Ocjena asova: čiji su piloti bili bolji u Drugom svjetskom ratu? Veliki domovinski rat: najbolji piloti su heroji Sovjetskog Saveza

Od glavnih učesnika u Drugom svjetskom ratu, Sjedinjene Države su vjerojatno bile jedina država koja nije imala zračne snage kao samostalnu granu oružanih snaga. Kao takvo, američko vazduhoplovstvo je formirano tek 18. septembra 1947. godine. Ipak, i pored raznih formalnih i neformalnih apsurda i poteškoća, sve grane američkog vojnog vazduhoplovstva dale su značajan doprinos pobjedi na evropskom i pacifičkom ratištu. Ovaj članak je pripremljen na osnovu materijala iz inostrane periodike različitih godina i knjige Roberta Džeksona “Borci asovi Drugog svetskog rata”.


NAJBOLJI OD NAJBOLJIH

Zvanično, najuspješnijim američkim borbenim pilotom Drugog svjetskog rata smatra se Richard Bong, koji se borio u Tihom okeanu i zabilježio 40 oborenih aviona. Slijedili su ga Thomas McGuire (38 letjelica) i Charles MacDonald (27 aviona), koji su se također borili na pacifičkom teatru. U zračnim borbama u Evropi najbolji lovci su bili Robert Johnson i njegov prijatelj Francis Gabreski - oborenih po 28 aviona (Francis Gabreski je kasnije povećao svoju ukupnu listu pobjeda obarajući još šest aviona, ovog puta mlaznjaka, tokom Korejskog rata 1950. -1953).

Robert Džonson rođen je 1920. godine, a odluku da postane pilot pao je sa osam godina, kada je, stojeći u gomili gledalaca na letačkoj predstavi na polju u Oklahomi, sa oduševljenjem posmatrao kako avioni lete iznad njih. lakoće, kojim su upravljali piloti, od kojih su većina bili veterani Prvog svjetskog rata. On će biti pilot, odlučio je mladi Bob; ništa drugo mu nije odgovaralo.

Robert Džekson piše o Džonsonu: „...put koji je izabrao nije bio lak. Kao mladić, morao je da radi kao stolar za četiri dolara nedeljno u svom rodnom gradu Lotonu, a tačno trećina ovog iznosa otišla je za plaćanje 15-minutnih časova letenja koje je pohađao svake nedelje ujutro. Nakon što je potrošio 39 dolara i letio sa instruktorom šest i po sati, Robert je sam poletio, vjerujući da zna sve o letenju. 16 godina kasnije, sa velikim borbenim iskustvom i više od hiljadu sati leta, morao je sebi priznati da je proces učenja tek počeo.”

U septembru 1941. Džonson je upisao koledž u Teksasu, ali je dva meseca kasnije odustao da bi postao kadet vazduhoplovnog korpusa američke vojske. Džekson u vezi s tim napominje da je „... njegova obuka u letenju pokazala da je bio iznadprosečan pilot, ali je u drugim predmetima bio iskreno slab. To se posebno odnosilo na zračno gađanje, u kojem se nikada nije isticao tokom studija. Niski rezultati u ovoj disciplini učinili su ga teoretski pogodnijim za specijalnost pilota bombardera, pa je nakon završene osnovne obuke 1942. godine upućen u specijaliziranu letačku školu, gdje se obuka izvodila na dvomotornim borbenim trenažerima. .

Džonson je marljivo radio na ispravljanju svojih nedostataka, a do sredine 1942. njegov učinak u zračnoj artiljeriji se toliko poboljšao da je prebačen u lovce jednosede i raspoređen u 56. lovačku grupu, koja je, pod vođstvom Huberta Zemkea, energično bila spajajući se u punopravnu borbenu jedinicu. Sredinom januara 1943. grupa je stigla u Englesku, nekoliko sedmica kasnije primila je svih svojih 48 regularnih P-47 Thunderboltova i započela borbene misije na proljeće.

Johnson je prvi put osjetio miris baruta u aprilu 1943., a svoj prvi avion oborio je tek u junu te godine. Tog dana, piše R. Jackson, „eskadrila je patrolirala sjevernom Francuskom, a Johnson je primijetio desetak njemačkih Fw-190 koji su bili nekoliko hiljada stopa ispod. U opisanom periodu rata taktika američkih borbenih aviona uglavnom se sastojala od čekanja napada neprijatelja, sa čime se mladi pilot izrazito nije slagao. Naglo je razbio borbeni red i zaronio na Nijemce, koji su ga primijetili tek kada je već bilo kasno. Džonson je velikom brzinom projurio kroz formaciju nemačkih aviona i kratkim rafalom iz svojih šest mitraljeza uništio jedan od nemačkih aviona i počeo da se vraća u formaciju dok se penjao. Preostali Focke-Wulfovi su pojurili za njim, au bici koja je uslijedila pukovnik Zemke je oborio dva njemačka aviona. Tada je na zemlji Johnson ipak dobio oštru opomenu zbog neovlaštenog kršenja borbenog poretka i izričito upozoren da će mu, ako se to ponovi, biti suspendovan iz leta.

Ubrzo nakon toga, američka lovačka avijacija u Evropi prešla je na ofanzivniju taktiku, što je bilo po ukusu R. Johnsona i mnogih drugih pilota 56. grupe. Do kraja rata postat će očito da su se najbolji američki borbeni piloti na evropskom teatru borili u Zemkeovoj 56. grupi – sam Zemke će završiti rat sa 17 oborenih aviona, a njegovi podređeni, koje je on svojevremeno naručio, postići će čak i značajnije rezultate. Kao što smo već spomenuli, R. Johnson i F. Gabreski će imati po 28 aviona, a major U. Makhurin i pukovnik D. Schilling 24,5 odnosno 22,5 pobjeda.

Prvi mjeseci neprijateljstava u kojima je Johnson sudjelovao nisu bili neuobičajeni, međutim, uspio je razviti svoju jasnu taktiku zračne borbe, što se neizbježno moralo isplatiti. Bio je drugi čovek u grupi, posle Zemkea, kome su pridošlice težile da uče od njega, a njegov savet pilotima ambicioznim, kako primećuje Robert Džekson, bio je relativno jednostavan: „Nikad ne daj Nemcu priliku da se zagleda u tebe .” Nije bitno koliko je udaljen od vas, 100 jardi ili 1000 jardi, metak od 20 mm topa će lako proputovati 1000 jardi i raznijeti vaš avion. Ako je Nijemac na 25.000 stopa, a vi na 20.000, bolje je imati dobru brzinu nego biti ispred njega brzinom vrtnje. Ako Nijemac padne na vas, jurite prema njemu, i 9 puta od 10, kada se spremate da se sudarite s njim, pomjeraće se udesno. Sada je tvoj - sedi mu na rep i uradi to.”

Johnsonov rezultat je nastavio da raste, a do proljeća 1944. - u to vrijeme je već bio komandant eskadrile - Johnson je postao prvi američki borbeni pilot koji se izjednačio s američkim asom iz Prvog svjetskog rata E. Rickenbackerom (25 pobjeda u zračnoj borbi) u broj oborenih aviona). Sada, po broju pobjeda, Johnson je bio oko vrata sa još jednim prvoklasnim američkim borbenim pilotom, Richardom Bongom, koji se u svom P-38 Lightningu borio na pacifičkom pozorištu kao dio 49. borbene grupe.

