Boeing 767 300 azur air най-добрите седалки. Как да изберете и резервирате удобни места в самолетите на Azur air

Boeing 767 300 е популярен самолет в целия свят, предназначен за превоз на пътници на дълги разстояния. Пътническият самолет е разработен от Boeing, който пусна този подобрен модел в масово производство от 1981 г.

Boeing 767 300 в сравнение с предшествениците си

За предшественик на самолетната версия 767 300 се счита Boeing 767 200. За разлика от стария модел, тази модификация се счита за по-успешна в техническо отношение и по отношение на комфорта.

Разработчиците на компанията са използвали най-новите сплави от алуминий и полимерни смеси в конструкцията на съда, което значително повлия на лекотата на конструкцията. Променената схема за подаване на гориво позволи значително да се спести от транспортирането на самолета и пътническите полети.

Бордът е оборудван с модерна система за управление на полета. От прегледите на пътниците можем да заключим, че кабината е удобна и самолетът е много устойчив на турбуленция.

Характеристики и разлики на Boeing 767 300 от неговите предшественици:

Лека конструкция поради модификация на сплави;
удължено тяло - повече от 54,9 метра;
увеличен обхват на полета – до 11 000 км;
голям пътнически капацитет - 215 места;
усъвършенствани електронни системи за управление.

Конфигурация на купето 767 300

Положителните характеристики позволиха на Boeing да стане популярен по целия свят и в Русия. Комфортът и признанието на клиентите, ефективността и ниската цена на полетите на този тип самолети станаха причина за използването на Boeing 767 300 на чартърни полети от повечето руски авиокомпании, включително Aeroflot.

За информация, Aeroflot спря да използва самолети Boeing 767 300 от 18 юли 2014 г. и напълно ги извади от експлоатация.

Кабината на Boeing е двукласна. Включва комфорт или бизнес класа и икономична класа.

Бизнес класа

Проектиран за 30 пътнически места. Предимството на комфортния клас на този модел самолет е възможността за накланяне на седалките на 165 градуса.

Бизнес класата включва първите 5 реда на кабината на Boeing, от които седалките от група A и B на първия ред са признати за най-удобни. Те са разположени далеч от банята и други технически възли на самолета. Освен това има повече място за краката на първия ред.

Седалките на редове 2-4 са по-ниски от първите само по отношение на по-малко място за краката.

Последният 5-ти ред на бизнес класа е разположен в непосредствена близост до техническите отделения, което може да причини неудобства по време на полет.

Икономична класа

Икономичната класа е с капацитет 185 пътника.

Седалките в този клас имат значително по-малко удобства, отколкото в комфортния клас: разстоянието между редовете е по-малко, има малко разстояние за опъване на краката, има много зони, маркирани в червено, тоест зони с най-високо ниво на дискомфорт .

Такива зони включват:

Ред 11 - намира се в непосредствена близост до тоалетната, което обяснява честото ходене наблизо на други пътници, звуците на вода, дренажен варел и затръшване на врата.

Друг съществен недостатък е, че преградата, разположена непосредствено пред седалките, пречи на свободното положение на краката.

Ред 25 – намира се в близост до аварийните изходи. Седалките от този ред са с ограничена функционалност на облегалката – или не се накланят напълно, или са напълно блокирани, което прави седалките на този ред не от най-удобните.

27-ият ред има позиция, подобна на 11-ия ред.

Ред 38 се намира в задната част на самолета и се счита за най-неудобния.

Седалките на този ред се считат за лоши поради близостта им до кухнята и тоалетната, облегалките са блокирани или имат ограничен наклон. Полетът на пътниците в тези седалки трудно може да се нарече удобен.

внимание! Ред 38 е маркиран в червено на диаграмата на Boeing 767 300, което показва максималното неудобство от летенето на тези седалки.

Избор на най-доброто място в 767 300

Когато планирате полета си и избирате места, трябва да вземете предвид:

Седалки до пътеката

Те осигуряват възможност за свободен достъп до пътеката и движение из кабината, без да пречат на съседните пътници.

— Пътниците, седнали до вас, или стюардесите с колички често ще ви безпокоят.

Места близо до прозореца

Признати за най-добрите места на борда на самолети от всички конфигурации. Те ви позволяват да се насладите на гледката от прозореца, което ще направи полета по-интересен; няма да пречи на съседните пътници, ако искат да станат.

— невъзможно е да се отиде до пътеката, без да се пречат на пътниците в реда.

Лоши места: как да не сгрешим

За да имате добро впечатление от полета, трябва предварително да проучите разположението на самолета и да изберете подходящо място.

Седалките в бизнес класа ще бъдат най-добри по отношение на комфорта. Но в същото време цената на билетите за тях е много по-висока.

Най-неудобните седалки от клас комфорт, които трябва да се избягват, включват ред 5.

Бюджетен вариант - места в икономична класа. Редовете са по-компресирани, има повече седалки, което води до по-малко комфорт. Трябва да избягвате места на 11, 25, 27 и 38 ред.

В заключение трябва да се подчертаят няколко важни точки, които ще ви помогнат да изберете оптималното място на Boeing 767 300

Когато планирате полет с конкретна авиокомпания, проучете оформлението на кабината на Boeing 767 300, с който ще летите.
Решете кое място смятате, че е най-добро за вас.
Ако имате въпроси преди да резервирате билет, моля, свържете се с персонала на авиокомпанията.
Опитайте се да избягвате места с ограничена функционалност за сядане
Не резервирайте места на последния ред или близо до техническите помещения.

Внимателният избор на място в Boeing 767 300 ще осигури комфортен престой и ще остави добро впечатление от полета.

Уважаеми посетители на уебсайта Aviawiki! Въпросите ви са толкова много, че за съжаление нашите специалисти не винаги имат време да отговорят на всички. Нека Ви напомним, че отговаряме на въпроси абсолютно безплатно и на принципа първи дошъл, първи обслужен. Имате обаче възможност да получите гарантиран бърз отговор срещу символична сума.

Boeing 767 е легендарен самолет от едноименната компания с широк фюзелаж. Първоначално е създаден да лети през Атлантическия океан, но бързо набира популярност сред хиляди авиокомпании. Днес самолетите от тази моделна гама извършват ежедневни полети по целия свят.

Версии на Boeing 767

200. Основен модел, чието развитие започва през 1978 г. (т.е. 4 години преди началото на експлоатацията). Максималният брой пътници е 255 места, а кабината е разделена на 3 класи. Произведени са само 128 самолета от този модел. В момента не се произвежда.
200ER. Подобрена версия на предишния модел. Основната иновация е увеличеният обхват на полета. Това е първият модел в това семейство, на който стана възможно да се лети през Атлантика. През 1984 г. EI AI започва работа с 200ER. През 1988 г. е поставен рекорд за далечина на полета за самолети от този тип - 16 160 км. Произведени са общо 121 самолета от този модел.
300. Различава се от предишния модел по увеличения с 6,5 метра фюзелаж. Производството му започва през 1983 г., а първата компания, която започва работа, е Japan Airlines (1986 г.). Създадени са общо 104 самолета от тази марка.
300ER. Подобрен модел, отличаващ се с увеличен обхват на полета, пътнически капацитет и подобрен двигател. До момента са произведени повече от 500 самолета. 300ER е най-популярният модел в своето семейство.
300F. Високоспециализиран модел, предназначен изключително за превоз на товари. От завода са излезли общо 88 самолета.
400ER. Най-модерният модел в линията, с увеличени размери (фюзелажът е по-дълъг с 6,43 m, а размахът на крилата е с 4,36 m). Ключови иновации: актуализиран интериор, по-мощен двигател, модерно компютърно оборудване за управление на автомобила. От този модел са произведени общо 37 броя.

