は主に敵からの攻撃を待つことで構成されていましたが、若いパイロットはこれに強く反対しました。彼は突然戦闘陣形を崩し、ドイツ軍に飛び込みましたが、ドイツ軍は彼に気づいたのはすでに手遅れでした。ジョンソンはドイツ軍機の編隊を高速で駆け抜け、6門の機関銃を短く発射してドイツ軍機1機を破壊し、上昇しながら編隊に戻り始めた。残りのフォッケウルフが彼の後を急襲し、その後の戦闘でゼムケ大佐はドイツ機２機を撃墜した。それにも関わらず、地上ではジョンソンは無許可の戦闘序列違反で厳しい叱責を受け、もしこのようなことが再び起こった場合には飛行を停止すると明確に警告された。

この直後、ヨーロッパにおけるアメリカの戦闘機は、R. ジョンソンや第 56 グループの他の多くのパイロットの好みに合わせて、より攻撃的な戦術に切り替えました。戦争が終わるまでに、ヨーロッパ戦線で最高のアメリカ戦闘機パイロットがゼムケの第56部隊で戦ったことが明らかになるだろう。ゼムケ自身は17機の撃墜で戦争を終わらせるだろうし、かつて彼が任務を与えていた部下たちは、より重要な結果が得られます。すでに述べたように、R. ジョンソンと F. ガブレスキはそれぞれ 28 機の航空機を持ち、U. マクーリン少佐と D. シリング大佐はそれぞれ 24.5 機と 22.5 機の勝利を収めることになります。

ジョンソンが参加した戦闘の最初の数カ月は珍しいことではなかったが、彼は独自の明確な空戦戦術を開発することができ、それは必然的に成果を上げた。彼はグループ内でゼムケに次ぐ副司令官であり、新人たちは彼から学びたがっていたが、ロバート・ジャクソンが指摘しているように、パイロット志望者に対する彼のアドバイスは比較的シンプルだった。あなたに注目してください。」 100 ヤードであろうと 1000 ヤードであろうと、どれだけ離れていても、20 mm 砲弾は簡単に 1000 ヤードを移動し、飛行機を吹き飛ばしてしまいます。ドイツ人が高度 25,000 フィートにいて、あなたが高度 20,000 フィートにいる場合、回転速度で彼の前に立つよりも、優れたスピードを持った方が良いです。ドイツ人があなたの上に落ちてきたら、彼に向かって突進し、正面衝突しそうになったら10回中9回は右に移動します。今、彼はあなたのものです - 彼の尻尾に座って、それをしてください。」

ジョンソンのスコアは着実に伸び続け、1944 年の春までに、ジョンソンはすでに飛行隊司令官になっていたが、第一次世界大戦でアメリカのエース、E. リッケンバッカー (空戦で 25 勝) に匹敵する初のアメリカ戦闘機パイロットとなった。撃墜された航空機の数）。さて、勝利数の点で、ジョンソンは、P-38 ライトニングで第 49 戦闘機グループの一員として太平洋戦域で戦った、もう一人の一流アメリカ人戦闘機パイロット、リチャード・ボンと互角でした。

1944 年 3 月初旬、ジョンソンは 6 日の到着を心待ちにしていました。この日は、B-17 および B-24 爆撃機によるベルリンへの最初の昼間襲撃が予定されていました。ゼムケの第56戦闘機群は、米国第8空軍の660機の重爆撃機の襲撃を援護することも計画されており、ジョンソンには26機目の航空機を撃墜し、リッケンバッカーを超える第二次世界大戦初の米国戦闘機パイロットとなるチャンスが与えられた。しかし、ジョンソンは失望した。ベルリン空襲の前日である3月5日、R・ボンがさらに2機の日本軍機を撃墜し、彼の勝利リストは27機になったという知らせが太平洋から届いた。

人材が貴重すぎる

3月6日に計画されていた空襲は実施され、その日からドイツの首都は連合軍機による24時間の空襲にさらされ始め、夜にはイギリス空軍爆撃機司令部のランカスターとハリファックスによる爆撃が行われた。日中は第8米空軍の要塞と解放者によって。最初の昼間の空襲でアメリカ軍は69機の爆撃機と11機の戦闘機を失った。ドイツ軍は約80台のフォッケウルフとメッサーシュミットを破壊した。ジョンソンは敵戦闘機2機を撃墜し、再びボンに追いついた。ジョンソンが28機目の飛行機を撃墜した3月末、彼らはボンと引き分けた。ジョンソンの勝利はすべてわずか 11 か月の空戦で達成され、これはヨーロッパの戦域で戦ったアメリカのパイロットとしては異例の成果でした。

そして当局は、ポン氏とジョンソン氏は戦争の現段階で殺される危険を冒すにはあまりにも貴重な人材であり、戦闘から休む必要があると判断した。両機は米国に送られ、その後数か月間戦時公債の販売を促進するために国中を飛び回った。ボン氏はP-38を操縦し、ジョンソン氏はP-47を操縦した。

この後、ジョンソンは戦闘に遭遇することはなくなり、ボンは英国空軍航空戦学校の短期コースに参加した後、太平洋に戻され第5戦闘機軍団の参謀職となった。ボンの新しい任務は戦闘には直接関与しなかったが、機会があればいつでも戦闘任務に参加し、さらに12機の日本軍航空機を撃墜し、第二次世界大戦で最も成功したアメリカのエースとなった。 1944 年 12 月、ボンはついに米国に呼び戻され、そこで P-80 シューティングスタージェット戦闘機の再訓練を開始した最初のパイロットの 1 人となりました。ボン氏は 1945 年 8 月 6 日に、彼が操縦していた P-80 がカリフォルニアの飛行場で離陸時に墜落し、死亡しました。