Početkom marta 1944. Džonson je željno iščekivao dolazak 6., dan za koji je zakazan prvi dnevni napad bombardera B-17 i B-24 na Berlin. Zemkeova 56. borbena grupa je također planirana da pokrije napad 660 teških bombardera iz Osmog ratnog zrakoplovstva SAD-a, dajući Johnsonu priliku da sruši svoj 26. avion i postane prvi američki borbeni pilot iz Drugog svjetskog rata koji je nadmašio Rickenbackera. Međutim, Džonson je bio razočaran: 5. marta, dan pre napada na Berlin, iz Pacifika je stigla vest da je R. Bong oborio još dva japanska aviona, čime je njegov spisak pobeda dostigao 27 aviona.

OSOBLJE PREVRIJEDNO

Napad planiran za 6. mart se dogodio, a od tog dana njemački glavni grad je počeo da bude izložen danonoćnim napadima savezničkih aviona - noću su ga bombardirali Lancasters i Halifaxes komande bombardera Britanskog ratnog zrakoplovstva, a tokom dana od strane Tvrđava i oslobodilaca 8. američkog ratnog vazduhoplovstva. Taj prvi dnevni napad koštao je Amerikance gubitka 69 bombardera i 11 lovaca; Nemci su uništili skoro 80 Focke-Wulf-a i Messerschmitta. Džonson je oborio dva neprijateljska lovca i ponovo sustigao Bonga. Izjednačeni su sa Bongom krajem marta, kada je Džonson oborio svoj 28. avion. Sve Johnsonove pobjede ostvarene su u samo 11 mjeseci zračne borbe, što je bilo jedinstveno postignuće za američke pilote koji su se borili na evropskom teatru.

A onda su vlasti odlučile da su i Bong i Džonson previše vrijedni kadrovi da bi rizikovali da budu ubijeni u trenutnoj fazi rata i da im je potreban odmor od borbi. Obojica su poslani u Sjedinjene Države, a narednih nekoliko mjeseci putovali su po zemlji promovirajući prodaju ratnih obveznica: Bong je upravljao P-38, a Johnson P-47.

Nakon toga, Johnson više nije vidio borbu, a Bong je, nakon što je pohađao kratak kurs u RAF-ovskoj školi za ratno ratovanje, vraćen na Pacifik na štabno mjesto u 5. borbenoj komandi. Bongov novi zadatak nije ga direktno uključivao u borbu, ali je leteo na borbenim misijama kad god se za to ukazala prilika i oborio još 12 japanskih aviona, što ga je činilo najuspješnijim američkim asom Drugog svjetskog rata. U decembru 1944. Bong je konačno opozvan u Sjedinjene Države, gdje je postao jedan od prvih pilota koji je počeo preobuku za mlazne lovce P-80 Shooting Star. Bong je umro 6. avgusta 1945. godine, kada se P-80 kojim je upravljao srušio pri poletanju na aerodromu u Kaliforniji.

CARSKE TRPE SU PORAŽENE

Francis Gabreski je nastavio da dodaje svoj broj pobeda tokom Korejskog rata. Fotografija sa www.af.mil

U oktobru 1944. godine, klešta su se približila Filipinima. Glavni saveznički napad pao je na ostrvo Lejte, gde je japanska odbrana bila najslabija. Četiri američke divizije iskrcale su se na istočni dio otoka i jedno vrijeme su iskusile umjeren otpor Japanaca, ali su onda Japanci odlučili zadržati ostrvo, izolujući i uništivši iskrcajuće američke trupe, te su bacili sve svoje raspoložive resurse na ostrvo. Osim toga, Japanci su na ovo područje poslali tri udarne grupe svojih pomorskih snaga koje su trebale podržavati dejstva kopnenih snaga na ostrvu. Ali američka mornarica je porazila japanske pomorske snage, čiji su gubici iznosili tri bojna broda, jedan veliki i tri mala nosača aviona, 10 krstarica i mnogo drugih manjih brodova.

Uprkos neuspjehu koji ih je zadesio, Japanci su do početka novembra 1944. uspjeli prebaciti nekoliko desetina hiljada pojačanja na ostrvo kroz svoju bazu u zaljevu Ormoc, pa je general MacArthur odlučio tamo iskrcati američku diviziju koja bi napala japanske položaje. Datum sletanja bio je 7. decembar 1944. godine, a za obezbeđivanje sletanja planirano je korišćenje 49. (komandant - pukovnik D. Džonson) i 475. (komandant - pukovnik C. MacDonald) borbenih grupa, koje su se bazirale na na brzinu izgrađenim pistama u istočni dio ostrva Leyte.

Kako R. Jackson primjećuje, „...visok, strogih crta lica, Charles MacDonald je bio profesionalni oficir za koga su brze odluke bile druga priroda. Godine 1942. učestvovao je u velikom američkom povlačenju s Pacifika, au zračnim borbama 1943. postao je istaknuti borbeni pilot i vrhunski vođa, kako u zraku tako i na zemlji. Sa 15 oborenih aviona, postao je komandant 475. grupe u ljeto 1944.

475. i 49. grupa stigle su na Leyte u oktobru 1944. godine i nekako su se uspjele prilagoditi teškim uslovima otoka - na brzinu izgrađene piste sa kojih su polijetali avioni obje grupe su nakon svake kiše postajale mora smrdljivog blata, a osoblje da živi i radi u privremenim prislonjenim zgradama prekrivenim ceradama. Učešće 475. grupe u iskrcavanju američke divizije u zaliv Ormoč trebalo je da obezbedi blisko lovačko pokrivanje desantnih brodova na njihovoj ruti do mesta iskrcavanja. Dvije eskadrile trebale su djelovati na malim visinama na bokovima desantnih trupa, a treća, koja bi se uzdizala nekoliko hiljada stopa više, obezbjeđivala bi zračno pokrivanje za cijelo područje iskrcavanja. Lovci 49. grupe imali su zadatak da patroliraju vazdušnim prostorom iznad ostrva kako bi sprečili probijanje japanskih aviona do desantnih brodova.

Polijetanje američkih lovaca 7. decembra bilo je tempirano da se poklopi sa izlaskom sunca; kasnije vrijeme je bilo neprihvatljivo, jer su se japanski avioni mogli usuditi da napadnu baze američkih zrakoplova s ​​početkom jutra. MacDonald i avion eskadrile u koju je bio raspoređen prvi su poletjeli. Nakon njih poletjela je eskadrila pod komandom majora Tommyja McGuirea, koji je u to vrijeme imao najveću listu pobjeda među pilotima 475. grupe - više od 30 aviona.