Местоположение и класификация на салона

Кабината на самолета Boeing 767 е с капацитет от 181 до 375 души (в зависимост от модификацията). Пътническите места са разделени на 2 категории: икономична и бизнес класа.

Икономична класа

Заема места с номера от 6 до 39. Тази част от кабината има 2 пътеки, като седалките са подредени в схема 2-3-2. В тази част на кабината има доста впечатляваща пролука между седалките, което позволява дори на високи хора да седят удобно.

Бизнес класа

Разположен в предната част на самолета, той заема редове от 1 до 5. Седалките са подредени по система 2-2-2, което осигурява много повече свободно пространство. Разстоянието между седалките и централната пътека е значително по-голямо, отколкото в икономичната класа. Седалките се накланят, което позволява на пътниците да спят удобно по време на полета. Пътниците в бизнес класа имат по-разнообразно меню.

Нюанси при избора на местоположение

Седалките, разположени на 1-ви и 5-ти ред на бизнес класа, са по-ниски от останалите по отношение на комфорта. Това се дължи на близкото разположение на сервизните и тоалетните помещения. Този „квартал” гарантира постоянна суматоха и шум от затръшване на врати дори през нощта. Затова се препоръчва да изберете места на 2, 3 и 4 ред.

Когато избирате удобна седалка в икономична класа, трябва да изберете редове 6 и 27. Това се дължи на факта, че няма седалки пред тях, което означава, че няма да има пътници, които могат да наклонят облегалката, ограничавайки пространството за краката. По-добре е да избягвате местата на редове 38 и 39, тъй като те са разположени близо до тоалетните.

Безопасност на Boeing 767

За 35 години експлоатация са загубени 17 самолета, броят на жертвите на самолетни катастрофи е 851 души. Boeing 767, въпреки относително ниския си брой инциденти, има много трагична история. По време на терористичните атаки от 11 септември 2001 г. в Калифорния, 2 самолета от този модел бяха изпратени до сградата на Световния търговски център, което доведе до ужасни жертви (почти 3000 души).

Основна информация

Boeing 767 се различава от предишния модел (747) с намален разход на гориво (4800 кг/час при пълно натоварване), наличието на модерно компютъризирано полетно оборудване (основната иновация е цифровата система за управление на полета) и ниски нива на шум в кабината. , което осигурява повишен комфорт по време на полет. При създаването на този модел са използвани модерни (по това време) технологии и материали (алуминиеви сплави и леки композитни композиции).

Кабината, увеличена с 1,5 метра, увеличи капацитета на пътниците до 224 души (в основната конфигурация). Багажните отделения също претърпяха увеличение на пространството - капацитетът им достигна 86,7 кубически метра. м., което е с 45% повече от предишните модели.

Според официалната статистика за 35 години експлоатация Boeing 767 е превозил около 800 милиона пътници, извършвайки 4,8 милиона полета. За всички въздухоплавателни средства, влизащи в експлоатация, средното полетно време е 10 часа (на ден). За разлика от повечето конкуренти на своето време (IL-96 и Airbus A300), той все още се използва активно от авиокомпаниите по целия свят.

Характеристики на дизайна

История на създаването

Американската компания Boeing през 1978 г. започва да разработва самолет с два двигателя, който може да обслужва полети на къси и средни разстояния. Един от основните принципи на новия проект беше да се намали разходът на гориво чрез повишаване на ефективността на използването му. United Airlines (по това време водещата авиокомпания в Северна Америка) се заинтересува от това развитие.

В резултат на това тя направи поръчка за 30 самолета. Първият прототип е пуснат през август 1981 г. Боинг 767 прави първия си полет на 26 септември същата година. Много авиокомпании харесаха самолета, което допринесе за нарастването на популярността на тази линия. Boeing започва да получава поръчки от цял свят.

През 1983 г. започва разработката на подобрен модел - Boeing 767-300. Той се различаваше от своя „брат“ с увеличения си фюзелаж и увеличения капацитет (както пътническо, така и товарно отделение). По-късните модели са разработени за увеличаване на максималния обхват на полета.

Цената на различни модели

200ER - 160 милиона долара.
300ER - 182 милиона долара.
300F - 185 милиона долара.
400ER - 200 милиона долара.

ТОП 10 интересни факта за Boeing 767

Моделите 300ER и 400ER побират повече от 90 тона гориво. Това количество е достатъчно за пълно зареждане с гориво на повече от 1200 среднотоварни минивана. Пълното зареждане на резервоара за гориво отнема не повече от 28 минути. Ако автомобилите се зареждат със същата скорост, това ще отнеме по-малко от 1 секунда.
Boeing 767 може да пътува на височина над 13 км.
Конструкцията на самолета се състои от повече от 3 милиона части.
Ако двигателят на Boeing 767 се монтира в обикновен автомобил (чисто теоретично), той ще ускорява до 100 км/ч за около 0,46 секунди.
Шумът при излитане на разстояние 3 км не надвишава средния градски шум.
Линията 767 е най-популярната по трансатлантическия маршрут - никой друг самолет не е прекосявал Атлантика по-често. Освен това този модел заема лидерството в тази номинация от първия ден на работа.
Транспортирането на един човек от Ню Йорк до Лондон изисква 227 литра гориво. Ако изминете това разстояние с кола, ще ви трябва два пъти повече гориво.
Количеството въздух, което преминава през двигателя на Boeing 767-400ER по време на излитане, е достатъчно, за да надуе голям дирижабъл. И това ще отнеме само 7 секунди.
Повече от 800 доставчици на части се използват за производството на един самолет Boeing 767.
На борда на самолет Boeing 767 са положени електрически кабели с дължина от 145 до 201 km (в зависимост от модификацията). Това би било достатъчно, за да осигури електричество на малко село.

Как да изберем най-добрите места в самолетите на AZUR? Това не е трудно да се направи. Основното нещо е да знаете разположението на седалките, характеристиките и препоръките на пътниците, които вече са използвали услугите на превозвача.

Във флота на авиокомпанията има три типа самолети:

Боинг 737-800. Авиокомпанията разполага с един самолет от този модел. Дължината на самолета е 40 метра, крейсерската скорост е 828 км/ч, а обхватът на полета е 5,66 хил. км. Капацитет - 189 пътника.
Боинг 767-300. AZUR air разполага с най-много от тези самолети - 8. Характеристиките включват по-голяма дължина, капацитет (до 336 души) и обхват на полета (около 11 000 км). Крейсерската скорост е 825 км/ч.
Боинг 757-200. Броят на такива самолети, с които разполага компанията, е 7. Капацитетът е 238 души. Максималната далечина на полета е 7,27 км.