皇帝の軍隊が敗北する

フランシス・ガブレスキは朝鮮戦争中に勝利数を増やし続けた。写真提供：www.af.mil

太平洋戦域において、ドイツ軍と同盟を結んだ大日本帝国陸軍は、1944 年秋、強力な敵の猛攻の挟み撃ちに遭い、絶望的な状況に陥った。南からはオーストラリアから、アメリカ軍とダグラス・マッカーサー将軍指揮下のイギリス連邦軍が攻撃し、東からは真珠湾、太平洋のアメリカ海軍部隊から攻撃を受けた。チェスター・ニミッツ提督の指揮のもと、日本軍に対する圧力が強化された。

1944 年 10 月、挟み撃ちがフィリピンに迫りました。連合軍の主な攻撃は、日本軍の防御が最も弱かったレイテ島に向けられた。アメリカ軍の4個師団が島の東部に上陸し、一時は日本軍の適度な抵抗を受けたが、その後日本軍は島を保持することを決定し、上陸したアメリカ軍を孤立させて破壊し、利用可能な資源をすべて投入した。島。さらに、日本軍はこの地域に海軍の3つの打撃群を派遣し、島での地上軍の行動を支援することになっていた。しかしアメリカ海軍は日本海軍を破り、戦艦3隻、大型空母1隻、小型空母3隻、巡洋艦10隻、その他多くの小型艦艇を損失した。

失敗に見舞われたにもかかわらず、1944年11月初旬までに日本軍はオルモック湾の基地を通じて数万の増援を島に移送することに成功したため、マッカーサー将軍は日本の陣地を攻撃するアメリカ師団をそこに上陸させることを決定した。着陸日は1944年12月7日であったが、確実に着陸させるために、急遽建設された滑走路を拠点とした第49戦闘機群（指揮官：D・ジョンソン大佐）と第475戦闘機群（指揮官：C・マクドナルド大佐）が使用される予定だった。レイテ諸島東部。

R・ジャクソンは次のように述べている。 1942 年、彼は太平洋からのアメリカの大撤退に参加し、1943 年の空戦では傑出した戦闘機パイロットとなり、空と地上の両方で優れた指導者となりました。 15 機を撃墜した功績により、彼は 1944 年の夏に第 475 部隊の指揮官になりました。」

第 475 グループと第 49 グループは 1944 年 10 月にレイテ島に到着し、なんとか島の困難な状況に適応することができました。両グループの飛行機が離陸する急遽建設された滑走路は、雨が降るたびに悪臭を放つ泥の海となり、隊員たちは防水シートで覆われた仮設の傾いた建物に住み、働くこと。オルモック湾へのアメリカ師団上陸への第475部隊の参加は、上陸地点までの航路に沿って上陸艦に近接戦闘機援護を提供することであった。 2つの飛行隊は上陸部隊の側面の低高度で活動し、3番目の飛行隊は数千フィートの高さに上昇して着陸エリア全体を航空援護することになっていた。第49グループの戦闘機は、日本軍航空機による揚陸艦への突破を阻止するため、島上空を哨戒する任務を負っていた。

12月7日のアメリカ軍戦闘機の離陸は日の出に合わせて行われたが、日本の航空機が朝の始まりに合わせてアメリカ軍航空機の基地を攻撃する可能性があるため、それより遅い時間は受け入れられなかった。マクドナルドと彼が割り当てられた飛行隊の航空機が最初に離陸した。彼らの後に、当時第475グループのパイロットの中で最大の勝利リスト、つまり30機以上の航空機を所有していたトミー・マクガイア少佐の指揮下で飛行隊が離陸しました。

ロバート・ジョンソンがヨーロッパ戦線を去った後、マクガイアはリチャード・ボンの最も近いライバルとなった。それより少し前に、町上空での日本軍との最初の空戦で、ウィーアク・マクガイアは敵機３機を撃墜し、その後この結果をさらに５回繰り返した。他に5回、空戦で日本軍航空機2機を撃墜した。しかし、12月7日、その日の英雄はマクガイアではなく、日本軍機3機を撃墜するチャールズ・マクドナルドだった。マクドナルドが追撃していた別の日本の戦闘機が、アメリカ上陸軍の艦艇に向かって鋭く急降下した。マクドナルドは海軍高射砲の砲撃のカーテンに落ちる危険があったため追跡を中止せざるを得ず、日本軍は上陸部隊とともに一隻の艦に飛び込みを続け、数分後に衝突した。こうして、太平洋戦争の用語集に「神風」という新しい言葉が加わった。

基地に戻ってすぐに、マクドナルドは第49飛行隊から電話を受けた。この隊の指揮官であるジョンソン大佐もわずか3分間で3機を撃墜していた。日本軍の真珠湾攻撃から3周年を迎えたその日、マクドナルド大佐率いる第475グループは敵機28機を撃破し、そのうち2機はトミー・マクガイアによるものであった。 12月26日、マクガイアはさらに4機の敵機を撃墜し、勝利数は38機となり、ボン（40機）よりわずか2機少ないだけとなった。