Nakon što je Robert Johnson napustio evropsko pozorište, McGuire je postao najbliži rival Richarda Bonga. Nešto ranije, u svojoj prvoj zračnoj borbi sa Japancima iznad grada, Weuak McGuire je oborio tri neprijateljska aviona - a zatim je ovaj rezultat ponovio još pet puta; u pet drugih navrata oborio je dva japanska aviona u zračnoj borbi. Međutim, 7. decembra heroj dana neće biti McGuire, već Charles MacDonald, koji bi oborio tri japanska aviona. Još jedan japanski lovac, kojeg je MacDonald lovio, oštro je zaronio prema brodovima s američkim desantnim snagama. MacDonald je bio primoran da prekine potjeru jer je rizikovao da padne u vatrenu zavjesu pomorske protuavionske artiljerije, a Japanci su nastavili da zaranjaju na jedan od brodova s ​​desantom i nekoliko trenutaka kasnije zabili u njega. Tako je nova riječ ušla u leksikon rata na Pacifiku - "kamikaze".

Ubrzo nakon povratka u bazu, MacDonald je dobio poziv iz 49. grupe - komandant ove grupe, pukovnik Džonson, takođe je oborio tri aviona, i to za samo tri minuta. Na dan kada je obilježena treća godišnjica japanskog napada na Pearl Harbor, 475. grupa pukovnika MacDonalda uništila je 28 neprijateljskih aviona, od kojih su dva bila Tommy McGuire. McGuire je 26. decembra oborio još četiri neprijateljska aviona, čime je njegov spisak pobeda dostigao 38 aviona - samo dva aviona manje od Bonga (40 aviona).

Dana 7. januara 1945. McGuire je, piše R. Jackson u svojoj knjizi, doveo četiri Lightninga do neprijateljskog aerodroma u Los Negrosu. Amerikanci su ispod sebe primijetili jedan japanski Zero lovac i zaronili na njega. Japanski pilot je čekao dok mu Amerikanci ne priđu do maksimalnog dometa svojih topova i mitraljeza, a onda je napravio oštar ulijevo i našao se na repu McGuireovog krilnog čovjeka, poručnika Rittmeyera. Uslijedio je kratak rafal, nakon čega se Rittmeyerov avion zapalio i počeo padati, a Japanci su nastavili napad i počeli sustizati preostala tri Lightninga. U pokušaju da dobije povoljan položaj za otvaranje vatre, McGuire je napravio jednu od najgorih grešaka u letenju - započeo je oštar okret pri maloj brzini. Njegov P-38 je upao u lanac i pao u džunglu, a par preostalih američkih aviona se povukao iz bitke.

Od najboljih asova bitke kod Leitha, McGuire je prvi stradao, a nekoliko mjeseci nakon ovog incidenta u avionskoj nesreći poginuo je i komandant 49. grupe pukovnik Johnson.

Charles MacDonald je preživio rat i, sa 27 oborenih neprijateljskih aviona, postao je peti na listi najboljih američkih borbenih pilota Drugog svjetskog rata; Dva puta je odlikovan krstom za zasluge i pet puta krstom za zasluge. Povukao se iz američkog ratnog vazduhoplovstva sredinom 1950-ih.

Ivan Kozhedub smatra se rekorderom po broju oborenih njemačkih aviona. Na kreditu ima 62 neprijateljska vozila. Aleksandar Pokriškin je bio 3 aviona iza njega - zvanično se veruje da as broj 2 može da naslika 59 zvezdica na svom trupu. U stvari, informacije o Kozhedubovom prvenstvu su pogrešne.

Njih je osam - nas dvoje. Raspored prije borbe
Ne naše, ali ćemo igrati!
Serjoža, drži se! Nema svjetla za nas s vama.
Ali aduti se moraju izjednačiti.
Neću napustiti ovaj nebeski trg -
Brojevi mi trenutno nisu bitni:
Danas moj prijatelj štiti moja leđa
To znači da su šanse jednake.

Vladimir Vysotsky

Prije nekoliko godina, u arhivi trostrukog heroja Sovjetskog Saveza Aleksandra Pokriškina, otkriveni su zapisi koji nam omogućavaju da drugačije pogledamo zasluge legendarnog pilota. Ispostavilo se da je decenijama pravi broj fašističkih aviona koje je oborio bio jako potcijenjen. Za to je bilo nekoliko razloga.
Prvo, sama činjenica pada svakog oborenog neprijateljskog aviona morala je biti potvrđena izvještajima zemaljskih posmatrača. Dakle, po definiciji, sva vozila uništena iza linije fronta nisu bila uključena u statistiku sovjetskih borbenih pilota. Konkretno, Pokriškin je zbog toga izgubio 9 "trofeja".
Drugo, mnogi njegovi drugovi su se prisjetili da je velikodušno dijelio sa svojim krilima kako bi brzo primali naređenja i nove titule. Konačno, 1941. godine, tokom povlačenja, Pokriškinova letačka jedinica bila je prisiljena uništiti sve dokumente, a više od deset pobjeda sibirskog heroja ostalo je samo u njegovom sjećanju i ličnim bilješkama. Nakon rata, slavni pilot nije dokazao svoju superiornost i bio je zadovoljan sa 59 neprijateljskih aviona evidentiranih na njegov račun. Kozhedub ih je, kao što znamo, imao 62. Danas možemo reći da je Pokriškin uništio 94 aviona, nokautirao 19 (neki od njih, bez sumnje, nisu mogli doći do aerodroma ili su ih drugi piloti dokrajčili), a uništio 3 na tlo. Pokriškin se prvenstveno bavio neprijateljskim lovcima - najtežim i najopasnijim ciljevima. Dešavalo se da se on i dvojica njegovih saboraca tuku sa osamnaest protivnika. Sibirski as je oborio 3 Fokera, 36 Mesera, nokautirao još 7, a 2 spalio na aerodromima. Uništio je 33 laka bombardera, teških 18. Retko je bio ometan manjim ciljevima, oborio je 1 laki izviđački i 4 transportna aviona. Da budemo potpuno iskreni, treba reći da je svoj borbeni prikaz započeo 22. juna 1941. godine obaranjem našeg lakog dvosednog bombardera Su-2, koji je zbog gluposti komande bio tako klasifikovan da ni jedan Sovjetski borac je znao njegovu siluetu. A slogan svakog borbenog pilota nije originalan: "Ako vidite nepoznat avion, uzmite ga za neprijatelja."

Američki predsjednik Franklin Roosevelt nazvao je Pokriškina najistaknutijim asom Drugog svjetskog rata. Teško je ne složiti se s ovim, iako Kozhedubove vojne zasluge nisu ništa manje značajne. Na njegov račun sigurno ima i neregistrovanih aviona.

Sovjetski pilot po imenu Ivan Fedorov imao je još manje sreće u tom pogledu. Oborio je 134 neprijateljska aviona, izveo 6 napada nabijanja i "zarobio" 2 aviona - primoravši ih da slete na njegov aerodrom. Istovremeno, nikada nije oboren i nije izgubio nijednog krila. Ali ovaj pilot je ostao potpuno nepoznat. Pionirski odredi nisu nosili njegovo ime, niti su mu podignuti spomenici. Problemi su nastali čak i sa dodjelom titule Heroja Sovjetskog Saveza.