Избор на най-добрите места в самолетите на AZUR air, важно е да се съсредоточите върху няколко основни критерия:

Наличие на допълнително пространство за краката.
Близост на техническите помещения.
Местоположение (близо до прозорец, пътека, авариен изход).
Възможност за накланяне на облегалката.

Подробни схеми на самолети са разгледани по-долу.

Най-добрите места в самолет Boeing 767-300 AZUR

Когато летите с Boeing 767-300, трябва съзнателно да изберете най-добрите седалки, като вземете предвид разположението на седалките и разположението на самолета. Техническите помещения са разположени на три места - в началото, в средата и в края на страничната част. Следователно седалките на редове 46 и 45, 15 и 16 трудно могат да се нарекат удобни, защото в близост до тях ще има постоянно движение и могат да се появят неприятни миризми.

Най-добрите места в този самолет AZUR- тези, които осигуряват повече място за краката, а именно в редовете:

14 (C, D, F).
16 (A, B, включително G, H).
33 (A, B, а също и G, H).
32 (C, D, E, F).

Между другото, седалките на първия ред също имат увеличено пространство за краката и мнозина твърдят, че това са най-добрите седалки във въздуха на Boeing 767-300 AZUR. Ситуацията се разваля от близостта на този ред до тоалетната, така че е малко вероятно да можете да разчитате на спокойно и тихо пътуване.

Най-добрите места в Boeing 737-800

Въпреки факта, че Boeing 737-800 е на разположение на превозвача в ограничени количества (има само един самолет), все пак е препоръчително да знаете оформлението на самолета и разположението на седалките. Според самия производител най-добрите места на Boeing 737-800 са в следните редове:

1 (A,B,C).
2 (D, E, F).
16 (A, B, C, а също и D, E, F).
15 (A, B, C и включително - D, E, F).

Особеността на споменатите столове е увеличеното пространство за краката. Но тук си струва да се има предвид, че редове 1 и 2 са много близо до тоалетната, така че те могат да се нарекат само удобни. По време на целия полет пътниците постоянно се движат тук и дори не можете да мечтаете за комфорт. А чуждите миризми ще добавят „пикантност“ към полета.

Най-добрите места във въздуха на Boeing 757-200 AZUR

Както беше отбелязано по-горе, AZUR air има на разположение седем самолета Boeing 757-200, най-добрите места от които са на редове 1, 11, 12 и 31. По-подробно най-удобните седалки с най-голямо пространство за краката са разположени на следните редове:

1 (A, B, C, D, E, F).
11 (B, C, а също и D, E).
12 (A, F).
31 (A, B, C, D, E, F).

Ако подчертаем най-добрите седалки на Boeing 757 от тази група, те са на 12 и 11 ред. Що се отнася до местата на редове 31 и 1, те са разположени в непосредствена близост до тоалетните.

Резултати

Имайки предвид гореизложеното, можем да заключим, че най-удобните столове са тези с повече място за краката, както и тези, които са отдалечени от кухнята и тоалетната. Като алтернатива можете да заемете места в централната част на кабината, които са разположени далеч от техническите зони.

Продуктовата линия на най-големия производител на граждански и военни самолети Boeing включва модела Boeing 767-300. Това е широкофюзелажен самолет, предназначен за маршрути на дълги разстояния, по-често от други самолети, срещани на трансатлантически полети.

История

През 1972 г., известно време след пускането на широкофюзелажния самолет под обозначението 747, компанията Boeing стартира процеса на проектиране на следващия модел с кодово име 7X7. Първоначалният план за създаване на пътнически самолет за къси разстояния с голям капацитет и кратко излитане не предизвика интерес сред потенциалните клиенти и разработчикът премина към създаването на трансконтинентален самолет. След като обработиха няколко варианта на оформление, дизайнерите избраха дизайн, напомнящ на европейския Airbus A-300. През тези години авиационната технология достигна невероятно високо ниво. Появиха се мощни и икономични авиационни двигатели от ново поколение и композитни конструкционни материали и се наложиха нови тенденции в аеродинамиката. Горивната ефективност се е увеличила. Всичко това е било използвано при самолети Boeing модели 757 и 767, които са имали стандартизирани пилотски кабини, наречени стъклени пилотски кабини. Подобни технологии означаваха наличието на дисплеи вместо индикатори за циферблата на инструментите, намаляване на екипажа до двама души и замяна на навигатора със система за управление на полета FMS. Компютърното моделиране беше широко използвано.

Производството на самолет 767 е планирано в завода в Еверет. Първоначално основният модел е Boeing 767-200, производството му започва на 14 юли 1978 г.

След серия от тестови полети и тестове на няколко проби с различни двигатели, компанията сертифицира самолета. Доставките започват през октомври 1982 г.

Спецификации

Модификациите на Boeing 767-300 и 767-300 ER, появили се през 1983 г., предизвикаха голям интерес сред авиокомпаниите. След като направи първия си полет на 30 януари 1986 г. (разработката започва през 1984 г.), самолетът Boeing 767 - 300, чийто дизайн наподобява известния Airbus A-320, влезе в търговска експлоатация на 20 октомври 1986 г. Първият клиент и собственик е известната авиокомпания Japan Airlines.

Boeing 767-300, чието оформление на кабината му позволява да вземе на борда голям брой пътници и да ги транспортира от един континент на друг, е произведен в количество от 104 единици. Според статистиката този модел е прекосявал Атлантическия океан по-често от всички останали самолети взети заедно.

"Боинг 767-300" стана модификация на по-ранната версия - "Боинг 767 - 200", удължена с 6,43 метра. В допълнение към вмъкването на две допълнителни секции, компанията направи и други подобрения: структурата на фюзелажа и колесника беше подсилена. Постепенно тази версия е усъвършенствана и получава английски двигатели Rolls-Royce RB 211. Обхватът на приложение на самолета е дълги маршрути в Европа и Азия, където високата му репутация е допринесла в голяма степен от 20-30% по-ниските разходи за гориво в сравнение с предишните самолети.

С широка кабина, Boeing 767-300 може да превозва от 218 пътници (максимум до 350 души) с екипаж от 2 души. Самолетът получи ICAO код B763. При дължина на самолета от 54,9 м и размах на крилата от 47,6 м, ширината на кабината варира от 4,72 до 5,03 м. Излетното тегло е 159,2 тона; теглото на празния лайнер е 90,1 тона, крейсерската скорост достига 851 км/ч. При тази скорост обхватът на полета е 7900 км (при версията 767-300 ER - 11065 км). Електроцентралата е представена от 2 турбовентилаторни двигателя General Electric CF6-80C2-84F (тягата им е 2 x 26260 kg/s), има опции с двигатели Rolls-Royce RB 211.

Крилата получиха нови върхове през 2010 г., наречени крилца.

Необходимата дължина на пистата при стандартни условия на ISA, когато самолетът е на морското равнище, е 2300 m.

Пътническа кабина

Самолетът Boeing 767-300, чието оформление на кабината е комбинация от два надлъжни коридора и няколко реда седалки, разпределени в система 2+3+2 (икономична класа), е предназначен за многочасови полети. Поради това в кабината има няколко просторни отделения за ръчен багаж, увеличен брой бани, удобно осветление и отлична звукоизолация. Седалките на много авиокомпании са оборудвани с мултимедийни системи.

