Klassifizierung von Segelschiffen (Segelwaffen). Kriegsschiffe Russlands und der Welt

Historischen Daten zufolge geht der erste dokumentierte Einsatz von Segeln zur Schifffahrt auf das 4. Jahrtausend v. Chr. zurück. Damals, im alten Ägypten, entstand der erste : Zur Navigation auf dem Nil und in den Küstengebieten eingesetzte Lastkähne wurden zunächst mit Mattensegeln ausgestattet. Zunächst diente das Segel bei günstigen Windrichtungen als Hilfsantrieb. Aber im Laufe der Zeit wurde es zur Hauptsache und ersetzte die Ruder fast vollständig. Nach und nach wurden die Segel komplexer und vielfältiger.

Klassifizierung von Segelschiffen

Der Hauptimpuls für die Entwicklung von Segelschiffen war die Ära großer geografischer Entdeckungen im 15.-16. Jahrhundert. Zu dieser Zeit ändern sich die Navigationsgebiete und die den Schiffen zugewiesenen Aufgaben dramatisch. Und damit ergeben sich neue Anforderungen an das Design und die Leistung von Schiffen. Von nun an beginnen kontinuierliche Verbesserungen und Komplikationen, es treten immer mehr hochspezialisierte Typen auf Segelschiffe.

Ab dem 17. und 18. Jahrhundert bestand mit der Entwicklung einer einheitlichen maritimen Terminologie die dringende Notwendigkeit, alle Schiffe nach Typ zu klassifizieren. Das Hauptklassifizierungsmerkmal für Schiffe ist die Art der auf ihnen installierten Ausrüstung. Sekundäre Zeichen Typ eines Segelschiffs waren die Anzahl der Masten und deren Zweck, bei Kriegsschiffen auch das Kaliber und die Anzahl der Kanonen. Lassen Sie uns überlegen Arten von Segelschiffen mit verschiedenen Waffen.

Die gesamte Vielfalt lässt sich je nach Art der vorherrschenden Segel in drei große Gruppen einteilen:

Gemischter Typ.

Darüber hinaus sind alle Schiffe normalerweise unterteilt in:

Grosse.
Kleine.

Zu den großen gehören solche, die mindestens zwei Masten tragen. Als kleine Segelschiffe gelten üblicherweise kleine Schiffe mit einem oder eineinhalb Masten (eine Option, wenn einer der Masten viel niedriger ist).

Gerade getakelte Segelboote

Sie sind die älteste Erfindung, die seit der Antike verwendet wird. Sie wurden schon lange vor unserer Zeitrechnung auf ägyptischen, phönizischen, griechischen, polynesischen und römischen Schiffen und Booten installiert. Sie haben in unserer Zeit nicht an Aktualität verloren. Ihre Besonderheit ist ihre viereckige Form – in Form eines regelmäßigen Rechtecks oder Trapezes. Sie werden mit dem oberen Vorliek an der Rahe oder Gaffel und mit dem unteren Vorliek am Ausleger, der unteren Rahe oder direkt am Deck befestigt.

Der Vorteil von geraden Segeln besteht darin, dass sie einfach zu verarbeiten sind und sich leicht auf- und abbauen lassen. Bei Rückenwind haben sie eine gute Antriebskraft, bei Seiten- und Gegenwind ist der Einsatz jedoch äußerst schwierig oder sogar unmöglich. Um sich zu bewegen, muss der Mindestwinkel zwischen der Windrichtung und der Segelebene 65-67 ° überschreiten, was ein Wenden nahezu unmöglich macht. Der Name der Segel hängt vom Namen der Masten ab, an denen sie montiert sind, und von der Reihenfolge der Etagen.

Arten von Segelschiffen, mit überwiegend geraden Segeln:

Schiff. In diesem Fall meinen wir „Schiff“ nicht als Schiff im Allgemeinen, sondern als Namen für ein großes Segelschiff mit drei oder mehr Masten. Gleichzeitig sollten sie ausschließlich gerade Segel haben.
Barke. Es kann auch über 3 Masten verfügen, unterscheidet sich jedoch von einem Schiff dadurch, dass es am Besanmast schräge Segel hat, während alle anderen nur gerade Segel haben.
Eine Brigg ist ein kleineres Schiff. Allerdings hat es immer nur zwei Masten.

Segelboote mit schräger Takelage

Sie wurden viel später als die direkten erfunden, erst im Mittelalter. Die ersten, die sie nutzten, waren vermutlich arabische Seeleute. Von ihnen wurde das Schrägsegel von den Europäern übernommen, wo es sich sowohl als eigenständiges Segel als auch als Ergänzung zu geraden Segeln recht weit verbreitete. Der unbestrittene Vorteil eines schrägen Segels gegenüber einem geraden Segel ist die Fähigkeit, sich in Seiten- und sogar Gegenwindrichtungen zu bewegen. Große Schiffe, deren Hauptsegel schräg sind, werden Schoner genannt. Abhängig von den Konstruktionsmerkmalen werden sie wiederum in mehrere Typen unterteilt:

Gaffel. Es ist mit einem Gaffelsegel ausgestattet, das zwischen der Gaffel oben und dem Baum unten gespannt ist und dessen Vorliek direkt am Mast befestigt ist.
Bermuda. Segel dieser Art haben die Form eines Dreiecks. Seine Basis ist am Ausleger befestigt und die Vorderkante ist am Mast befestigt.
Stagsegel – zu diesem Typ gehören Schoner, deren Hauptsegel Stagsegel sind (schräge Segel, die am Vorstag vor den Masten montiert sind).
Marseille - mit schrägem Vorsegel, aber zusätzlich mit einem geraden Obersegel ausgestattet.