Ivan Fedorov je prvi put nominovan za ovu visoku nagradu davne 1938. godine - za 11 aviona oborenih u Španiji. Sa velikom grupom oficira iz Španije, Fedorov je došao u Moskvu na ceremoniju predstavljanja. Među nagrađenima, osim pilota, bili su i mornari i posade tenkova. Na jednom od “banketa” predstavnici prijateljskih rodova vojske počeli su da otkrivaju koja je vrsta oružanih snaga bolja. Spor je prerastao u tuču, a potom i u pucnjavu. Kao rezultat toga, 11 kola hitne pomoći prevezli su žrtve u moskovske bolnice i mrtvačnice. Ivan Fedorov nije mnogo učestvovao u tuči, ali je, postavši previše bijesan, udario službenika NKVD-a koji mu je dodijeljen. Pilot je bio bokser prve klase, a drugog dana specijalac je preminuo ne dolazeći svijesti. Kao rezultat toga, Fedorov je proglašen jednim od pokretača skandala. Rukovodstvo Narodnog komesarijata odbrane je zataškalo ovaj incident, ali nikome nisu dodeljene nagrade. Svi su bili razbacani po vojnim jedinicama sa karakteristikama potpuno nepodobnim za buduću karijeru.

Što se tiče Fedorova, njega i još nekoliko pilota pozvao je načelnik Generalštaba general-potpukovnika Smuškevič i rekao: „Herojski smo se borili - i sve je u kanalu!“ I ostavljen nasamo sa Fedorovim, povjerljivo i prijateljski je upozorio da je NKVD otvorio poseban dosije o njemu po ličnom naređenju Lavrentija Berije. Tada je sam Staljin spasio Fedorova od hapšenja i smrti, koji je naredio Beriji da ne dira pilota, kako ne bi zakomplikovao odnose sa Španjolcima, za koje je Ivan bio nacionalni heroj. Međutim, Fedorov je otpušten iz Ratnog vazduhoplovstva i prebačen kao probni pilot u Dizajnerski biro S.A. Lavochkina.

Lišen titule Heroja Sovjetskog Saveza, Fedorov je doslovno nekoliko mjeseci prije invazije nacističke Njemačke u SSSR uspio dobiti najvišu vojnu nagradu Trećeg Rajha. Ispalo je ovako.

U proljeće 1941. SSSR i Njemačka, koji su tada bili u vrlo prijateljskim odnosima, razmijenili su delegacije probnih pilota. Fedorov je otišao u Njemačku kao dio sovjetskih pilota. U želji da pokaže potencijalnom neprijatelju (a Ivan ni na minut nije sumnjao da je rat s Njemačkom neizbježan) moć sovjetske vojne avijacije, pilot je demonstrirao najsloženije akrobatske manevre u zraku. Hitler je bio zaprepašten i zadivljen, a Rajhsmaršal Gering je sumorno potvrdio da ni najbolji nemački asovi neće moći da ponove „akrobatske trikove iz vazduha” sovjetskog pilota.

Dana 17. juna 1941. održan je oproštajni banket u rezidenciji kancelara Rajha, gdje je Hitler uručio nagrade sovjetskim pilotima. Fedorov je iz njegovih ruku dobio jedan od najviših ordena Rajha - Gvozdeni krst sa hrastovim lišćem, 1. klase. Sam Fedorov se nerado prisjetio ove nagrade: "Dali su mi nekakav krst, ne razumijem ga, ne treba mi, ležao je u mojoj kutiji, nisam ga nosio i nikada ga ne bih nosio." Štaviše, nekoliko dana nakon povratka sovjetskih pilota počeo je Veliki Domovinski rat...

Rat je Fedorova zatekao u Gorkom, gdje je radio u fabrici kao tester. Pilot je cijelu godinu bezuspješno bombardirao više vlasti izvještajima tražeći da ga pošalju na front. Tada je Fedorov odlučio prevariti. U junu 1942. godine na eksperimentalnom lovcu LaGT-3 napravio je 3 „mrtve petlje“ ispod mosta preko Volge. Nadali su se da će vazdušni huligan zbog ovoga biti poslat na front. Međutim, kada je Fedorov napravio svoj četvrti prilaz, protivavionski topnici iz čuvara mosta otvorili su vatru na avion, očigledno misleći da bi to moglo da uništi most. Tada je pilot odlučio da se neće ni vraćati na svoj aerodrom, i odleteo je pravo na front...

Linija fronta bila je udaljena skoro 500 km, a na Fedorova ne samo da su gađali protivavionski topovi, već su ga i napala dva MIG-a 3 moskovskih protivvazdušnih snaga. Izbegavši ​​srećno opasnost, Ivan Evgrafovič je sleteo na aerodrom Klin kod Moskve, u štab 3. vazdušne armije.

Komandant armije Mihail Gromov, poznati polarni pilot, nakon što je saslušao detaljan izveštaj „dobrovoljca“, odlučio je da ga zadrži. U međuvremenu, rukovodstvo Zračne tvornice Gorki proglasilo je Fedorova dezerterom i zahtijevalo da se vrati s fronta. Poslao im je telegram: „Nisam pobegao da vam se vratim. Ako je kriv, izvedite ga na sud.” Očigledno, sam Gromov se zauzeo za "dezertera": "Da si pobjegao s fronta, onda bi ti suđeno, ali ti ideš na front." Zaista, slučaj je ubrzo zatvoren.

U prvih mjesec i po dana, Fedorov je oborio 18 njemačkih aviona i već u oktobru 1942. godine postavljen je za komandanta 157. lovačke avijacije. Proleće 1943. dočekao je kao komandant 273. vazduhoplovne divizije. A od ljeta 1942. do proljeća 1943., Fedorov je komandovao jedinstvenom grupom od 64 kaznena pilota, stvorena po Staljinovom ličnom nalogu. Smatrao je nerazumnim slati čak i ozbiljno krive pilote u kopnene kaznene bataljone, gdje oni nisu mogli donijeti nikakvu korist, a stanje na frontu je tada bilo takvo da je svaki obučeni i iskusan pilot bukvalno zlata vrijedio. Ali niko od asova nije hteo da komanduje ovim "vazdušnim huliganima". A onda se sam Fedorov dobrovoljno javio da ih vodi. Uprkos činjenici da mu je Gromov dao pravo da puca u bilo koga na licu mjesta i pri najmanjem pokušaju neposlušnosti, Fedorov to nikada nije iskoristio.

Penal-borci su se sjajno odradili, oborili oko 400 neprijateljskih aviona, iako im pobjede nisu uračunavane, baš kao i sam Fedorov, već su raspoređene među ostalim avio-pukovovima. Zatim, nakon zvaničnog "oprosta", nekoliko Fedorovljevih štićenika postalo je Herojima Sovjetskog Saveza. Najpoznatiji od njih bio je Aleksej Rešetov.

U maju 1944. Fedorov je, dobrovoljno davši ostavku na dužnost komandanta 213. vazdušne divizije, ne želeći da se bavi "papirnim" poslom, po njegovom mišljenju, postao zamenik komandanta 269. vazdušne divizije, imajući priliku da više leti. Ubrzo je uspio da okupi specijalnu grupu od devet pilota, sa kojima je iza prve linije fronta krenuo u takozvani „slobodni lov“.