Операция на самолета

Моделът практически нямаше проблеми с пускането в експлоатация. Например през цялата първа година на използване на самолета 96,1% от самолетите са излетели и кацнали без закъснения поради технически причини. Ефективността и комфортът на самолетите напълно отговарят на изискванията на авиокомпаниите. След промените в правилата за безопасност на въздухоплаването (ETOPS), които позволиха на двумоторни самолети да летят по маршрути, при които разстоянието от най-близкото летище за аварийно кацане не трябва да надвишава 120 минути полетно време (преди тази стойност беше 90 минути), продажбите на Boeing 767-300 увеличени. Машината е използвана особено интензивно по трансатлантическите линии.

Описаният самолет, подобно на други модификации на този модел, е популярен сред руските авиокомпании; способността за превоз на голям брой пътници на чартърни полети е особено ценена.

Заключение

Но кризата с въздушния транспорт след 2001 г. доведе до спад в търсенето на самолета Boeing 767-300. През 2003 г. компанията започва да проектира наследник, с кодово име 7E7, по-късно разработката получава името "Боинг 787 Дриймлайнър" (самолет мечта или самолет мечта). Имаше много поръчки, говорим за рекорден брой, но засега има проблеми с разгръщането на производството и продажбите.

21.01.2019 Алексей

Трябваше да летя до Йордания със 777, той се повреди и трябваше да летя със заместващ 767 ikar - излитане от Шереметиево. Хареса ми всичко, но ми се струваше, че самолетът далеч не е нов и разстоянието между седалките беше малко, ръстът ми е 186... Слава Богу, полетът е 4 часа. В повечето случаи всички неравности и други проблеми са причинени от времето и способността да управлявате самолета. Новите 737-ци също друсат... Затова да се обвиняват самолети е неблагодарна работа. 767 е работен кон с много тяга. За комфорт повече ми харесаха 777-200 и 777-300. Хора, по-добре помислете за това, че трябва да носите компресионни чорапи по време на полет, да пиете повече вода и да се движите - повярвайте ми, има проблеми във въздуха, които са по-лоши от всичките бърборения, за които толкова много се говори по форуми - шокирани тук, шокирани тук. Извода е - тренирах се за пилот, 767 е звяр, но не много удобен, това е въпрос към правителството, което отдавна трябваше да измисли нормални закони за контрол на разстоянието между седалките - това не е по вина на самия самолет и неговите разработчици. Не разбирам смисъла на рецензиите за самолет Boeing 767 - рецензиите трябва да се пишат за самолет в такава и такава компания, а не само за самолета. Приятен полет.

Полезен ли е прегледът? 8 / 1

26.10.2018 Игор

Няколко пъти летях със самолет 2-4-2, това е истински скотовоз в час пик хора като редят така самолети!!!скоро ще монтират парапети и ще летят прави!!!Хубаво е да са кратки полети(до 4 часа),така монтират такива самолети с полет продължителност от 8 часа или повече!!! Всички тези авиокомпании като Azur Air, Pegasus, Nord Wind и др. Поне им дойде акъла!!!Дори в бившите съветски републики не им хрумва такова нещо,но нашите както винаги са по-напред от другите!!!

Полезен ли е прегледът? 31 / 8

15.07.2018 Мурат

През 2017 г. летях с този самолет от Астана до Франкфурт на Майн с Air Astana. Много удобни, разпределение на местата 2+3+2. Всеки има собствен монитор с колекция от филми и развлекателни програми. Салонът е нов и чист, тоалетната в тоалетната се пуска много интересно. Не е синя течност както преди, а се всмуква от въздуха. 6-часовият полет мина незабелязано.

Полезен ли е прегледът? 11 / 3

01.06.2018 Гост

Последният път, когато летях с този самолет беше през лятото на 2015 г. от Москва до Симферопол с авиокомпания Transaero. Разстоянието между седалките беше много тясно, очевидно е, че самолетът е специално преустроен за кратки полети, разположението на седалките е 2+4+2, а разстоянието между седалките е много малко. Самият полет мина идеално, никога не е имало сътресение, кацането в Симферопол също мина гладко

Полезен ли е прегледът? 9 / 2

29.04.2018 г. Сергей

Онзи ден летяхме до Шарм ал Шейх от Киев (azurair)
Звяр разбира се.
Въпреки размерите си, той излита като състезателна кола при излитане.
Във въздуха се държи уверено.
Салонът ни зарадва с простора си.
Кацането беше малко грубо, но не мисля, че беше самолетът.
Всъщност наистина страхотно.

Полезен ли е прегледът? 11 / 8

23.02.2018 г. Саша Сим, Киев

За първи път ни пуснаха на кратък 3-часов (с опашка) чартърен полет: Киев (Бориспол) - Шарм Ел-Шейх. Оказва се, че нашата авиокомпания Azur Air Ukraine също има такива самолети и заедно с партньора си Anex Tour организира полети на къси разстояния до курорти в Египет.
Кабината на самолета е голяма. Хубаво е да летиш в това. Столовете са нормални. Пет монитора показват само анимация на маршрута на самолета. Понякога е интересно да погледнем къде сме: над Одеса или вече над Кайро. И можете да видите тези и други градове през илюминатора. Оказва се интересна връзка между анимацията и реалността. Ако и вие като мен седите на илюминатора. Излитането беше почти незабележимо и кратко, стори ми се, че е възможно постоянно да правя снимки, но кацането беше ужасно! Хвърляше нагоре-надолу и насам-натам - в Египет има силни ветрове през зимата и това беше причината. Турбуленцията по време на полета е била лека. (Повече подробности на сайта www.facebook.com/sashasim.egipet/ ...- Facebook „Почивка в Египет“)

Полезен ли е прегледът? 6 / 3

02/08/2018 VLVF

Летях с Pegasus до Пукет и обратно. Конфигурацията 2-4-2 явно не е за полети на дълги разстояния. По време на два 10-часови нощни полета не можах да заспя нито веднъж - много неудобно, просто ужасно.

Полезен ли е прегледът? 33 / 2

11.12.2017 Гост

Обикновен самолет, нищо особено.

Полезен ли е прегледът? 5 / 19

17.10.2017 Гост

Летяхме с авиокомпания AZUR от Санкт Петербург до Пунта Кана на 04.10.2017 г. Ред 12 (D,E). Полетът беше 11 часа, облегалките на нашите седалки не се накланяха. Разстоянието от главата ми до пътника отпред е 15см.
Дори много средни пътници (с височина от 170 см и повече) изпитват голямо неудобство, коленете им опират до седалката отпред. В малко празно пространство, проходът между тоалетните, беше създадена „детска градина“ - на пода беше постлано одеяло, на което играеха малки деца. Пътниците и дори стюардесите приеха това спокойно, защото... Те разбраха, че докато седят на мястото си, родителите не могат да вземат децата си на ръце - няма място.
При пълен натоварен кораб 300 пасажери всъщност се увеличават с 36, т.е. добавят се 4,5 реда.
Няма да се учудя в близко бъдеще да доставят още няколко реда, парапети и да возят пътници като в трамвай....