1945 年 1 月 7 日、マクガイア、R. ジャクソンは著書の中で、4 機のライトニングを率いてロスネグロスの敵飛行場に到着したと書いています。アメリカ軍は自分たちの下に一機の日本の零戦がいることに気づき、それに飛び込みました。この日本のパイロットは、アメリカ軍が大砲と機関銃の最大射程距離に近づくまで待ってから、急に左に旋回してマクガイアの僚機であるリットマイヤー中尉の尾翼に乗っていることに気づきました。短い爆発が続き、その後リトマイヤーの飛行機は火災を起こして落下し始め、日本軍は攻撃を続けて残りの3機のライトニングに追いつき始めた。射撃を開始するために有利な位置を獲得しようとして、マクガイアは最悪の飛行ミスの1つを犯しました - 彼は低速で急旋回を始めました。彼のP-38はテールスピンを起こしてジャングルに落下し、残った2機のアメリカ軍機は戦闘から撤退した。

リースの戦いの優秀なエースの中で最初に亡くなったのはマクガイアであり、この事件の数カ月後、第49グループの指揮官であるジョンソン大佐も飛行機事故で死亡した。

チャールズ・マクドナルドは戦争を生き残り、27機の敵機を撃墜し、第二次世界大戦のアメリカの最高の戦闘機パイロットのリストで5位になりました。彼は殊勲十字章を2回、殊勲飛行十字章を5回受賞した。彼は 1950 年代半ばにアメリカ空軍を退役しました。

イワン・コジェドゥブはドイツ航空機撃墜数の記録保持者とみなされている。彼の功績として、62 両の敵車両を所有しています。アレクサンダー・ポクリシュキンは彼の3機後ろにいた - 公式にはエース2号機は機体に59個の星を描くことができると信じられている。実際、コジェドゥブのチャンピオンシップに関する情報は誤りです。

そのうちの 8 人がいますが、私たちには 2 人います。戦闘前のレイアウト
私たちのものではありませんが、遊びます！
セリョーザ、ちょっと待って！あなたと一緒にいる私たちに光はありません。
しかし、切り札は平準化されなければなりません。
私はこの天国の広場を離れません -
今のところ、数字は私にとって重要ではありません。
今日は友達が私の背中を守ってくれます
これはチャンスが等しいことを意味します。

ウラジーミル・ヴィソツキー

数年前、ソビエト連邦の三度の英雄であるアレクサンドル・ポクリシュキンのアーカイブから、この伝説的なパイロットの功績を別の見方で見ることを可能にする記録が発見されました。何十年もの間、彼が撃墜したファシスト機の本当の数は大幅に過小評価されていたことが判明した。これにはいくつかの理由がありました。
第一に、撃墜された各敵機の落下の事実そのものを、地上監視員からの報告によって確認する必要があった。したがって、定義上、前線の後方で破壊されたすべての車両は、ソ連の戦闘機パイロットの統計には含まれていませんでした。特にポクリシュキンはこれにより9つの「トロフィー」を失った。
第二に、彼の戦友の多くは、僚機がすぐに命令と新しい称号を獲得できるように、彼が寛大に分け与えてくれたことを思い出した。最後に、1941 年の撤退中に、ポクリシュキンの飛行部隊はすべての文書の破棄を余儀なくされ、シベリアの英雄の十数回の勝利は彼の記憶と個人的なメモにのみ残されました。戦後、この有名なパイロットは自分の優位性を証明できず、記録された59機の敵機に満足していました。私たちが知っているように、コジェドゥブはそのうちの62機を所有していましたが、今日、ポクリシュキンは94機を破壊し、19機を撃墜し（間違いなく、そのうちのいくつかは飛行場に到達できなかったか、他のパイロットによって止められました）、3機を破壊したと言えます。地面。ポクリシュキンは主に敵の戦闘機、つまり最も困難で危険な目標に対処しました。たまたま彼と彼の仲間2人が18人の敵と戦った。シベリアのエースはフォッカー機3機、メッサー機36機を撃墜、さらに7機を撃墜、飛行場で2機を焼死させた。彼は軽爆撃機 33 機、重爆撃機 18 機を撃墜し、小さな目標に気を取られることはほとんどなく、軽偵察機 1 機と輸送機 4 機を撃墜した。完全に真実を言うと、彼は 1941 年 6 月 22 日に我が国の軽複座爆撃機 Su-2 を撃墜することから戦闘記録を開始したと言わなければなりません。この爆撃機は、指揮の愚かさのために非常に機密扱いであり、一機も撃墜されませんでした。ソ連の戦闘機はそのシルエットを知っていた。そして、すべての戦闘パイロットのスローガンは独創的ではありません。「見慣れない飛行機を見つけたら、敵だと思ってください。」

アメリカのフランクリン・ルーズベルト大統領はポクリシュキンを第二次世界大戦で最も傑出したエースと呼んだ。コジェドゥブの軍事的功績も同様に重要ではあるが、これに同意するのは難しい。確かに彼のアカウントには未登録の飛行機も存在します。

イワン・フェドロフという名前のソ連のパイロットは、この点ではさらに幸運ではありませんでした。彼は134機の敵機を撃墜し、6回の体当たり攻撃を実行し、2機の航空機を「捕獲」し、飛行場に強制着陸させた。同時に、彼は一度も撃墜されず、僚機を一人も失いませんでした。しかし、このパイロットはまったく知られていなかった。開拓部隊には彼の名を冠したものはなく、彼の記念碑も建てられませんでした。彼にソ連英雄の称号を授与する際にも問題が生じた。