Nakon temeljnog izviđanja, grupa Fedorovljevih "lovaca", koji su dobro poznavali lokaciju neprijateljskih aerodroma, obično je uveče prelijetala jedan od njih i ispuštala zastavicu, koja je bila konzerva američkog gulaša s tovarom i notom unutra. U njemu je, na njemačkom, od pilota Luftwaffea traženo da se bore, striktno prema broju onih koji su pristizali sa sovjetske strane. U slučaju narušavanja brojčanog pariteta, "ekstra" su jednostavno oboreni pri poletanju. Nemci su, naravno, prihvatili izazov.

U ovim “duelima” Fedorov je osvojio 21 pobjedu. Ali, možda je Ivan Evgrafovič svoju najuspješniju bitku proveo na nebu nad Istočnom Pruskom krajem 1944. godine, srušivši 9 Messerschmitta odjednom. Zahvaljujući svim ovim upečatljivim dostignućima, as je dobio frontalni nadimak Anarhista.

Svi piloti grupe Fedorov dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza, a Vasilij Zajcev i Andrej Borovikh su je dobili dva puta. Jedini izuzetak je bio sam komandant. Sve Fedorovljeve težnje za ovom titulom i dalje su se „pojavile“.

Nakon Velike pobede, Fedorov se vratio u Konstruktorski biro Lavočkin, gde je testirao mlazne avione. Bio je prvi u svijetu koji je probio zvučnu barijeru na avionu La-176. Generalno, ovaj pilot drži 29 svjetskih rekorda u avijaciji. Upravo za ova dostignuća Staljin je 5. marta 1948. Ivanu Fedorovu dodelio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Što se tiče opskurnosti najuspešnijeg asa sovjetskog ratnog vazduhoplovstva, Ivan Evgrafovič nikada nije pokušao da razotkrije ovu zabludu: „Uvek sam mogao da se zauzmem za sebe i moći ću, ali nikada se neću truditi i pisati višim vlasti u cilju vraćanja neisporučenih nagrada. I ne trebaju mi ​​više – moja duša živi od drugih stvari.”

Dakle, najbolji sovjetski asovi Drugog svjetskog rata - takva zabluda! — Pokriškin i Kožedub se i dalje razmatraju.

Pamtimo naše heroje! 13 vojnih fotografija posvećeno je 70. godišnjici Velike pobjede! Infografika: najbolji Sovjetski piloti asovi Veliki domovinski rat (1941-1945). Prije izdajničkog napada na SSSR, zrakoplovstvo nacističke Njemačke nije smatralo sovjetske pilote, što je čudno, ozbiljnim i opasnim protivnicima. U Luftwaffeu (njemačko ratno zrakoplovstvo) bilo je općenito prihvaćeno da samo sovjetska protivvazdušna odbrana može stvoriti probleme njemačkim asovima. Međutim, ubrzo nakon agresije, Hitlerovi fašisti morali su radikalno promijeniti svoj odnos prema hrabrim sovjetskim pilotima. Naša avijacija je pružila takav odboj osvajačima kakav nacisti, naravno, nikada prije nisu naišli nigdje u Evropi. Pogledajte infografiku koju je pružio AiF.ru da vidite koji je od sovjetskih pilota heroja oborio najviše njemačkih aviona. A također i jedinstveni video "Heroji neba" - visokokvalitetna serija video zapisa za 70. godišnjicu pobjede u Velikom otadžbinskom ratu, snimljena po nalogu Ruskog vojno-istorijskog društva.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Nikitovič Kožedub rođen je u selu Obrazhievka, okrug Gluhov, Černigovska oblast (danas Šostkinski okrug, Sumska oblast Ukrajine). Kozhedubov prvi susret sa avijacijom započeo je u letačkom klubu hemijsko-tehnološke tehničke škole u gradu Šostki, u koju je upisao nakon škole. Tamo je u aprilu 1939. napravio svoj prvi let. Ljepota rodnog kraja, otkrivena sa visine od 1500 metara, ostavila je snažan utisak na mladića i predodredila mu cijeli budući život.

Početkom 1940. Kozhedub je primljen u Čugujevsku vojnu vazduhoplovnu školu. Prema sjećanjima njegovih kolega iz razreda, mnogo je letio, često eksperimentisao, usavršavao svoje akrobatske vještine i volio teoriju konstrukcije aviona. Vještine stečene tokom studija kasnije su Kožedubu bile od velike koristi: prema riječima njegovih drugova, poznavao je borbeno vozilo bolje od svoje ruke. Tokom čitavog rata pilot nikada nije oboren, čak se i teško oštećeni lovac, rizikujući svoj život, uvijek vraćao na aerodrom.

Nakon poraza od nacističke Njemačke, Kozhedub je nastavio studije, a 1949. godine diplomirao je s odličnim uspjehom na Vazduhoplovnoj akademiji Crvene zastave. Pilotovo snažno znanje i veliko iskustvo vrlo su brzo našli svoju primjenu. Godine 1951-52 Tokom Korejskog rata, Kožedub je komandovao čitavom avijacijskom divizijom; njegovi sokoli su u tom sukobu oborili 258 neprijateljskih aviona.

Aleksandar Ivanovič Pokriškin

Aleksandar Ivanovič Pokriškin rođen je u Novonikolajevsku (danas Novosibirsk). Za avijaciju se zainteresovao sa 12 godina kada je ugledao avione kako lete nebom. Nakon toga, Pokriškin je ušao u 3. vojnu školu vazduhoplovnih tehničara, a krajem 1934. postao je viši avio-tehničar 74. Tamanske streljačke divizije. Međutim, da bi postao ne avionski tehničar, već pilot, Pokriškin je morao proći dug i težak put. Da bi stekao ovo zvanje, četiri godine je uporno proučavao istoriju letenja i vojnu istoriju, fiziku i matematiku, fiziologiju i nacrtnu geometriju.

Pokriškin je napisao 39 izvještaja komandantima sa zahtjevom da ga puste u školu letenja, ali je svaki put bio odbijen. Situacija nije nimalo odgovarala mladiću, te je septembra 1938. godine, na sljedećem odmoru, za sedamnaest dana savladao dvogodišnji program Krasnodarskog letačkog kluba i položio ispit kao eksterni student sa odličnim ocjenama. Konačno, u svom 40. izvještaju, uključio je i potvrdu o završenoj letačkoj akademiji i već u novembru 1938. postao je učenik Kačinske vojne vazduhoplovne škole. Godinu dana kasnije diplomirao je s odličnim uspjehom, a sada postaje pilot.

Završeni obrazovni put bio je vrijedan toga: već 1941. godine, postavši poznat kao virtuoz letenja, stariji poručnik Pokriškin postavljen je za zamjenika komandanta eskadrile. Postoji uobičajena legenda da su Nemci, pošto su dobili informacije o približavanju lovca ovog pilota, počeli da prenose hitne poruke jedni drugima: "Akhtung, akhtung! Pokriškin je na nebu!"