Die letzten beiden Typen wären, gemessen an ihrer Größe, korrekter als gemischte Schiffe einzustufen. In der maritimen historischen Tradition wurde ihnen jedoch der Name „Schoner“ zugewiesen, der sie als Schiffe mit überwiegend schrägem Rigg definiert.

Segelboote mit gemischter Bewaffnung

Zu den Schiffen mit gemischtem Rigg zählen solche, bei denen beide Segeltypen in etwa gleichen Anteilen vertreten sind. Dazu gehören zwei Arten von Schiffen:

Eine Brigantine ist ein Zweimastschiff mit schrägen Segeln am Großmast und nur geraden Segeln am Fockmast.
Barquentine – trägt mindestens 3 Masten. Der Fockmast hat gerade Segel, während alle weiteren ausschließlich schräge Segel haben.

Kleine Segelboote

Heute ist die überwiegende Mehrheit der modernen Segelschiffe gehört zur kleinen Klasse - Yachten und Boote. Kleine Segelschiffe, wie ihre „Brüder“ mit großer Tonnage, können nach der Art der Segel in Gruppen eingeteilt werden.

Kleine Segelschiffe und ihre Typen:

Ein kleines Segelboot kann entweder 1 oder 2 (eineinhalb) transportieren. Zu den Zweimastschiffen gehören Ketschen und Yolas. Beide Typen tragen Besan- und Großmasten und unterscheiden sich in der Lage des Ruderschafts. Bei einer Ketsch befindet es sich hinter dem Besanmast, bei einer Iola dagegen vorne. Darüber hinaus verfügen diese beiden Arten kleiner Segelschiffe über unterschiedliche Besanbereiche. Bei einer Ketsch übersteigt seine Fläche 15 % und kann bis zu ¼ der gesamten Segelfläche erreichen. In Iola ist die Größe des Besan etwas bescheidener und übersteigt selten 10 % der gesamten Segelfläche. Sowohl Ketch als auch Yol können entweder Gaffel- oder Bermuda-Segel tragen – in dieser Situation werden sie „Bermuda-Ketch“ oder zum Beispiel „Gaff Yol“ genannt.

Einmastige kleine Segelboote werden in folgende Typen unterteilt:

Zart. Es hat einen einzelnen Mast, der mittschiffs verschoben ist. Standard-Segelsatz: Großsegel (entweder), Marssegel und Fock. Wie andere kleine Segelboote können sie je nach Art des Großsegels Gaffel- oder Bermudasegel sein.
Die Schaluppe hat ein schräges Segel am Großmast und ist das einzige. In manchen Fällen wird über dem Gaffelgroßsegel ein zusätzliches Decksegel angebracht.
Kat, ein kleines Segelboot mit dem einfachsten Rigg, bestehend aus einem einzigen schrägen Segel.

Darüber hinaus lassen sich moderne Yachten und Boote nach der Art des Materials, aus dem ihr Rumpf besteht, einteilen:

Stahl.
Fiberglas.
Holz.
Verstärkter Zement.

Abhängig von der Anzahl der Rümpfe können Segelboote Einrumpfboote, Doppelrumpfboote (Katamarane) und sogar Dreirumpfboote (Trimarane) sein. Durch Vorhandensein eines Kiels kleine Segelschiffe es gibt:

Kielboote – verfügen über einen massiven Kiel, der als Ausgleich dient und verhindert, dass die Yacht bei rauer See kentert. Erhöht die Stabilität durch Verlagerung des Schwerpunkts unter die Wasserlinie.
Beiboote. Es verfügt über ein Schwert – einen Hubkiel, der bei Bedarf entfernt werden kann und so den Tiefgang des Bootes verringert.
Die sogenannten „Kompromiss“-Yachten, die in ihrem Design die Vorteile der beiden oben genannten Typen vereinen.

Im Vorgriff auf den Tag versucht die Marine „Defend Russia“ herauszufinden, wie sich eine Korvette von einer Fregatte, ein großes U-Boot-Abwehrschiff von einem großen Landungsschiff und ein Schiff von einem Schiff unterscheidet.

„Wir haben eine Bootsfahrt gemacht!“ - Ein kleines Mädchen könnte zum Beispiel schreien, wenn es aus dem Meteor-Luftschiff steigt und damit vom Admiralitätsufer in St. Petersburg nach Peterhof segelt. Wenn zufällig ein echter Seewolf in einer Weste, mit einer Pfeife, einer Holzprothese anstelle eines Beins und einem Papagei auf der Schulter, der nach Piastern brüllt, in der Nähe vorbeikommt, wird er denken, dass das Mädchen und ihre Eltern gerade ausgestiegen sind Zum Beispiel von der Garde, dem Flaggschiff der russischen Schwarzmeerflotte.

Denn das Schiff kann nur Militärmatrosen gehören. Und für Zivilisten - Gerichte.

Aus philologischer Sicht wird der Seemann nicht ganz recht haben, denn ein Schiff ist ein Gattungsbegriff, der auch eine Art bezeichnet. Bei den Schiffen handelt es sich entweder um militärische oder zivile Schiffe. Militärische werden als Schiffe bezeichnet, zivile als Schiffe. Aber natürlich wird niemand den Seewolf korrigieren. Im Gegenteil, er wird zu dem Thema brüllen: „Sie schwimmen nicht, sie gehen!“ Schiffe fahren auf dem Meer!“

Niemand erinnert sich daran, warum Schiffe auf dem Meer fahren, aber wenn Sie trotzdem einem Seemann (ob Zivilist oder Militär) diese Frage stellen, dann werden Sie mit fast hundertprozentiger Wahrscheinlichkeit herausfinden, WAS eigentlich schwimmt. „Das Vlies schwimmt im Eisloch“ (weniger poetisch, aber brutale Moremans ersetzen das Wort „Vlies“ durch ein Konsonantenwort).