イワン・フェドロフは1938年にスペインで撃墜された11機の功績により初めてこの高額賞にノミネートされた。フェドロフ氏はスペインから大勢の将校らとともに贈呈式のためにモスクワを訪れた。受賞者の中にはパイロットのほかに水兵や戦車乗組員もいた。「宴会」の1つで、軍の友好的な部門の代表者は、どのタイプの軍隊がより優れているかを調べ始めました。論争は喧嘩に発展し、その後銃撃戦にまで発展した。その結果、11台の救急車が犠牲者をモスクワの病院と遺体安置所に搬送した。イワン・フョードロフは戦闘にはあまり参加しなかったが、激怒して自分に割り当てられたNKVD将校を殴った。パイロットは一流のボクサーだったが、特別士官は意識を取り戻すことなく死亡した。その結果、フョードロフはスキャンダルの扇動者の一人と認定された。国防人民委員会の指導部はこの事件を隠蔽したが、誰にも賞は与えられなかった。誰もが将来のキャリアにはまったく適さない特性を持った部隊に散らばっていました。

フョードロフに関しては、彼と他の数名のパイロットが航空参謀長のスムシュケビッチ中将に呼び出され、「我々は英雄的に戦ったが、すべてが無駄だった！」と語った。そしてフョードロフと二人きりになった彼は、NKVDがラヴレンチイ・ベリアの個人的な命令で彼に関する特別ファイルを開いたと内密かつ友好的に警告した。その後、スターリン自身がフョードロフを逮捕と死から救い出し、フョードロフはイワンが国民的英雄であったスペイン人との関係を複雑にしないようにベリヤにパイロットに触れないよう命じた。しかし、フェドロフは空軍を解雇され、テストパイロットとしてSA設計局に異動となった。ラヴォーチキナ。

ソ連英雄の称号を剥奪されたフョードロフは、文字通りナチス・ドイツのソ連侵攻の数カ月前に、第三帝国最高の軍事賞をなんとか受賞した。このようになりました。

1941 年の春、当時非常に友好関係にあったソ連とドイツは、テストパイロットの代表団を交換しました。フョードロフはソ連のパイロットの一員としてドイツへ行った。潜在的な敵（そしてイワンはドイツとの戦争が不可避であることを一瞬たりとも疑わなかった）にソ連軍用航空の力を見せつけたいと考え、パイロットは空中で最も複雑な曲技飛行を披露した。ヒトラーは唖然として驚愕し、ゲーリング国家元帥はドイツの最高のエースでもソ連のパイロットの「空中曲芸」を繰り返すことはできないだろうと暗い表情で認めた。

1941年6月17日、帝国首相公邸でお別れの晩餐会が開催され、ヒトラーはソ連のパイロットに賞を授与した。フョードロフは帝国の最高勲章の一つである第一級樫の葉付き鉄十字章を彼の手から受け取った。フョードロフ自身もこの賞をしぶしぶ思い出し、「彼らは私に十字架のようなものをくれた。私にはそれが理解できないし、必要もない。それは私の箱の中に眠っていた。私はそれを着なかったし、今後も決して着ないだろう」と語った。さらに、ソ連のパイロットが帰還した数日後、大祖国戦争が始まりました...

戦争により、フョードロフはゴーリキーに移住し、工場で検査員として働いた。パイロットは一年間にわたり、前線に送るよう求める報告書を上層部に送りつけたが、失敗に終わった。それからフェドロフは不正行為をすることにしました。 1942 年 6 月、彼は実験用の LaGT-3 戦闘機に乗って、ヴォルガ川にかかる橋の下で 3 つの「デッドループ」を作りました。このために空軍のフーリガンが前線に送られることが期待されていた。しかし、フョードロフが4回目の接近を行ったとき、橋を破壊する可能性があると考えたのか、橋衛兵の対空砲手たちが飛行機に向けて発砲した。そこでパイロットは飛行場にも戻らないと判断し、真っ直ぐ前線へ飛んでいきました…。

前線は約500キロ離れており、フョードロフは対空砲による攻撃を受けただけでなく、モスクワ防空軍の2機のMIG-3による攻撃も受けた。喜んで危険を回避したイワン・エヴグラフォヴィッチは、モスクワ近郊の第3空軍司令部のあるクリン飛行場に着陸した。

有名な極地パイロットである陸軍司令官ミハイル・グロモフは、「志願兵」の詳細な報告を聞いて、彼を引き留めることに決めた。一方、ゴーリキー航空工場の経営陣はフョードロフを脱走兵と認定し、戦線からの帰還を要求した。彼は彼らに次のような電報を送りました。有罪なら法廷に連れて行きなさい。」どうやら、グロモフ自身が「脱走兵」を擁護し、「前線から逃げていたら裁判にかけられただろうが、あなたは前線に行く」と述べた。実際、この事件はすぐに解決されました。

最初の1か月半でフョードロフは18機のドイツ航空機を撃墜し、すでに1942年10月には第157戦闘航空連隊の指揮官に任命された。彼は 1943 年の春を第 273 航空師団の指揮官として迎えました。そして、1942 年の夏から 1943 年の春にかけて、フョードロフはスターリンの個人的な命令によって創設された 64 人の懲罰パイロットからなるユニークなグループを指揮しました。彼は、たとえ重大な罪を犯したパイロットであっても、何の利益ももたらさない地上懲罰大隊に送るのは不合理であると考え、当時の前線の状況は、訓練され経験豊富なパイロットは文字通り金貨に値するものであった。しかし、エースの誰も、これらの「空のフーリガン」を指揮しようとはしませんでした。そしてフョードロフ自身が彼らを率いることを志願した。グロモフは、少しでも不服従を試みた者をその場で射殺する権利を与えたにもかかわらず、フョードロフはこれを決して利用しなかった。