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev rođen je u selu Aksai (danas grad Aksai, Rostovska oblast). Završio je 7 razreda niže gimnazije i srednju školu, a uveče je učio u aeroklubu. Ovaj hobi mu je pomogao 1938. godine, kada je Gulaev pozvan u vojsku. Pilot amater poslan je u Staljingradsku vazduhoplovnu školu, koju je diplomirao 1940. Tokom rata, Gulaev je uživao reputaciju odvažnog đavola. U avgustu 1942. dogodio mu se incident koji je pokazao i hrabrost i određenu samovolju njegovog karaktera. Mladi pilot nije imao dozvolu da leti noću, a kada su se 3. avgusta 1942. nacistički avioni pojavili u zoni odgovornosti puka u kojem je služio Gulaev, iskusni piloti su se digli u nebo. Sa njima je leteo i Gulaev, koji je odlučio da dokaže da nije gori od "staraca". Kao rezultat toga, u prvoj borbi, bez iskustva, bez pomoći reflektora, uništen je njemački bombarder. Kada se Gulaev vratio na aerodrom, general koji je stigao rekao je: „Za to što sam izleteo bez dozvole, ukoravam, a zbog činjenice da sam oborio neprijateljski avion, unapređujem ga u čin i predstavljam ga za nagrada."

Grigorij Andrejevič Rečkalov

Grigorij Andrejevič Rečkalov rođen je u selu Hudjakovo, Irbitski okrug, Permska oblast (danas selo Zajkovo, Irbitski okrug, Sverdlovska oblast). S avijacijom se upoznao dok je studirao u klubu jedriličarskih pilota u fabričkoj školi fabrike Verkh-Isetsky u Sverdovsku. Godine 1937. upisao je Permsku vojnu pilotsku školu i nakon toga diplomirao sa uspjehom. Godine 1939. u činu vodnika primljen je u 55. lovački zračni puk u Kirovogradu.

Rečkalovljeva glavna osobina bila je upornost. Uprkos činjenici da je ljekarska komisija utvrdila da je pilot daltonist, dobio je pravo da nastavi službu i 1941. godine je upućen u 55. lovački puk. Prema rečima njegovih kolega, Rečkalov je imao prilično neujednačen karakter. Pokazujući primjer discipline u jednoj misiji, u sljedećoj se mogao odvratiti od glavnog zadatka i jednako odlučno započeti potjeru za slučajnim neprijateljem.

Kiril Aleksejevič Evstignjejev

Kiril Aleksejevič Evstignjejev rođen je u selu Khokhly, Ptichensky volost, Chelyabinsk okrug, Orenburg provincija (sada selo Khokhly, Kushmyansky seosko vijeće, Shumikha okrug, Kurgan region). Prema sjećanju njegovih sumještana, odrastao je kao snažan i vrlo izdržljiv dječak. Evstigneev je kombinovao nastavu u letačkom klubu sa radom u Čeljabinskoj traktorskoj fabrici. Kasnije je završio vojnu letačku školu Burme. Posmatrajući laganu i preciznu kaskadu figura koje je izvodio u zraku, bilo je teško zamisliti da Evstigneev boluje od bolesti koja mu je zabranjivala službu u avijaciji - peptičkog čira. Međutim, kao i drugi as pilot Rechkalov, Estigneev je pokazao upornost i osigurao da ostane u službi. Veština pilota bila je toliko visoka da je, prema pričama njegovih kolega, lovca mogao da spusti na jedan točak ili na usku stazu očišćenu od snega između dve metarske ledene barijere.

Naši piloti-asovi su prestrašili Nemce tokom Velikog domovinskog rata. Uzvik "Akhtung! Akhtung! Pokriškin je na nebu!" postao je nadaleko poznat. Ali Aleksandar Pokriškin nije bio jedini sovjetski as. Prisjetili smo se najproduktivnijih.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Kožedub rođen je 1920. godine u Černigovskoj guberniji. Smatra se najuspješnijim ruskim borbenim pilotom u ličnoj borbi, sa 64 oborene letjelice. Početak karijere slavnog pilota bio je neuspješan, već u prvoj bitci njegov avion je ozbiljno oštetio neprijateljski Messerschmitt, a pri povratku u bazu greškom su ga ispalili ruski protivavionski topnici, i samo čudom. uspeo je da sleti. Avion nije mogao da se obnovi, a nesretnog pridošlicu su čak hteli da prenamene, ali se komandant puka zauzeo za njega. Tek tokom svog 40. borbenog zadatka na Kurskoj izbočini, Kožedub je, već postao “otac” - zamjenik komandanta eskadrile, oborio svoj prvi “laptežnik”, kako su naši zvali njemački “Junkers”. Nakon toga, brojanje je prešlo na desetke.

Kožedub je svoju posljednju bitku u Velikom otadžbinskom ratu, u kojoj je oborio 2 FW-190, vodio na nebu iznad Berlina. Osim toga, Kozhedub ima i dva američka aviona Mustang oborena 1945. godine, koji su ga napali, zamijenivši njegov lovac za njemački avion. Sovjetski as je djelovao po principu koji je ispovijedao čak i kada je radio sa kadetima - "svaka nepoznata letjelica je neprijatelj." Tokom čitavog rata, Kožedub nikada nije oboren, iako je njegov avion često dobijao veoma ozbiljna oštećenja.

Aleksandar Ivanovič Pokriškin

Pokriškin je jedan od najpoznatijih asova ruske avijacije. Rođen 1913. u Novosibirsku. Prvu pobjedu izvojevao je drugog dana rata, srušivši njemački Meserschmitt. Ukupno ima 59 lično oborenih aviona i 6 u grupi. Međutim, ovo je samo zvanična statistika, jer je Pokriškin, kao komandant vazdušnog puka, a potom i vazdušne divizije, ponekad davao oborene avione mladim pilotima kako bi ih na taj način ohrabrio. Njegova bilježnica pod nazivom “Taktika lovaca u borbi” postala je pravi priručnik za zračno ratovanje. Kažu da su Nemci na pojavu ruskog asa upozorili rečenicom: „Akhtung! Achtung! Pokriškin u vazduhu." Onome koji je oborio Pokriškina obećana je velika nagrada, ali se ruski pilot pokazao pretežkim za Nemce. Pokryshkin se smatra pronalazačem "kubanskog šta sve" - ​​taktičke metode zračne borbe; Nijemci su ga prozvali "kubanskim pokretnim stepenicama", jer su avioni raspoređeni u parovima ličili na džinovsko stepenište. U borbi su njemački avioni koji su izlazili iz prve etape bili napadnuti iz druge, a zatim i treće etape. Druge njegove omiljene tehnike bile su sokolski udarac i brzi zamah. Vrijedi napomenuti da je Pokryshkin većinu svojih pobjeda izvojevao u prvim godinama rata, kada su Nijemci imali značajnu nadmoć u zraku.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Rođen 1918. godine u selu Aksayskaya kod Rostova. Njegova prva bitka podsjeća na podvig Skakavca iz filma “Samo starci idu u boj”: bez naređenja, prvi put u životu, poleteći noću pod urlikom zračnog napada na svoj Jak, uspio je srušiti njemački noćni lovac Heinkel. Za takvu samovolju kažnjen je i nagrađen. Nakon toga, Gulaev se obično nije ograničavao na jedan oboreni avion po misiji; tri puta je postigao četiri pobjede dnevno, dva puta je uništio tri aviona i napravio duplo u sedam bitaka. Ukupno je lično oborio 57 aviona i 3 u grupi. Gulaev je nabio jedan neprijateljski avion kada mu je ponestalo municije, nakon čega je i sam upao u rep i jedva stigao da se katapultira. Njegov rizični stil borbe postao je simbol romantičnog trenda u umjetnosti borbe iz zraka.