Schiffe fahren aus dem gleichen Grund, warum Künstler schreiben und nicht zeichnen, Buchhalter das Jahr in Vierteln und nicht in Vierteln messen, Gasarbeiter ausschließlich Gaspipelines statt Gaspipelines bauen und Ölarbeiter Öl fördern.

Fachlicher Diskurs. Im Allgemeinen müssen Sie bedenken, dass sie sowohl auf dem Deck des Schiffes als auch auf dem Meer auf dem Schiff selbst laufen. Was passiert, wenn ein Philologe einen Seemann fragt: „Warum gibt es dann Kapitäne zur See und keine Kapitäne für Fernreisen?“, weiß niemand. Ein solch riskantes Experiment wurde nicht durchgeführt.

Die Schiffe haben ihre eigene Klassifizierung (unter Berücksichtigung der Entwicklungsgeschichte der kaiserlichen/sowjetischen/russischen Flotte und der unterschiedlichen Traditionen hier und im Westen können wir mit Sicherheit sagen, dass es mehrere davon gibt). Zur russischen Marine gehören nicht nur Kriegsschiffe, sondern auch Versorgungsschiffe.

Schiffe werden hauptsächlich nach Rängen klassifiziert, die von der Verdrängung abhängen.

Die Ränge haben je nach Zweck eine eigene Klassifizierung. Wie zum Beispiel Autos: Autos können Polizisten sein, Pizza ausliefern oder Post abholen, und Lastwagen können Schüttgüter, Flüssigkeiten oder gefrorene Güter transportieren.

Ein Schiff mit einer Verdrängung von mehr als 5.000 Tonnen wird als Schiff ersten Ranges eingestuft. Flugzeugträger haben diese Verdrängung.

Die russische Flotte verfügt derzeit über eine – 61.000 Tonnen.

Obwohl Kuznetsov genau genommen zur Klasse der schweren Flugzeugkreuzer gehört. Auch Kreuzer und einige Zerstörer (Zerstörer), U-Boot-Abwehrschiffe (ABD), Trainings- und Landungsschiffe (BDK) haben eine Verdrängung von mehr als 5.000 Tonnen. Innerhalb dieser Klassifikationen gibt es noch andere. Kreuzer können sein: schwere Atom-U-Boote (), Raketen-U-Boote (Warjag), schwere nukleare strategische U-Boote (U-Boote), strategische Raketen-U-Boote (U-Boote). Ein Schiff ersten Ranges wird von einem Kapitän ersten Ranges kommandiert (das Äquivalent bei den Bodentruppen ist ein Oberst). Gemäß der Charta entspricht ein Schiff ersten Ranges einem Regiment.

Bei einem Flugzeugträger ist alles mehr oder weniger klar. Seine Aufgabe besteht darin, Lufteinheiten an den Kriegsschauplatz zu liefern und sich gleichzeitig zu verteidigen.

Ein Kreuzer ist eine eigene Flotte.

Als Mehrzweckschiff, das hauptsächlich mit Marschflugkörpern bewaffnet ist, kann es außerhalb der Hauptstreitkräfte der Flotte oder möglicherweise mit diesen operieren und Aufgaben zum Schutz einer Schiffsabteilung erfüllen. Ein Kreuzer ist ein Schiff voller Waffen: Raketen, Minentorpedos, Artillerie. Darüber hinaus kann der Kreuzer Hubschrauber transportieren. - philologisches Erbe des Reiches. Torpedos – laut russischen Schiffbauern des 19. Jahrhunderts selbstfahrende Minen – wurden auf Schiffen platziert, die als Teil eines Geschwaders operierten. So erschienen Zerstörer. Aus Sicht der westlichen Marineklassifikation ist ein Zerstörer ein Schiff mit einer Verdrängung von mehr als 6.000 Tonnen, also ein Schiff des ersten Ranges in unserer Klassifikation, das in seiner Funktionalität einem BOD ähnelt, aber weniger bewaffnet als ein Kreuzer ist .

Zerstörer sind Universalschiffe, die sowohl zur Unterstützung von Landungs- und Sicherheitskräften als auch gegen feindliche Streitkräfte eingesetzt werden.

Sie tragen nicht nur Flugabwehrartillerie, Raketen, U-Boot-Abwehr- und Minentorpedowaffen, sondern können auch als Plattform für den Ka-27-Hubschrauber dienen (). Große U-Boot-Abwehrschiffe (zum Beispiel) ähneln Kreuzern, weil sie gut bewaffnet sind. Sie sind großen Landungsschiffen in ihrer Verdrängung überlegen, deren Aufgabe in erster Linie darin besteht, Truppen an einen Punkt zu bringen (z. B. ein Schiff zweiten Ranges).

Schiffe zweiten Ranges schieben 1500 bis 5000 Tonnen aus dem Wasser.

Sie werden von einem Hauptmann zweiten Ranges (Oberstleutnant) kommandiert. Dazu gehören Patrouillenschiffe, Raketenschiffe, Landungsschiffe des Ranges 2 und einige U-Boote (Projekte oder). Patrouillenschiffe werden auch Korvetten genannt (zum Beispiel die Leitkorvette „Steregushchy“ der neuesten russischen Version). Es besteht offensichtliche Verwechslung mit Fregatten, da sie aufgrund ihrer Verdrängung von bis zu 5.000 Tonnen als Schiffe zweiten Ranges eingestuft werden; von der Funktionalität her können sie als Patrouillenschiffe betrachtet werden, die Klasse „Fregatten“ gab es jedoch in der sowjetischen Flotte nicht .