ペナルティ戦闘機は見事な成績を収め、約400機の敵機を撃墜したが、フョードロフ自身と同様に勝利はカウントされず、他の航空連隊に分配された。その後、正式な「許し」の後、フョードロフの病棟の何人かがソ連の英雄になった。彼らの中で最も有名なのはアレクセイ・レシェトフでした。

1944年5月、フェドロフは「事務的な」仕事をしたくないという理由で第213航空師団の司令官の職を自発的に辞任し、より多く飛行する機会を得て第269航空師団の副司令官に就任した。間もなく、彼は9人のパイロットからなる特別グループを編成することに成功し、彼らとともに前線の後方でいわゆる「フリーハント」に従事した。

徹底的な偵察の後、敵の飛行場の位置をよく知っていたフョードロフの「ハンター」のグループは、通常、夕方にそのうちの1つを飛行し、貨物とメモが入ったアメリカンシチューの缶であるペナントを投下した。その中でドイツ空軍のパイロットはソ連側から到着したパイロットの数に厳密に従って戦うよう求められていた。数値的等価に違反した場合、「余分な」機体は離陸時に単純にノックダウンされました。もちろんドイツ人はこの挑戦を受け入れた。

これらの「決闘」でフョードロフは21回の勝利を収めた。しかし、おそらく、イワン・エフグラフォヴィッチは、1944 年末に東プロイセン上空で一度に 9 機のメッサーシュミットを撃墜し、最も成功した戦いを過ごしました。これらすべての輝かしい功績のおかげで、エースは最前線のアナーキストというニックネームを受け取りました。

「フョードロフ・グループ」のパイロット全員がソ連英雄の称号を授与され、ワシーリー・ザイツェフとアンドレイ・ボロヴィフは二度その称号を授与された。唯一の例外は指揮官自身だった。このタイトルに対するフョードロフの願望はすべて「実現」した。

大勝利の後、フョードロフはラヴォーチキン設計局に戻り、そこでジェット機のテストを行った。彼はLa-176航空機の音速の壁を突破した世界初の人物でした。一般に、このパイロットは 29 の世界航空記録を保持しています。これらの功績により、1948 年 3 月 5 日、スターリンはイワンフョードロフにソ連英雄の称号を授与しました。
ソ連空軍で最も成功したエースの無名さに関して、イワン・エフグラフォヴィッチはこの誤解を暴こうとは決してしなかった。未配達の賞品を返還するために当局に要求する。そして私にはもうそれらは必要ありません - 私の魂は他のことに生きています。」

つまり、第二次世界大戦のソ連の最高のエースは、そのような誤解です！ —ポクリシュキンとコジェドゥブはまだ検討されています。

私たちは英雄を覚えています! 13 枚の軍事写真が大勝利 70 周年に捧げられています。 インフォグラフィックス:最高の ソ連のエースパイロット大祖国戦争 (1941-1945)。ソ連に対する裏切り攻撃が行われる前、ナチス・ドイツ空軍は、奇妙なことにソ連のパイロットを深刻で危険な敵とはみなしていなかった。ドイツ空軍（ドイツ空軍）では、ドイツのエースに問題を引き起こすことができるのはソ連の防空だけであると一般的に受け入れられていた。しかし、侵略直後、ヒトラーのファシストたちは勇敢なソ連のパイロットに対する態度を根本的に変えなければならなかった。私たちの航空は、当然のことながら、ナチスがこれまでヨーロッパのどこにも遭遇したことのないほどの侵略者への拒絶を提供しました。 AiF.ru が提供するインフォグラフィックを見て、最も多くのドイツ機を撃墜したソ連の英雄パイロットを確認してください。また、ユニークなビデオ「Heroes of the Sky」は、ロシア軍事歴史協会の命令により撮影された、大祖国戦争勝利70周年記念の高品質ビデオシリーズです。

イワン・ニキトビッチ・コジェドゥブ

イワン・ニキトヴィチ・コジェドゥブは、チェルニゴフ県グルホフ地区（現在のウクライナ・スームィ地方ショストキンスキー地区）オブラジーエフカ村で生まれた。コジェドゥブと航空との最初の出会いは、彼が放課後に入ったショストカ市の化学技術専門学校の飛行クラブで始まった。 1939 年 4 月に彼が初めて飛行したのはそこでした。 1500メートルの高さから明らかにされた故郷の美しさは、若者に強い印象を与え、彼の将来の人生全体を決定しました。

1940 年の初めに、コジェドゥブはチュグエフ軍航空学校に入学しました。クラスメートの回想によると、彼はよく飛行し、頻繁に実験をして曲技飛行のスキルを磨き、航空機の構造理論を愛していました。研究中に習得したスキルは、その後コジェドゥブにとって非常に役立ちました。彼の仲間によると、彼は手の甲よりも戦闘車両についてよく知っていました。戦争中、パイロットは大破した戦闘機であっても撃墜されることはなく、命を危険にさらしながらも常に飛行場に戻った。

ナチスドイツの敗北後もコジェドゥブは勉強を続け、1949年にレッドバナー空軍士官学校を優秀な成績で卒業した。パイロットの強力な知識と豊富な経験は、すぐに役に立ちました。 1951 年から 1952 年にかけて朝鮮戦争中、コジェドゥブは航空部門全体を指揮し、その戦闘で彼のハヤブサが 258 機の敵機を撃墜しました。