Grigorij Andrejevič Rečkalov

Rođen 1920. u Permskoj guberniji. Uoči rata na medicinskoj komisiji za letenje otkriven je blagi stepen sljepoće za boje, ali komandant puka nije ni pogledao medicinski izvještaj - piloti su bili preko potrebni. Prvu pobjedu je izvojevao na zastarjelom dvokrilcu I-153 broj 13, koji je, kako se našalio, za Nijemce bio nesretan. Zatim je završio u Pokriškinovoj grupi i bio obučen na Airacobra, američkom lovcu koji je postao poznat po svom tvrdom temperamentu - vrlo lako je padao u glavu i pri najmanjoj grešci pilota; sami Amerikanci nisu bili voljni da lete na takvim avionima. Ukupno je lično oborio 56 aviona i 6 u grupi. Možda nijedan drugi naš as lično nema takvu raznolikost tipova oborenih aviona kao Rečkalov, tu spadaju bombarderi, jurišnici, izviđački avioni, lovci, transportni avioni i relativno rijetki trofeji - "Savoj" i PZL -24.

Georgij Dmitrijevič Kostyljev

Rođen u Oranienbaumu, današnjem Lomonosovu, 1914. godine. Svoju letačku praksu započeo je u Moskvi na legendarnom aerodromu Tušinski, gdje se sada gradi stadion Spartak. Legendarni baltički as, koji je prekrio nebo nad Lenjingradom i ostvario najveći broj pobjeda u pomorskoj avijaciji, lično je oborio najmanje 20 neprijateljskih aviona i 34 u grupi. Svoj prvi Messerschmitt oborio je 15. jula 1941. godine. Borio se na britanskom Hurricane-u, koji je dobio po lend-lease-u, na čijoj je lijevoj strani bio veliki natpis "Za Rusiju!" U februaru 1943. završio je u kaznenom bataljonu zbog razaranja kuće majora intendantske službe. Kostylev je bio zadivljen obiljem jela kojim je častio svoje goste, i nije se mogao suzdržati, jer je iz prve ruke znao šta se dešava u opkoljenom gradu. Oduzeti su mu nagrade, degradiran u Crvenu armiju i poslat na mostobran u Oranijenbaumu, u mjesta gdje je proveo djetinjstvo. Kaznenici su spasili heroja, a već u aprilu ponovo diže svog borca ​​u vazduh i odvaja pobedu nad neprijateljem. Kasnije je vraćen u čin i vraćene su mu nagrade, ali drugu zvijezdu heroja nikada nije dobio.

Maresjev Aleksej Petrovič

Legendarni čovjek, koji je postao prototip junaka priče Borisa Polevoja "Priča o pravom čovjeku", simbol hrabrosti i upornosti ruskog ratnika. Rođen 1916. u gradu Kamišinu, Saratovska gubernija. U borbi sa Nemcima njegov avion je oboren, a pilot je, ranjen u noge, uspeo da sleti na teritoriju koju su okupirali Nemci. Nakon čega je puzao do svojih 18 dana, u bolnici su mu amputirane obje noge. Ali Maresjev se uspio vratiti na dužnost, naučio je hodati na protetici i ponovo se podigao u nebo. Isprva mu nisu vjerovali; u borbi se sve može dogoditi, ali Maresjev je dokazao da se ne može boriti ništa gore od drugih. Kao rezultat toga, na 4 njemačka aviona oborena prije ranjavanja, dodato je još 7. Polevojeva priča o Maresjevu je dozvoljena da bude objavljena tek nakon rata, kako Nijemci, ne daj Bože, ne bi pomislili da nema nikoga. da se bore u sovjetskoj vojsci, morali su poslati invalide.

Popkov Vitalij Ivanovič

Ovaj pilot se također ne može zanemariti, jer je upravo on postao jedna od najpoznatijih inkarnacija pilota asa u bioskopu - prototip slavnog maestra iz filma "Samo starci idu u bitku". „Pjevačka eskadrila“ je zapravo postojala u 5. gardijskom lovačkom avijacijskom puku, gdje je služio Popkov, imao je svoj hor, a dva aviona joj je dao lično Leonid Utesov.

Popkov je rođen u Moskvi 1922. Prvu pobjedu izvojevao je u junu 1942. nad gradom Kholmom. Učestvovao je u borbama na Kalinjinskom frontu, na Donu i Kurskoj izbočini. Ukupno je izvršio 475 borbenih zadataka, vodio 117 zračnih borbi i lično oborio 41 neprijateljski avion plus 1 u grupi. Popkov je posljednjeg dana rata na nebu iznad Brna oborio legendarnog Nijemca Hartmanna, najuspješnijeg asa Drugog svjetskog rata, ali je uspio da se prizemlji i preživi, ​​međutim, to ga ipak nije spasilo iz zarobljeništva. . Popularnost Popkova bila je tolika da mu je za života u Moskvi podignut spomenik.

Naši piloti-asovi su prestrašili Nemce tokom Velikog domovinskog rata. Uzvik "Akhtung! Akhtung! Pokriškin je na nebu!" postao je nadaleko poznat. Ali Aleksandar Pokriškin nije bio jedini sovjetski as. Prisjetili smo se najproduktivnijih.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Kožedub rođen je 1920. godine u Černigovskoj guberniji. Smatra se najuspješnijim ruskim borbenim pilotom u ličnoj borbi, sa 64 oborene letjelice. Početak karijere slavnog pilota bio je neuspješan, već u prvoj bitci njegov avion je ozbiljno oštetio neprijateljski Messerschmitt, a pri povratku u bazu greškom su ga ispalili ruski protivavionski topnici, i samo čudom. uspeo je da sleti. Avion nije mogao da se obnovi, a nesretnog pridošlicu su čak hteli da prenamene, ali se komandant puka zauzeo za njega. Tek tokom svog 40. borbenog zadatka na Kurskoj izbočini, Kožedub je, već postao “otac” - zamjenik komandanta eskadrile, oborio svoj prvi “laptežnik”, kako su naši zvali njemački “Junkers”. Nakon toga, brojanje je prešlo na desetke.

Kožedub je svoju posljednju bitku u Velikom otadžbinskom ratu, u kojoj je oborio 2 FW-190, vodio na nebu iznad Berlina. Osim toga, Kozhedub ima i dva američka aviona Mustang oborena 1945. godine, koji su ga napali, zamijenivši njegov lovac za njemački avion. Sovjetski as je djelovao po principu koji je ispovijedao čak i kada je radio sa kadetima - "svaka nepoznata letjelica je neprijatelj." Tokom čitavog rata, Kožedub nikada nije oboren, iako je njegov avion često dobijao veoma ozbiljna oštećenja.