Полезен ли е прегледът? 54 / 2

18.09.2017 Никита

Самолетът е прекрасен, но не е нов. Летяхме от Сеул, излитане, полет, кацане, всичко беше 5+! Хранеха ни по време на полета и тоалетните работеха. Това, което си спомням най-много, беше една общителна пътничка, която преобрази кабината на самолета според нуждите си, никога не съм виждал нещо подобно))) заснет -youtu.be/0DaGiSqItd4

Полезен ли е прегледът? 20 / 8

17.08.2017 Артьом

Летях тази година - авиокомпанията принадлежи на PegasFly. Самият пегас беше невероятен, е, така е винаги при тях. Самите самолети са нормални, добре почистени. Първият полет беше на 777. А обратният полет беше на 767-300ER. Полетът беше плавен, може би това беше умението на екипажа, но все пак... Вярно, трябва да се върнем на 777, но трябваше да отидем на 767-300ER, мислех, че ще е лошо, грешах. Спах половината полет (4 часа) от Йордания до Москва. На 777 изобщо не заспах, въздухът на пистата беше много хладен, в момента си мислех какво би било на ракета и е истина... ъгълът на излитане беше невероятен. Може би времето, може би грешки. Излетяха и се справиха добре. Въпреки че защо писах за 777, ако има 767-300 (ER) ... но о, добре)

Полезен ли е прегледът? 6 / 32

30.07.2017 г. Олга

Много добър самолет, летях с майка ми до Гърция, много ми хареса кацането и излитането, мек е, така че ако някой не го харесва, изобщо не трябва да лети!

Полезен ли е прегледът? 8 / 25

17.07.2017 Гост

Не мога да кажа нищо за това, но Икаровски 767-300, на колко години е все пак? Избраният маршрут е толкова лош, че турбуленцията е нормална за 5.20-5.30 часа полет от 8 - това нормално ли е?? Ясно небе се тресе, така че сменете нивото на полета, не, те ще летят, аз уча за пилот на гражданска авиация, но рядко съм виждал такова отношение към хората и самия екипаж!!! Благодаря ви, че ни доведохте поне, бъдещи колеги пилоти, разбирам, че полета е необходим, но не по такива въздушни маршрути, и разбирам, че без това не може (капато е), но когато не ви пускат или за икономически причини, поради които не можете да го направите, това е отвратително!!! PIC взема решения във въздуха и на борда, а не наземни мениджъри, които си набиват числата на калкулатор!

Полезен ли е прегледът? 17 / 24

18.05.2017 г. Галина

Летяхме от Москва до предпоследния ред, тъй като коленете ми не се накланяха на стола между седалките полет от 11 часа. Постоянно претъпкани колички с храна, които докосваха пътниците, има 4 места на средния ред, всеки път, когато трябваше да стоя в тесния коридор между редовете, за да пусна пътниците, седящи в центъра на средния ред.

Полезен ли е прегледът? 45 / 7

27.01.2017 г. Кирил

Летях до Пукет през декември 2016 г. с такъв самолет, на 7 часа от Красноярск, икономична класа, слязох от самолета, когато кацнахме, дори не бях уморен, разположението на седалките беше 2-4-2, аз не забележите неудобства, имаше повече от достатъчно място, така че кой пише, че има неудобства и т.н. тогава или сваля излишните килограми, или летете с други авиокомпании и не ви пука, че това е лош самолет, явно още не сте летели с лоши..

Полезен ли е прегледът? 31 / 25

06/05/2016 Гост

05.06.2016 г. Полет S7-1024. Сочи-Москва в 16:40. Всичко е по график. Борд – ВП-БВХ; 767-33AER.
Самолетът е в отлично състояние. И външно, и вътрешно. Миризмата в кабината е свежа. Тоалетните не миришат.
Отлична стъпка между столовете. Всичко е подредено и чисто. S7 - браво.
ПИК разговаря с кабината, но не се представи. Излитането е много бързо, тягата на двигателите е безумна. Достатъчно бързо стигнахме до ешелона. ПИК ни каза през какви градове летим, на каква височина летим и т.н. В Домодедово имаше малко бърборене, имаше много облаци. Кацайки на 5, PIC влезе в ръцете му.
Като цяло страхотно! Благодаря ви много S7!

Полезен ли е прегледът? 33 / 5

14.05.2016 г. Роман

Здравейте. 767 е много добър самолет, да, съгласен съм, че в нискотарифната авиокомпания има малки седалки и малка стъпка, но какво искате от нискотарифната авиокомпания, аз декларирам, че този тип е добър за екипажа. Самолетът се подчинява добре на управлението. (Някои "умници" казаха, че бърбори в зоната на силна турбуленция... Скъпи, всеки самолет бърбори (777,747 и дори 380). проблемът е времето, а не самолетът).
X Благодаря ви.

Полезен ли е прегледът? 75 / 7

05/06/2016 Леонид

Лети се от American Airlines в нормална конфигурация 2-3-2. Полетът е над 7 часа и при удобно сядане и придвижване из кабината - никакви проблеми. Така че самолетът е отличен, а авиокомпаниите създават „комфорт“ за собствените си цели. Неудобството беше прекомерната работа на климатиците - американците обичат студа и дори трябваше да сме с яке. Както виждате, проблемите са противоположни.

Полезен ли е прегледът? 14 / 3

03.05.2016 Гост

767-300 - лети през април 2016 г. до Виетнам. Оформление 2-4-2. Това не е самолет, това е някакъв камион за добитък. Има толкова много места, натъпкани в кабината, че нормален виетнамец не би се побрал. А какво да кажем за руснаците? Пишем и пишем, ругаем и псуваме, но няма смисъл. Има шикозна рецепта, която е изпробвана милиони пъти в различни страни и епохи - правителството на Руската федерация, нека чуждестранните авиокомпании навлязат на пазара и всички тези пегаси с техните животновъди ще се свият. И така... дрънкане! Монополът е смърт за всичко живо и истинско. Нямам търпение за това през целия си живот. Ще летя с чужди авиокомпании, когато е възможно. А родният производител, който мисли за нас...(как да ги ограбим повече от тези овце), да си върви...по своя път. И какви звезди? Интервалите трябва да бъдат включени.

Полезен ли е прегледът? 79 / 17

01.04.2016 Елизавета

Страхотен самолет! Не разбирам защо го мразят толкова много! Летяха от Москва до Шарм, всичко беше наред, местата бяха удобно разположени. Можете да отидете до тоалетната, без да се блъскате и безпокоите никого. Препоръчвам!

Полезен ли е прегледът? 8 / 16

28.12.2015 г. Пътнически

767-300 е напълно гаден, 2-4-2 оформление, което не се рекламира, преминаване само за преминаване на тролей, закъснение на полета от 36 (тридесет и шест!) часа поради техническа неизправност, полет 2470 Пукет-Челябинск от оператора NordWind от декември 25, 2015, Хората, които чакаха пристигането ни, бяха лишени от няколко дни почивка от 11 платени. Пожелавам на тази плевня с крила достойно място на бунището на историята.