アレクサンダー・イワノビッチ・ポクリシュキン

アレクサンダー・イワノビッチ・ポクリシキンはノヴォニコラエフスク（現在のノボシビルスク）で生まれた。 12歳で空を飛ぶ飛行機を見て航空に興味を持つ。その後、ポクリシュキンは第 3 陸軍航空技術者学校に入学し、1934 年末には第 74 タマンライフル師団の上級航空技術者になりました。しかし、航空機技術者ではなくパイロットになるために、ポクリシュキンは長く困難な道を歩まなければなりませんでした。この職業を得るために、彼は飛行史と軍事史、物理学と数学、生理学、記述幾何学を4年間粘り強く勉強しました。

ポクリシュキンは飛行学校に通わせてほしいとの要望を込めて指揮官に39回の報告書を書いたが、毎回拒否された。この状況はこの青年にはまったく合わず、1938年9月、次の休暇中に、彼は17日間でクラスノダール飛行クラブの2年間のプログラムをマスターし、優秀な成績で外部生として試験に合格した。最後に、彼の 40 回目の報告書には飛行クラブの修了証明書が含まれており、すでに 1938 年 11 月にはカチン軍航空学校の生徒になっていました。 1年後、彼は優秀な成績で卒業し、現在はパイロットになっている。

完了した教育課程は価値があり、すでに 1941 年に飛行の名手として知られるようになったポクリシュキン上級中尉は副飛行隊司令官に任命されました。このパイロットの戦闘機の接近に関する情報を受け取ったドイツ人は、「アクトゥン、ポクリシュキンが空にいます！」という緊急メッセージを互いに送信し始めたという一般的な伝説があります。

ニコライ・ドミトリエヴィチ・グラエフ

ニコライ・ドミトリエヴィチ・グラエフはアクサイスカヤ村（現在のロストフ地方アクサイ市）で生まれた。彼は中学校と中等教育学校の 7 クラスを卒業し、夜間は飛行クラブで学びました。この趣味は 1938 年にグラエフが軍隊に徴兵されたときに役立ちました。アマチュアパイロットはスターリングラード航空学校に送られ、1940年に卒業した。戦争中、グラエフは命知らずとしての評判を博した。 1942 年 8 月、彼の勇気とある種の強がりを示す出来事が彼に起こりました。若いパイロットには夜間飛行の許可がなかったが、1942年8月3日にナチスの飛行機がグラエフが勤務していた連隊の担当地域に現れたとき、経験豊富なパイロットが空に飛び立った。グラエフも彼らと一緒に飛行し、彼らは自分が「老人」よりも悪くないことを証明することにしました。その結果、経験もなく、サーチライトの助けもなく、最初の戦いでドイツの爆撃機が破壊されました。グラエフが飛行場に戻ったとき、到着した将軍はこう言った。褒美。"

グリゴリー・アンドレーヴィチ・レチカロフ

グリゴリー・アンドレーヴィチ・レチカロフは、ペルミ州イルビツキー地区クジャコヴォ村（現在はスヴェルドロフスク地方イルビツキー地区ザイコヴォ村）で生まれた。彼は、スヴェルドフスクのヴェルフ・イセツキー工場の工場学校のグライダーパイロットクラブで学んでいたときに航空に精通しました。 1937 年にペルミ軍事パイロット学校に入学し、その後首尾よく卒業しました。 1939年、軍曹の階級でキロヴォグラードの第55航空戦闘機連隊に入隊した。

レチカロフの主な特徴は粘り強さだった。医療委員会がパイロットは色覚異常であると判断したにもかかわらず、彼は勤務を続ける権利を勝ち取り、1941年に第55戦闘機連隊に送られた。同僚らによると、レチカロフはかなり不均一な性格をしていたという。ある任務で規律の例を示しても、次の任務では主な任務から気をそらされ、同様に思いがけない敵の追跡を断固として開始する可能性があります。

キリル・アレクセーヴィチ・エフスティニエフ

キリル・アレクセーヴィチ・エフスティニエフは、オレンブルク州チェリャビンスク地区のプティチェンスキー郷のホフリ村（現在はクルガン地方シュミハ地区クシュミャンスキー村議会のホフリ村）で生まれた。仲間の村人の回想によると、彼は強くてとても立ち直る少年として成長したそうです。エフスティニエフは飛行クラブの授業とチェリャビンスクのトラクター工場での仕事を組み合わせた。その後、ビルマ陸軍飛行学校を卒業した。空中で彼が演じた軽快で正確な一連の人物像を観察していると、エフスティニエフが航空勤務を妨げる病気、つまり消化性潰瘍に苦しんでいたとは想像するのが困難だった。しかし、もう一人のエースパイロット、レチカロフと同様に、エスティニエフは粘り強さを示し、確実に勤務を続けた。同僚の話によると、パイロットの技術は非常に高く、戦闘機を片輪で、あるいは長さ2メートルの氷の障壁の間にある雪の除かれた狭い道に着陸させることができたという。

私たちのエースパイロットは、大祖国戦争中にドイツ人を恐怖させました。「アクトゥン！アクトゥンが空にいる！」という叫び声は広く知られるようになった。しかし、ソ連のエースはアレクサンダー・ポクリシュキンだけではなかった。私たちは最も生産的なものを思い出しました。

イワン・ニキトビッチ・コジェドゥブ

イワン・コジェドゥブは1920年にチェルニゴフ県で生まれた。彼は個人戦で最も成功したロシアの戦闘機パイロットとみなされており、64機を撃墜した。有名なパイロットのキャリアのスタートは最初の戦いで失敗に終わり、彼の飛行機は敵のメッサーシュミットによって深刻な損傷を受け、基地に戻ったとき、彼はロシアの対空砲手によって誤って発砲されましたが、それは奇跡によってのみ起こりました。彼はなんとか着陸することができた。飛行機は修復できず、不運な新参者を再利用したいとさえ考えたが、連隊長は彼のために立ち上がった。クルスク・バルジでの40回目の戦闘任務中にのみ、すでに「父親」、副飛行隊司令官になっていたコジェドゥブは、私たちがドイツの「ユンカー」と呼んだ最初の「ラプテジニク」を撃墜しました。その後、カウントは数十まで進みました。