Schiffe des dritten Ranges – das wird keine Überraschung sein – werden von einem Kapitän des dritten Ranges (an Land – Major) kommandiert. Ihre Verdrängung beträgt 500 bis 1500 Tonnen.

Raketen-, Artillerie-, Landungs- und U-Boot-Abwehrschiffe des Rangs 3 sowie Minensuchboote des Rangs 3.

Minensuchboote sind Spezialschiffe, deren Aufgabe es nicht ist, den Feind anzugreifen (Angriffsschiffe) oder eine Gruppe von Schiffen und Landobjekten zu schützen (Wachschiffe), sondern Minen und Hindernisse zu suchen und zu zerstören. Im Gegensatz zu Schiffen des ersten/zweiten Ranges (große Landungsschiffe und große U-Boot-Abwehrschiffe) sind Schiffe des dritten Ranges klein: Artillerie (MAK „Astrachan“, auch Korvette genannt), Raketen (MRK „Shtil“), U-Boot-Abwehr (MPK „Muromets“) und kleines Landungsluftkissenfahrzeug (MDKVP „Mordovia“).

Ein Schiff des vierten Ranges steht unter dem Kommando eines Kapitänleutnants, Oberleutnants, Leutnants.

Hier verschwindet zum ersten Mal das Wort „Schiff“ und wird durch „Boot“ ersetzt: Landung, Artillerie, Rakete, Anti-Sabotage sowie Minensuchboote des 4. Ranges.

Verdrängung - von 100 bis 500 Tonnen.

Alexey Tokarev

Viele Menschen wissen wahrscheinlich, dass die Schiffe der Marine unterschiedlichen Zwecken dienen. Das heißt, es gibt derzeit weltweit mehrere Klassen oder Gruppen solcher Schiffe. Ihr Name wird genau nach dem Zweck klassifiziert, dem sie dienen. Und welche Arten von Kriegsschiffen gibt es:

Marineangriffsschiffe
Flugzeugträger. Sie wurden geschaffen, um viele verschiedene Flugzeuge zu transportieren. Dabei handelt es sich um eine Art Flugplatz mit speziellen Hangars. Auf dem Flugzeugträger gibt es außerdem eine spezielle Plattform, damit Flugzeuge und Hubschrauber in die Luft starten können. Sie lassen sich wiederum in mehrere Bereiche unterteilen:

1. Schwere Flugzeugträger, die 85.000 Tonnen wiegen und mit bis zu 120 Kampffahrzeugen ausgerüstet werden können;
2. Leichtflugzeugträger bis zu 27.000 Tonnen, die Platz für bis zu 80 Flugzeuge bieten;
3. Konvois, die 10.000 Tonnen wiegen und nur 30 Kämpfer aufnehmen können.

Kreuzer. Sie sollen das Territorium, in dem sie sich befinden, schützen und feindlichen Stützpunkten direkt Schaden zufügen. Genauer gesagt: Während die Landetruppen unterwegs sind, schaffen sie ihnen Deckung.

U-Boot-Schiffe. Im Vergleich zu Überwasserschiffen sind sie praktisch unsichtbar und können den Feind angreifen, wenn dieser es nicht erwartet. Sie können auch in mehrere Unterklassen unterteilt werden:
1. Schwere U-Boote mit einem Gewicht von 8200 Tonnen und einer Geschwindigkeit von bis zu 25 Knoten und einer Tauchtiefe von bis zu 450 Metern;
2. Mittlere U-Boote, Gewicht 1500 Tonnen, Geschwindigkeit bis zu 20 Knoten;
3. Kleine Boote, sie wiegen 550 Tonnen.

Unter den Kriegsschifftypen lassen sich auch Zerstörer unterscheiden. Sie gehören zu den Schiffen, die sowohl mit einer Rakete als auch mit einem Torpedo oder Artillerie den stärksten Schlag ausführen können. Sie dienen der Aufklärung der Situation auf hoher See. Die Geschwindigkeit erreicht bis zu 40 Knoten, das Gewicht beträgt 5000 Tonnen.

Militärpatrouillenschiffe oder wie sie auch genannt werden – Fregatten. Ihr Zweck besteht darin, Schiffe zu bewachen, die an einer Schlacht teilnehmen, oder wenn sich die Schiffe in einem Gebiet befinden, in dem es praktisch keinen Schutz gibt.

Einfaches Wasserfahrzeug. Sie sollen Schiffe mit allen notwendigen Materialien oder anderen Mitteln versorgen.

Eisbrecher oder Schleppschiffe. Die Flotte braucht sie, um einen Weg zu schaffen, den niemand passieren kann. Da Wasser oft mit einer Eisschicht bedeckt ist, kommt man ohne Hilfe einfach nicht aus.

Tanker. Sie werden benötigt, um sicherzustellen, dass die Schiffe rechtzeitig betankt werden, sowie um die Besatzung und natürlich das Schiff selbst mit Wasser zu versorgen.

Die Marine verfügt auch über militärische Seeschiffe, deren Zweck die Beheizung von Wasserfahrzeugen ist. Im Winter kommt es häufig vor, dass die Besatzung eines Schiffes längere Zeit auf offener See verbringt und es zu verschiedenen Störungen kommt. Dann sind solche Schiffe einfach nicht ersetzbar.