Полезен ли е прегледът? 38 / 33

Трансаеро 767-300 в конфигурация 2-4-2 е пълен отврат. Пространството е ужасно, широчината на седалките е малка, седиш почти в скута на съседа си, невъзможно е да се храниш, лактите ти са като лапите на богомолка, опират се на коленете ти, седящите до теб се опират на раменете им, не можете да опънете краката си. Летях на него 8 часа. Няма забавление - няма музика, нищо. По телевизията в продължение на осем часа показваха анимация на маршрута на полета и показаха как се жени цар Петър Арап. Полетът от Петропавловск-Камчатски до Москва-Домодедово беше такъв позор! Уебсайтът не показва тази конфигурация. Като цяло това е отличен самолет за гастарбайтери, летящи из Русия. Този самолет също трябва да премахне багажното отделение и да постави узбеки там, да добави междинни кацания в Русия и това ще бъде чудо полет на бизнес работници.

Полезен ли е прегледът? 56 / 18

27.05.2015 Цай просто

До Бургас 11.05, обратно 25.05.. От Siberians S7. Самолет B 767-300. Отлично и това е всичко. Прекрасни лайнери. Имам огромен ръст 2-3-2. Можете да танцувате 2 часа и 15 минути. полет между седалките и пътеките.. Имам един въпрос към капитана „който ни караше до там“ при излитане от Домодедово ни се представи като командир на екипажа. ние неговото име. И ние ръкопляскаме. И при кацането в Бургас хората ръкопляскаха. И не знаехме името на нашия прекрасен капитан. Но си спомням фамилията на командира на полет АН-24 Чарджоу-Ташауз през 1975 г., извършен от авиационния отряд на Туркменистан. .Фамилията на този капитан е БЕДЕН. До края на живота си ще помня името на моя бивш КОМАНДИР. Аз също искам да знам и помня сибирските капитани.

Полезен ли е прегледът? 11 / 41

22.05.2015 Гост Игор

През май летях до Египет с B767-300 На 1.68 коленете ми опряха на предната седалка.

Полезен ли е прегледът? 32 / 7

24.03.2015 Ватокатов

Летях Новосибирск-Бангкок-Новосибирск, B767-300, "Трансаеро"... салон 2-4-2, преди това летях по същия маршрут с B767 от авиокомпания "Сибир" 2-3-2, това е нормално оформление за този самолет, а не детски седалки от Transaero Веднага си спомних карикатурата, в която алчният господин искаше да ушие първо две шапки от кожи, после три ... в крайна сметка се съгласи на седем), съответно получи седем шапки. , с размерите на напръстник. )).. "Трансаеро" можеше просто да сложи парапети в кабината, за да можеш да летиш прав и да имаш за какво да се хванеш и да натъпчеш три пъти повече хора.

Полезен ли е прегледът? 49 / 2

08.02.2015 г. Игор 28.02.2015 г

Летяхме от Хабаровск на почивка до тях. Летяхме 8 часа с чартърен полет. Достатъчно одеяла за всички.Ще пуснат климатика,не е ясно как е.Крушките ми не работеха кабината живееше свой собствен живот, мигайки, когато искаше, т.е. самолетът с дефектно електрическо окабеляване беше изпратен.

Полезен ли е прегледът? 33 / 10

07.10.2014 г. Евгений

Готин самолет! Летях с него от Банкок до Ташкент. 6 часа отлетяха практически незабелязано. Удобни столове с място за поставяне на краката. Развлечение на всяка седалка. Можете да слушате музика, да гледате филми, да играете игри. Асортиментът е малък, разбира се, но достатъчен за 6 часа. Летя с узбекските авиолинии. Самолетът не е стар, самият полет също беше нормален. Като цяло доволен!

Полезен ли е прегледът? 13 / 12

08/10/2014 Гост

„Полет Благовещенск-Москва, 767-300, почти 8 часа (07.08.14) Аерофлот, състав 2-4-2, като херинги в буре“
Не е изненадващо, това е чартърен полет от Русия, там дори няма бизнес салон. Aeroflot продава само билети за този полет под код SU, но всъщност Русия има късмет

Полезен ли е прегледът? 16 / 8

20.04.2014 Алексей

Въпреки че не пътувам често, имах възможността да летя до Египет с Transaero в конфигурация 2-4-2. Ако знаех, че това е такава болка, щях да взема обиколка от други оператори.
Самолет за хора с ръст до 160 и тегло до 50 кг, ако такива летят на дълги разстояния повече от 5 часа, то това е подигравка с хората. 737-300 737-800, с който летях преди, е много по-комфортен

Полезен ли е прегледът? 25 / 7

02/11/2014 Екатерина

На 6 февруари пристигнахме от Бонгкок, летяхме напред-назад с този самолет, никакви оплаквания, единственото нещо, което беше най-потискащо беше, че нямаше къде да си сложим краката, наистина, много, много тесно. Има чувството, че са запълнили повече места, отколкото трябва.

Полезен ли е прегледът? 25 / 6

22.01.2014 Гост

Летях и с двата 767 S7 на Нова година. Страхотен самолет. Излитане, полет и кацане безупречно. Полетът продължи 8 часа. Единственият минус е проклетата икономика. Е, ще ви кажа това навсякъде. Вземете бизнес и ще бъдете щастливи.

Полезен ли е прегледът? 18 / 10

15.12.2013 Гост

Летях с полет на Transaero до Москва, борд EI-UNA, чартърна опция, места в икономичната кабина 2-4-2, седях до прозореца, в началото не разбрах защо е толкова тясно и седалката беше малко по-тясна от обикновено, а след това, като погледнах в средата, видях, че има четири седалки... Това е просто гадно, карането на такъв борд на дълги разстояния е просто подигравка с пътниците, разстоянието между седалките беше нормално за ръст 180см. Летях обратно с EI-UNE, добра кабина, 2-3-2 места както обикновено, полетът беше през нощта, спах добре, седалката беше удобна.

Полезен ли е прегледът? 15 / 4

21.11.2013 Владимир

Летя от дълго време и много, тъй като живея в Магадан от 50 години, от всички самолети Boeing 767-300, най-удобният, надежден и най-добрият, летиш и си почиваш, времето в полета минава незабелязано! Бог да даде здраве на този, който е създал този самолет, а на всички пътници, които летят на всякакъв тип самолети, да имат прекрасни излитания и кацания!

Полезен ли е прегледът? 34 / 8

19.11.2013 Гост

Летях от Москва до Якутск с Аерофлот и Трансаеро, колата на Аерофлот е по-нова, по-чиста, седалките са по-удобни, но обслужването и храната не са добри, обслужването на Трансов е по-добро, летяха 2 пъти и по-добре. за мен, като съм висок 2 метра, беше удобно от полета, не бях уморен, стюардесите на AFL бяха възрастни и уморени, Transov имаше млади момичета, летях по същия маршрут с AFL IL-96, 767 е по-удобен и има повече място между седалките, а освен това 96-цата няма багажник над средните редове .не са дали нищо на всички.