Aleksandar Ivanovič Pokriškin

Pokriškin je jedan od najpoznatijih asova ruske avijacije. Rođen 1913. u Novosibirsku. Prvu pobjedu izvojevao je drugog dana rata, srušivši njemački Meserschmitt. Ukupno ima 59 lično oborenih aviona i 6 u grupi. Međutim, ovo je samo zvanična statistika, jer je Pokriškin, kao komandant vazdušnog puka, a potom i vazdušne divizije, ponekad davao oborene avione mladim pilotima kako bi ih na taj način ohrabrio.

Njegova bilježnica pod nazivom “Taktika lovaca u borbi” postala je pravi priručnik za zračno ratovanje. Kažu da su Nemci na pojavu ruskog asa upozorili rečenicom: „Akhtung! Achtung! Pokriškin u vazduhu." Onome koji je oborio Pokriškina obećana je velika nagrada, ali se ruski pilot pokazao pretežkim za Nemce. Pokryshkin se smatra pronalazačem "kubanskog šta sve" - ​​taktičke metode zračne borbe; Nijemci su ga prozvali "kubanskim pokretnim stepenicama", jer su avioni raspoređeni u parovima ličili na džinovsko stepenište. U borbi su njemački avioni koji su izlazili iz prve etape bili napadnuti iz druge, a zatim i treće etape. Druge njegove omiljene tehnike bile su sokolski udarac i brzi zamah. Vrijedi napomenuti da je Pokryshkin većinu svojih pobjeda izvojevao u prvim godinama rata, kada su Nijemci imali značajnu nadmoć u zraku.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Rođen 1918. godine u selu Aksayskaya kod Rostova. Njegova prva bitka podsjeća na podvig Skakavca iz filma “Samo starci idu u boj”: bez naređenja, prvi put u životu, poleteći noću pod urlikom zračnog napada na svoj Jak, uspio je srušiti njemački noćni lovac Heinkel. Za takvu samovolju kažnjen je i nagrađen.

Nakon toga, Gulaev se obično nije ograničavao na jedan oboreni avion po misiji; tri puta je postigao četiri pobjede dnevno, dva puta je uništio tri aviona i napravio duplo u sedam bitaka. Ukupno je lično oborio 57 aviona i 3 u grupi. Gulaev je nabio jedan neprijateljski avion kada mu je ponestalo municije, nakon čega je i sam upao u rep i jedva stigao da se katapultira. Njegov rizični stil borbe postao je simbol romantičnog trenda u umjetnosti borbe iz zraka.

Grigorij Andrejevič Rečkalov

Rođen 1920. u Permskoj guberniji. Uoči rata na medicinskoj komisiji za letenje otkriven je blagi stepen sljepoće za boje, ali komandant puka nije ni pogledao medicinski izvještaj - piloti su bili preko potrebni. Prvu pobjedu je izvojevao na zastarjelom dvokrilcu I-153 broj 13, koji je, kako se našalio, za Nijemce bio nesretan. Zatim je završio u Pokriškinovoj grupi i bio obučen na Airacobra, američkom lovcu koji je postao poznat po svom tvrdom temperamentu - vrlo lako je padao u glavu i pri najmanjoj grešci pilota; sami Amerikanci nisu bili voljni da lete na takvim avionima. Ukupno je lično oborio 56 aviona i 6 u grupi. Možda nijedan drugi naš as lično nema takvu raznolikost tipova oborenih aviona kao Rečkalov, tu spadaju bombarderi, jurišnici, izviđački avioni, lovci, transportni avioni i relativno rijetki trofeji - "Savoj" i PZL -24.

Georgij Dmitrijevič Kostyljev

Rođen u Oranienbaumu, današnjem Lomonosovu, 1914. godine. Svoju letačku praksu započeo je u Moskvi na legendarnom aerodromu Tušinski, gdje se sada gradi stadion Spartak. Legendarni baltički as, koji je prekrio nebo nad Lenjingradom i ostvario najveći broj pobjeda u pomorskoj avijaciji, lično je oborio najmanje 20 neprijateljskih aviona i 34 u grupi.

Svoj prvi Messerschmitt oborio je 15. jula 1941. godine. Borio se na britanskom Hurricane-u, koji je dobio po lend-lease-u, na čijoj je lijevoj strani bio veliki natpis "Za Rusiju!" U februaru 1943. završio je u kaznenom bataljonu zbog razaranja kuće majora intendantske službe. Kostylev je bio zadivljen obiljem jela kojim je častio svoje goste, i nije se mogao suzdržati, jer je iz prve ruke znao šta se dešava u opkoljenom gradu. Oduzeti su mu nagrade, degradiran u Crvenu armiju i poslat na mostobran u Oranijenbaumu, u mjesta gdje je proveo djetinjstvo. Kaznenici su spasili heroja, a već u aprilu ponovo diže svog borca ​​u vazduh i odvaja pobedu nad neprijateljem. Kasnije je vraćen u čin i vraćene su mu nagrade, ali drugu zvijezdu heroja nikada nije dobio.

Maresjev Aleksej Petrovič

Legendarni čovjek, koji je postao prototip junaka priče Borisa Polevoja "Priča o pravom čovjeku", simbol hrabrosti i upornosti ruskog ratnika. Rođen 1916. u gradu Kamišinu, Saratovska gubernija. U borbi sa Nemcima njegov avion je oboren, a pilot je, ranjen u noge, uspeo da sleti na teritoriju koju su okupirali Nemci. Nakon čega je puzao do svojih 18 dana, u bolnici su mu amputirane obje noge. Ali Maresjev se uspio vratiti na dužnost, naučio je hodati na protetici i ponovo se podigao u nebo. Isprva mu nisu vjerovali; u borbi se sve može dogoditi, ali Maresjev je dokazao da se ne može boriti ništa gore od drugih. Kao rezultat toga, na 4 njemačka aviona oborena prije ranjavanja, dodato je još 7. Polevojeva priča o Maresjevu je dozvoljena da bude objavljena tek nakon rata, kako Nijemci, ne daj Bože, ne bi pomislili da nema nikoga. da se bore u sovjetskoj vojsci, morali su poslati invalide.

Popkov Vitalij Ivanovič

Ovaj pilot se također ne može zanemariti, jer je upravo on postao jedna od najpoznatijih inkarnacija pilota asa u bioskopu - prototip slavnog maestra iz filma "Samo starci idu u bitku". „Pjevačka eskadrila“ je zapravo postojala u 5. gardijskom lovačkom avijacijskom puku, gdje je služio Popkov, imao je svoj hor, a dva aviona joj je dao lično Leonid Utesov.

Popkov je rođen u Moskvi 1922. Prvu pobjedu izvojevao je u junu 1942. nad gradom Kholmom. Učestvovao je u borbama na Kalinjinskom frontu, na Donu i Kurskoj izbočini. Ukupno je izvršio 475 borbenih zadataka, vodio 117 zračnih borbi i lično oborio 41 neprijateljski avion plus 1 u grupi. Popkov je posljednjeg dana rata na nebu iznad Brna oborio legendarnog Nijemca Hartmanna, najuspješnijeg asa Drugog svjetskog rata, ali je uspio da se prizemlji i preživi, ​​međutim, to ga ipak nije spasilo iz zarobljeništva. . Popularnost Popkova bila je tolika da mu je za života u Moskvi podignut spomenik.