Dennoch halten nicht alle Kriegsschiffe der Belastung im Sturm stand und werden, wie so oft, beschädigt. Doch mittlerweile schreitet die Technik so weit voran, dass es bald keine derartigen Verzögerungen mehr geben wird. Künftige Kriegsschiffe werden viel kompakter und fortschrittlicher sein und so konstruiert, dass es keine Probleme nicht nur mit dem Rumpf oder anderen Teilen, sondern auch mit der Zusammensetzung, aus der die Schiffe entstehen werden, geben wird. Kriegsschiffe gibt es schon seit geraumer Zeit und mit jeder Generation werden immer zuverlässigere und leistungsfähigere Geräte geschaffen. Aber für alles braucht man Geld, das immer knapp ist. Daher kommt es häufig zu Ausfällen, die das Zehnfache des Schiffs selbst kosten.

ARTEN ALTER KRIEGSSCHIFFE:

Galeere – ein Ruderkriegsschiff, das seit dem 20. Jahrhundert nicht mehr im Einsatz war

Galeere „Dwina“, 1721

Eine Fregatte ist die häufigste Klasse von Segelkriegsschiffen. Dabei handelt es sich um ein dreimastiges Segelschiff, das nach dem Liniensegler das zweitgrößte ist.

Fregatte „Schlisselburg“, 1704

Eine Korvette ist ein militärisches Segelschiff, das hauptsächlich der Aufklärung dient. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts. sind außer Gebrauch geraten.

Korvette „Vityaz“, 1883

Ein Feuerschiff ist in erster Linie ein Segelschiff jeglicher Art, das mit Sprengstoff und brennbaren Stoffen gefüllt ist und dazu bestimmt ist, mit einem feindlichen Schiff in Kontakt zu kommen, es in Brand zu setzen und zu explodieren.

Brander Ilyina

Linienschiff (Segelschiff) – ein dreimastiges Holzschiff mit seitlichen Kanonenpforten auf den Decks 2–4. Im 19. Jahrhundert sind außer Gebrauch geraten.

Schlachtschiff „St. Paul“, 1794

NEUE ARTEN VON KRIEGSSCHIFFEN:

Das Schlachtschiff ist ein schweres Artillerieschiff, das dazu bestimmt ist, Schiffe aller Art zu zerstören und die Vorherrschaft auf See zu erlangen.

Schlachtschiff „Prinz Potemkin Tauride“, 1903

Ein Staffelschlachtschiff ist ein schweres Artillerieschiff, das für die Durchführung von Artilleriekämpfen als Teil von Staffeln geeignet ist.

Geschwaderschlachtschiff „Alexander II“, 1886

Schlachtschiff – im 20. Jahrhundert erschien eine neue Klasse von Artillerieschiffen, die für den Kampf in Form eines Duells konzipiert waren und es ermöglichten, das Feuer mehrerer Schiffe auf den Feind zu konzentrieren.

Schlachtschiff Kostenko

Schlachtschiff „Kaiserin Maria“, 1913.

Ein Schlachtkreuzer ist ein Schiff, das in seiner Feuerkraft mit einem Schlachtschiff vergleichbar ist, aber aufgrund der geschwächten Panzerung schneller ist.

Schlachtkreuzer „Kronstadt“

MODERNE ARTEN VON KRIEGSSCHIFFEN:

Kreuzer – Ein Schiff, das unabhängig vom Rest der Flotte operiert. Eines der häufigsten Kriegsschiffe
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Panzerkreuzer „Russland“, 1895

Ein U-Boot-Abwehrschiff ist ein Schiff, das zur Zerstörung von U-Booten bestimmt ist. Per Radar verfolgt er das U-Boot, dann starten die Hubschrauber an Bord und zerstören das U-Boot mit Raketen. An Bord des Schiffes befinden sich auch Torpedos.

„Admiral Winogradow“, 1987

Ein Zerstörer ist ein Zerstörer, der sich durch seine (im Vergleich zu Kreuzern und Schlachtschiffen) geringe Größe und Kosten auszeichnet. Die Hauptwaffe des Zerstörers sind Torpedos.

Zerstörer „Kashin“

Ein Flugzeugträger ist ein Kriegsschiff, das Flugzeuge befördert. Auf dem Schiffsdeck können Flugzeuge starten und landen. Der Flugzeugträger ist mit einer Funkstation ausgestattet, die es Ihnen ermöglicht, die Kommunikation mit startenden Flugzeugen aufrechtzuerhalten.

Flugzeugträger „Admiral Kusnezow“

Ein Arsenalschiff ist ein Schiff, bei dem es sich um ein mobiles Raketensystem handelt.

Ein amphibisches Angriffsschiff ist ein Kriegsschiff, das für den Transport und die Landung amphibischer Angriffstruppen konzipiert ist.

Landungsschiff „Caesar Kunikov“

Ein U-Boot ist ein Schiff, das unter Wasser schwimmen kann. Dank der Tanks sinkt und schwimmt es. Wird hauptsächlich als Waffe zum Treffen von Zielen verwendet. Moderne U-Boote betreiben einen Kernreaktor und sind mit Atomwaffen ausgerüstet.

U-Boot „Nerpa“

Segelautonomie- die Dauer des Aufenthalts eines Schiffes auf einer Reise ohne Nachfüllen von Treibstoff, Proviant und Frischwasser, die für das Leben und die normalen Aktivitäten der Menschen an Bord des Schiffes (Besatzung und Passagiere) erforderlich sind.