Полезен ли е прегледът? 3 / 2

30.10.2013 супермакс54

Най-добрите места в Boeing 767 авиокомпания s7:
Тук говорим конкретно за платката VQ-BBI. това е един от двата 767 близо до Сибир)
редове от икономика от 6 до 10 включително до бизнеса, отделени от останалата част от икономиката с преграда.
Всички тези редове, включително ред 8, имат отвори. вземете го, ако имате време))
Ред 11 е точно зад преградата, има малко по-малко място за краката, но никой не виси, има повече място.
ред 27 е широк, срещу аварийните изходи! но - без илюминатори изобщо, малка шпионка не се брои))
съответно ред 26 - облегалките не се спускат, най-лошият ред в самолета)
На последния ред облегалките са спуснати, не се плашете.
крилото закрива изгледа от ред 15 до приблизително 27.
Приятно летене на всички, C7 е добра авиокомпания))

Полезен ли е прегледът? 49 / 0

18.10.2013 АГРЕСОР

Първият път летяхме на дълги разстояния. Полет RnD - Банкок. Самолетът принадлежи на Northern Wind Airlines. Колата е доста прилична: излитане - 5, на ниво полет (въпреки че преминахме през „турбото“ четири пъти) - 5, кацане - 5. Естествено, това е мнението на пътника. Има усещане за увереност в колата, въпреки че повече зависи от екипажите. БОГ да се грижи за всички в рая!

Полезен ли е прегледът? 16 / 5

07/10/2013 Гост

Летяхме с този самолет Новосибирск-Барселона-Новосибирск 25.06.2013-08.07.2013. Малко е тясно, няма достатъчно място между седалките и е много неудобно за хора с тежко телосложение да летят 8 часа. Но останалото е супер. От Барселона летяхме на самата опашка, на последния ред, дори нямаше много треперене. Компанията NordWind, целият екипаж - стюардесите и капитанът Игор Колмогоров - са страхотни. Много меко кацане в Новосибирск.

Полезен ли е прегледът? 1 / 0

07/04/2013 Гост

Летях с Аерофлот до Камчатка. Колата е това, от което се нуждаете. Пътната чанта лесно се побира както на багажника, така и под стола. Краката ви практически не се уморяват, можете дори да ги разтегнете малко. Но нямаше монитори :(

Полезен ли е прегледът? 1 / 1

20.06.2013 Гост

Самолетът е добър, най-важното надежден. Има един въпрос, летенето от Благовещенск до Москва по схемата 2-4-2 е много трудно, просто е наистина неудобно. Разгледах уебсайта на Transaero, има 11 самолета 767-300 и разположението на кабините на всеки, но няма кабини 2-4-2 в нито един от 11-те самолета. Тогава откъде идва това? Летяхме обратно от Москва в конфигурация 2-3-2, много удобно, полетът мина добре, кацнахме перфектно в Благовещенск /ПИЦ Виноградов/. Много благодаря на пилотите и кабинния екипаж.

Полезен ли е прегледът? 4 / 1

22.04.2013 Гост

Летяхме от Санкт Петербург до Пукет, авиокомпания North Wind. Всичко се получи добре, въпреки че на връщане бордовите проводници се оказаха сънливи и неефективни. А липсата на одеяла ме напрягаше. Когато седите на илюминатора и през прозореца е -60 за 10 часа, това е ужасно.

Полезен ли е прегледът? 0 / 9

04/07/2013 Гост

Летях с Boeing 767-300 ER S7 Airlines (ако имате друг вариант, по-добре не Сибир) Хабаровск-Бангкок и обратно януари 2013 г., бизнес класа. Самолетите са стари, седалките не се накланят хоризонтално и се спи много неудобно. Няма забавления (дори музика на слушалки, да не говорим за филми). Храната и обслужването са добри. В икономична класа нямаше прозорци на 8 ред и в двата самолета.
Билетите са закупени предварително, при подобрена тарифа за икономична класа, така че те струват 5 хиляди повече от обикновена икономична класа. Хубаво е, че не се губи време за регистрация (има отделно гише в Банкок) и ние първи получихме куфарите си.

Полезен ли е прегледът? 4 / 8

31.03.2013 Гост

Летяхме през март от Екатеринбург до Пукет с Transaero, разположението на седалките 2-4-2 е нещо, просто искам да попитам: кога руснаците ще спрат да се подиграват на руснаците? Не само, че очевидно няма достатъчно място, но и столовете са просто малки, с празни странични подлакътници. Летях с жена си в двуместен ред и бедрото ми постоянно се опираше в нея и това беше 9 часа и представете си, ако имаше непознат, вече мълча за седалките с 4 реда. И всичко това предвид факта, че не съм най-едрият по размери, но до мен имаше висок мъж и 130 килограма, така че трябваше да си търси място отделно!!! Летяхме обратно с конфигурация 2-3-2 и това е съвсем различен комфорт с различни седалки, между другото има добър ред 27 по ръбовете на аварийния изход X P.S. Няма оплаквания от обслужването, дори ми е жал за стюардесите, защото и те трябва да работят в тези тесни пътеки

Полезен ли е прегледът? 4 / 0

03/12/2013 Гост

пристигна вчера Барбадос Стокхолм 9 часа полет място 20b. Не харесвам САЩ, но самолетът е добър.

Полезен ли е прегледът? 2 / 7

07.10.2012 Гост

Летях с Трансаеро. Страхотен самолет, страхотно обслужване. Единственият самолет, в който аз (висок 186) се чувствах МНОГО удобно. Има място да поставите краката си, да се изтегнете, телевизор, музика - препоръчвам го!

Полезен ли е прегледът? 1 / 4

05.09.2012 Гост

Летяхме с B767 през август. Полет Иркутск-Шарм Ел-Шейх през Красноярск а/к Северен вятър. Размерът на двигателите веднага вдъхва спокойствие. По време на полета се тресеше по-малко, отколкото при A320 и B737, а крилото трепти по-малко при турбуленция. Удобството вече беше споменато, така че с моята височина от 192 см седях „по диагонал“ 8 часа. Тези, които искат комфорт, трябва да заемат ред 31 близо до аварийните изходи, схемата 2-4-2 започва с този ред. За тези, които обичат да се любуват на красотата на земята - от около 22 до 30 реда седалки над крилото - няма пейзажи, които да се видят. Любопитното е, че когато летяхме полупразен от Красноярск до Иркутск, самолетът се тресеше почти през цялото време, но беше поносимо.

Полезен ли е прегледът? 2 / 0

02.09.2012 Гост

Ние летяхме с този Боинг авиокомпания "Русия" в комбинация с Аерофлот. Там излетяха рязко и бързо от дълбока дупка, беше спиращо дъха, хората ахнаха в унисон и обратно излетяха плавно. Чудя се дали зависи от характера на пилота или от професионализма. Боингите на авиокомпания "Русия" са явно "пораснали", дори неприятни, мръсотията между седалките е засъхнала плътно от време на време, седалките са опърпани... Екипажът е обикновен, всичко е в рамките на допустимото. Не трепна много.