コジェドゥブは大祖国戦争での最後の戦いを戦い、ベルリン上空で2機のFW-190を撃墜した。さらに、コジェドゥブ氏は、1945年にアメリカのマスタング戦闘機2機が撃墜され、戦闘機をドイツ機と間違えて攻撃した経験がある。ソ連のエースは、士官候補生と協力する際にも公言していた「未知の航空機は敵である」という原則に従って行動した。戦争を通じてコジェドゥブは一度も撃墜されなかったが、彼の飛行機はしばしば非常に深刻な損傷を受けた。

アレクサンダー・イワノビッチ・ポクリシュキン

ポクリシュキンはロシア航空界で最も有名なエースの一人である。 1913年ノボシビルスク生まれ。彼は戦争2日目にドイツのメッサーシュミットを撃墜し、初勝利を収めた。合計で彼は個人で59機、グループで6機を撃墜した。しかし、これは公式の統計にすぎない。なぜなら、ポクリシュキンは航空連隊、さらには航空師団の指揮官として、このように彼らを激励するために若いパイロットに撃墜された飛行機を与えることもあったからである。「戦闘における戦闘機の戦術」と題された彼のノートは、航空戦の正真正銘のマニュアルとなりました。彼らによれば、ドイツ人はロシアのエースの出現について「アクトゥン！」という言葉で警告したという。アハトゥン！空中のポクリシュキン。」ポクリシュキンを撃墜した者には多額の報酬が約束されていたが、ロシア人パイロットはドイツ人にとってはあまりにもタフだったことが判明した。ポクリシュキンは空戦の戦術方法である「クバンなんとか」の発明者とみなされており、ペアで配置された飛行機が巨大な階段に似ていたため、ドイツ人は彼を「クバンエスカレーター」と名付けました。この戦闘では、第 1 段から出発したドイツ軍機が第 2 段、そして第 3 段から攻撃を受けました。彼の他の得意技はファルコンキックと高速スイングでした。注目に値するのは、ポクリシュキンが勝利のほとんどを、ドイツ軍が空中で著しく優位にあった戦争の最初の数年間に勝ち取ったことである。

ニコライ・ドミトリエヴィチ・グラエフ

1918年にロストフ近郊のアクサイスカヤ村に生まれる。彼の最初の戦いは、映画「オンリー・オールド・メン・ゴー・トゥ・バトル」のバッタの偉業を彷彿とさせる。命令もなく、生まれて初めて、ヤクの空襲の遠吠えの中、夜に飛び立った。彼はドイツのハインケル夜間戦闘機を撃墜することに成功した。そのような私欲のために、彼は罰を受け、褒美を与えられました。将来、グラエフは通常、任務ごとに撃墜機を1機に限定することはなく、1日に4回勝利を収め、3機を2回破壊し、7回の戦闘で2機を撃墜したことが3回あった。合計で、彼は個人で57機、グループで3機を撃墜した。グラエフは弾薬が切れた敵機1機に体当たりし、その後彼自身もテールスピンに陥り、脱出する時間がほとんどなかった。彼の危険な戦い方は、空中戦の芸術におけるロマンチックな傾向の象徴となりました。

グリゴリー・アンドレーヴィチ・レチカロフ

1920年ペルミ県生まれ。戦争前夜、医療飛行委員会で軽度の色覚異常が発見されたが、連隊長は医療報告書さえ見なかった - パイロットは非常に必要とされていた。彼は、旧式の I-153 複葉機 13 号機で初勝利を収めたが、ドイツ人にとっては不運だったと彼は冗談を言った。その後、彼はポクリシュキンのグループに加わり、厳しい気質で有名になったアメリカの戦闘機、アイラコブラで訓練を受けました。アメリカ人自身がそのような航空機を操縦することに消極的でした。合計で、彼は個人で56機、グループで6機を撃墜した。おそらく、レチカロフほどさまざまな種類の撃墜された航空機を個人的に所有している我々のエースは他にいないでしょう。これらには、爆撃機、攻撃機、偵察機、戦闘機、輸送機、そして比較的珍しいトロフィー「サボイ」や PZL-24 が含まれます。

ゲオルギー・ドミトリエヴィチ・コスチリョフ

1914年、オラニエンバウム（現ロモノーソフ）に生まれる。彼はモスクワの伝説的なトゥシンスキー飛行場で飛行訓練を始めたが、現在そこにはスパルタク・スタジアムが建設されている。レニングラード上空を飛び回り、海軍航空界で最多の勝利を収めた伝説的なバルト海のエースは、自ら少なくとも20機の敵機とグループ内の34機を撃墜した。彼は 1941 年 7 月 15 日に最初のメッサーシュミットを撃墜しました。彼はレンドリースで受け取った英国製ハリケーンに乗って戦い、その左側には「ロシアのために！」という大きな碑文があった。 1943 年 2 月、彼は補給官の少佐の家に破壊を引き起こした罪で懲罰大隊に配属されました。コスタイルフは客人をもてなす料理の豊富さに驚き、包囲された街で何が起こっているかを直接知っていたため、自制できなかった。彼は賞を剥奪され、赤軍に降格され、オラニエンバウム橋頭堡、つまり幼少期を過ごした場所に送られた。刑務官は主人公を救い、すでに4月に彼は再び戦闘機を空に上げ、敵に勝利を収めました。その後、彼は階級が回復され、賞も返還されましたが、2 つ目のヒーロースターを受け取ることはありませんでした。