Die Heckspitze ist der äußerste Achterraum des Schiffes und nimmt den Raum von der Vorderkante des Achterstevens bis zum ersten wasserdichten Heckschott ein. Wird als Ballasttank zum Trimmen des Schiffes und zum Speichern von Wasserreserven verwendet.

Rampe – (Rampe) eine Verbundplattform, die für die Einfahrt von Fahrzeugen verschiedener Typen unabhängig oder mit Hilfe spezieller Traktoren vom Ufer auf eines der Schiffsdecks und für die Ausfahrt zurück bestimmt ist.

Der Achtersteven ist der untere Achterteil des Schiffes in Form eines offenen oder geschlossenen Rahmens, der als Fortsetzung des Kiels dient. Der vordere Ast des Achterstevens, in dem sich ein Loch für das Stevenrohr (Totholz) befindet, wird Sternpfahl genannt, der hintere Ast, der zur Befestigung des Ruders dient, wird Ruderpfosten genannt. Auf modernen Einschraubenschiffen hat sich ein Achtersteven ohne Rudersteg durchgesetzt.

Tank – ein Aufbau am Bugende des Schiffes, beginnend am Bug. Es dient dazu, das Oberdeck vor Überflutung durch die entgegenkommende Welle zu schützen, die Auftriebsreserve zu erhöhen und Serviceräume (Malerei, Kapitän, Zimmerei usw.) unterzubringen. Ein Tank, der teilweise in den Schiffsrumpf eingelassen ist (normalerweise halb so hoch) wird Vorschiff genannt. Anker- und Festmachervorrichtungen befinden sich üblicherweise auf dem Deck des Vorschiffs oder darin.

Ballast ist eine Ladung, die auf ein Schiff mitgenommen wird, um die erforderliche Landung und Stabilität zu gewährleisten, wenn die Nutzlast und die Vorräte hierfür nicht ausreichen. Es gibt variable und konstante Vorschaltgeräte. Als variabler Ballast wird meist Wasser (flüssiger Ballast), als permanenter Ballast Roheisen, eine Mischung aus Zement mit Gusseisenschrot, seltener Ketten, Steine usw. verwendet.

Der Ruderschaft ist eine fest mit dem Ruderblatt verbundene Welle (Aufsatz), die der Drehung des Ruderblatts (Aufsatz) dient.

Balken – ein Balken des Querrahmens eines Schiffes, überwiegend aus T-Profil, der den Deckboden (Plattform) trägt. Die Balken der massiven Abschnitte des Decks ruhen mit ihren Enden auf den Spanten, in der Spannweite – auf den Carlings und Längsschotten, im Bereich der Luken – auf den Seitenspanten und Längssüllen der Luken (solche Balken). werden oft Halbbalken genannt).

Die Seite ist die Seitenwand des Schiffsrumpfs, die sich in der Länge vom Bug bis zum Heck und in der Höhe vom Boden bis zum Oberdeck erstreckt. Die Seitenbeplattung besteht aus entlang des Schiffs ausgerichteten Blechen, die Gürtel bilden, und der Satz besteht aus Spanten und Längsversteifungen oder Seitenstringern. Die Höhe des undurchlässigen Freibords bestimmt die Auftriebsreserve.

Eine Halterung ist eine rechteckige oder komplexer geformte Platte, die dazu dient, die Träger eines Schiffsrahmens zu verstärken oder sie miteinander zu verbinden. Die Halterung besteht aus dem Material des Gehäuses.

Breshtuk ist eine horizontale dreieckige oder trapezförmige Halterung, die die Seitenwände des Vorbaus (Heckpfosten) verbindet und ihm die nötige Festigkeit und Steifigkeit verleiht.

Ankerwinde ist ein windenartiger Decksmechanismus mit horizontaler Welle, der zum Anheben des Ankers und zum Spannen der Kabel beim Festmachen dient.

Eine Boje ist ein schwimmendes Navigationszeichen, das gefährliche Orte (Untiefen, Riffe, Ufer usw.) in Meeren, Meerengen, Kanälen und Häfen schützen soll.

Ein Bridle ist eine Ankerkette, die am Wurzelende an einem toten Anker auf dem Boden und am Laufende an der Straßenfestmachertonne befestigt ist.

Bulb ist eine meist runde oder tropfenförmige Verdickung des Unterwasserteils des Bugs eines Schiffes, die der Verbesserung des Vortriebs dient.

Wellenleitung – dient der Übertragung des Drehmoments (der Leistung) vom Hauptmotor zur Antriebseinheit. Die Hauptelemente der Wellenlinie sind: Propellerwelle, Zwischenwellen, Hauptdrucklager, Stützlager, Stevenrohrvorrichtung.

Unter Waterways versteht man einen speziellen Kanal am Rand des Decks, der der Ableitung von Wasser dient.

Die Wasserlinie ist eine an der Seite eines Schiffes markierte Linie, die seinen Tiefgang bei voller Beladung am Kontaktpunkt der Wasseroberfläche mit dem Rumpf eines schwimmenden Schiffes anzeigt.

Ein Wirbel ist eine Vorrichtung zum Verbinden zweier Teile einer Ankerkette, sodass sich einer von ihnen um seine Achse drehen kann. Es wird verwendet, um zu verhindern, dass sich die Ankerkette verdreht, wenn ein Schiff vor Anker gedreht wird, wenn sich die Windrichtung ändert.

Leichter Hubraum- die Bewegung des Schiffes ohne Ladung, Treibstoff, Schmieröl, Ballast, Frischwasser, Kesselwasser in Tanks, Proviant, Verbrauchsmaterialien sowie ohne Passagiere, Besatzung und deren Habseligkeiten.