Полезен ли е прегледът? 1 / 0

14.04.2010 Гост

Летях с AEROFLOTOVSKY 767 300, страхотен самолет и всичко останало беше супер. Не може да се сравнява с Transaero

Полезен ли е прегледът? 1 / 3

13.04.2010 Гост от Ставропол

Често летя по маршрута Москва - Хабаровск на B-767-300 (въпреки че понякога летят с Ил-96)
Като пътник в този тип самолет съм доволен от всичко (в Аерофлот)
удобни седалки, разстояния между седалките, монитори, умерен шум от двигателя
храната е добра (2 пъти), одеяла, възглавници, слушалки, интериорът не е тесен
след 8 часов полет няма умора, полетът е удоволствие

специални думи към екипажа - винаги в най-добрия си вид, нямаше проблеми

Полезен ли е прегледът? 2 / 1

04/03/2010 Гост

Страхотен самолет! Излитането и кацането са просто супер, разбира се пилотите също са асове на Transaero, единственият проблем е износването на самолета и препоръчвам тази кола на всички!

Полезен ли е прегледът? 0 / 1

26.03.2010 ГостС.П

Миналата година летях с 767 AFL два пъти на различни самолети. Кацането и излитането бяха добри. Кацнахме в Москва в лошо време и седнахме на меко. Разбира се, всичко зависи от пилотите и времето, иначе е доста удобно. Между седалките има достатъчно място. Големи кутии за ръчен багаж, изчистен интериор. Ясно е, че каютите се понасят лесно. Казват, че Transaero има 2-4-2 много близо. IL86 е по-голям разбира се

Полезен ли е прегледът? 0 / 0

17.03.2010 г. Иля

Самолетът не е лош, но има един голям недостатък: има много малко място, няма къде да опънете краката си, гърбът почти не се накланя! Между подлакътниците няма как да седне едър човек, не е включен размер на дупето 54!

Полезен ли е прегледът? 0 / 0

03/09/2010 Гост

Летяхме на 7 март 2010 г. с полет UN 428 Пукет - Санкт Петербург с Boeing 767-300 (1) на Transaero. Полетно време 11 часа. Разстоянието между седалките в икономична класа е 19,5 см - трябва да седите в тази празнина през всичките 11 часа! Конкретни места - 35G и 35F Опитът на съсед да си пъхне краката в прохода завърши тъжно - той се озова под количка с боклука на Дютиков. Първият вариант е да стоите до тоалетните в задната част на самолета през по-голямата част от полета. Така Транс въведе правостоящи места на своите полети и ги таксува на пълна цена.

Полезен ли е прегледът? 5 / 1

26.02.2010 Александър

Гост от 12.02.2010 г., бързам да ви информирам (тук "юфка" е напълно неуместно), че наскоро 22.02.2010 г. имах удоволствието да летя с полет UN-104 UUS-DME на B767-200 EI-DBW. Местоположение 22H, близо до аварийния люк. Духна безбожно. Никакви наши собствени одеяла и връхни дрехи не биха могли да ни спасят. Последният път, когато срещнах подобно явление, беше на Ту-154 85610 („хамбар“, място - близо до задната входна врата в средата на кабината). Кой и какво е забравил да „затвори“ в тези случаи - трудно е да не оценим сарказма ви - средният пътник не се интересува много. Въпреки че е очевидно, че и в двата случая (Боингът беше на 23 години, а Ту-154 беше почти толкова) възрастта и недостатъчното уплътняване на вратите и люковете си взимат жертва. На нови или не много стари автомобили това не се проявява толкова болезнено (9 часа под издухване на студени въздушни потоци в най-добрия случай причиняват дискомфорт, а в най-лошия - подсмърчане и нещо по-интересно). Така че всичко изисква грижа и уважение към възрастта. Въпреки че често спестяват от това, независимо от звука на историческото фамилно име.
Като цяло харесвам 767: не е нито тесен, нито широк, 2-3-2 е добър, рафтовете не се смачкват като в 777 и са напълно достатъчни за нормален пътник, а не за чанта. Самият факт, че 767s са работили отлично повече от 20 години, говори сам за себе си. Колата е удобна, здрава, надеждна. А 2-4-2 е конфигурация само за евтини чартъри, но не и за редовни полети със стандартни тарифи. Колкото и Русия да се гордее със своите 767, летенето на LED-KHV в такива условия е унизително. Особено в сравнение със 767 и A330 на други авиокомпании, летящи на изток (петербургчани очевидно не могат да се конкурират с Vladivostok-Avia).

Полезен ли е прегледът? 4 / 1

02/09/2010 Данил

Редовно летя с тези самолети по маршрута Анадир-Москва и обратно. Времето на полета е 8 часа. Авиокомпания "Трансаеро". Последният път, когато летях през август 2009 г. Не знам колко години е летял този самолет, но ми се струва, че са на около 40 години. Всички надписи са на английски и арабски. Явно съм го взел от някоя арабска авиокомпания. Нито една врата в тоалетната не се затваря. Седнах на 3-ти ред в икономична класа, разстоянието между седалките беше толкова тясно, че трябваше да седя цели осем часа с колене, изложени на пътеката, прозорецът тракаше през цялото време и от него излизаше течение. то. Като цяло кошмар. Камион за добитък!

Полезен ли е прегледът? 4 / 1

27.01.2010 Мурис

Постоянно летя с Boeing 767-300 с Aeroflot Los Angeles (SU321/322). Самолетите са отлични: просторни, чисти, удобни седалки: разнообразието от филми и аудиозаписи е приятно .. Леко излитане и меко кацане, дори не се обсъжда!

Полезен ли е прегледът? 0 / 2

13.01.2010 г. Гостисандро

Летяхме с AEROFLOT от Москва на 01.10.10. Самолетът не беше нов, но телевизорите не работеха много добре професионализмът на екипажа винаги озарява дребните проблеми, които могат да се случат по време на полета.

Полезен ли е прегледът? 0 / 1

01/10/2010 Rommel-KHB

Летяхме до Москва по време на новогодишните празници с Аерофлот. Полетът там беше забавен с 6 часа, обратно за Хабаровск с час. В самолета - доста удобно, лети добре, като цяло харесвам пилотите на Аерофлот. Това, което не ми хареса - от кабината си личи, че самолетът е стар - тапицерията на седалките е цялата напукана, телевизорите в кабината явно все още са лампови, с нарушено цветопредаване - напр. първата кабина централната телевизия показва горе-долу нормално, следващата в кабината има Фонът винаги е червен, а третата е зелена. По време на полет до Москва жакът за слушалки на моето място не работеше; трябваше да ги свържа на седалката на жена ми. По време на обратния полет климатичната система работеше силно в първата кабина; към пътниците непрекъснато духаше доста силен въздушен поток. Видях няколко пътници да молят стюардите да намалят потока, на което получиха отговор, че това е централна система и не могат да направят нищо. Когато летяхме за Москва, бяхме във втората кабина, нямаше такива глупости с климатика. Така че, ако летите на А. Пушкин, препоръчвам втората кабина :) Е, или заемете места в центъра, там не е толкова ветровито.
И също така, за тези, които летят през Терминал D на Шереметиево, не повтаряйте нашата грешка, не очаквайте да се храните нормално след преминаване на проверката - има само 2 кафенета, едното има безумна цена и много хора. А във второто кафене имаше смяна, която продължи почти четиридесет минути.

Полезен ли е прегледът? 1 / 0

06.11.2009 Гост

Отличен самолет, летях в Сибир от Москва до Иркутск за 5 часа, всичко беше наред. Разстоянието между седалките и височината на седалките са добри (за разлика от a-310, също Siberia, който понякога се инсталира вместо b-767)