マレシェフ・アレクセイ・ペトロヴィッチ

ボリス・ポレヴォイの物語「本物の男の物語」の主人公の原型となった伝説の男で、ロシア戦士の勇気と忍耐力の象徴。 1916年にサラトフ県カムイシン市に生まれる。ドイツ軍との戦闘で彼の飛行機は撃墜され、パイロットは足に負傷を負いながらもなんとかドイツ軍占領地に着陸した。その後、彼は18日間這って人々のところへ行き、病院で両足を切断されました。しかし、マレシェフはなんとか任務に戻り、義足で歩くことを学び、再び空へ飛び立った。最初、彼らは彼を信頼していませんでした。戦いでは何が起こるかわかりませんが、マレシェフは他の人よりも劣らない戦いができることを証明しました。その結果、負傷前に撃墜されたドイツ機4機に、マレシェフに関するポレヴォイの物語がさらに7機加えられ、ドイツ人が誰もいなかったと考えないようにするため、戦後になって初めて出版が許可された。ソ連軍で戦うためには障害者を派遣しなければならなかった。

ポプコフ・ヴィタリー・イワノビッチ

このパイロットも無視できません。なぜなら、映画の中で最も有名なエースパイロットの化身、つまり映画「オンリー・オールド・メン・ゴー・トゥ・バトル」の有名なマエストロの原型となったのが彼だからです。「歌う飛行隊」は実際にポプコフが勤務していた第5親衛戦闘機航空連隊に存在し、独自の合唱団を持ち、レオニード・ウテソフ自身から2機の航空機が与えられた。

ポプコフは1922年にモスクワで生まれた。彼は1942年6月にホルム市に対して初勝利を収めた。彼はカリーニン戦線、ドン、クルスク・バルジでの戦いに参加した。合計で、彼は 475 回の戦闘ミッションを飛行し、117 回の空戦を実施し、個人的に敵機 41 機とグループ内の 1 機を撃墜しました。戦争最終日、ブルノ上空でポプコフは、第二次世界大戦で最も成功したエースである伝説のドイツ人ハルトマンを撃墜したが、彼はなんとか着陸して生き延びたものの、捕虜からはまだ救われなかった。。ポプコフの人気は非常に高く、生前にモスクワに記念碑が建てられたほどだ。

イワン・ニキトビッチ・コジェドゥブ

アレクサンダー・イワノビッチ・ポクリシュキン

「戦闘における戦闘機の戦術」と題された彼のノートは、航空戦の正真正銘のマニュアルとなりました。彼らによれば、ドイツ人はロシアのエースの出現について「アクトゥン！」という言葉で警告したという。アハトゥン！空中のポクリシュキン。」ポクリシュキンを撃墜した者には多額の報酬が約束されていたが、ロシア人パイロットはドイツ人にとってはあまりにもタフだったことが判明した。ポクリシュキンは空戦の戦術方法である「クバンなんとか」の発明者とみなされており、ペアで配置された飛行機が巨大な階段に似ていたため、ドイツ人は彼を「クバンエスカレーター」と名付けました。この戦闘では、第 1 段から出発したドイツ軍機が第 2 段、そして第 3 段から攻撃を受けました。彼の他の得意技はファルコンキックと高速スイングでした。注目に値するのは、ポクリシュキンが勝利のほとんどを、ドイツ軍が空中で著しく優位にあった戦争の最初の数年間に勝ち取ったことである。

ニコライ・ドミトリエヴィチ・グラエフ

将来、グラエフは通常、任務ごとに撃墜機を1機に限定することはなく、1日に4回勝利を収め、3機を2回破壊し、7回の戦闘で2機を撃墜したことが3回あった。合計で、彼は個人で57機、グループで3機を撃墜した。グラエフは弾薬が尽きた敵機1機に体当たりし、その後彼自身もテールスピンに陥り、脱出する時間がほとんどなかった。彼の危険な戦い方は、空中戦の芸術におけるロマンチックな傾向の象徴となりました。

グリゴリー・アンドレーヴィチ・レチカロフ

ゲオルギー・ドミトリエヴィチ・コスチリョフ

1914年、オラニエンバウム（現ロモノーソフ）に生まれる。彼はモスクワの伝説的なトゥシンスキー飛行場で飛行訓練を始めた。現在スパルタク・スタジアムが建設されている場所である。レニングラード上空を飛び回り、海軍航空界で最多の勝利を収めた伝説的なバルト海のエースは、自ら少なくとも20機の敵機とグループ内の34機を撃墜した。

彼は 1941 年 7 月 15 日に最初のメッサーシュミットを撃墜しました。彼はレンドリースで受け取った英国製ハリケーンに乗って戦い、その左側には「ロシアのために！」という大きな碑文があった。 1943 年 2 月、彼は補給官の少佐の家に破壊を引き起こした罪で懲罰大隊に配属されました。コスタイルフは客人をもてなす料理の豊富さに驚き、包囲された街で何が起こっているかを直接知っていたため、自制できなかった。彼は賞を剥奪され、赤軍に降格され、オラニエンバウム橋頭堡、つまり幼少期を過ごした場所に送られた。刑務官は主人公を救い、すでに4月に彼は再び戦闘機を空に上げ、敵に勝利を収めました。その後、彼は階級が回復され、賞も返還されましたが、2 つ目のヒーロースターを受け取ることはありませんでした。