Haken ist ein Stahlhaken, der auf Schiffen zum Heben von Ladung mit Kränen, Auslegern und anderen Geräten verwendet wird.

Steuerbord – eine Aussparung im unteren Teil des Hecks oder im Achtersteven des Schiffes für den Durchgang des Ruderschafts. Über dem Steuerstand wird normalerweise ein Steueranschlussrohr installiert, das die Dichtheit des Durchgangs des Schafts zum Rudergetriebe gewährleistet.

Frachtkapazität- das Gesamtvolumen aller Laderäume. Die Ladekapazität wird in m3 gemessen.

Bruttoraumzahl, gemessen in registrierten Tonnen (1 registrierte t = 2,83 m3), stellt das Gesamtvolumen der Rumpfräume und geschlossenen Aufbauten dar, mit Ausnahme der Volumina der Doppelbodenfächer, der Wasserballasttanks sowie der Volumina einiger Dienste Räume und Pfosten auf dem Oberdeck und darüber (Steuerhaus und Kartenhaus, Kombüse, Mannschaftsbäder, Oberlichter, Schächte, Hilfsmaschinenräume usw.).
Die Nettotonnage wird ermittelt, indem von der Bruttotonnage die Raumvolumina abgezogen werden, die für die Beförderung von gewerblicher Fracht, Passagieren und Vorräten ungeeignet sind, einschließlich Wohn-, öffentliche und sanitäre Räume der Besatzung, Räume, in denen sich Decksmaschinen und Navigationsinstrumente befinden, Maschinenräume usw . Mit anderen Worten umfasst die Nettokapazität nur Räumlichkeiten, die dem Reeder direkte Einnahmen bringen.

Tragfähigkeit- das Gewicht verschiedener Ladungsarten, die das Schiff transportieren kann, sofern die vorgesehene Landung eingehalten wird. Es gibt Nettotonnage und Tragfähigkeit.

Tragfähigkeit- Nettobruttogewicht der vom Schiff transportierten Nutzlast, d. h. die Masse der Ladung in den Laderäumen und die Masse der Passagiere mit Gepäck und Frischwasser und für sie bestimmtem Proviant, die Masse der gefangenen Fische usw. bei der Beladung des Schiffes gemäß Konstruktionsentwurf.

Fahrbereich- die größte Distanz, die ein Schiff bei einer bestimmten Geschwindigkeit zurücklegen kann, ohne Brennstoff, Kesselspeisewasser und Schmieröl nachzufüllen.

Das Eigengewicht ist die Differenz zwischen der Schiffsverdrängung an der Ladewasserlinie, die dem zugewiesenen Sommerfreibord in Wasser mit einer Dichte von 1,025 t/m3 entspricht, und der Leerschiffsverdrängung.

Stevenrohr- dient zur Abstützung der Propellerwelle und zur Gewährleistung der Wasserdichtigkeit an der Stelle, an der sie aus dem Rumpf austritt.

Unter Trimm versteht man die Neigung des Schiffes in der Längsebene. Der Trimm charakterisiert die Landung des Schiffes und wird anhand der Differenz seines Tiefgangs (Vertiefung) zwischen Heck und Bug gemessen. Der Trimm gilt als positiv, wenn der Tiefgang am Bug größer als der Tiefgang am Heck ist, und als negativ, wenn der Tiefgang am Heck größer als der Tiefgang am Bug ist.

Kabeltov – eine Zehntelmeile. Daher beträgt die Kabellänge 185,2 Meter.

Bei Carlings handelt es sich um einen Längsträger unter Deck eines Schiffes, der die Träger trägt und zusammen mit dem Rest der Deckstruktur für Festigkeit bei seitlichen Belastungen und Stabilität bei allgemeiner Biegung des Schiffes sorgt. Die Stützen für die Carlings sind die Querschotte des Rumpfes, die Quersülle der Luken und die Pfeiler.

Rollen ist eine oszillierende Bewegung in der Nähe einer Gleichgewichtsposition, die von einem frei auf der Wasseroberfläche schwimmenden Schiff ausgeführt wird. Es gibt Roll-, Nick- und Hubbewegungen. Die Schwingungsperiode ist die Dauer einer vollständigen Schwingung.

Kingston – ein Außenbordventil im Unterwasserteil des Außenrumpfes eines Schiffes. Durch den Kingston, verbunden mit den Zu- oder Ableitungen von Schiffssystemen (Ballast, Brandschutz etc.), werden die Schiffsräume mit Meerwasser gefüllt und das Wasser über Bord abgeleitet.

Der Kiel ist der Hauptlängsbodenträger in der Mittellinienebene (DP) des Schiffes, der vom Bug bis zum Achtersteven verläuft.

Fairlead – eine Öffnung im Rumpf eines Schiffes, die von einem Gusseisen- oder Stahlgussrahmen begrenzt wird, um eine Ankerkette oder Festmacherkabel hindurchzuführen.

Ein Poller ist ein Sockelpaar mit gemeinsamem Sockel auf dem Deck eines Schiffes, das der Sicherung eines in Achtern verlegten Festmacher- oder Schleppkabels dient.

Süll – ein vertikaler wasserdichter Zaun um Luken und andere Öffnungen im Deck eines Schiffes sowie den unteren Teil des Schotts unter der Türöffnung (Schwelle). Schützt die Räume unter der Luke und hinter der Tür im nicht geschlossenen Zustand vor dem Eindringen von Wasser.

Knitsa – eine dreieckige oder trapezförmige Platte, die die schräg zusammenlaufenden Balken des Schiffsrumpfes verbindet (Rahmen mit Balken und Böden, Schottpfosten mit Stringern und Versteifungen usw.)

Ein Kofferdamm ist ein schmaler, undurchdringlicher Raum, der benachbarte Räume auf einem Schiff trennt. Der Kofferdamm verhindert das Eindringen von Gasen aus Erdölprodukten von einem Raum in einen anderen. Auf Tankschiffen beispielsweise sind Ladetanks durch einen Kofferdamm von den Bugräumen und dem Maschinenraum getrennt. Leer ist eine Umzäunung des offenen Decks in Form mehrerer gespannter Kabel oder Metallstangen.

Bilge ist eine Aussparung entlang der Länge des Laderaums (Abteils) eines Schiffes zwischen dem Bilgengürtel der Außenbeplattung und dem geneigten Doppelbodenblech (Bilgenstringer), die dazu dient, Bilgenwasser aufzufangen und anschließend über ein Entwässerungssystem abzuleiten.

Eine Seemeile ist eine Längeneinheit, die einer Bogenminute des Meridians entspricht. Die Länge einer Seemeile wird mit 1852 Metern angenommen.

Payol – Holzboden auf dem Laderaumdeck.

Dollbord – Ein Streifen aus Stahl oder Holz, der an der Oberkante eines Schanzkleides befestigt ist.

Podvolok – Verkleidung der Decke der Wohn- und vielen Servicebereiche des Schiffes, d. h. die Unterseiten der Deckplatte. Hergestellt aus dünnen Metallblechen oder nicht brennbarem Kunststoff.

Pillers – ein einzelner vertikaler Pfosten, der das Deck eines Schiffes trägt; kann auch als Stütze für schwere Decksmaschinen und Ladung dienen. Die Enden der Säulen werden mit Klammern mit den Trägern des Sets verbunden.

Spar – eine Reihe von Oberdeckkonstruktionen und Teilen der Schiffsausrüstung, die auf Schiffen mit mechanischen Motoren zur Aufnahme von Schiffslichtern, Kommunikations-, Überwachungs- und Alarmgeräten, zur Befestigung und Unterstützung von Frachtvorrichtungen (Masten, Ausleger usw.) und auf Segelschiffen vorgesehen sind - zum Setzen, Lösen und Tragen von Segeln (Masten, Topmasten, Rahen, Gabelbäume, Gaffeln, Bugspriet usw.)

Lenkgetriebe- ein Schiffsgerät, das die Manövrierfähigkeit und Stabilität des Schiffes auf Kurs gewährleistet. Inklusive Ruder, Pinne, Ruderanlage und Steuerstand. Die von der Lenkmaschine erzeugte Kraft wird auf die Deichsel übertragen, wodurch sich der Schaft dreht und sich damit das Lenkrad verschiebt.

Rybins sind längliche Holzlatten mit einer Dicke von 40 bis 50 mm und einer Breite von 100 bis 120 mm, die in speziellen, an den Rahmen angeschweißten Halterungen montiert sind. Entwickelt, um die Ladung vor Nässe und Beschädigung der Verpackung zu schützen. Der Wangenknochen ist der Übergangspunkt vom Boden zur Seite des Schiffes.

Stringer ist ein Längselement eines Schiffsrumpfes in Form eines Blechs oder T-Trägers, dessen Wand senkrecht zur Rumpfbeplattung verläuft. Es gibt Boden-, Bilgen-, Seiten- und Decksstringer.

Lanyard – ein Gerät zum Spannen stehender Takelage und Zurrgurte.

Zwischendeck ist der Raum im Rumpf eines Schiffes zwischen zwei Decks oder zwischen einem Deck und einer Plattform.

Bollwerk ist eine Umzäunung des offenen Decks in Form einer massiven Mauer mit einer Höhe von mindestens 1 m.

Türverkleidung – eine Sperrholz- oder Kunststoffplatte, die das Loch in der Schiffstür abdeckt und als Notausgang aus dem Raum dient.

Der Boden besteht aus einem Stahlblech, dessen Unterkante mit der Bodenplatte verschweißt ist und an dessen Oberkante ein Stahlband angeschweißt ist. Die Floren bewegen sich von einer Seite zur anderen, wo sie durch die Jochbeinklammern mit den Rahmen verbunden sind.

Vorpiek – der äußerste Bugraum des Schiffes, der sich vom Bug bis zum Kollisionsschott (Vorpiek) erstreckt und normalerweise als Ballasttank dient. Der Steven ist ein Balken entlang der Kontur der Bugspitze des Schiffes, der die Beplattung und eine Reihe von Steuerbord- und Backbordseiten verbindet. Unten ist der Steven mit dem Kiel verbunden. Der Vorbau ist zur Vertikalen geneigt, um die Seetüchtigkeit zu erhöhen und eine Zerstörung des Unterwasserteils des Rumpfes bei einem Aufprall zu verhindern.

Festmacherleine – ein Kabel, normalerweise mit einem Feuer am Ende, das dazu dient, ein Schiff an einem Pier oder an der Seite eines anderen Schiffes zu ziehen und zu halten. Als Verankerungen werden Stahl-, Pflanzen- und Kunststoffkabel aus starken, flexiblen und verschleißfesten Fasern verwendet.

Der Abstand ist der Abstand zwischen benachbarten Trägern des Schiffsrumpfrahmens. Der Querabstand ist der Abstand zwischen den Hauptrahmen, der Längsabstand der Abstand zwischen den Längsträgern.

Speigatte – ein Loch im Deck zum Entfernen von Wasser.